GM anunció el martes que retrasará la producción de Equinox EV, Silverado EV y GMC Sierra EV. electrek informó sobre los comentarios de la conferencia telefónica sobre ganancias del fabricante de automóviles, citando el deseo de «proteger» los precios de GM mientras se ajusta a la cambiante demanda de vehículos eléctricos. La compañía no se comprometió con un cronograma específico para reanudar la producción, solo dijo que el retraso duraría «unos meses».

«También estamos moderando la aceleración de la producción de vehículos eléctricos en América del Norte para proteger nuestros precios, ajustarnos a un crecimiento más lento de la demanda a corto plazo e implementar eficiencia de ingeniería y otras mejoras que harán que nuestros vehículos sean menos costosos de producir y más rentables». dijo la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, en la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de la compañía el martes.

Barra dijo que los cambios “harán que nuestros vehículos sean menos costosos de producir y más rentables” a largo plazo. Advirtió que los retrasos en los vehículos eléctricos afectarían a los modelos basados ​​en Ultium, incluidos el Equinox EV, Silverado EV RST y GMC Sierra EV.

La medida se produce una semana después de que GM anunciara que retrasaría la producción de camionetas EV (Silverado EV y GMC Sierra EV) en su planta de ensamblaje de Orion en Michigan hasta finales de 2025. El portavoz de GM, Kevin Kelley, dijo que la medida fue diseñada para «gestionar mejor la inversión de capital y al mismo tiempo alinear con la evolución de la demanda de vehículos eléctricos”.

La huelga del United Auto Workers comenzó en septiembre y es el elefante en medio de la reestructuración de la producción de GM. Citando costos laborales inciertos relacionados con la huelga, el fabricante de automóviles también retiró su orientación financiera para todo el año. Espera ofrecer más claridad a los inversores una vez que se firmen nuevos contratos sindicales. “Aceptar precios insosteniblemente altos [labor] Los costos pondrían en riesgo nuestro futuro y los empleos de los miembros del equipo de GM, y poner en peligro nuestro futuro es algo que no haré”, dijo Barra.

El GMC Hummer eléctrico ciertamente hace honor al nombre de Hummer. Es enorme tanto en tamaño como en peso y puede que no sea muy eficiente a pesar de ser un EV. Ahora, gracias a un desmontaje realizado por Munro y Asociados, tenemos una idea del buen trabajo que hizo GM al empaquetar su paquete de baterías Ultium. La respuesta corta es que no hicieron un muy buen trabajo.

IEs importante señalar que mientras Sandy Munro tiene resaltó lo malo que es el Model 3 Calidad de construcción es, él sigue siendo un fanático de Tesla, así que tome las cosas aquí con un grano de sal, pero si nada más, el desmontaje muestra cuán grande es la batería.

El propio Hummer EV ya es pesado, inclinando la balanza en más de 9,000 libras, con un gran parte de ese peso es es batería de 246kWh, actualmente el más grande en el negocio.

Ingenieros de Munro & Associates Antonio DiNunno y Julian Aytes tenga en cuenta que cuando se dejó caer del vehículo, el paquete pesaba 1278 kg o 2818 libras. En perspectiva, el Mazda Miata más pesado que puedes comprar, un completamente cargado Miata RF Gran Turismo con transmisión automática, pesa 322 libras menos (2496 libras) que el paquete.

En una advertencia para aquellos preocupados por lo que sucederá si es necesario sacar la batería del vehículo para darle servicio, los ingenieros señalaron que no era exactamente lo más fácil de quitar. Su peso no ayudó en nada, pero el principal culpable fue de lo que está hecho el paquete: acero estampado. Los ingenieros dijeron que, por lo general, cuando realizan estos desmontajes de baterías, esperan ver una base de aluminio, ya que los fabricantes de automóviles buscan reducir el peso. miexcepto GM, eso es. El paquete también se compone de una variedad compleja de piezas de acero individuales unidas por 3500 soldaduras láser. Todo esto añade coste a la fabricación del camión.

Otros componentes de la batería problema los ingenieros tambiencomo dificultades de embalaje, aunque todavía no puedo superar el tamaño y el peso, lo que quizás era inevitable, siendo Estados Unidos.

Era solo cuestión de tiempo antes de que el GMC Sierra HD AT4X 2024 siguiera los pasos del Chevrolet Silverado HD ZR2presentado a principios de este mes. Caza, Vado y RAM han estado en la garganta del otro con camionetas todoterreno específicas en todos los segmentos, incluidos los camiones pesados, que alguna vez se contentaron con ser conocidos por su altas capacidades de remolque. Ahora que los fabricantes de automóviles estadounidenses están fuertemente invertidos en el Fuera de la carretera, camiones pesados han sido arrastrados al lodo, y eso significa que Sierra HD está recibiendo un AT4x insignia.

En caso que te lo hayas perdido:

Mientras que el anterior Sierra HD estaba disponible en el acabado AT4 listo para todo terreno, este modelo completamente nuevo agregará una «X» a eso, completando así la línea de camiones AT4X disponibles de GMC: desde el tamaño mediano Cañón AT4Xa tamaño completo Sierra AT4Xy, ahora, el más grande de los tamaños con la Sierra 2500 HD AT4X.

También habrá una edición Sierra HD AT4X AEV, que se basa en el modelo base con todos los farkles que anhelan los todoterreno, directamente desde el principio. Cosas como paragolpes de acero estampado con puntos de recuperación integrados y un cabrestante delantero, placas protectoras de acero para mantener seguros el mecanismo de dirección y la caja de transferencia, y ruedas exclusivas de 18 pulgadas con el logotipo AEV envuelto en terrenos fangosos Goodyear de 35 pulgadas.

Supongo que las famosas insignias de Duramax y Allison de Sierra HD por sí solas ya no son lo atractivos que alguna vez fueron, al menos, no en un mundo de Temblores Super Duty de la serie F y Ram 2500 Power Wagon. Y aunque la Chevy Silverado HD ZR2 podría haber cubierto cualquier caso de uso que estas camionetas sirvan a los fieles de GM, tiene poco sentido no lanzar un modelo GMC, que ofrece a los compradores lujo a la par con la tecnología todoterreno y de remolque que se encuentra en esta Sierra HD de «grado profesional».

Al igual que la Silverado HD ZR2, la Sierra HD AT4X contará con amortiguadores Multimatic DSSV, característicos de las líneas ZR2 y AT4X, así como brazos de control superiores e inferiores robustos, manguetas de dirección y diferencial de bloqueo electrónico en la parte trasera. Pero no sería una camioneta de servicio pesado sin un motor diésel, por lo que la primera Sierra HD AT4X estará disponible con un motor turbodiésel V8 de 6.6 litros Duramax. El turbodiésel V8 generará 470 caballos de fuerza y ​​975 lb-ft de torque, con un torque máximo de 1,600 rpm. El motor de gasolina estándar es similar en tamaño: será un V8 de 6.6 litros que genera 401 hp y 464 libras-pie de torque.

Ambos motores estarán acoplados a una transmisión automática Allison de 10 velocidades y ambos trenes motrices tendrán la misma capacidad de combustible de 36 galones. GMC no ha publicado ningún detalle sobre la eficiencia de combustible para la HD AT4X, pero algo me dice que el público objetivo de estas camionetas estará levemente preocupado, en el mejor de los casos, por las cifras de mpg de la Sierra HD. Para empezar, remolcar no es exactamente una empresa que consuma combustible y tampoco lo es todoterreno.

Si bien la Sierra HD AT4X no es para los débiles de corazón en la bomba de combustible, la camioneta remolcará 16,000 libras si los conductores optan por el V8 a gasolina, y hasta 18,500 libras si los conductores optan por el V8 turbodiésel. Por supuesto, hay que lidiar con una penalización de peso, ya que la Sierra HD AT4X con motor diésel pesa 8,237 libras, en comparación con el modelo a gasolina con 7,516 libras. Y el Sierra HD AT4X AEV Edition diesel es el más pesado del grupo, con un peso de 8,605 libras.

¿Qué?ether que es demasiado pesado para ser útil incluso en un camino ligeramente técnico, lo dejo a usted. Por lo que vale, GMC dice que la distancia al suelo de la Sierra HD AT4X es de 11,6 pulgadas, mientras que los ángulos de aproximación, salida y ventral son de 31,6, 25,7 y 21,2 grados, respectivamente.

La Sierra HD más nueva y retorcida también agrega un modo todoterreno (además de su eminentemente útil modo de remolque) que permite que la camioneta marque el mapa de aceleración, la tracción y el control de estabilidad para facilitar la conducción todoterreno de este gigante. todavía sentiría mucho más cómodo en un Canyon AT4X (revisión próximamente) cuando el camino se vuelve difícil, pero este transportador es para conductores quien quiere remolcar mucho más que cualquier vehículo mediano, sin dejar de tener cierta capacidad todoterreno. GMC dice que la edición 2024 Sierra HD AT4X y AT4X AEV estará en los concesionarios a finales de este año, en el otoño. Y sabremos lo que costarán a medida que se acerque su fecha de lanzamiento.

Después del exitoso lanzamiento del , la compañía anunció nuevos camiones y SUV eléctricos con muchas opciones de personalización, incluida una opción de equipamiento 3X. Originalmente, se suponía que la línea 3X se lanzaría en el otoño de 2022, pero las cosas buenas llegan a aquellos que esperan, según dicen. El paquete de equipamiento 3X estará disponible para el y se enviará de serie con rines de 22 pulgadas y neumáticos todoterreno de 35 pulgadas.

En general, tanto el SUV como la camioneta vienen en dos versiones, Edición 1 y 3X. Para la camioneta, puede obtener la versión 3X con un paquete todoterreno extremo opcional; para el SUV, puede obtener ambos modelos con el paquete todoterreno. Además de las mayores opciones de personalización disponibles para estos vehículos, GMC ha actualizado las estimaciones de rango para los próximos modelos. La compañía anunció que estos camiones recorrerán hasta 355 millas por carga, aunque esta métrica disminuye con ciertos paquetes de configuración.

Por ejemplo, si elige el paquete Extreme Off-Road, obtendrá llantas de goma diseñadas para lodo, placas protectoras adicionales y cámaras debajo de la carrocería adicionales, pero su alcance se reduce a 329 millas por carga. La Edición 1 original de estas camionetas EV recorrió 330 millas con la configuración más liviana, por lo que la tecnología de la batería ciertamente ha mejorado desde el lanzamiento en 2020. La línea EV SUV cuenta con un rango ligeramente más bajo, de 298 a 314 millas por carga (nuevamente, según el ajuste y la configuración que elija).

GMC aún tiene algunas especificaciones en secreto, pero sabemos que los nuevos modelos aún cuentan con el mismo diseño de tres motores que las generaciones anteriores, con una potencia estimada de 1,000 caballos. Eso es un montón de levantarse y ponerse en marcha. Según la configuración, podrá remolcar entre 7500 y 8500 libras con una de estas bestias eléctricas.

A pesar de un sólido precio inicial de $80,000, los consumidores definitivamente están interesados ​​en las nuevas camionetas eléctricas de GMC. Los pedidos anticipados se activaron en septiembre y se vendieron rápidamente a través de 65,000 unidades. En otras palabras, las reservas están llenas actualmente, pero eso podría cambiar en el futuro. Te mantendremos informado. Mientras tanto, GMC tiene mucho, incluida la camioneta Sierra Denali y la Chevy Silverado.

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Los precios de los camiones pesados ​​(en realidad, los precios de los camiones en general) han tenido una trayectoria ascendente loca por años ahora. Puede esperar no gastar menos del rango medio a superior de $ 40,000 incluso para el ajuste más básico. GMC está reforzando ese precio para 2024 con su Sierra HD actualizada, incluida la primera versión Sierra HD que alcanza las seis cifras.

El precio fue detallado por Autoridad de GM. En total, entre las versiones 2500 HD y 3500 HD, los aumentos de precio oscilan entre $1,100 y $3,500 por versión sobre la Sierra HD 2022. El precio es expansivo. Sobre el Sierra 2500 HD Proel precio comienza en, incluido el destino, $46,295 por una cabina larga básica con caja larga con 2WD y llega hasta $94,095 por una Sierra 2500 HD Denali último cama larga de cabina doble con 4WD, que es un nuevo modelo para 2023.

Los mayores aumentos de precios se ven cuando llegas a versiones específicas. Por ejemplo, la Sierra 2500 HD Pro ve un aumento de $2500 a $3200 con respecto al año modelo 2022; es una diferencia de precio total de $3,500 en el 2500 AT4 sobre el modelo 2022 AT4 HD.

La Sierra 3500 es aún más cara. Los aumentos de precios también afectaron a los modelos 3500. Modelos como el 3500 HD Pro ven un aumento de precio de $2,500 a $3,400 mientras que el 3500 AT4 ve un aumento total de $3,500. Con todas las configuraciones, el precio es igualmente expansivo. Una Sierra 3500 HD Pro básica en configuración de ruedas traseras individuales de cama larga y cabina regular comienza en $47,495. El precio ahora se encuentra en el rango de seis cifras con el Sierra más caro jamás ofrecido. Una Sierra 3500 HD Denali Ultimate en configuración doble con cabina doble y caja larga empieza a $100,695. Eso es para la unidad 2WD. Ni siquiera quiero saber dónde termina el precio.

Si crees que GMC está loco por cobrar, no estás solo. Todos están cobrando precios de autos de ultra lujo por estos enormes camiones. Pero Ford está superando a todos con los precios. Su línea Super Duty es todo nuevo para 2023. Y el precio para ellos es tan alto como el propio camión. Si quieres subirte a una Super Duty cargada, no busques más allá de una F-450 Limited. Sin opciones, incluidos $1895 para el destino, este equipo te hará retroceder $104,925. Hemos entrado oficialmente en la era de las camionetas pickup de seis cifras.

BICICLETA ELÉCTRICA

02 de noviembre de 2022 a las 07:43

GMC proporciona al Hummer «Supertruck» una bicicleta eléctrica con neumáticos gruesos. Está repleto de 1200 vatios de potencia y funciona con tracción total.

• GMC presenta la bicicleta eléctrica con tracción total Hummer EV.
• La e-bike tiene un motor tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera.
• Al igual que con la S-Pedelec, la velocidad máxima es de 45 km/h.

Si GMC proporciona un vehículo de acompañamiento de dos ruedas para la poderosa camioneta eléctrica Hummer EV, entonces una bicicleta plegable compacta está fuera de discusión. Como corresponde a su estatus, la primera bicicleta de la marca avanza con neumáticos gruesos, frenos de disco y dos motores Bafang extremadamente potentes.

Cada motor tiene una potencia de 750 vatios y alcanza hasta 1.200 vatios. Significa: La bicicleta eléctrica de GMC tiene una potencia máxima de 2,4 kilovatios. Para poder recuperar la potencia pura, hay disponibles frenos de disco hidráulicos masivos.

La batería reemplazable también está generosamente dimensionada. Tiene una capacidad de un kilovatio hora. El fabricante aún no ha proporcionado ninguna información sobre la gama. Está más dispuesto a proporcionar información sobre otros detalles técnicos.

Hay tres modos en los que se puede mover el maletero de la bicicleta eléctrica. En el modo de crucero, solo el motor de la rueda trasera está activo; en el llamado modo de pista, solo se acciona la rueda delantera. El modo de cuatro ruedas se llama «Modo Adrenalina» y libera toda la potencia.

Otras características incluyen un resistente portaequipajes, iluminación LED y guardabarros. Dado que existe un modo solo eléctrico, solo puede mover la bicicleta eléctrica GMC Hummer en propiedad privada en Alemania.

precio y disponibilidad

Puede reservar la bicicleta eléctrica GMC, fabricada en cooperación con Recon Power Bikes, aquí. El precio ronda los 4.000 dólares. Presentamos otras innovaciones de bicicletas eléctricas del año en el artículo vinculado.

La semana pasada, el mundo miraba con schadenfreude como un YouTuber totalizó su nueve millas de edad GMC Hummer eléctrico. Todos estamos acostumbrados a un mundo de creadores de contenido en línea con más dinero que sentido común, y siempre se puede encontrar placer en mirar idiotas ricos rompen su propia mierda en una búsqueda de clics y me gusta.

Pero Edmond Barseghian, el propietario de este Hummer EV, no es un idiota rico en variedades de jardín. Ha pasado tiempo en IMSA y ARA y, mientras nunca exactamente en lo más alto del podio — Estoy dispuesto a creer él sabe controlar el auto mejor que el YouTuber promedio. Asi que cuando le echa la culpa al peso de la Hummer a pesar de todo su daño, en lugar de su propia conducción, estoy dispuesto a creer que la verdad se encuentra en algún punto intermedio.

Barseghian habló con Pista del camino sobre el accidente y la gran cantidad de daños que sufrió el Hummer por un chapuzón en la tierra. Afirma que los amortiguadores se derrumbaron, el bastidor auxiliar delantero se dañó, los paneles de la carrocería se doblaron e incluso el bastidor se retorció fuertemente por el impacto. En esencia, culpa a dos factores: el peso y el recorrido de la suspensión.

“[B]porque el camión pesa tanto, el marco [was] simplemente completamente destruido. Además, tenía el control de tracción desactivado, porque quería deslizarme, pero eso volca la suspensión, por lo que la suspensión no tenía recorrido en absoluto”. Por supuesto, para todoterreno, ¿por qué querrías viajar con suspensión?

Barseghian afirma que el daño costaría $ 78,000 en piezas y mano de obra para repararlo, lo que nos lleva al otro lado de la moneda de YouTuber: Barseghian sigue siendo, al final del día, una especie de idiota rico. Este no es el primer auto caro que choca, y no será el último. El dijo Pista del camino que choca “un automóvil cada cinco años” y que este choque significa que sus “superdeportivos están a salvo durante los próximos cinco años”. Ni siquiera pasó el auto por el seguro, sino que lo vendió él mismo por una pérdida masiva.

Ninguno de los bandos de este choque, ni el coche ni el conductor, parecen estar libres de culpa en la destrucción. Los ajustes de peso y suspensión del Hummer encontraron a un conductor con una aparente falta de simpatía mecánica, y todo lo que obtuvieron fue una factura de $ 78,000. Juegos estúpidos, conoce premios estúpidos.