LiveWire, la empresa derivada de la división eléctrica de Harley-Davidson, ha anunciado las especificaciones de su motocicleta eléctrica S2 Del Mar. La próxima bicicleta, que ya sabíamos que costaría $15,499, puede pasar de cero a 60 mph en 3.0 segundos, tiene una velocidad máxima de 103 mph y 84 caballos de fuerza (63 kW).

La compañía anunció las especificaciones preliminares del S2 Del Mar a principios de este año, pero los detalles oficiales superan ligeramente algunas expectativas. Por ejemplo, LiveWire había dicho que la bicicleta tendría un alcance de ciudad de 110 millas, pero ahora está clasificada para 113 millas de conducción urbana con una sola carga. Su aceleración de 3.0 segundos de cero a 60 mph es ligeramente más rápida que los 3.1 segundos anunciados originalmente. Además, su índice de torsión de 184 libras-pie declarado anteriormente ahora es de 194 libras-pie.

Por otro lado, el S2 Del Mar es un poco más pesado de lo esperado: ahora figura como 436 lb en orden de funcionamiento, a diferencia del LiveWire de 431 lb anunciado en abril. La carga de nivel 2 (para exprimir su batería del 20 al 80 por ciento) ahora aparece en 78 minutos frente a los 75 minutos iniciales. La bicicleta aún no admite la carga rápida y está limitada a las capacidades de Nivel 1 y Nivel 2. Por supuesto, la S2 Del Mar está diseñada más como una motocicleta para viajes diarios que como algo en lo que confiaría para largas distancias: solo está clasificada para 43 millas de conducción sostenida en carretera a 70 mph y una combinación (autopista/ciudad) de 70 mph. rango de 62 millas. Si lo baja a 55 mph, tiene una capacidad de 70 millas en la carretera y 86 millas combinadas.

La bicicleta admite actualizaciones OTA. “Ahora su motocicleta puede recibir actualizaciones y mejoras a medida que las desarrollamos, manteniendo las cosas fáciles y manteniéndolo conduciendo”, afirma el sitio web de la compañía. La bicicleta tiene una pantalla redonda de cuatro pulgadas, se conecta a teléfonos a través de USB-C y es compatible con la navegación basada en aplicaciones.

El S2 Del Mar todavía tiene el MSRP de $ 15,499 anunciado anteriormente. Aunque aún no sabemos su fecha de lanzamiento, LiveWire anteriormente tenía como objetivo un lanzamiento en julio en EE. UU.; Con las especificaciones en la mano, tal vez su llegada oficial no se quede atrás.

Sr. Davidson, 120 años de Harley-Davidson: ningún otro fabricante ha producido motocicletas sin interrupción durante tanto tiempo. Felicidades. ¿Cómo hizo eso su empresa?

Un factor decisivo es ciertamente la singular solidaridad de la «familia» – desde el principio hasta el día de hoy. Nuestros empleados aman y viven su trabajo, desde la producción hasta la gerencia y nuestros distribuidores. Nuestros clientes lo sienten y estamos orgullosos de ello.

¿Cuáles crees que fueron los hitos más importantes en la historia de Harley-Davidson?

Producción ininterrumpida durante 120 años. La producción se expandió masivamente tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. Debido a la gran demanda de vehículos del ejército, la producción de motocicletas para uso civil tuvo que detenerse en ese momento. Y luego, por supuesto, estaba la introducción de la línea Sportster, que realmente le dio alas a Harley-Davidson a partir de 1957.

Pero también hubo momentos difíciles. . .

Bueno, las décadas de 1960 y 1970 no fueron fáciles. En ese momento, la competencia japonesa en ascenso era el principal problema para nosotros. Entonces ni la transformación en sociedad anónima ni la fusión con el conglomerado AMF trajeron el éxito esperado. La compra por parte de la gerencia en 1981 trajo el auge crucial.

BMW está celebrando su 100 aniversario este año. ¿Cómo es la relación con los competidores más cercanos?

Siempre observamos y tratamos a nuestros competidores con respeto, no solo a BMW. También corremos unos contra otros, por ejemplo, en la serie Battle of Baggers. Mantenemos contacto, hablamos abiertamente entre nosotros, también con Indian, Honda y otras marcas líderes.

Las ventas de Harley-Davidson están actualmente en declive. ¿Está satisfecho con la gama de modelos actual?

Muy Satisfecho. Estoy convencido de que estamos muy bien posicionados con nuestra gama de modelos actual. Los modelos Pan America lanzados recientemente y el Livewire eléctrico subrayan nuestra afirmación de desarrollar continuamente Harley-Davidson.

Sin embargo, Harley-Davidson todavía está luchando con este último en el mercado. ¿Cuántas copias se han construido y vendido hasta ahora?

Nuestra marca está extremadamente conectada con el V2 y el sonido y la sensación en general. El Livewire eléctrico es visto erróneamente con mucha desconfianza. Lleva el ADN inconfundible de la marca. Ella es una Harley-Davidson de principio a fin. Cualquiera que lo haya conducido lo confirmará.

Es un monumento impresionante en muchos aspectos que Harley-Davidson construyó en el centro de Milwaukee, Wisconsin, el hogar de la icónica marca, y abrió como museo en 2008. El cubo hecho de acero oxidado, hormigón y vidrio en el sitio de 81.000 metros cuadrados en el río Menomonee alberga la colección más completa y diversa de motocicletas Harley-Davidson del mundo en dos plantas y 12.000 metros cuadrados. «El museo no solo cuenta 120 años de historia de Harley-Davidson, es el lugar donde la historia y el legado de nuestra pasión cobran vida», dice en pocas palabras Bill Davidson, bisnieto de uno de los fundadores de la compañía.

El recorrido comienza con una vista de una fila de 50 metros de largo de tres motocicletas, que refleja los primeros 50 años de la empresa. La Silent Grey Fellow de 1903, con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 3 hp y 580 cc, es la exhibición más antigua y al mismo tiempo la primera Harley-Davidson: una bicicleta a motor de la cual solo se construyeron tres.

Ampliado de uno a dos cilindros

Mucho más significativo es el modelo vecino de 1909, la primera Harley-Davidson con motor bicilíndrico en V, un principio de diseño al que la marca se ha mantenido fiel hasta el día de hoy. Exhibiciones desde finales de la década de 1940 hasta la actualidad que vale la pena ver completan esta histórica galería de modelos.

Las vidrieras dispuestas a ambos lados de esta calle modelo ofrecen una vista de otras exposiciones de hitos importantes. En la «Sala de máquinas», la pared del motor presentada como un árbol genealógico cuenta la historia del desarrollo de las unidades Harley-Davidson desde el principio hasta la actualidad. Los datos de rendimiento, los detalles técnicos y el sonido de los motores se pueden consultar de forma interactiva para todos los modelos.

Esta vista ampliada de un Knucklehead de 1940 ilustra las innumerables partes de este legendario V2. Las Board trackers (motocicletas históricas para carreras en la pista circular de madera) alineadas en una curva peraltada de madera rinden homenaje a los clubes aventureros y las carreras de resistencia de principios del siglo XX. Evocan la emoción, la alegría de la competición y la cultura del motociclismo hace más de 100 años.

A medida que avance en otras galerías, aprenderá mucho sobre las personas, los productos, la cultura y la historia que hicieron de Harley-Davidson Motor Company lo que es hoy. Se presentan los mayores éxitos, por ejemplo la introducción de la Sportster en 1957. Pero la exposición tampoco esconde grandes retos. Por ejemplo, se recapitula sin piedad la desafortunada fusión de la empresa con AMF a fines de la década de 1960.

Numerosas fotografías, anuncios, carteles y vídeos documentan la accidentada historia de Harley-Davidson con numerosos altibajos. No son solo las motocicletas, sino en particular los innumerables artefactos pequeños y diminutos que han sido cuidadosamente recolectados y preparados lo que hace que esta exposición sea tan interesante y única.

Formas icónicas de los tanques.

Otro punto a destacar es la pared del tanque. Muestra alrededor de un centenar de los tanques Harley-Davidson más legendarios y especiales diseñados y pintados desde los primeros días de 1903. Cada uno de estos tanques es una obra de arte en sí mismo.

Harley-Davidson no se ha olvidado de los visitantes más jóvenes. En la «Estación de la Imaginación» pueden ponerse ropa de motorista de tamaño infantil y encender motores imaginarios en máquinas de dimensiones apropiadas.

Además del bar y restaurante «Motor» con todo tipo de comidas y bebidas a la parrilla, hay dos tiendas de souvenirs y ropa con una selección casi ilimitada de accesorios para motocicletas en las instalaciones del Museo Harley-Davidson en Milwaukee.

Los jueves por la noche siempre hay una reunión de moteros con excelente música en vivo de bandas locales. Y aquellos que visiten los terrenos del museo el sábado pueden probar los últimos modelos de Harley-Davidson en una ruta corta por el cercano valle de Menomonee.

El LiveWire S2 Del Mar llegará a los concesionarios este verano, justo a tiempo para divertirse bajo el sol con un vehículo eléctrico de dos ruedas. Se espera que las entregas comiencen en julio en los EE. UU., donde el LiveWire S2 Del Mar comenzará en $ 15,499 y las reservas comenzarán en $ 100. Ese es un punto de precio convincente en comparación con el buque insignia. LiveWire Unoque comienza en $ 22,799 en los EE. UU., y está muy lejos del original Harley-Davidson LiveWireque cuesta casi $ 30,000 en el momento de su lanzamiento en 2019.

En caso que te lo hayas perdido:

El precio confirmado de S2 Del Mar de un dólar por debajo de $ 15.5K es exactamente $500 más que la estimación inicial de LiveWire de $15,000, que es lo que la compañía dijo que costaría Del Mar cuando debutó el año pasado. LiveWire luego ajustó el MSRP de Del Mar a $ 16,999, pero ahora lo redujo en $ 1,500. Ha habido una serie de altibajos en el precio final de Del Mar, pero este recorte de precios es bienvenido.

Ahora mismo, motocicletas eléctricas – como su Primos EV en cuatro ruedas — tener un problema de precio. Simplemente cuestan demasiado en comparación con sus homólogos equipados con ICE. Por lo tanto, es bueno que Harley y LiveWire hayan logrado producir y cotizar una bicicleta EV que cuesta aproximadamente la mitad de la primera incursión de Harley en EV.

Por supuesto, el LiveWire S2 Del Mar, que es mucho más económico, carecerá de algunas de las características y el rango que se encuentran en el HD LiveWire, así como en el LiveWire One. Según los informes, a Del Mar le falta la carga rápida de CC, pero aún se cargará del 20 al 80 por ciento en 75 minutos con un cargador de nivel 2, por Mundo del ciclo.

Las especificaciones oficiales para el modelo de EE. UU. aún no se han revelado por completo, pero Mundo del ciclo informa que es probable que la bicicleta tenga un alcance de 110 millas, generará 184 lb-ft de torque, y acelera de 0 a 60 millas por hora en 3.1 segundos. Según los informes, la bicicleta también pesará 431 libras, pero aún no se sabe nada sobre la altura del sillín.

Este será el segundo lanzamiento de LiveWire desde Harley Davidson escindió la marca para dejar espacio entre sus motocicletas heredadas, que cuentan con motores de combustión interna descomunales, y las motocicletas más nuevas de Harley, que funcionan con baterías y transmisiones totalmente eléctricas.

Nadie sabe por qué Harley sintió la necesidad de compartimentar las dos tecnologías. Tal vez Harley estaba tratando de aislar a su núcleo demográfico para tranquilizarlos y asegurarles a los fanáticos acérrimos que nadie vendrá por su Milwaukee-Ochos. O tal vez Harley solo quería dejar que LiveWire se mantuviera sobre sus propias dos ruedas y darle a la marca naciente un camino abierto hacia el futuro.

Y el precio más bajo del LiveWire S2 Del Mar es un buen augurio para el futuro de Harley entre los nuevos y jóvenes ciclistas, que en su mayoría se han alejado de la marca. No se equivoquen, los vehículos eléctricos de LiveWire bien pueden ser el futuro de Harley-Davidson, según CEO Jochen Zeitz él mismo. Cuando la S2 Del Mar llegue a los concesionarios este julio, será una de las máquinas más económicas de la cartera de Harley, además de ser una de las más nuevas y prometedoras hasta el momento.

La división LiveWire de Harley-Davidson ha revelado el precio y la disponibilidad de su segunda motocicleta eléctrica, la S2 Del Mar. Las entregas deberían comenzar en los EE. UU. en julio y puede reservar una ahora por $ 100. El EV tendrá tres combinaciones de colores y costará $15,499, que es $499 más que el precio objetivo anterior. Sin embargo, el S2 Del Mar sigue siendo el modelo más asequible de LiveWire: el LiveWire One comienza en $22,799.

LiveWire anunciará las especificaciones finales en junio, aunque ha ofrecido una muestra de lo que se puede esperar. La marca dice que Del Mar, que pesa 431 libras, tendrá un alcance de ciudad de 110 millas con una sola carga. Enchufar un cargador de nivel 2 debería llevar la batería de un nivel de carga del 20 por ciento al 80 por ciento en 75 minutos, afirma LiveWire (desafortunadamente, no hay capacidad de carga rápida). Se espera que el tren motriz del Del Mar entregue 184 libras-pie de torque y sea capaz de acelerar de cero a 60 MPH en 3.1 segundos.

Junto con los precios y la disponibilidad en EE. UU., LiveWire reveló los detalles iniciales de S2 Del Mar para Europa. Las reservas para la edición europea de lanzamiento de S2 Del Mar se abren el 27 de abril y requieren un pago inicial de 100 €, pero solo 100 de los EV estarán disponibles desde el principio. Aquellos que adquieran un S2 Del Mar Launch Edition obtendrán un acabado y un diseño de rueda exclusivos pintados a mano.

Las entregas europeas de la Edición de lanzamiento están programadas para septiembre. Cuesta 20 190 € en Francia, 19 990 € en Alemania, 20 390 € en los Países Bajos y 18 990 £ en el Reino Unido. Los detalles del modelo de producción europeo se revelarán más adelante.

Sin embargo, no todos los involucrados en la producción estaban contentos con la motocicleta, y no por una razón que podría esperarse, como posibles problemas de seguridad de las acrobacias. En cambio, resulta que había algunos fanáticos de Harley Davidson en el equipo, y la actualización moderna de la motocicleta fue polarizadora. «Dividió a los campamentos de hombres que, cuando estábamos en el lugar, venían, la miraban y decían: ‘¿Es esta una bicicleta original?'», recordó Rhys. Él dice que cuando les dijo que de hecho era un original, «la mitad de ellos dirían, ‘Oh, Dios mío, eso es increíble’. Y la otra mitad diría: ‘La han convertido en una bicicleta eléctrica. Es una abominación y un verdadero crimen que hayan arrancado las entrañas de una Harley-Davidson original'».

Si bien no soy lo suficientemente entusiasta de las bicicletas para tener opiniones firmes sobre este asunto, creo que hay algo agradable en la imagen mental de Rhys y otros actores parados con atuendos completos de la década de 1930 mientras dos grupos de cabezas de motor expresan sus quejas relacionadas con el ética de reconstruir un modelo clásico desde dentro. Aún así, el resultado final del trabajo del equipo de autos es una bicicleta que se maneja como si fuera nueva, o al menos se ve así en la pantalla. La temporada 2 de «Perry Mason» está muy lejos del clásico drama judicial de la década de 1950, pero aún se siente como un clásico gracias en gran parte a los decorados, la utilería y el vestuario que hacen que su escenario de la era de la Depresión cobre vida.

«Perry Mason» transmite nuevos episodios los lunes a las 9 p. m. ET en HBO y HBO Max.

Harley-Davidson, que fabrica motocicletas, ha sido, durante los últimos años, tratando de cambiarse a si mismo en una empresa con un futuro a largo plazo. O, al menos, no una empresa que venda principalmente motor bicilíndrico en V bicicletas pesadas a una población que envejece. En este sentido, hubo buenas y malas noticias el jueves, cuando Harley anunció sus resultados de ganancias del cuarto trimestre de 2022.

La buena noticia es que Harley obtuvo 1140 millones de dólares en ingresos, más de lo que esperaban los analistas. de acuerdo a El periodico de Wall Street, que a su vez probablemente tuvo mucho que ver con el precio de las acciones de Harley subiendo más del 10 por ciento hoy. Harley también dijo que tenía ingresos netos atribuibles a Harley de $ 42 millones, una cifra que el WSJ dijo que también fue mayor de lo que esperaban los analistas. (¿Quiénes son los analistas de Wall Street y por qué publicaciones como El periodico de Wall Street poner tanto peso en sus opiniones? Me temo que has hecho demasiadas preguntas, amigo.)

“Al concluir el segundo año de Hardwire, Harley-Davidson logró un sólido final de año, con una ejecución sólida de nuestros pilares estratégicos”, dijo el CEO de Harley, Jochen Zeitz, en un comunicado. (¿Qué es el Hardwire? Es algo así como, eh, «hazlo mejor».)

La mala noticia es que LiveWire, la división de motocicletas eléctricas de Harley, que en realidad se convirtió en una nueva compañía para salir a bolsa por SPAC el año pasado, lo está haciendo mal. Harley, por ejemplo, dice que espera que LiveWire pierda hasta $125 millones este año. Harley también dijo que LiveWire vendió solo 69 motocicletas en el cuarto trimestre de 2022, un número que inicialmente pensé que era un error tipográfico. Dice que para 2023 espera tener hasta 2.000 unidades eléctricas.

Para el contexto, Harley dijo que vendió alrededor de 19,200 motocicletas de combustión interna en el cuarto trimestre en América del Norte, con un total de unidades vendidas en 2022 un 12 por ciento menos que en 2021, a 117,100, y las ventas se mantuvieron estables a nivel mundial. Harley culpó parte de sus problemas en el cierre de producción del año pasadolo cual tiene sentido.

Harley también dijo que informarían los resultados de LiveWire por separado de los resultados de Harley, a pesar de que Harley tiene una participación accionaria del 89,4 por ciento en LiveWire. Eso al menos hará que sea más fácil ver qué partes de la empresa están funcionando o no, pero una parte de mí se pregunta si Harley realmente está deseando informar que LiveWire está vendiendo docenas de motocicletas eléctricas cada trimestre. Sólo docenas, digo.

Harley Davidson está planeando eliminar gradualmente las motocicletas impulsadas por sus históricos motores de combustión interna, y se transformará lenta pero seguramente en una marca totalmente eléctrica. El CEO de Harley, Jochen Zeitz, cuenta Dezeen que después de 120 años de ser famosa por sus grandes modelos a gasolina, electrificación es el siguiente paso lógico. Es decir, si el empresa planea quedarse por otros 120 años.

HLa transición EV de arley-Davidson «debe suceder», según su CEO, y no solo a pequeña escala con una marca como Cable de alta tensión. No, estamos hablando de distribuidores HD que venden vehículos eléctricos exclusivamenteaunque no va a suceder de la noche a la mañana.

Zeitz dice podría llevar décadas, en plural, por lo que, como mínimo, estamos viendo algún tiempo después de 2033, o fácilmente en la década de 2040. Pero el cambio está llegando:

“Si observa los últimos 120 años, la empresa siempre ha evolucionado, nunca se ha detenido”, dijo. «Ahora, como hicieron los fundadores en ese momento al tratar de reinventar o inventar algo único, eso es obviamente algo que nosotros, como marca de la empresa, también debemos hacer».

“Lo que estamos haciendo es celebrar nuestro pasado pero también hacer evolucionar la marca al mismo tiempo”, continuó. “Es una evolución natural que tenía que suceder”.

Este nuevo compromiso con los vehículos eléctricos de la marca Harley-Davidson pone en tela de juicio la reciente decisión de la compañía de convertir los modelos EV actuales en su nuevo Cable de alta tensión marca, pero Zeitz continuó explicando:

“Estamos pensando: ‘cómo evolucionamos si piensas realmente a largo plazo’, ya que esta no será una transición de la noche a la mañana”, dijo.

“Lleva décadas, ¿verdad? Pero también hay que pensar en décadas en lugar de solo pensar en qué año y el cortoplacismo al que todos están expuestos como empresa pública. Tenemos que pensar en la transición, y prepararse para esa transición es la razón por la que nació LiveWire”.

Es posible que Harley-Davidson sea plenamente consciente de que sus principales clientes tienen poco interés en comprar vehículos eléctricos. Si ese es el caso, entonces el movimiento para compartimentar, o «poner en cuarentena», sus esfuerzos EV parece francamente astuto: le permite a Harley seguir vendiendo caras y ensacadoras de gran desplazamiento a los fieles HD mientras llena su cofre de guerra. Después de todo, pasar a una alineación completamente eléctrica no será barato.

Tal vez es por eso que Harley aún no se compromete con una línea de tiempo estricta y rápida. Aún así, es irónico que las motos que arrastran a la vieja Harley ante los ojos de generaciones de nuevos motociclistas vayan a allanar el camino para una nueva Harley:

Según Zeitz, la transformación de la marca icónica significa enfocarse en personas que normalmente no conducen motocicletas grandes e incluso en aquellas que no conducen en absoluto.

“Creo en un gran cambio transformador para las marcas icónicas, que es lo que siempre he hecho en mi vida”, dijo.

“Nos dirigimos a diferentes perfiles de consumidores: tiene el cliente principal tradicional, pero tiene un cliente central contemporáneo, tiene soñadores que aspiran a montar o simplemente sueñan con la marca”, continuó.

Quizás por primera vez en mucho tiempo, Harley-Davidson realmente piensa en el largo plazo. La icónica compañía estadounidense podría ser un poco más transparente sobre su hoja de ruta EV, como otros compañías en el auto y moto la industria ha sido. Pero lo que parece claro por ahora es que Harley finalmente está mirando su futuro en lugar de su pasado.