Se muestra un tamaño de fuente incorrecto en el panel de instrumentos para las luces de advertencia de freno, estacionamiento y sistema de frenos antibloqueo (ABS). Como tal, estos vehículos no cumplen con los requisitos de la Norma Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 105, “Sistemas de frenos hidráulicos y eléctricos” y 135, “Sistemas de frenos de vehículos livianos”.

Unos años Hace un tiempo, los robotaxis eran los favoritos de los capitalistas de riesgo en China. Un grupo de nuevas empresas audaces, incluidas Deeproute.ai, WeRide.ai, Pony.ai y Momenta, recaudaron cientos de millones de dólares para alimentar sus costosas ambiciones. Con los bolsillos repletos, gastaron generosamente en construir flotas de vehículos autónomos. Sus ejecutivos geek, cambiando camisetas por trajes elegantes, se acercaron a los funcionarios locales y empujaron la formulación de políticas a su favor.

Sin embargo, a medida que las valoraciones de estas empresas siguieron aumentando, se dieron cuenta de una realidad aleccionadora: la comercialización generalizada de robotaxis sigue siendo un horizonte lejano. Mientras tanto, la monetización se ha vuelto más urgente a medida que sus elevados precios se vuelven prohibitivos para la mayoría de los inversores. Para agravar su dilema de financiación, la perspectiva de salir a bolsa en Estados Unidos, una ruta de salida convencional para las empresas tecnológicas chinas, se ha atenuado en medio de las crecientes tensiones geopolíticas.

A diferencia de algunos de sus homólogos estadounidenses que cuentan con patrocinadores adinerados, a saber, Waymo de Alphabet y Cruise de General Motors, los nuevos robotaxi de China, incluido el brazo de vehículos autónomos del gigante de Internet Baidu, se encuentran buscando ansiosamente fuentes de ingresos alternativas. A medida que la necesidad de sobrevivir eclipsa su sueño alguna vez alardeado de eliminar al conductor humano, las empresas de robotaxi de China cambian a soluciones de conducción inteligente menos avanzadas pero más viables comercialmente.

Robotaxis que quema dinero

A pesar de años de exageraciones y avances en las tecnologías de conducción autónoma, la disponibilidad generalizada de robotaxis sigue siendo una realidad lejana. Esto se debe a una confluencia de desafíos, incluida la seguridad, las regulaciones y los costos.

El último factor, en particular, es lo que ha empujado a los pioneros de los robotaxi de China hacia iniciativas más oportunistas. Para ser rentables, los robotaxis necesitan eventualmente eliminar a los operadores humanos. Aunque China aclaró recientemente las reglas sobre la necesidad de supervisión humana, los taxis sin conductor al volante sólo están permitidos en áreas restringidas en la actualidad. Para atraer clientes, los servicios de robotaxi ofrecen grandes descuentos en sus viajes pagos.

Una vez que se acaban los subsidios y disminuye la curiosidad inicial de los usuarios, ¿quién está dispuesto a pagar la misma cantidad de tarifas de taxi por algunas rutas fijas?

Al luchar por abordar esa cuestión, las nuevas empresas de robotaxi de China han despertado a la realidad de su negocio que quema dinero. Su confianza se vio aún más afectada recientemente cuando Cruise suspendió su servicio en todo el país luego de un incidente grave. Cruise, que gastó 732 millones de dólares en el tercer trimestre de 2023, ahora enfrenta preocupaciones sobre si sería una carga financiera para su matriz, General Motors. Para combatir los crecientes costos, Cruise está recortando 900 trabajadores, o el 24% de su fuerza laboral de vehículos autónomos.

«Me sorprendió conocer estas cifras financieras», dijo un ejecutivo de una de las nuevas empresas chinas de vehículos autónomos que entrevistó TechCrunch.

TechCrunch habló con seis ejecutivos actuales y anteriores de las principales empresas de vehículos autónomos de China, incluidas Deeproute, WeRide, Pony, Momenta y Baidu. La mayoría pidió el anonimato porque no estaban autorizados a hablar con los medios.

«Si incluso [Cruise], líder de la industria, necesita 1,5 operadores por vehículo”, añadió, refiriéndose a una cifra publicada por The New York Times. «Entonces [robotaxis] todavía están muy lejos de ser un negocio viable. Al menos sería necesario alcanzar una proporción persona-vehículo de 0,9:1 para tener un negocio que pueda competir con los taxis con conductor”.

[It’s worth noting that the worker-vehicle ratio obtained by the Times is slightly misleading. Cruise’s founder Kyle Vogt, who stepped down as CEO in November, had subsequently clarified that the quoted staffing number included not just remote assistants but also those who performed functions like cleaning, charging and maintenance.]

El director ejecutivo de Baidu, Robin Li, sin embargo, irradia más optimismo respecto de los taxis autónomos. En un informe de ganancias reciente, afirmó que el objetivo de Baidu permanece sin cambios, que es «alcanzar el punto de equilibrio en la unidad económica regional para la operación de robotaxi en un par de años antes de volverse operativamente rentable».

Otro ejecutivo coincide en que los robotaxis no están lejos de generar beneficios. Expuso los cálculos: los ingresos generados por los robotaxis son esencialmente los costos ahorrados al eliminar a los operadores humanos. Digamos que un taxista cuesta 120.000 yuanes (16.800 dólares) al año. Eso significa que un robotaxi puede ahorrar hasta 84.000 dólares en cinco años de viaje. Y supongamos que el coste de fabricación de robotaxis es de 500.000 yuanes (70.000 dólares) cada uno, entonces cada vehículo generará unos 14.000 dólares en cinco años.

En la práctica, las perspectivas parecen demasiado optimistas. El requisito previo para que estos cálculos funcionen es la eliminación completa de los operadores humanos. Para ello, las empresas de robotaxi necesitan la confianza absoluta tanto de los reguladores como del público. El percance del crucero ha puesto de relieve la vulnerabilidad de esta confianza, que puede colapsar de la noche a la mañana debido a un incidente grave. Aún faltan años para que se materialicen las ganancias previstas por el ejecutivo y, mientras tanto, las empresas deben encontrar modelos de negocio más inmediatos para sobrevivir.

La promesa de los OEM

Un camino lógico para monetizar la tecnología de conducción autónoma es vender una versión menos robusta de la tecnología, es decir, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que aún requieren intervención humana.

Deeproute, que cuenta con el respaldo de Alibaba, redujo significativamente sus operaciones de robotaxi este año y se lanzó de lleno al suministro de ADAS a los fabricantes de automóviles. Su solución lista para producción, que incluye su software de conducción inteligente y hardware con tecnología LIDAR, se vende de manera competitiva a 2.000 dólares. De manera similar, Baidu está «rebajando las pilas de tecnología» para encontrar clientes de pago en su camino hacia lo que llama el «Monte Everest de la conducción autónoma».

“La experiencia y el conocimiento adquiridos al implementar nuestras soluciones en [mass-produced] «Los vehículos se están incorporando a nuestra tecnología de conducción autónoma, lo que nos brinda una ventaja única en torno a la seguridad y los datos», dijo un portavoz de Baidu.

Momenta fue la primera en ser pionera en este modelo de negocio. Durante años, ha alardeado de una estrategia doble: vender ADAS a fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles y al mismo tiempo utilizar datos recopilados de esos automóviles para informar sus algoritmos de Nivel 4. (El nivel 4 es un término SAE que se refiere a un sistema que puede funcionar solo sin necesidad de que un humano tome el control en la mayoría de las circunstancias).

Este enfoque, aunque sus rivales más idealistas se burlaron al principio, le ha proporcionado una red envidiable de inversores estratégicos, incluidos algunos de los fabricantes de equipos originales de automóviles más grandes del mundo: General Motors, Daimler, Toyota y la empresa estatal china SAIC Motor. Como era de esperar, algunos de sus inversores, como GM y Bosch, se han convertido en clientes de ADAS.

El giro colectivo de los operadores de robotaxi de China se hizo cada vez más notorio a finales del año pasado. Casi al mismo tiempo, algunos de sus homólogos estadounidenses también mostraron signos de lucha. Argo AI, respaldada por Ford y VW, cerró en octubre de 2022, aparentemente debido a su incapacidad para atraer nuevos inversores. Jim Farley, director ejecutivo de Ford, dijo poco después del cierre de Argo que «los vehículos rentables y totalmente autónomos a escala están muy lejos».

¿Gana dinero?

A pesar de la prisa por los OEM, los expertos en AV no están de acuerdo sobre cuán lucrativo es el negocio. Uno de los ejecutivos creía que los ingresos por las ventas a los fabricantes de equipos originales podrían ser limitados en comparación con el potencial de gestionar un servicio de taxi sin conductor. Ampliados a cientos de miles de vehículos, los robotaxis podrían ser un negocio de miles de millones de dólares.

En comparación, el negocio ADAS parece mucho menos prometedor, afirmó uno de los ejecutivos. “China vende alrededor de 20 millones de vehículos nuevos cada año. La tarifa de licencia para los OEM es, en el mejor de los casos, de varios miles de yuanes por ciclo de vida, lo que significa que el mercado total al que se dirige es de sólo varios millones de yuanes. En última instancia, el mercado se dividirá entre varios actores importantes porque ningún OEM se arriesgará a tener un solo proveedor”.

«El negocio OEM ni siquiera se acerca al potencial de ingresos de los robotaxis», añadió.

También existe la cuestión de si los consumidores quieren estas funciones de conducción inteligente a pesar de las exageraciones: prácticamente todos los fabricantes de automóviles eléctricos importantes y emergentes están integrando algún nivel de automatización de conducción avanzada. «Muchos consumidores piensan que la función es opcional», dijo un ex director de marketing de robotaxi.

Aunque ya han surgido desafíos. “Ahora los OEM están cada vez menos interesados ​​en trabajar con empresas de software. En el pasado, estas soluciones de conducción avanzadas tenían una gran demanda, pero ahora los OME comenzaron a trabajar ellos mismos en soluciones L4”, dijo un ex director de una empresa china de robotaxi.

Otro ejecutivo respondió a esta opinión, sugiriendo que la relación se describe más exactamente como «competencia colaborativa». Esto se debe a que los OEM tradicionales dependen en gran medida de la transferencia de conocimientos de las empresas de software y no están tan dedicados a invertir internamente en tecnología de conducción autónoma.

Incluso cuando se firman los acuerdos, queda otro desafío: los OEM pueden mostrarse reacios a compartir datos de los usuarios con sus proveedores. Una vez más, el ejecutivo antes mencionado no estuvo de acuerdo, argumentando que el intercambio de datos es una situación en la que todos ganan porque los fabricantes de automóviles quieren ayuda para depurar y mejorar las funciones de su software.

No obstante, el ejecutivo reconoció que construir alianzas con los OEM es un proceso largo y arduo. “Se necesitan varios años, si no una década, para fomentar tales relaciones, pero lo más importante es que se necesita una visión y una dirección. Los productos son altamente personalizados. Su punto de contacto crece significativamente a medida que avanza hacia las etapas posteriores del desarrollo conjunto. Se necesitan muchos actores diferentes dentro del OEM para participar, desde ejecutivos de nivel C hasta ingenieros”, dijo.

Acogerse con el gobierno

Otras empresas dependen de contratos gubernamentales para sobrevivir. WeRide, por ejemplo, inició a finales de 2021 su asociación con Guangzhou Auto Group en su ciudad natal, una metrópolis del sur con una población de más de 15 millones de personas. Desde entonces, los vínculos se han fortalecido gradualmente, ya que GAC inyectó una inversión estratégica en la empresa de robotaxi, mientras que WeRide, a su vez, invirtió en la marca de taxis a pedido de GAC, OnTime.

En su ciudad natal, la empresa AV opera ahora una red de autobuses autónomos, barrenderos y furgonetas de reparto.

Aparte de la necesidad de navegar por la intrincada red de la burocracia china, las perspectivas de ingresos del negocio podrían no ser tan halagüeñas después de todo.

“Es una estructura de capital anidada de tres niveles”, observó el director general de una empresa china de furgonetas de reparto. “GAC invirtió en WeRide, WeRide invirtió en On-Time y On-Time, a su vez, adquiere servicios de WeRide. En otras palabras, no se generan ingresos”.

Queda por ver si esta visión pesimista es cierta, pero WeRide al menos está explorando otros medios para recaudar capital. En agosto, recibió luz verde de Beijing para su plan de salir a bolsa en Estados Unidos, una ruta que ahora está bajo un creciente escrutinio por parte del gobierno chino, que teme que las transferencias transfronterizas de datos ordenadas por las autoridades estadounidenses puedan representar amenazas a la seguridad nacional.

Los otros caminos

Por último, está Pony, que en el momento de escribir este artículo todavía ostenta la corona como la empresa de robotaxi más valorada de China. Con un historial de realización de I+D en el Área de la Bahía, parece ser el más alineado con sus homólogos estadounidenses en la amplitud de sus ambiciones de conducción autónoma. También está tratando de diversificar sus fuentes de ingresos, ya que su plan de salida a bolsa sigue frustrado después de que no logró obtener el apoyo de los reguladores chinos.

Pony eligió el camino de los camiones autónomos y primero emprendió el esfuerzo internamente. Pero una reorganización interna el año pasado que combinó sus unidades de camiones y automóviles de pasajeros provocó la salida de varios gerentes clave de transporte. Desde entonces, Pony parece depender más de la formación de empresas conjuntas para continuar con su actividad logística.

A medida que las actividades comerciales y de financiación se vuelven desafiantes en el país, algunas empresas emergentes de robotaxi están explorando mercados extranjeros. Tanto Pony como WeRide se han expandido a Medio Oriente, que los empresarios consideran un mercado relativamente sin explotar, con regulaciones amigables y amplio financiamiento, como China hace 10 años. Pony recaudó 100 millones de dólares de Arabia Saudita para poner vehículos autónomos en las carreteras del país, mientras que WeRide obtuvo el primer permiso de prueba de vehículos autónomos en los vecinos Emiratos Árabes Unidos.

Los pioneros de los robotaxi de China aún tienen que demostrar que sus nuevos modelos de monetización funcionan. A medida que la financiación se agote y las pérdidas sigan acumulándose, el próximo año probablemente será un momento decisivo para sus sueños de conducción autónoma.

Una instalación de fabricación de productos químicos en Wisconsin ha provocado la ira de la Administración de Alimentos y Medicamentos por fabricar desinfectantes para manos con el mismo equipo que utiliza para fabricar productos con solventes y químicos industriales tóxicos, como el limpiador de piezas de frenos de automóviles. La práctica es una clara violación de los estándares de fabricación y podría provocar una contaminación cruzada dañina, dijo la FDA.

La agencia envió una carta de advertencia fechada el 26 de octubre al fabricante del desinfectante para manos, Brenntag Great Lakes, LLC, en Wisconsin. La carta, que omitía el nombre del desinfectante para manos, afirmaba que la agencia había encontrado «infracciones significativas» en una inspección realizada en la primavera y que las respuestas de la empresa desde entonces fueron «inadecuadas».

Los desinfectantes de manos tóxicos se convirtieron en un problema alarmante en los primeros días de la pandemia de COVID-19, cuando la demanda de geles para combatir gérmenes se disparó y los fabricantes se apresuraron a lanzar sus productos al mercado. Se descubrió que cientos de productos que inundaron el mercado contenían metanol, un alcohol tóxico que puede causar daño por inhalación, ingestión y absorción cutánea. El uso de estos productos provoca intoxicación, ceguera e incluso la muerte, informó la FDA.

Aunque la contaminación por metanol no es la preocupación en este caso, la FDA indicó que el desinfectante para manos de Brenntag podría estar contaminado con solventes de clase 2, que incluyen aquellos que tienen toxicidad irreversible, incluida la neurotoxicidad.

El regulador señaló que esta no es la primera vez que los inspectores de la FDA advierten a Brenntag sobre el uso del mismo equipo para fabricar productos industriales tóxicos y el desinfectante para manos de venta libre (OTC), que la FDA regula como producto farmacéutico.

«Esto se observó durante una inspección anterior», escribió la FDA en la carta, «y como acción correctiva usted declaró que descontinuaría el uso de equipos de tanques de mezcla no dedicados en la fabricación de medicamentos de venta libre. Sin embargo, nuestro investigador observó que continuó utilizando equipos de tanques de mezcla no dedicados para fabricar productos farmacéuticos de venta libre».

Según la FDA, la empresa supuestamente le dijo al regulador que, aunque había planeado instalar un equipo exclusivo para el desinfectante de manos, este plan «no se comunicó de manera efectiva al equipo de producción».

Pero, en una declaración al Milwaukee Journal Sentinel, Brenntag negó por completo que el desinfectante para manos se haya fabricado con el mismo equipo y dijo que la supuesta infracción se debió a un «error de documentación». Añadió que está revisando sus procesos de fabricación para «establecer que se han abordado todos los supuestos problemas».

La FDA pasó a señalar otras violaciones, incluidas fallas en el control de calidad y el cumplimiento. Requirió que Brenntag presentara una gran cantidad de documentación sobre remediación y evaluaciones, y recomendó que la empresa contratara a un consultor para ayudar. La FDA también señaló que Brenntag tuvo inspecciones problemáticas en 2014 y 2019 por problemas similares.

La empresa tiene 15 días hábiles para responder.

(dpa) Los límites estatales a los precios del gas y la electricidad dejarán de aplicarse a finales de año. El fondo de estabilización económica se cerrará a finales de diciembre, según informó el viernes el ministro federal de Finanzas, Christian Lindner, en el Deutschlandfunk. “Así que no habrá más pagos el próximo año. Los frenos a los precios de la electricidad y el gas están expirando. «También habrá que ponerles fin el 31 de diciembre», añadió el político del FDP.

Esta medida es consecuencia de la sentencia presupuestaria del Tribunal Constitucional Federal del 15 de noviembre. El tribunal había declarado inadmisible la transferencia de miles de millones de Corona al fondo para el clima y la transformación. Esto significa que a este fondo le faltan 60 mil millones de euros en préstamos.

El Fondo de Estabilización Económica (FSM) fue dotado de manera similar: el fondo especial fue alimentado con préstamos por valor de 200 mil millones de euros y ahora ha sido liquidado. Los frenos de precios fueron financiados por el FSM. La mayor parte del dinero gastado en 2023 se registrará ahora en un presupuesto suplementario.

La prórroga ya estaba decidida

En realidad, los precios de una gran parte del consumo de electricidad y gas deberían limitarse durante otros tres meses: sólo un día después del fallo de Karlsruhe, el Bundestag decidió prorrogar la regulación hasta el 31 de marzo.

Los controles de precios se introdujeron en marzo de este año y también se aplicaron retroactivamente a enero y febrero. Esto debería proteger a los consumidores de verse abrumados por el aumento vertiginoso de los precios de la energía como resultado del ataque ruso a Ucrania.

Los precios se limitaron para una gran parte del consumo de los hogares privados: la electricidad a 40 céntimos y el gas a 12 céntimos por kilovatio hora. También hubo ayuda para las empresas especialmente afectadas. En la práctica, sin embargo, los límites de precios desempeñan un papel cada vez menor: quien firma hoy un nuevo contrato suele pagar precios inferiores a los valores umbral.

Más de 30 mil millones en ayudas energéticas

A finales de octubre, del FSM habían salido 31,2 mil millones de euros. En concreto: 11.100 millones de euros para el freno del precio del gas y 11.600 millones para el freno del precio de la electricidad, más 4.800 millones de ayudas de emergencia al gas natural y 3.700 millones de euros en subvenciones a los cánones de red.

A la pregunta de si el Estado intervendría cuando los precios del gas subieran el próximo año, Lindner respondió en Deutschlandfunk: “Eso no se puede dar por sentado. Estas preguntas deben responderse cuando surjan en la realidad”. “No se puede suponer que a principios del próximo año tendremos una emergencia en términos de electricidad, gas y viabilidad económica. Por tanto, se puede suponer que no hay justificación para una situación de emergencia. Si fuera diferente, habría que tomar decisiones”.

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El Mar Rojo se acelera

Arenas movedizas: El Festival Internacional de Cine del Mar Rojo, el gran encuentro cinematográfico de Arabia Saudí, inaugura su tercera edición el próximo jueves en la ciudad portuaria de Jeddah. El evento se lanzó tras el levantamiento de Arabia Saudita de su prohibición de cine de 35 años a finales de 2017, como parte de su plan Visión 2030 destinado a alejar a la economía de la dependencia del petróleo, y se ha convertido en una parte integral de la ambición del país de convertirse en el principal centro de cine y televisión en la región MENA. Pero los anuncios sobre películas e invitados han estado al límite este año, mientras el evento hace malabarismos con las arenas movedizas de las tensiones geopolíticas globales puestas en movimiento por el conflicto entre Israel y Hamas y el bienvenido fin de los ataques en Hollywood.

Los proyectos: En una señal de lo lejos que ha llegado la industria cinematográfica del país en los últimos seis años, la edición de 2023 se abrirá con el romance de fantasía ambientado en Jeddah. HWJN, una ambiciosa producción conjunta entre los principales actores del Golfo, Image Nation Abu Dhabi, VOX Studios y MBC Studios. La película se encuentra entre una docena de largometrajes saudíes que se proyectarán en la selección de este año. Entre las películas internacionales incluidas se incluyen la de Michael Mann. ferrari como película de cierre, Ava DuVernay Origen y de Sofía Coppola priscila. Con el fin de la huelga de actores, se espera que el evento agregue una serie de grandes nombres de Hollywood a su lista de invitados en los próximos días. Queda por ver si el festival contará con la misma potencia estelar que el año pasado, cuando Sharon Stone, Oliver Stone, Spike Lee y Shah Rukh Khan estuvieron entre los invitados a la alfombra roja. Deadline estará vigente en el festival este año con Deadline Studio y boletines. Para consultar toda la cobertura, haga clic aquí.

Pero primero a Marruecos: Antes de Saudi, Mel se levantó muy temprano esta mañana para viajar al Festival Internacional de Cine de Marrakech, que comienza esta noche. En septiembre, no estaba claro si la celebración de la vigésima edición del festival podría seguir adelante después de un mortal terremoto en las cercanas montañas del Atlas, que se cobró la vida de más de 2.000 personas. Afortunadamente, la ciudad y su famosa medina resultaron relativamente ilesas, y el evento pudo ser un evento impresionante repleto de estrellas, mezclando cine local y regional con títulos internacionales. Se estrena esta noche con Richard Linklater. Sicario y un homenaje a Mads Mikkelsen, que también presentará una proyección gratuita al aire libre de Indiana Jones y el dial del destino en la emblemática plaza Jemaa el-Fnaa de la ciudad. Otras estrellas que vendrán a la ciudad incluyen a la presidenta del jurado Jessica Chastain, Martin Scorsese, Willem Dafoe, Tilda Swinton y Simon Baker. Los informes de Mel se pueden encontrar aquí.

‘Top Gear’: la BBC aplica el freno

No para “lo previsible”: La historia de Top Gear El año pasado ha sido triste. Uno de los programas más queridos de la BBC ha estado atrayendo titulares frecuentes por todas las razones equivocadas, después de que el presentador Freddie Flintoff sufriera “lesiones significativas que alterarían su vida” en un accidente. Esta semana, la BBC confirmó lo que había sido objeto de rumores en los círculos televisivos durante meses: que el programa no volverá «en el futuro previsible». La elección del idioma parece deliberada y deja Engranaje superior abierto a un regreso tal vez dentro de unos años una vez que las cosas se hayan calmado, muy probablemente sin Flintoff, quien llegó a un acuerdo con la BBC por £ 9 millones ($ 11,3 millones) el mes pasado. El Engranaje superior La pausa llega cuando la salud y la seguridad en el set son el centro de atención: una investigación de Bectu y la Fundación Mark Milsome ha descubierto que casi tres cuartas partes del personal de bajo nivel del Reino Unido sienten que su seguridad se ha visto comprometida en el trabajo. Anterior Engranaje superior El presentador James May estaba trabajando en el programa cuando tuvo lugar el último accidente importante antes del incidente de Flintoff, que involucró a su coanfitrión Richard Hammond. May, que ahora presenta la serie Prime Video El gran recorrido con Hammond y Jeremy Clarkson, le dijo a la BBC que Engranaje superior tenía Necesitaba “repensarlo un poco” antes del accidente de Flintoff. Mordiéndose un poco la mano que da de comer, también criticó el “car show-erati” (se lee mejor que se escribe), es decir, el Engranaje superior fanáticos que han pedido que él y sus compañeros ex copresentadores sean reincorporados al exitoso programa automovilístico desde el accidente. Por ahora, este bastión de la televisión británica de los domingos por la noche se mantiene alejado de los horarios.

ArtsEd sigue bajo fuego

“Inadecuado e insatisfactorio”: El periodismo importa. La investigación de meses de Jake sobre ArtsEd, respaldada por Andrew Lloyd Webber, que se publicó a principios de este mes, sacudió la industria y ahora ha atraído la atención de los padres de sus alumnos, quienes enviaron una carta a la junta directiva solicitando la respuesta a Las acusaciones contra la directora Julie Spencer son “inadecuadas e insatisfactorias”. Vale la pena leer la investigación inicial de Jake si aún no lo has hecho. Entre otras críticas, los padres dijeron que la junta no había comunicado las cuestiones planteadas en el informe de Deadline, alegando que era «una falta de respeto» hacia aquellos que «merecen mucho mejor» por parte de la escuela. Se espera que los padres se reúnan con el presidente de ArtsEd, Brian Brodie, la próxima semana para discutir sus inquietudes. ArtsEd se negó a comentar sobre la carta, pero anteriormente dijo que el liderazgo está «trabajando de manera proactiva para mejorar nuestra cultura y procesos».

Reorganización de Constantin

Moszkowicz fuera, Berben arriba: Grandes noticias en Alemania el jueves cuando el respetado veterano de la industria alemana, Martin Moszkowicz, reveló que dejará su cargo. Resident Evil Productor Constantin Film. Moszkowicz dejará que su contrato expire según lo previsto (a petición propia) dentro de tres meses, momento en el que será sustituido por su sustituto, Oliver Berben. El presidente del Consejo de Supervisión de Constantin dijo que Moszkowicz había convertido a Constantin en “una de las productoras independientes de cine y televisión más exitosas de Europa” durante un mandato de tres décadas que lo ha visto ejercer su oficio en su puesto actual durante los últimos 10 años. Los créditos principales incluyen Resident Evil, Cazador de Monstruos, Fack Ju Goehte 1-3, Das Perfekte Geheimnis y ¿Qué tal Adolfo? Todos los ojos ahora están puestos en si Berben lleva a esta potencia alemana en algún tipo de nueva dirección, ya que la compañía se encuentra en mala salud, ya que recientemente firmó una asociación exclusiva a largo plazo con Netflix para estrenos en cines en la Europa de habla alemana.

Estado de la unión

‘El poder’ de los efectos visuales: Union VFX, la casa de correos de Londres detrás de tiendas de campaña de gran presupuesto, incluida Amazon Prime Video, entró esta semana en el asiento caliente de Diana’s Disruptors. El poder. Los mejores efectos visuales son los que no notas, escribe Diana, los que se integran perfectamente en la trama y llevan al público más profundamente al mundo del narrador. Union los ha hecho con creces, y sus jefes se propusieron explicarle a Diana sobre su expansión a Canadá, cómo está creciendo el negocio y por qué es importante involucrar a los equipos de VFX en las primeras etapas de los proyectos. Union está «intentando mucho ser parte del proceso de narración», le dijo a Diana el fundador Tim Caplan. Union y sus colegas británicas de VFX habrían seguido con atención la Declaración de Otoño del gobierno del Reino Unido, que incluía el lanzamiento de una consulta que podría ampliar la desgravación fiscal para cubrir el sector de efectos visuales. Una propuesta confusa en torno a las “ganancias de partes conectadas” que también había atraído la ira de la industria fue descartada tras la reacción de los principales actores.

Lo escencial

Una caliente: August Diehl interpretará al atleta olímpico alemán Otto Peltzer en su próxima película biográfica El cercano lejanosegún Liz.

mas caliente: La nueva serie de ITV de James Norton jugando bien fue el gran anuncio de la emisora ​​en su fiesta anual de Palooza.

Todavía caliente: Ciarán Hinds y Odessa Young se han unido a Jacob Elordi en Prime Video El camino estrecho hacia el norte profundo adaptación.

Reestructurar: Jesse tuvo noticias de un reajuste en Blue Ant.

Juego del Calamar: La competencia fue recibida calurosamente por los críticos, pero la amenaza de acciones legales por parte de los concursantes se cierne sobre los productores.

Fracaso de la diversidad: El número de escritoras y directoras de programas de televisión británicos cayó entre 2016 y 2022.

la gran entrevista: Mads Mikkelsen habló del candidato internacional al Oscar La tierra prometida a Damon Wise.

Salidas: Gran semana en las finanzas de la televisión del Reino Unido, con la revelación de que los responsables de la cartera en Channel 4 y Banijay renunciarán.

Taquillas: Los juegos del hambre: la balada de pájaros cantores y serpientes devoró una apertura global de 101 millones de dólares.

Calificaciones: El abridor de la corona La última temporada encabezó las listas de streaming del Reino Unido, pero quedó un poco por debajo de la serie anterior.

Trato hecho: La empresa japonesa de juegos Genda Inc adquirió una participación mayoritaria en Gaga Corp.

Desglose global: Nos dirigimos hacia abajo, luego hacia abajo, para destacar el drama de Nueva Zelanda Extremo norte.

Camino: Para Vigilia Temporada 2, en la que Suranne Jones cambia un submarino por los cielos en un exitoso drama de la BBC.

Melanie Goodfellow contribuyó al Insider de esta semana

Debe ser un verdadero día de alegría para los amantes de la diversión de izquierda en la ciudad de Zúrich. Los antiguos organizadores del Züri-Fäscht ya no quieren continuar, como anunciaron el jueves. Los requisitos se han vuelto demasiado altos y la planificación demasiado compleja. – este es, en resumen, el razonamiento.

Esto significa que el mayor festival folclórico suizo, que cada tres años atrae a hasta dos millones de visitantes a Zúrich, se enfrenta a un futuro incierto. La retirada de los organizadores es lamentable, pero comprensible. El festival simplemente fue regulado hasta la muerte.

La coalición rojiverde lleva mucho tiempo preocupada por el “gigantismo” del Züri-Fäscht y se ha esforzado en complicarles la vida a los organizadores. En particular, la mayoría de izquierda en el parlamento de la ciudad condicionó el apoyo financiero de la ciudad al festival a que finalmente fuera más sostenible.

El espectáculo aéreo Patrouille Suisse, una de las principales atracciones junto con los grandes fuegos artificiales, fue rápidamente eliminado del programa. A este último se le concedió un indulto y todavía se le permitió exhibirse este año. Pero era obvio que el SP, la AL y los Verdes harían todo lo posible para lograr una prohibición definitiva.

Se trataba de política simbólica. Ningún glaciar se está derritiendo más rápidamente debido a estas prohibiciones. Se ha demostrado que tanto los espectáculos aéreos como los fuegos artificiales tienen sólo una mínima parte del CO total.₂-Emisiones del festival, aproximadamente el 0,2 por ciento. Y no parece haber mucho apoyo entre la propia población, como lo han demostrado las encuestas.

Durante el propio festival, los organizadores tuvieron que idear un complejo sistema de depósito para latas de aluminio y botellas de PET y proporcionar para ello un millón de monedas de dos francos. Se trata de nueve toneladas de monedas, que por motivos de seguridad tuvieron que guardarse en un lugar ultrasecreto. Para la próxima implementación en 2026, solo se deberían utilizar vajillas reutilizables, lo que habría dificultado aún más la logística de residuos.

El propio ayuntamiento hizo poco para contrarrestar esta política de prevención de izquierdas y el agradecimiento a los organizadores por el trabajo realizado y el gran valor añadido de 370 millones de francos por el lugar fue tibio. Por lo tanto, es previsible que las necesidades para los grandes eventos en Zúrich no sean menores, sino más bien mayores. Esto no augura nada bueno para Sechseläuten, Street Parade o Knabenschiessen, y mucho menos para una continuación del Züri-Fäscht con nuevos operadores.

Pero en el estilo de vida rojiverde ya no hay lugar en la ciudad para las fiestas populares tradicionales que atraen a las “masas” impopulares. El concejal de los Verdes y padre de la prohibición de los fuegos artificiales, Balz Bürgisser, siente el aire de la mañana y lo comunica al NZZ, en el futuro ya no debería haber un festival para toda Suiza, sino sólo para la propia Zúrich, uno “más pequeño y mejor”. Por supuesto, a ser posible con comida vegetariana y vegana y poca salchicha (que contenga carne). Y preferiblemente sin pistas de Chilbi parpadeantes, sino con un carrusel silencioso que funciona con energía solar.

Todo esto suena terriblemente aburrido y provinciano, exactamente como a los Verdes les gustaría que fuera Zúrich.

Dice mucho del Züri-Fäscht que atrajo a la ciudad a visitantes de toda Suiza. Sin duda: durante la implementación, Zurich llegará brevemente a sus límites. Está en estado de emergencia, como el Street Parade. No tienes que pensar que es bueno. Pero una ciudad que por lo demás es tan cosmopolita y tolerante debería poder soportar tres días de alegría cada tres años.

Sega está retrocediendo en su compromiso con los juegos de cadena de bloques, según un informe de Bloomberg. En el pasado, el desarrollador mostró un apoyo significativo a los juegos basados ​​en blockchain, al igual que otros desarrolladores y editores importantes como Square Enix y Bandai Namco. Pero ahora, parece que el propietario de la franquicia Sonic The Hedgehog está frenando sus esfuerzos de blockchain, especialmente cuando se trata de las IP más populares del editor.

Según las declaraciones hechas a Bloomberg por el codirector de operaciones de Sega, Shuji Utsumi, la compañía también está suspendiendo por el momento cualquier plan para desarrollar una nueva IP para juegos de blockchain. Es probable que esto sea el resultado del «criptoinvierno» que comenzó a principios de este año y vio a muchos inversores perder tanto su dinero como su fe en los juegos de cadena de bloques. Muchos jugadores también han expresado bastante su preferencia por los juegos sin NFT y sin blockchain.

Aún así, Sega no se está retirando por completo de la escena criptográfica: los NFT con personajes de franquicias de Sega menos conocidas como Total War: Three Kingdoms y Virtua Fighter todavía están en proceso. Pero parece que, en su mayor parte, Sega no está apostando por un futuro basado en blockchain, y esa declaración también se aplica a la próxima serie de «superjuegos» del editor, una línea de juegos multijugador en línea fuertemente financiados que están configurados para comenzará a lanzarse en 2026.

«Estamos investigando si esta tecnología realmente despegará en esta industria después de todo», declaró Utsumi a Bloomberg.

Está claro que no se ha tomado una decisión general, ya que el codirector de operaciones de Sega también detalló planes para continuar financiando varios esfuerzos en juegos de blockchain en el futuro previsible, con inversiones que ascienden a cientos de millones de yenes por juego. Sin embargo, una cosa es segura: Sega no está dispuesta a realizar este experimento utilizando sus franquicias más valiosas y reconocibles como sujetos de prueba, por lo que los fanáticos de Sonic y Yakuza pueden estar seguros de que los personajes de esos juegos no aparecerán en los mercados de NFT. tiempo pronto Sega también parece reconocer una falla fundamental en los juegos de blockchain que los jugadores suelen señalar:

«La acción en los juegos de jugar para ganar es aburrida», dijo Utsumi a Bloomberg. «¿Cuál es el punto si los juegos no son divertidos?»

Pero mientras que algunos editores parecen estar retrocediendo en los juegos de blockchain, otros siguen avanzando a toda máquina. Ubisoft, por ejemplo, anunció recientemente un nuevo juego basado en blockchain llamado Champion Tactics: Grimoria Chronicles. Haciendo su hogar en la cadena de bloques Oasys, poco más se sabe sobre el próximo juego de rol táctico solo para PC, pero el marketing sugiere que los jugadores necesitarán un NFT u otro token basado en la cadena de bloques para jugar.

El rayos de la bahía de tampa buscará evitar su primera racha de tres derrotas consecutivas de la temporada el miércoles por la noche cuando continúen su serie contra el anfitrión Atléticos de Oakland

El rayos fueron víctimas de un mitin de «boicot inverso» que produjo la mayor multitud del año en Oakland el martes. Ese apoyo de los fanáticos ayudó a llevar a los Atléticos a su séptima victoria consecutiva con una decisión de 2-1.

Los Atléticos tuvieron una asistencia de 27,759 el martes, un día después de que solo 4,848 fanáticos se presentaran para el primer partido de la serie.

Aunque el manager de Oakland, Mark Kotsay, calificó la experiencia del martes como «inquietante», admitió que ayudó a llevar a su equipo a una victoria de postemporada sobre el mejor club de la Liga Americana.

«Esta noche fue lo más cercano a una multitud de playoffs que he experimentado manejando un juego», dijo Kotsay. «El (ambiente) era todo lo que un estadio puede ser. Para que juguemos un buen partido frente a esa multitud, no podría estar más feliz».

«Sentimos la energía del lado de los fanáticos apoyándonos apasionadamente. Podías sentir que querían que ganáramos ese juego. Podías sentir la electricidad cuando anotamos esa carrera en el octavo y cuando salimos al campo en el noveno».

Por segundo día consecutivo, los Atléticos le confiarán a un novato el desafío de derrotar a los rayos cuando el derecho Luis Medina (1-5, 7.53 ERA) sube al montículo

Hogan Harris fue la estrella lanzadora de los Atléticos el martes, limitando el rayos a una carrera en siete entradas

Medina lanzó de manera efectiva como relevista en una victoria por 5-2 en Milwaukee el viernes, permitiendo dos carreras en cinco entradas para obtener su primera victoria en las Grandes Ligas. Cuatro de sus cinco derrotas se han producido en cinco aperturas.

El joven de 24 años aún no se ha enfrentado a la rayos

Tampa Bay tuvo una racha ganadora de siete juegos que se extendió hasta la semana pasada antes de perder tres de sus últimos cuatro partidos.

El rayos tiene solo cuatro carreras y 12 hits en las dos derrotas en Oakland. Solo tres de sus hits han ido a extrabases, incluido un jonrón de tres carreras de José Siri que representó todas menos una de las carreras del equipo en la serie.

El abridor Tyler Glasnow (1-0, 2.87), que espera un mejor apoyo el miércoles, ha mejorado progresivamente en tres aperturas desde que regresó de una lesión en el oblicuo. La mejor salida del diestro fue el viernes en casa contra los Rangers en una victoria de 8-3, durante la cual permitió solo una carrera y un hit en seis entradas para su primera victoria de la temporada.

El nativo de California de 29 años ha hecho solo dos aperturas contra los Atléticos, ambas en 2021, con marca de 1-1 y efectividad de 2.13. Nunca ha ganado en el Oakland Coliseum.

Hasta ahora, la serie ha ido como rayos el gerente Kevin Cash había temido

«Sin duda, están jugando mejor», dijo Cash sobre los Atléticos. «Son un equipo joven. Son atléticos. Tienen talento. Tenemos que venir aquí y jugar buen béisbol».

–Medios de nivel de campo

El último retiro a gran escala de Tesla cubre efectivamente toda su producción para una nación. El regulador del mercado de China ordenó el retiro de más de 1,1 millones de automóviles Tesla, o casi todos los vehículos que ha vendido en el país, debido a una falla reportada en el sistema de frenado regenerativo. Como los conductores no pueden establecer la intensidad del frenado regenerativo o recibir alertas con una presión sostenida del acelerador, los funcionarios creen que existe el riesgo de que los propietarios hagan un mal uso de los pedales (ya que no pueden escuchar un motor acelerando) y choquen.

El fabricante de vehículos eléctricos solucionará el problema a través de una actualización de software que modifica el nivel de frenado regenerativo predeterminado y permite a los usuarios personalizar la fuerza del sistema. Tesla también notificará a los conductores que presionen el acelerador durante mucho tiempo. El retiro cubre los autos Model 3 y Model Y fabricados en China entre enero de 2019 y abril de este año, así como algunos ejemplos importados de Model 3, Model S y Model X.

Tesla ha disuelto su equipo de relaciones públicas y no ha comentado sobre el retiro. Bloomberg señala que los conductores chinos se han quejado varias veces de problemas de aceleración y frenado. Un conductor usó el Auto Show de Shanghái 2021 para resaltar un accidente grave en el que su padre casi muere después de que fallaron los frenos. Tesla se disculpó, pero no reconoció la falla y notó la alta velocidad antes de la colisión.

Al igual que con la mayoría de los retiros de Tesla, la actualización del software no interrumpirá significativamente el negocio de la compañía a corto plazo. Sin embargo, no luce bien para una marca que ha tenido numerosos retiros del mercado en los últimos años, incluidos 80,000 en China el otoño pasado por problemas con el software y los cinturones de seguridad. Tesla depende en gran medida de China para obtener ingresos: es el hogar del gigante Gigafactory Shanghai, que actualmente produce más de la mitad de los automóviles de la empresa cada año. Tesla no puede darse el lujo de alienar ni a los clientes ni a los funcionarios.