Lotus reveló el Hipercoche eléctrico Emeya 2024un sedán de cuatro puertas con casi 1.000 caballos de fuerza y ​​un ardiente deseo de alcanzar los 100 km/h en menos de tres segundos.

Lotus afirma que el Grand Tourer “es uno de los GT más rápidos del mundo”, pero primero necesitaremos ver algunas pruebas imparciales antes de aceptar esa hipérbole. Aún así, el Emeya parece rápido, con una velocidad máxima de 155 mph y un tiempo de 0 a 60 mph en 2,8 segundos. Cuando entre en producción a principios de 2024, se espera que el Emeya compita con otros autos deportivos de lujo, como el Audi E-tron GT y el Porsche Taycan.

Lotus no reveló muchas de las especificaciones más relevantes, como la capacidad o el alcance de la batería. La compañía dijo que se espera que el Emeya sea «muy similar» al primer vehículo eléctrico de Lotus, el SUV Eletre, que obtuvo alrededor de 310 millas de autonomía estimada por la EPA. Se espera que se publique más información en el cuarto trimestre de este año.

Probablemente tenga una batería que supere los 100 kWh de potencia utilizable, dada su configuración de doble motor. Y Lotus dice que puede aceptar hasta 350 kW de carga rápida de CC, lo que debería agregar alrededor de 93 millas de alcance con aproximadamente cinco minutos de carga.

Se espera que el sistema de propulsión produzca hasta 905 caballos de fuerza con 985 Nm de torque. Y el diseño aerodinámico está destinado a aumentar la autonomía y mejorar la eficiencia y el manejo. Un difusor trasero activo se inspiró en la larga historia de la compañía en los deportes de motor y ayudará a suavizar el flujo de aire debajo del automóvil.

Hablando de flujo de aire, un alerón real de 296 mm de ancho (más de 100 mm más ancho que en el Eletre) ofrece una carga aerodinámica neta de más de 215 kg, dice Lotus. Esto, combinado con el difusor trasero activo, crea un manejo muy estable a velocidades más altas, en lo que Lotus claramente está animando a sus clientes a participar.

Lotus, propiedad de la china Geely, está en proceso de reinventarse para la era eléctrica. El Emeya será el segundo de los tres nuevos vehículos eléctricos que Lotus planea lanzar en los próximos cuatro años, incluido un automóvil deportivo (naturalmente), un cupé-sedán y otro SUV. El SUV crossover Eletre obtuvo su presentación oficial el año pasado, con una capacidad de batería de más de 100 kWh y 600 caballos de fuerza.

El cambio a lo eléctrico está diseñado para mejorar las decrecientes cifras de ventas de Lotus. El fabricante de automóviles solo vendió 576 automóviles en 2022, un 62 por ciento menos que el año anterior. de acuerdo a Motor1. La compañía también registró una pérdida de £145,1 millones ($180,9 millones) para el año y podría estar buscando eliminar más de 200 puestos de trabajo.

El próximo hipercoche eléctrico de Lotus, el Emeya 2024, se presentará oficialmente en la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre, anunció el fabricante de automóviles británico. ¿Y qué revelación de hipercoche estaría completa sin mucha hipérbole? Lotus dice que el Emeya será “el hiperGran Turismo (GT) totalmente eléctrico más avanzado del mundo”.

Las imágenes teaser muestran luces delanteras LED nítidas y una luz trasera de ancho completo… y no mucho más. El Emeya era conocido anteriormente con el nombre en clave Tipo 133 y usaba la misma arquitectura que El Eletre (también conocido como Tipo 132) y con muchas de las mismas especificaciones.

Lotus, propiedad de la china Geely, está en proceso de reinventarse para la era eléctrica. El Emeya será el segundo de los tres nuevos vehículos eléctricos que Lotus planea lanzar en los próximos cuatro años, incluido un automóvil deportivo (naturalmente), un cupé-sedán y otro SUV. El SUV crossover Eletre se presentó oficialmente el año pasado, con una capacidad de batería de más de 100 kWh y 600 caballos de fuerza.

El cambio a lo eléctrico está diseñado para mejorar las decrecientes cifras de ventas de Lotus. El fabricante de automóviles solo vendió 576 automóviles en 2022, un 62 por ciento menos que el año anterior. de acuerdo a Motor1. La compañía también registró una pérdida de £145,1 millones de libras esterlinas durante el año y podría intentar eliminar más de 200 puestos de trabajo.

Pero con la mirada puesta en el futuro, el evento de Emeya parece que también será un viaje al pasado de Lotus. El fabricante de automóviles promociona la presentación en Nueva York como una “experiencia multisensorial y de varios pisos”, con más de cuatro pisos de un edificio de Chelsea dedicados a un “viaje a través de 75 años de herencia, tecnología y desempeño”.

Porsche debutó con su nueva Misión X el jueves – es un prototipo totalmente eléctrico que llama una “reinterpretación conceptual” del hipercoche. Como el Porsche 918 Spyderes un asunto achaparrado y compacto con guardabarros burbujeantes, pero donde el Spyder está un poco atenuado, el Mission X se inclina hacia los detalles de las esquinas gruesas, lo que lo convierte en una gran parte del diseño que se extiende hasta el techo.

Porsche dice que la batería, si el automóvil entrara en producción, tendría una arquitectura de sistema de 900 voltios y se cargaría aproximadamente el doble de rápido que el Taycan Turbo S. Dice que tiene una relación potencia-peso de aproximadamente un hp. por 2.2 lbs, y afirma que sería «el vehículo de carretera legal más rápido alrededor de Nürburgring Nordschleife»; por el momento, esa distinción pertenece a la Mercedes-AMG Uno.

Las puertas se mueven hacia adelante y hacia arriba, de modo que cuando las abre, ahora está sentado bajo el cielo, y el automóvil adquiere el aspecto de algo así como un escarabajo cuando se mira desde el frente. Mira estas fotos:

No es que esperara algo diferente, pero este concepto es un biplaza, con una distancia entre ejes corta de solo 107.4 pulgadas, que es muy similar a la del 918 Spyder. Debido a «propósitos aerodinámicos», los neumáticos se tambalean ligeramente; tiene ruedas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás.

En su interior se pone todo avión a reacción retro-futuro. Tiene un yugo de dirección en lugar de una rueda y el resto del interior parece sacado directamente del diseño de los autos deportivos de los 80, todas las líneas rectas, ángulos pronunciados y superficies planas. En el tablero del asiento del pasajero, hay un área de conexión modular que muestra un módulo de cronómetro con una pantalla analógica y digital para rastrear tiempos de vuelta o «datos vitales del conductor», entre otras cosas.

En la parte trasera, la insignia «PORSCHE» y las tiras de LED rojas sobresalen del automóvil, lo que le da un efecto 3D que es muy de diseño.

Finalmente, el corazón del coche late. Porsche colocó el banco de baterías en el medio del automóvil, justo detrás de los asientos, refiriéndose a él como un «diseño e-core», similar al diseño tradicional de automóviles con motor central.

El fabricante de automóviles Porsche cumple 75 años este año. Y como regalo de cumpleaños, ha diseñado lo que dice que podría ser el futuro de sus autos deportivos: un nuevo estudio de diseño llamado Mission X. Es el último de una serie de prototipos únicos y demostradores de tecnología; estos nos dan una buena idea de lo que está pensando la marca alemana cuando se trata de vehículos eléctricos de alto rendimiento. Si este entra en producción, promete mucho. Pero eso no es seguro, porque ahora la compañía dice que aún no se ha tomado una decisión.

«El Porsche Mission X es un faro tecnológico para el auto deportivo del futuro. Retoma la antorcha de los autos deportivos icónicos de décadas pasadas: como el 959, el Carrera GT y el 918 Spyder antes, el Mission X brinda impulso para el desarrollo evolutivo de futuros conceptos de vehículos», dijo Oliver Blume, presidente de Porsche AG. «Atreverse a soñar y soñar con los coches son dos caras de la misma moneda para nosotros: Porsche solo ha seguido siendo Porsche cambiando constantemente».

Los dos Porsche eléctricos únicos más recientes se han dirigido a la pista de carreras. Está el concepto Mission R, que debutó en 2021, algunos periodistas afortunados incluso pudieron conducirlo, y luego, el año pasado, una versión eléctrica del 718 Cayman con 1,088 hp (800 kW) de barril que demostró ser extremadamente rápido desde el asiento del pasajero. Porsche quiere desarrollar una alternativa eléctrica a los autos de carreras de producción que vende (como el Cayman GT4 Clubsport), y esos dos EV son la forma en que está probando algunas ideas para llegar a ese punto.

Mission X, por otro lado, es la idea de Porsche de su próximo hipercoche posible, un sucesor completamente eléctrico de autos de bajo volumen como el 959, Carrera GT y 918 Spyder. (Y, para que no nos olvidemos, el Vision Gran Turismo solo para PlayStation). Es más compacto que el 918 Spyder pero más largo que el Mission R, con una distancia entre ejes más larga que ese auto también.

Porsche dice que aún no se ha tomado una decisión con respecto a la producción; eso dependerá de la respuesta del tipo de personas que compran hipercoches Porsche una vez que han visto el Mission X. Eso explica la falta de especificaciones por ahora.

Si progresa, los objetivos de rendimiento son altos. Por un lado, Porsche quiere que sea el auto de calle legal más rápido en Nürburgring Nordschleife. Y tenga en cuenta que solo decía «automóvil legal de carretera»; no había calificador «EV». Actualmente, ese récord pertenece al Mercedes-AMG One, que usó una versión del sistema de propulsión F1 de Mercedes que lo conquista todo más cuatro motores eléctricos para recorrer ese circuito legendario pero aterrador en 6: 35.183 minutos. (Eso es 50 segundos más rápido que la vuelta más rápida del Tesla Model S, establecida la semana pasada).

El Mission X planea lograr esto con una alta relación potencia-peso: 1 caballo de fuerza por 2,2 libras o 0,7 kW/kg. También generaría más carga aerodinámica a gran velocidad que el actual 911 GT3 RS; las alas y el divisor de ese automóvil pueden generar 860 kg (1,895 lb) a 285 km / h (177 mph), o más de 408 kg (900 lb) a 200 km / h (124 mph).

Y se recargará rápidamente. Porsche dice que el automóvil de producción usaría un paquete de baterías de 900 V que está montado en el centro detrás de los asientos, similar al 718 GT4 ePerformance y al Mission R, que debería cargarse más del doble de rápido que un Porsche Taycan Turbo S. El paquete de baterías de ese automóvil puede Pase del 5 al 80 por ciento del estado de carga en solo 22,5 minutos gracias a una batería de 800 V.

Porsche es una empresa con una cantidad casi absurda de fuerza de ingeniería. Puede ver eso en casi todos sus vehículos de producción, desde el 911 a la nueva cayena y definitivamente en el taycan eléctrico. Sin embargo, de vez en cuando, Porsche realmente libera a sus ingenieros y pueden diseñar algo que viene a definir no solo la marca sino toda la categoría. Coches como el 959, el carrera gt y el 918 spyder están tan por delante de la curva que el mundo no tiene más remedio que tomar nota.

Ahí es donde entra en juego el concepto Mission X de Porsche, que la marca estrenó el jueves. Este parece ser otro de esos momentos inesperados en la historia de la compañía que tiene el potencial de mostrar realmente de lo que son capaces los autos y, por primera vez con Porsche, será eléctrico.

Ahora, podrías estar diciendo: «¡Es solo un concepto!» a lo que tengo que decir, ¿con qué frecuencia Porsche construye autos conceptuales que eventualmente no se convierten en vehículos de producción? Además, en su comunicado de prensa, Porsche habla sobre cómo ya está considerando una producción del Mission X, por lo que hay mucho por lo que estar entusiasmado.

En lo que respecta a los números concretos, estamos un poco a oscuras, pero tenemos algunas piezas clave de información que al menos nos dirán algo sobre lo que la Misión X será capaz de hacer. Primero, vemos que Porsche quiere establecer un nuevo récord de vuelta en Nurburgring (extraoficialmente, por supuesto) y que debería tener una relación potencia-peso de alrededor de 2.2 lbs por hp.

También debería tener «significativamente más carga aerodinámica que el actual 911 GT3 RS”, lo que significa que será mejor que 1,895 libras a 177 mph, y eso es francamente asombroso. También será relativamente pequeño para los estándares de los hiperautos con 177 pulgadas de largo, 78,7 pulgadas de ancho, 47,2 pulgadas de alto y una distancia entre ejes de 107,4 pulgadas. Por último, se cargará el doble de rápido que el Taycan Turbo S.

Ah, sí, y será legal en la carretera.

Es probable que algunas personas se quejen de la falta de un motor de combustión en este último concepto de hipercoche, pero dado lo bueno que es el Taycan comparativamente normal para conducir rápido, el Mission X, en caso de que construyan una versión de producción, debería ser implacablemente rápido. y adecuadamente comprometido. Hay mucho por lo que emocionarse aquí.

No sirve de nada negarlo más, los superdeportivos eléctricos están viniendo. Rimac preparó el escenario con su Nevera EV increíblemente rápidoMcLaren ha sido provocando su futuro totalmente eléctrico, y el loco McMurtry Spéirling ha estado batiendo todo tipo de récords. Ahora, el equipo italiano Pagani ha aludido a un EV propio.

En una entrevista con Top Gear, Christopher Pagani, hijo del fundador de la empresa, Horacio, describió las ambiciones de la empresa de volverse eléctrica durante la próxima década. De hecho, dijo que la compañía ha estado trabajando en su primer EV desde 2018.

Pero antes de que el auto pueda romper la cubierta, Pagani es inflexible hay que mejorar un área importante: las baterías.

Según Pagani, además de una apariencia impactante y un rendimiento deslumbrante, una cualidad clave de todos los autos de su compañía es su bajo peso. Sin embargo, como hemos visto con la mayoría de los vehículos eléctricos que han salido a la venta hasta ahora, el peso ligero no es exactamente una cualidad que todos comparten. Claro, el Rimac Nevera es rápido y divertido, pero pesa 5,100 libras. En contraste, un McLaren 720S es casi 2,000 libras más liviano.

Este peso extra se debe a las pesadas baterías que se necesitan para mantener un EV funcionando para el rango que demandan los consumidores de hoy. Entonces, si Pagani quiere un EV liviano, necesita usar menos pilas Y aunque estoy seguro de que muchos propietarios de Pagani nunca conducirán sus autos lo suficientemente lejos como para agotar la carga, eso no es algo que la compañía italiana esté dispuesta a sacrificar.

«El peso es definitivamente nuestro primer signo de interrogación», dijo Pagaini a Top Gear. «Entonces, probablemente, hoy en día con la tecnología existente no podemos crear Pagani de la forma en que nos gustaría hacerlo».

“[But] Hay muchas cosas increíbles para innovar en un automóvil eléctrico: no tenemos miedo a la innovación”.

De acuerdo a Normas de la Unión Europea sobre la venta de automóviles a gas, la firma italiana tiene hasta 2035 para «innovar» y salir del desafío del peso al que se enfrenta ahora. Curiosamente, está vinculado con Mercedes, que actualmente suministra los motores V12 que se adaptan a la Utopía, podría trazar un camino a través del problema.

El año pasado, Mercedes presentó su Vision EQXX automóvil conceptual, que estaba repleto de tecnología súper eficiente que lo ayudó cubrir casi 750 millas con una carga. Sin embargo, ese concepto tenía más que ver con el alcance que con el rendimiento, y solo alcanzó una velocidad máxima de 87 mph en su viaje desde Stuttgart, Alemania. a Silverstone, Reino Unido.

El mundo podría estar en llamas y podríamos necesitar hacer cambios drásticos en nuestro estilo de vida para prevenir una catástrofe, pero esa noticia aún no ha llegado a Italia. Mientras que el resto de los fabricantes de automóviles del planeta cambiar a regañadientes a eléctrico o potencia híbrida, y potencias globales busca prohibir los autos de gasolinaun fabricante de superdeportivos italiano se está metiendo de cabeza en un nuevo monstruo con motor V12.

Y aunque es de esperar que las noticias provengan de en algún lugar como Lamborghini o Pagani, no es de ninguno de los dos. Este nuevo gigante que quema combustible es de la marca histórica Bizzarrini, que se revivió en 2020.

Desde que la compañía resucitó de entre los muertos, es estado construyendo impresionantes réplicas del 5300 GT, que corrió y ganó en Le Mans en la década de 1960. Ahora, la compañía está de regreso con un automóvil completamente nuevo que ha sido diseñado por la misma mano que el 5300 GT.

Llamado Bizzarrini Giotto, el concepto presenta una carrocería de fibra de carbono a medida que se dice que está inspirada en el 5300 GT. En la parte delantera, está la misma insignia montada en el centro que está flanqueada por ventilaciones dobles, que ahora albergan los faros LED ultradelgados.

De perfil hay una “reinvención” del pilar B del 5300 GT y parabrisas envolvente. En el nuevo automóvil, ahora alberga un motor montado en la parte trasera central. Más allá de la carcasa del motor, la parte trasera del automóvil se estrecha y se curva, dándole una forma aerodinámica de lágrima.

Al igual que el 5300 GT, si entrecierras los ojos un poco, se te perdonará por asumir que se trata de un estudio de diseño de Ferrari. Eso no es malo, te lo aseguro.

Las similitudes con los orígenes de Bizzarrini también se extienden debajo de la superficie. Donde los modelos históricos como el P538S estaban propulsados ​​por un motor V12 de aspiración natural, el Giotto también lo estará. El nuevo auto no usará el mismo motor, pero Bizzarrini dice que está planeando para equipar el automóvil con un motor V12 combinado con una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

El desarrollo del tren motriz del automóvil será supervisado por el director técnico de Bizzarrini, Chris Porritt, quien se une al equipo después de trabajar con Aston Martin, Tesla y Rímac.

Aparte de eso, Bizzarrini mantiene detalles adicionales del nuevo automóvil bastante cerca del cofre. La compañía dice que se revelará más información técnica a finales de este año, mientras que planea comenzar a probar el nuevo automóvil el próximo año.

Eso le da 10 años para sacarlos a la carretera antes de que las prohibiciones de ICE entren en vigor. Buena suerte.

Si tiene $2.5 millones de dólares para gastar y quiere el auto con la mayor capacidad de pista que pueda conducir legalmente en la calle, es posible que desee dar el McMurtry Speirling una mirada. Es completamente eléctrico, genera alrededor de 1,000 hp y tiene un sistema de carga aerodinámica activo inspirado en el Chaparral 2J. Ah, y el estilo es absolutamente salvaje.

Primero vimos lo que McMurtry podía hacer durante el verano cuando Spéirling estableció un nuevo récord en Goodwood Hillclimb. Con un tiempo de 39,08 segundos, batió el récord anterior por más de dos segundos. Al ver el video, es difícil creer que es un automóvil real que en realidad conduce tan rápido y que el video no está simplemente acelerado. Pero eso es realmente lo rápido que condujo. Y recuerda, al menos en el Reino Unido, esto es legal en la calle.

Recientemente, CocheWow Tuve la oportunidad de probar la aceleración del Spéirling en Silverstone, y es un video absolutamente imperdible. Los primeros 16 minutos le brindan una descripción técnica general del automóvil y analizan todas las estadísticas salvajes, como las 4,400 libras de carga aerodinámica que produce el sistema de ventilación. Las pruebas de aceleración comienzan un poco después de los 16 minutos y, como puedes imaginar, son absurdamente rápidas. Con base en la reacción del conductor, podría incluso llamarlo dolorosamente rápido.

Pero no dejes de mirar después de la primera ejecución. Un tiempo de cero a 60 mph de 2.27 segundos y un tiempo de cuarto de milla de 9.34 segundos es rápido, pero el auto también generaba “solo” 600 hp y la pista estaba un poco húmeda. Un par de carreras más tarde, con los 1000 hp completos, pudo alcanzar las 60 mph en 1,4 segundos y correr el cuarto de milla en 7,97 segundos, lo que afirman es un récord de aceleración para los autos de calle.

Eso es ridículamente rápido. Incluso podría argumentar que es demasiado rápido para permitirlo en la calle. Pero algo nos dice que incluso si estos autos alguna vez se conducen, el propietario probablemente lo enviará a cualquier pista en la que planee competir. Y como con muchos otros autos caros, ese es un gran si. Pero aun así, sigue siendo genial que esto exista.

Casi 30 fabricantes de automóviles han contribuido con algo a la iniciativa Vision Gran Turismo desde que comenzó en 2013 con Mercedes. Pero a la lista le ha faltado un nombre destacado, algunos dirían que el más destacado. Durante el fin de semana, Ferrari finalmente entregó un concepto propio sin límites, y está llegando a gran turismo 7 a finales de este mes.

El trabajo en el Ferrari Vision Gran Turismo comenzó a mediados de 2019, dijo el director de diseño de Maranello, Flavio Manzoni. GTPlanet. Desde entonces han pasado muchas cosas en el mundo del Cavallino Rampante; la marca regresó a las carreras de autos deportivos de primer nivel con un nuevo Le Mans Hypercar, el 499Py revitalizó su línea de superdeportivos con el 296 GTB y GTS.

El Vision Gran Turismo de Ferrari claramente toma prestadas algunas señales del 499P en el exterior, con firmas de luces similares en la parte delantera y trasera. Sin embargo, casi todo lo que está en el medio es único. Tienes la sensación de que si Ferrari alguna vez presentara una versión de producción del 499P, se parecería un poco más a esto.

Una similitud notable es el motor, en teoría, de todos modos. Ferrari visualiza el mismo V6 biturbo que impulsa la serie 296 en el corazón de este prototipo, complementado con tres motores eléctricos (a diferencia del Le Mans Challenger). En total, Ferrari calcula una suma de 1.350 caballos de fuerza del sistema de propulsión híbrido combinado.

A los fabricantes les gusta anunciar que los conceptos informan los futuros diseños de intención de producción. Pero cuando Ferrari dice eso, la gente tiende a sentarse y prestar atención. Manzoni le dijo a GTPlanet lo mismo sobre su máquina Vision Gran Turismo:

“La idea era crear algo que pareciera una contradicción pero no lo es”, continuó. “Queríamos construir algo preciso y nítido, pero también orgánico. Esta contradicción hace algo realmente especial. Crea un nuevo lenguaje y vocabulario que puede inspirarnos en los próximos años”.

“Queríamos una especie de efecto continuo entre las superficies interior y exterior, para crear un objeto orgánico donde el arte y la ciencia se fusionaran”, explicó Manzoni.

Leyendo entre líneas, todo el resumen detrás del diseño suena vagamente a la antigua inspiración de «Arte y ciencia» de Cadillac, solo que con más arte y más Ciencias. La capota larga y las ancas demasiado pronunciadas sobre las ruedas se acercan sorprendentemente al VGT de Porsche, que aparece en la portada del juego. La heckblenda parecida al filo de una navaja en la parte de atrás crea un fuerte contraste entre lo orgánico y lo mecánico, hablando de lo que describe Manzoni. También dibuja una clara línea directa con el 499P, que los fanáticos de la Scuderia seguramente apreciarán.

Técnicamente, el Ferrari Vision Gran Turismo llegará en GT7 concesionario del juego el 23 de diciembre, justo a tiempo para Navidad. Sin embargo, si te diriges a GT7 ahora y responda correctamente la última pregunta de la Campaña del espectador antes del 4 de diciembre, la recibirá automáticamente en su garaje el 15 de diciembre. La respuesta a esa pregunta, por cierto, es «Takuma Miyazono».