La investigación avanza para encontrar al comando que atacó un furgón penitenciario, mató a dos agentes e hirió a otros tres para escapar de un reincidente, aseguró el jueves Gérald Darmanin, que participa junto a Eric Dupond-Moretti en el homenaje a las dos víctimas en Eure. .

Hoy en «Punchline», Laurence Ferrari y sus invitados regresan al homenaje a los dos agentes muertos en el ataque a una furgoneta de la prisión.

Según su entorno, Gérald Darmanin emprendió acciones legales el miércoles para investigar la filtración en las redes sociales de imágenes del peaje de Incarville (Eure), donde tuvo lugar el ataque mortal al furgón de la prisión.

Dos funcionarios de prisiones murieron y otros tres resultaron gravemente heridos el martes en el peaje de Incarville, en Eure, durante El ataque con armas pesadas a su furgoneta. que transportaba entre Évreux y Rouen un traficante de drogas quien escapó. “El ataque de esta mañana, que costó la vida a agentes del Servicio Penitenciario, es un shock para todos nosotros (…) Seremos intratables”, reaccionó el presidente en X Emanuel Macron.

En tono serio, el Ministro de Justicia Eric Dupond-Moretti, que al final del día viajó a Caen para reunirse con colegas y familiares de las víctimas, calificó este ataque de “tragedia absoluta”. Los agentes fueron “fusilados como perros”, dijo, “por hombres para quienes la vida no pesa nada”. “Que sean castigados según lo que han cometido. La nación está de luto, la República está atacada”, concluyó el ministro.

Han pasado 32 años desde que ocurrió una tragedia así en la administración penitenciaria. Dorian Coge, alcalde de Blangy-le-Château, en Calvados, y amigo de infancia del más joven de los agentes asesinados este martes, expresó su emoción ante el micrófono de Pierre de Vilno en Europe 1 Soir este martes.

“Estamos devastados”

«Lamentablemente estamos devastados. Somos un pueblo familiar, y allí, cuando nos enteramos de esto, estamos devastados y se nos hiela la sangre. Es realmente lamentable lo que pasó», reacciona en un primer momento el elegido. Por razones de confidencialidad, no se divulgan las identidades de los dos funcionarios de prisiones. Pero ante el micrófono de Europa 1, Dorian Coge pinta el retrato de este agente asesinado mientras cumplía su trabajo. “Nos vimos en las conmemoraciones del 8 de mayo. Él era un verdadero ciudadano del pueblo. Creció en la gendarmería, siempre tuvo el deseo de servir a su país”, asegura al principio el alcalde.

«Acababa de enterarse de que su mujer estaba embarazada y recientemente había cambiado de trabajo, precisamente para poder tener los fines de semana libres, para poder pasar tiempo con su futuro hijo. Aún recordamos sus hermosos discursos que pronunciamos durante la conmemoración y Al saber que murió, estamos devastados», lamenta Dorian Coge. El elegido no duda en hablar de “enfado”. “Existe esta forma de injusticia entre la gente que intenta hacer las paces y realmente es muy difícil, no es fácil, estamos enojados, casi vivimos de la venganza, es impresionante”, concluye.

(dpa) Dos policías murieron en un ataque a una furgoneta de prisión en el norte de Francia. El detenido escapó con los agresores, informaron por unanimidad varios medios de comunicación. Tres personas resultaron heridas.

Se informó que la furgoneta fue atacada por la mañana en un peaje de la región de Eure. Se produjo un intercambio de disparos y el prisionero pudo escapar con los agresores. Inicialmente no se sabía nada sobre la identidad del prisionero. Actualmente un helicóptero busca en la zona.

El ministro de Justicia, Éric Dupond-Moretti, escribió en X: “Todos mis pensamientos están con las víctimas, sus familias y sus colegas”.

Hay muchas formas para que las pequeñas empresas celebren su éxito. Puede ser un nuevo letrero llamativo en el exterior, un mueble de alta gama en el interior o una campaña publicitaria que nunca habrían imaginado cuando empezaron. Pero, para las empresas que están literalmente en movimiento, la compra de una primera furgoneta nueva es sin duda un hito importante. En 2024, el Mercedes-Benz eSprinter puede convertirse en la nueva adquisición a la que aspiran muchas pequeñas empresas.

Mucha variedad y mucho espacio.

La Sprinter ha estado en el mercado estadounidense durante más de 20 años desde que comenzó su producción en la fábrica de Mercedes-Benz en Charleston, Carolina del Sur. La nueva eSprinter marca la primera vez que se vuelve completamente eléctrica, y sí, esa versión también se ensamblará en Estados Unidos, complementada con un paquete de baterías de ferrofosfato de litio (LFP) de 113 kWh que alimenta 134 hp (100 kW) o 201 hp. (150 kW) motor que acciona únicamente las ruedas traseras. Mercedes estima una autonomía de 273 millas (440 km) en el ciclo WLTP europeo, lo que probablemente significará alrededor de 250 millas (402 km) cuando se pruebe con el ciclo de la EPA de EE. UU.

Ese paquete de baterías está situado en el piso, entre los rieles del marco, lo que aún deja espacio para un cavernoso compartimiento de carga de 488 pies cúbicos (13,819 L). Con casi 24 pies de largo (280 pulgadas/7112 mm), es suficiente espacio para transportar alrededor de una docena de máquinas de pinball o un Jabba the Hutt completo, completo con todos sus compinches risueños.

En la práctica, es mucho más probable verlos transportando paquetes, bicicletas, herramientas o cualquier otra cosa que requieran las tareas del día. El que conduje estaba cargado con una caja grande llena con 480 libras (218 kg) de alguna sustancia no revelada y probablemente mundana.

Esa carga no amenazó la capacidad de carga máxima de 2,624 libras (1,190 kg) de la eSprinter. Aún así, llenó muy bien el espacio y mostró las numerosas áreas de amarre repartidas por el espacio árido pero práctico. También está bien iluminado y las puertas laterales, las puertas traseras y el escalón integrados en el parachoques trasero deberían facilitar la carga y descarga. La mayoría de las personas ni siquiera tendrán que agacharse al subir y entrar.

No faltan ayudas a la conducción

Sentarse al asiento del conductor es un poco más complicado. Esa posición es alta y, una vez que hayas subido, mirarás con desprecio a todos los demás conductores que no estén pilotando algo que requiera una CDL. Es una perspectiva privilegiada del mundo que tienes delante, un beneficio que compensa la abyecta falta de visibilidad de lo que hay detrás.

Un espejo retrovisor digital ayuda. Sin embargo, la cámara que alimenta ese espejo está situada tan alta en la parte trasera de la camioneta que no podrás ver el auto detrás de ti en los semáforos. Se agradecería un ángulo más amplio.

MOVILIDAD

26 de octubre de 2023 a las 11:41

Coche familiar y vehículo de ocio: en esta caravana de uso diario todo es modular. Incluso el frigorífico en modo Adria se puede retirar en un abrir y cerrar de ojos.

Por supuesto que es divertido perderse en la idea de conquistar las calles de este mundo en una enorme autocaravana de lujo. Pero cuando se trata de aparcar, surge la desilusión. Cuanto más grande es el vehículo de acampada, menos práctico resulta en la vida cotidiana. Nadie lleva a los niños a la escuela ni de compras en el gran barco.

Presentación de Adria Moda 2024

Por lo tanto, muchas casas móviles de más de seis metros de largo se estacionan en el patio, excepto en algunos viajes de vacaciones al año. Por eso tiene sentido comprar un coche multifuncional para la vida cotidiana y el ocio. Volkswagen siempre ha intentado este acto de equilibrio con los modelos California. Ahora Adria también se involucra.

Adria no utiliza como base el VW T6.1, sino el Citroën Spacetourer, mucho más económico, que también sirve de base para la autocaravana retro Type Holiday, que se presentó en el Caravan Salon y que merece la pena ver. Puede elegir entre una transmisión manual o la cómoda automática de 8 velocidades. En el día a día disponemos de ocho asientos con cinturón, a los que se puede acceder a través de dos puertas correderas. La familia (extendida) está contenta por eso.

Dado que hay poco espacio para el equipo de acampada cuando hay asientos completos, SCA suministra un techo elevable que permite estar de pie y sirve como lugar para dormir para dos adultos. Como es habitual, la longitud de 1,95 metros es suficiente, pero la anchura, de 1,20 metros, es bastante ajustada. También puedes pasar la noche abajo.

Por supuesto, los asientos montados sobre rieles en la planta baja se pueden quitar y colocar en diferentes configuraciones. Una vez que se quitan todos los asientos, el Adria Mode se convierte en un transportador o furgoneta de mudanzas.

En la parte trasera del Adria Mode, de 4,99 metros de largo y 2,0 metros de alto, apto para aparcamiento subterráneo, se encuentra una placa de inducción fija. La batería de 100 Ah también viene incluida de serie. Sin embargo, Adria vende la mayoría de los módulos de camping como opción, es decir, por un cargo adicional. La oferta incluye varios módulos de almacenaje y un módulo de cocina. En uno de ellos también se encuentra el frigorífico de compresor de 26 litros, así como el fregadero, que también se puede extraer rápidamente. Guardas tu ropa y otros gadgets en armarios de tela que se pueden unir de forma flexible.

Precio y disponibilidad

Si es necesario, al precio base que ronda los 56.000 euros hay que añadirle el inodoro desmontable, la calefacción auxiliar diésel (1.099 euros) y el toldo (1.599 euros). El modelo Adria Mode año 2024 ya se puede pedir a los concesionarios. Nos gustaría presentarle aquí más novedades del sector del camping y las autocaravanas.

También es simplemente interesante…

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Ayer por la tarde me encontré con un superávit gubernamental bastante intrigante, cortesía de la excelente gente del Autopian. Normalmente, una furgoneta Ford Econoline E-250 no sería el tipo de cosa que justificara ni siquiera una ceja arqueada. Pero esta camioneta gris en particular no es una Econoline promedio: es una camioneta de vigilancia completamente equipada. Sin embargo, no es una de esas furgonetas que a veces aparecen en una lista de SSID. Su tiempo en el servicio gubernamental lo pasó vigilando cosas para la NASA.

A la venta en Chicago, la Econoline E-250 2006 tiene muy pocas millas en el odómetro: sólo 1,863. El precio inicial de $26,795 es mucho más alto de lo que sugieren las guías de precios para un ejemplo de esa cosecha, pero esas guías de precios no consideran las cámaras retráctiles, las radios, las grabadoras de audio y video y los monitores que ocupan gran parte del interior de esta camioneta.

Según la placa del fabricante, la camioneta fue convertida por Innovative Surveillance Technology en Florida en nombre de la división de Servicios de Protección de la NASA. El sitio web de la NASA explica que entre sus funciones, los Servicios de Protección hacen cumplir «las leyes y regulaciones administrativas estatales y federales, brindando atención médica de emergencia, servicios de bomberos y rescate, y brindando una respuesta adecuada a cualquier situación».

Con un V8 de 5,4 L bajo el capó, la furgoneta de vigilancia no es especialmente eficiente. Está listado en 14 mpg en ciudad y 17 mpg en la carretera, pero presumiblemente habrá pasado muchas horas inactivo para no molestar a nadie que tenga la tarea de sentarse atrás y monitorear lo que sea que estuvieran monitoreando.

Dado el lamentable estado de las búsquedas en Google, no estoy seguro de si ya hay conversiones de vehículos eléctricos disponibles para las furgonetas Ford de la serie E de esta época, pero cambiar el V8 y sus piezas asociadas por un motor eléctrico y un montón de baterías de litio. Las baterías de iones aumentarían significativamente el factor de enfriamiento.

Con suerte, hacerlo no le permitiría a nadie recibir la visita de los Hombres de Negro.

El fundador de la empresa, William Li, define su exitoso modelo Nio ES6 como una segunda casa y no como una casa móvil. Más bien, su nueva nave espacial de gama media con numerosos detalles de equipamiento de la clase alta automotriz se conduce como un SUV y es representativa de una tendencia que las nuevas empresas chinas están sirviendo actualmente.

Porque a diferencia de los clientes en Europa que se enfocan en la dinámica de conducción, los chinos califican la comodidad de viaje en este segmento como el mayor bien. El éxito del Nio ES6, lanzado en China en 2019, es una prueba convincente de ello. El éxito de ventas de la marca había vendido 127.611 unidades en abril de este año, lo que representa el 45 por ciento de la producción total de Nio hasta la fecha. Después de solo tres años, la segunda generación del ES6 está llegando ahora, próximamente a Europa. Ya hemos conducido el cinco puertas cerca de Beijing.

A primera vista, uno sospecha solo una revisión de modelo de la primera generación ES6: el cuerpo liso con sensores de cámara y lidar en la característica «torre de vigilancia» (watchtower) sobre el parabrisas, el frente de nariz de tiburón enmarcado por luces LED de dos pisos y Las tomas de aire, la parte trasera con la franja de luz continua y estrecha que es común hoy en día y la sección lateral simple parecen familiares.

La carrocería completamente nueva aerodinámicamente optimizada con un muy buen coeficiente de resistencia c para esta categoría de vehículos es real, pero ligeramente modificada._w de 0,25. Se basa en la nueva plataforma del grupo NT 2.0, que también incluye los modelos ET7 y ET5 de Nio. Es escalable y la estructura del vehículo ahora tiene un mayor contenido de aluminio.

Más distancia al suelo y, sin embargo, más plano

La distancia entre ejes del nuevo ES6 creció 15 milímetros hasta los 2,92 metros, la longitud del vehículo hasta los 4,85 metros, lo que significa 4 milímetros más. A modo de comparación: el Mercedes EQE SUV, que se encuentra en el siguiente segmento superior del mercado, mide solo 20 milímetros más que el Nio. El ancho ha crecido a unos impresionantes 1,995 metros, y la altura del vehículo ahora es de 1,70 metros, que es 55 milímetros menos que antes, y esto a pesar de 15 milímetros más de distancia al suelo. Si bien Nio anuncia una carrocería más deportiva, los cambios benefician principalmente al «segundo hogar», el clima agradable en el interior.

De hecho, el nuevo ES6 ofrece una sensación de espacio similar a la de una furgoneta para cinco pasajeros. El espacio para la cabeza ha crecido 14 milímetros en la parte delantera y 75 milímetros en la parte trasera. El espacio inundado de luz bajo el techo corredizo de 1,3 metros cuadrados se puede experimentar de manera más impresionante en los dos asientos traseros exteriores. Se abre a una longitud de hasta 70 centímetros.

El ES6, este cruce entre una furgoneta y un SUV, le da a la marca, que también se ha lanzado en Europa, la oportunidad de generar un interés particular. Y eso es especialmente cierto para las familias que no están interesadas en vehículos todoterreno. Porque las furgonetas como los modelos Renault Espace y Scénic, el dúo VW Sharan y Touran y otros vehículos similares ya no están disponibles, y sus sucesores ahora están diseñados como SUV. El ES6 podría llenar un vacío de comodidad aquí.

Nio presta especial atención al sistema de asientos de desarrollo propio. En la parte trasera se instalan cuatro asientos individuales regulables longitudinalmente eléctricamente, ventilados y calefaccionados en tres niveles, con respaldos que se pueden inclinar hasta 31 grados. Los reposacabezas pueden incluso ajustarse horizontalmente en 36 milímetros. Los asientos y respaldos están cubiertos con cuero artificial transpirable, que contiene un 16 por ciento de materias primas renovables. Tienen cojines de aire inflables eléctricamente para una comodidad de asiento individual. Las funciones de masaje, cada una con cuatro modos, están instaladas en la parte delantera y luego también pueden instalarse para los asientos traseros a través de actualizaciones («por aire»). Te sientas en todos los asientos al aire libre con excelente soporte lateral.

En China se cree que el bienestar de la señora de la casa influye positivamente en el clima familiar. Por lo tanto, al menos debe cuidarse allí, en el «segundo hogar» sobre la marcha. En consecuencia, los asientos individuales multifunción de diseño cada vez más elaborado se están abriendo camino en los SUV chinos de gama media. Un «asiento queen» ajustable en 22 direcciones está instalado en la parte delantera derecha del ES6. Además de los habituales ajustes de confort, dispone de un modo salón. Con solo presionar un botón, el asiento se eleva ligeramente, el respaldo se baja, una almohadilla para la pantorrilla se mueve hacia arriba y un reposapiés se extiende. El resultado es un asiento verdaderamente majestuoso en una posición reclinada de 172 grados, con una superficie de unos dos metros de largo.

Riesgos con asientos reclinables en la parte delantera

Prescindir de la guantera es fácil. La posición para dormir solo se puede activar cuando el vehículo está parado, pero se puede mantener durante la marcha. ¿Es suficiente una advertencia visual en el salpicadero para recordarle los peligros de sumergirse en caso de un posible accidente? No se debe subestimar el riesgo de resbalar debajo de los cinturones de seguridad. Se dice que todo ha sido aprobado por el TÜV alemán. El nuevo ES6 está certificado con cinco estrellas por el programa de seguridad Euro NCAP.

¿Y qué bien le hace Nio al conductor? El fabricante le da un volante multifunción antideslizante con dos paneles de botones que se pueden usar para controlar todas las configuraciones individuales, incluidas las funciones de conducción. Sin embargo, primero se deben asignar las funciones. Esto se hace a través de la pantalla central o, para aquellos que encuentran demasiado hurgando en los submenús, con la ayuda del compañero constante Nomi. El robot de voz de ojos saltones en el tablero es un paciente receptor de comandos para todos los pasajeros, pero solo acepta instrucciones sobre las funciones de conducción desde el asiento del conductor. Un buen juguete para niños, en nuestra opinión, al que muchas mujeres en China son adictas, según la investigación de mercado de Nio.

Una tableta delgada detrás del volante proporciona información sobre situaciones de manejo, incluido un gráfico que muestra el tráfico que rodea al ES6. Además, recientemente se ha instalado una pantalla de visualización frontal.

La arquitectura electrónica con un nuevo sistema de sensores libera al conductor del ES6 de una amplia gama de tareas de monitoreo como estándar. Un total de 33 sensores de alto rendimiento (incluidos lidar, cámaras, radar) registran 8 gigabytes de datos por segundo, que procesan cuatro chips Nvidia. La información se utiliza para numerosas funciones de seguridad y conducción autónoma que los fabricantes europeos solo ofrecen a un costo adicional.

Nio posiciona su nuevo ES6 como un «SUV completo» con manejo deportivo y apunta a una potencia del sistema de 360 ​​kW / 482 hp y 700 Nm de torque. Proporcionado por un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) instalado en la parte delantera, el del eje trasero ofrece 210 kW (286 hp). El sistema de tracción total proporciona mucho agarre y se dice que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

Programas deportivos superfluos

De hecho, el modo de conducción Sport+ se pone manos a la obra de forma muy dinámica, el camión de 2,3 toneladas empuja con fuerza a plena carga. Pero el alto rendimiento, incluso en combinación con la entrega de potencia espontánea, una distribución de peso de casi 50:50 por ciento (eje delantero/trasero) y amortiguadores adaptativos, no transforma la nave espacial en un automóvil deportivo. La dirección dependiente de la velocidad requiere correcciones de rumbo en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería permite que los pasajeros busquen las agarraderas. Pero los fuertes frenos de agarre convencen.

Sigue siendo un misterio por qué Nio equipa el ES6 con cinco programas de conducción (Sport+, Sport, Comfort, Eco, Individual). Comfort y Eco ofrecen condiciones de viaje ideales en el SUV familiar. La conducción «One Pedal» en modo Eco con mayor recuperación para la desaceleración es particularmente atractiva. Hay más navegación en Comfort. Creemos que los modos deportivos son superfluos.

La distribución de potencia preseleccionable del sistema de tracción total es útil. Puede establecer flujos de energía para carreteras mojadas, nevadas y arenosas. Incluso hay un programa para la operación de remolque, porque el ES6 tiene un acoplamiento extensible eléctricamente. El ES6 maneja hasta 1200 kilogramos, suficiente para tirar de una caja con dos caballos.

En el lanzamiento, Nio ofrecerá un paquete de baterías estándar de 350 amperios y 75 kWh, así como un paquete de 480 amperios y 100 kWh. Ambos se pueden arrendar e intercambiar en estaciones Nio completamente automatizadas, o comprar. El modelo básico con alquiler de batería está disponible en China desde el equivalente a 46.500 francos. Una batería de 150 kWh para menos paradas de carga cuando viaja también estará disponible a finales de este año, anuncia Nio. Sin embargo, con «Queen» y niños a bordo y dos caballos a cuestas, un alcance estándar de 700 km no debería ser posible.

Todavía no está claro si el nuevo Nio SUV llegará a Europa como ES6 o EL6 después de una disputa de nomenclatura con Audi. La designación del modelo ES6 recuerda demasiado al modelo deportivo S6 de Ingolstadt, argumenta Audi. ¿Están disparando a los gorriones con cañones?

La prueba de manejo se llevó a cabo por invitación de Nio.