“Muchos datos informáticos” fueron incautados durante registros realizados en el gigante estadounidense de neumáticos Goodyear, “que podrán ser explotados por los investigadores”declaró el jueves 16 de mayo el fiscal de Besançon.

Estas búsquedas se llevaron a cabo el martes y miércoles en sitios de Francia, Bélgica y Luxemburgo. El fiscal Etienne Manteaux subrayó, sin embargo, que Goodyear aún podría impugnar ante los tribunales los embargos realizados en Luxemburgo y Bélgica. “Por tanto, la entrega de los precintos a los investigadores franceses estará sujeta a la validación de las incautaciones realizadas por un juez en Luxemburgo y Bélgica”declaró durante una conferencia de prensa.

El magistrado habló extensamente en esta ocasión sobre los tres expedientes de accidentes mortales ocurridos en Doubs y Somme en julio de 2014, y en Yvelines en abril de 2016. Cuatro personas murieron en colisiones provocadas cada vez por la explosión del neumático delantero izquierdo de vehículos pesados. vehículos de mercancías, provocando que el conductor pierda el control. Otros cuatro expedientes de accidentes, que provocaron tres muertes, también fueron incluidos en el procedimiento, pero sólo a título informativo porque estaban prescritos.

“Por lo tanto, en estos diferentes procedimientos hay ocho peritajes separados, realizados por siete peritos diferentes, que concluyeron” Fallos de los neumáticos Goodyear Marathon LHS II y LHS II+.

Muchos antiguos sellos de accidentes destruidos

El gigante americano está acusado de haber tenido conocimiento de un defecto en sus neumáticos, pero de no haber llevado a cabo una campaña de retirada, conformándose con un programa de intercambio.

El Sr. Manteaux lamentó también que en algunos otros accidentes de vehículos pesados “No podemos definir la marca real del neumático que reventó y dado el historial de los hechos, todos estos sellos fueron destruidos”. “Es absolutamente triste. » “A menudo el estallido de un neumático se considera culpa de la mala suerte o de un pinchazo repentino”señaló, lo que podría haber provocado el cierre de determinadas solicitudes tras accidentes.

Sophie Rollet, la denunciante que sacó a la luz este asunto y cuyo marido murió en uno de estos accidentes, también cree que hay “muchas más víctimas” debido al estallido de neumáticos Goodyear. “Pero nunca podremos identificarlos por múltiples dificultades sistémicas. » El señor Manteaux saludó “la determinación de M^{a mí} Rollet, quien fue central en este procedimiento para avanzar en las investigaciones”.

“El caso Goodyear”, una serie de cuatro capítulos

El mundo con AFP

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Y de repente, el horror… Mario Martins Cardoso nunca olvidará este jueves 17 de julio de 2014. Este electromecánico portugués circula por la autopista A1, en dirección a París, cuando, hacia las 13.30 horas, cerca de Roye (Somme), Vio frente a él una espesa columna de humo negro que se elevaba hacia el cielo y luego un automóvil volcó antes de detenerse de costado. El hombre de 37 años se bajó de su vehículo para ayudar a los pasajeros del BMW averiado. Logra sacar, del lado del pasajero, a una mujer, embarazada de cuatro meses y levemente herida, así como a su hija de 9 años atrapada en la parte trasera. “Todo cubierto de sangre”, según su relato. Sin embargo, la pequeña sólo sufre hematomas: esta sangre es la de su padre, Luis Lesmes, fallecido mientras conducía. Aclaración que será importante: este ciudadano británico de origen venezolano fue un importante ejecutivo de Glencore, un gigante internacional especializado en el comercio, intermediación y extracción de materias primas.

Interrogada por los investigadores, Elvia Campíns Sánchez, que escapó milagrosamente de la tragedia, al igual que su hijo por nacer, recuerda: “Frente a nosotros había un complejo de carreteras, mi marido iba [le] superar. En un momento, escuché un ruido fuerte, como una explosión. El camión se invadió nuestro carril y no pudimos evitar el impacto. » El conductor del vehículo pesado, un camión MAN, propiedad de la empresa Transports Dubois, resultó ileso. Hallazgos de la policía : el accidente se produjo por la explosión del neumático delantero izquierdo del vehículo, un Goodyear Marathon LHS II+. Este famoso modelo se ha visto implicado, como su predecesor, el LHS II, en una serie de accidentes sospechosos y que el fabricante americano, desde la primavera de 2014, intenta -a escondidas- retirar del mercado, sin pasar por una declaración oficial. Procedimiento de “retirada del producto defectuoso”. Lo mismo ocurre con el Dunlop SP 344, también producido por la multinacional. El LHS II, por el contrario, no es el objetivo de la campaña de intercambio. Pocos días después del accidente de Roye, el 23 de julio de 2014, Goodyear informó a la empresa MAN de su programa comercial destinado a sustituir el Marathon LHS II+. Demasiado tarde o muy tarde.

“En esta carta se explicaba la devolución de determinados neumáticos para comprobar su estado y, por si acaso, cambiarlos en caso de avería”, le dirá a los gendarmes Marc Martínez, director general de MAN. Su empresa aumentará entonces el número de mensajes de alerta dirigidos a sus clientes, propietarios de camiones equipados con estos modelos de neumáticos. Pero hasta el 14 de agosto MAN no informó a Transports Dubois sobre este tema. En su carta, la empresa escribe en blanco y negro sobre el Marathon LHS II +: “Las bandas de rodadura de los neumáticos pueden soltarse. » Molesto: en contacto directo con el asfalto, estas “tiras” garantizan el agarre del neumático; cualquier fallo de su parte constituye un peligro mortal… El 13 de septiembre, Laurent Dubois, director de la empresa del mismo nombre, envió la nota MAN del 14 de agosto a los gendarmes encargados de investigar el choque de Roye, con este comentario: “Los neumáticos en cuestión tienen un defecto. »

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La saga de los neumáticos defectuosos para vehículos recreativos de Goodyear continúa; punto de acceso informes que un gran jurado está reuniendo evidencia contra el fabricante de llantas por sus llantas defectuosas para vehículos recreativos.

Toda la prueba ha estado ocurriendo durante años. Eso comenzó en 2003, cuando un RV conducido por Billy Wayne Woods y lleno con otros cinco miembros de su familia volcó en una carretera interestatal rural de Georiga después de que reventó una llanta Goodyear G159 en el RV. Si bien todos sobrevivieron inicialmente al accidente, tuvo un final trágico. como señaló nuestro propio Ryan Felton:

Tanto la esposa de Woods como su nuera sufrieron fracturas en la espalda; su hijo, una cadera rota. Sus dos nietos resultaron ilesos, pero el accidente dejó a Woods paralizado. Varios meses después, murió como resultado de las complicaciones de sus heridas, según el abogado de la familia.

Lamentablemente, la muerte de Wood no fue la primera, y las lesiones de su familia no fueron las últimas. La familia de Wood presentó una demanda contra Goodyear alegando que la llanta estaba defectuosa. Resultó ser una de las 41 demandas separadas presentadas contra Goodyear en los últimos 20 años.

La NHTSA comenzó una investigación en los neumáticos en 2017. La agencia analizó datos de 40,000 neumáticos durante un período de siete años, de 1996 a 2003. Los investigadores encontraron algo sorprendente: los defectos del G159 habían causado ocho muertes y 69 lesiones entre 1998 y 2009. Supuestamente, Goodyear sabía del defectos ya en 2002; no se emitió un retiro hasta el año pasado. Ahora las cosas se están calentando.

un gran jurado esta siendo convocado en Los Ángeles y citó a David Kurtz, un abogado de Arizona por documentos relacionados con una demanda que presentó contra Goodyear. Si bien nadie sabe qué está investigando el jurado, tienen mucha ayuda: el Inspector General del DOT, la rama de Protección al Consumidor del Departamento de Justicia y el Fiscal Federal con sede en Los Ángeles están ayudando con la investigación.

A pesar de que hay evidencia de lo contrario, Goodyear sostiene que los neumáticos eran seguros y dice que se emitieron retiros del mercado cuando correspondía. punto de acceso señala que, según documentos de la NHTSA, la agencia envió una carta a Goodyear en la primavera de 2022 insistiendo en que se emitiera un retiro. La compañía inicialmente se negó, pero finalmente emitió un retiro.

Goodyear se vuelve extraterrestre.

La empresa ha anunciado(Se abre en una nueva ventana) que está diseñando neumáticos para el Lunar Terrain Vehicle (LTV) que Lockheed Martin está desarrollando(Se abre en una nueva ventana) para apoyar el próximo Artemis de la NASA(Se abre en una nueva ventana) misiones a la luna. (General Motors también está colaborando con Lockheed Martin en el diseño del vehículo, según el anuncio de la compañía de mayo de 2021, y es probable que otros también brinden su experiencia).

«Goodyear se basa en su avanzada tecnología de neumáticos sin aire utilizada en la Tierra con micromovilidad, transbordadores autónomos y vehículos de pasajeros, para avanzar en la movilidad lunar y resistir las desafiantes condiciones en la Luna», dice Goodyear. «Las empresas ya están aplicando la experiencia existente al proyecto, incluidos los conceptos de prueba en bancos de prueba de suelo lunar».

La compañía explica que los rovers lunares existentes de la NASA «fueron construidos a propósito para usarse solo unos días en excursiones dentro de las cinco millas de sus lugares de aterrizaje». Ahora depende de Goodyear, Lockheed Martin y General Motors diseñar un LTV que pueda «atravesar terreno accidentado en distancias mucho más largas mientras opera en temperaturas más extremas» en las próximas misiones de Artemis.

Lockheed Martin y General Motors se centrarán en el diseño general del LTV. Goodyear se centrará en su área de especialización: los neumáticos. «Será necesario desarrollar nuevas capacidades de neumáticos para años de durabilidad», dice la compañía, «e incluso sobrevivir a la noche con temperaturas inferiores a -250 grados Fahrenheit y temperaturas diurnas de más de 250 grados Fahrenheit».

Pero trabajar en estos neumáticos no solo beneficiará a la NASA.

“Todo lo que aprendamos de la fabricación de neumáticos para el entorno operativo extremadamente difícil de la Luna nos ayudará a fabricar mejores neumáticos sin aire en la Tierra”, dijo el CTO de Goodyear, Chris Helsel, en un comunicado. «Esto contribuirá a nuestro objetivo final de permitir la movilidad sin importar dónde se lleve a cabo».

Goodyear lo dice, Lockheed Martin y General Motors «esperan tener [their] primer vehículo en la superficie de la Luna a tiempo para apoyar la primera misión aterrizada de la NASA que tendrá a la primera mujer y la primera persona de color caminando en la Luna, actualmente planificada para 2025». Se puede encontrar más información sobre el trabajo en el diseño del propio LTV en el sitio web de Lockheed Martin(Se abre en una nueva ventana).