Estados Unidos y Gran Bretaña llevan dos meses lanzando ataques aéreos contra los hutíes en un intento de detener sus ataques con misiles y drones contra buques mercantes en el Mar Rojo. Pero los hutíes siguen adelante. Parece que los ataques aéreos tuvieron poco efecto. ¿Es engañosa la impresión?

Estos ataques aéreos nunca funcionan de la noche a la mañana. Debilitar las capacidades militares lleva tiempo. Sin embargo, los ataques ya llevan dos meses. Puede que hayan debilitado ligeramente a los hutíes, pero no han disminuido su entusiasmo, al contrario. Los ataques aéreos benefician a la milicia.

¿En qué manera?

Los hutíes están encantados con la atención que están recibiendo por los ataques a los barcos. Por un lado, su reputación está cambiando -especialmente en Yemen y el mundo árabe- de la de un régimen brutal a la de héroes que defienden Palestina. En segundo lugar, la gente de todo el mundo habla de los hutíes como si representaran a Yemen y fueran el gobierno oficial. Por supuesto, esto está mal. Se trata de un actor no estatal que se ha apoderado por la fuerza de gran parte del territorio yemení.

¿Por qué los hutíes pueden seguir hundiendo barcos a pesar de los ataques aéreos contra sus instalaciones militares?

La milicia controla una zona donde vive alrededor de dos tercios de la población de Yemen. A los hutíes les resulta fácil ocultar sus sistemas de armas y seguir operando. Recuerde, Arabia Saudita y sus nueve aliados han llevado a cabo un total de 25.000 ataques aéreos en la guerra contra los hutíes desde 2015, pero incluso estos ataques han logrado relativamente poco.

¿Realmente puedes comparar eso? Los saudíes intentaron expulsar del poder a los hutíes. Esto es más complejo que el objetivo de detener los ataques actuales.

Creo que los objetivos de Estados Unidos y Gran Bretaña son aún más difíciles de alcanzar. Los sauditas fueron invitados por el gobierno internacionalmente reconocido de Yemen para ayudarlos a luchar contra los hutíes. El hecho de que países extranjeros como los EE.UU. estén lanzando bombas sobre el país es criticado incluso por muchas personas que están en contra de los hutíes. E incluso si los ataques aéreos debilitan un poco a los hutíes, persiste el siguiente problema: para los hutíes es una victoria disparar cohetes o drones, independientemente de si son particularmente precisos. Para Estados Unidos y Gran Bretaña, sin embargo, esto ya es una derrota.

Es una guerra asimétrica.

Sí, y ya deberíamos saber que la guerra asimétrica normalmente no termina bien. Así lo demuestran muchos años de experiencia en Oriente Medio, ya sea en Afganistán, Irak o el propio Yemen, y además los ataques aéreos no están planificados de forma inteligente.

¿Por qué piensas eso?

La primera ronda de ataques aéreos de enero tuvo lugar el jueves por la noche. Ese fue un momento extremadamente malo. Los yemeníes tienen día libre el viernes y se reúnen en las mezquitas para rezar. Los ataques resultaron muy convenientes para los hutíes. Pudieron hablar sobre los ataques aéreos en todas las mezquitas y convertir sus protestas del viernes ya planeadas en una protesta contra Estados Unidos y gritar desde los púlpitos a la multitud: “¿Quién está bombardeando su país? ¡America!»

Asesoran periódicamente a los gobiernos. Usted dijo recientemente en el Parlamento británico que pensaba que acciones más sutiles en Yemen serían más apropiadas. ¿Qué quieres decir con eso?

Lanzar bombas es una medida torpe. En lugar de ello, deberíamos desplegar más fuerzas especiales para recopilar información sobre la dinámica en el terreno. Por ejemplo: ¿Qué áreas de tensión generan conflictos locales? Deberíamos encontrar estrategias para eliminar a los hutíes de línea dura para que los moderados permanezcan.

Sería una medida que sólo tendría un efecto a largo plazo.

El gran problema es que un acuerdo de paz en Yemen resultará inevitablemente en que los hutíes conserven parte de la costa del Mar Rojo. Porque están fuertemente armados y controlan un área enorme. Por lo tanto, siempre podrán poner de rodillas al comercio mundial cuando les convenga. Los ataques aéreos actuales simplemente confirman la narrativa de los intransigentes. Fortalecemos a las mismas personas que en realidad necesitamos debilitar. Por tanto, abogo por un enfoque más inteligente y más medidas de los servicios secretos.

¿Cree que los servicios secretos estadounidenses y británicos saben muy poco sobre Yemen?

Esa es mi preocupación. A todos nos gusta creer que en algún lugar detrás hay expertos y suficientes agentes sobre el terreno recopilando información y acumulando una gran riqueza de conocimientos. Pero cuanto más miro a Yemen, más lo dudo. Yemen es uno de esos países donde cuando empiezas a comprender una o dos capas, pronto te das cuenta de que hay diez capas más debajo. Siento que la gente en los gobiernos occidentales a menudo no ve más que las dos primeras capas y toma decisiones basadas en ellas.

Probablemente también era importante que los políticos decidieran medidas que tuvieran un efecto a corto plazo. El transporte marítimo tiene un grave problema debido a los ataques con cohetes de los hutíes.

Por supuesto, muchas consideraciones entran en juego en las decisiones. No hacer nada no era una opción para nuestro gobierno. Porque no hacer nada parece débil. Pero hacer algo que no funciona también parece débil.

¿Acaso los ataques aéreos no tienen ningún efecto porque Irán continúa suministrando armas a los hutíes?

Los iraníes ciertamente ejercen influencia sobre los hutíes, pero no sabemos exactamente cuánto mando y control tienen realmente. Los hutíes parecen actuar de forma relativamente independiente. Pero dependen de Irán. Parece que tienen un suministro bastante bueno de armas y probablemente los obtengan de diversas formas. Si Irán dejara de suministrar armas y entrenar a los hutíes, con el tiempo debilitaría sus capacidades, pero no significaría el fin de los hutíes.

¿Significa todo esto que actualmente es casi imposible impedir que los hutíes ataquen los barcos?

Sí, eso es verdad. Los dirigentes hutíes se benefician del estado de guerra. Actualmente están reclutando muchos combatientes nuevos. Han anunciado que cesarán los ataques si hay un alto el fuego en Gaza, pero yo no me fiaría de eso. Sin embargo, si continúan sus ataques incluso en caso de un alto el fuego, perderían su legitimidad. Creo que el apoyo local también disminuirá, porque la interrupción del tráfico marítimo afectará a la economía de Egipto, Jordania y también al propio Yemen y, con el tiempo, estas privaciones ya no valdrán la pena. Hasta ahora, la resistencia contra Israel y Estados Unidos sigue siendo muy popular. Se podría decir que los ataques a los barcos son una de las acciones más populares que jamás hayan llevado a cabo los hutíes.

Luchar contra el aumento del nivel del mar sin reducir las emisiones de carbono de la humanidad es como intentar vaciar una bañera sin cerrar el grifo. Pero cada vez más, los científicos están haciendo sonar la alarma sobre otro problema que agrava la crisis de las ciudades costeras: su tierra también se está hundiendo, un fenómeno conocido como hundimiento. El grifo metafórico sigue abierto, mientras el rápido calentamiento convierte cada vez más hielo polar en agua de océano, y al mismo tiempo la bañera se hunde en el suelo.

Un nuevo estudio alarmante en la revista. Naturaleza muestra cuán grave podría llegar a ser el problema en 32 ciudades costeras de Estados Unidos. Las proyecciones anteriores han estudiado geocéntrico aumento del nivel del mar, o cuánto está subiendo el océano a lo largo de una costa determinada. Esta nueva investigación considera relativo aumento del nivel del mar, que también incluye el movimiento vertical de la tierra. Esto es posible gracias a nuevos datos de satélites que pueden medir los cambios de elevación en escalas muy finas a lo largo de las costas.

Teniendo en cuenta ese hundimiento, el estudio concluye que esas zonas costeras de EE. UU. podrían ver entre 500 y 700 millas cuadradas adicionales de tierra inundadas para 2050, lo que afectaría a entre 176.000 y 518.000 personas más y causaría hasta 100.000 millones de dólares en daños adicionales a la propiedad. Esto se suma a las estimaciones de referencia de los daños hasta ahora hasta 2020, que han afectado de 530 a 790 millas cuadradas y de 525.000 a 634.000 personas, y han costado entre 100.000 y 123.000 millones de dólares.

En general, el estudio revela que 24 de las 32 ciudades costeras estudiadas se están hundiendo más de 2 milímetros al año. (Un milímetro equivale a 0,04 pulgadas). «La combinación del hundimiento de la tierra y el aumento del mar conduce a este efecto compuesto de exposición para las personas», dice el autor principal del estudio, Leonard Ohenhen, experto en seguridad ambiental de Virginia Tech. «Cuando se combinan ambos, el peligro es aún mayor».

El problema es que las ciudades se han estado preparando para proyecciones de aumento geocéntrico del nivel del mar, por ejemplo con diques. Aunque no es culpa suya (dada la infancia del monitoreo de hundimientos por satélite), han estado pasando por alto la mitad del problema. «Todas las estrategias de adaptación que tenemos actualmente en marcha se basan en el aumento del nivel del mar», dice Manoochehr Shirzaei, experto en seguridad ambiental de Virginia Tech y coautor del artículo. “Significa que la mayoría, si no todas, de esas estrategias de adaptación están sobreestimando el tiempo que tenemos para las consecuencias extremas del aumento del nivel del mar. En lugar de tener 40 años para prepararnos, en algunos casos solo tenemos 10”.

El hundimiento puede ocurrir naturalmente, por ejemplo cuando los sedimentos sueltos se depositan con el tiempo, o debido a la actividad humana, como cuando las ciudades extraen demasiada agua subterránea y sus acuíferos colapsan como botellas de agua vacías. En casos extremos, esto puede resultar en decenas de pies de hundimiento. El propio peso de ciudades costeras como Nueva York también está presionando el suelo, provocando mayores hundimientos.

Cortesía de Leonard Ohenhen, Virginia Tech

A continuación se muestra el aeropuerto JFK de Nueva York: observe los puntos rojos de gran hundimiento contra el verde azulado de cambios de elevación más leves. La tasa de hundimiento promedio del aeropuerto es de 1,7 milímetros al año (similar a la de los aeropuertos de LaGuardia y Newark), pero en todo JFK varía entre 0,8 y 2,8 milímetros al año, dependiendo del lugar exacto.

Cortesía de Leonard O. Ohenhen

Este tipo de hundimiento diferencial también puede afectar estructuras mucho más pequeñas, como edificios, donde un lado puede caer más rápido que el otro. «Incluso si son sólo unos pocos milímetros por año, potencialmente se pueden causar grietas a lo largo de las estructuras», dice Ohenhen.

El estudio encuentra que la subsidencia es muy variable a lo largo de la costa atlántica, tanto a nivel regional como local, ya que diferentes tramos tienen diferente geología y topografía, y diferentes tasas de extracción de agua subterránea. Parece particularmente problemático para varias comunidades, como Virginia Beach, donde 451.000 personas y 177.000 propiedades están en riesgo. En Baltimore, Maryland, son 826.000 personas y 335.000 propiedades, mientras que en Nueva York (en Queens, Bronx y Nassau) esa cifra salta a 5 millones de personas y 1,8 millones de propiedades.

Entonces, hay dos componentes para abordar el problema de la subsidencia: obtener datos de alta resolución como en este estudio y luego combinarlos con datos de aguas subterráneas. «El hundimiento es muy variable espacialmente», dice Snider. «Tener los detalles de dónde está teniendo realmente un impacto la extracción de agua subterránea y poder demostrar luego que necesitamos cambiar nuestra gestión de esa agua, eso reduce el hundimiento en el futuro».

Ha llegado el momento de actuar, subraya Shirzaei. Enfrentar el hundimiento es como tratar una enfermedad: se gasta menos dinero diagnosticando y tratando el problema ahora, y se ahorra dinero más adelante evitando el desastre. «Este tipo de datos y el estudio podrían ser un componente esencial del sistema sanitario para la gestión de infraestructuras», afirma. “Al igual que el cáncer, si se diagnostica a tiempo, puede ser curable. Pero si llegas tarde, inviertes mucho dinero y el resultado es incierto”.

«Los llamaremos cuando lleguemos allí», dijo Bobby (Peter Krause) mientras él y Athena (Angela Bassett) emprenden un crucero de último minuto al final del viaje. 9-1-1 Final de la sexta temporada. Ella había bromeado: «tal vez no», pero parece que podría haber tenido razón.

ABC ha lanzado la primera promoción de la próxima séptima temporada (que se estrenará el jueves 14 de marzo y la primera en la cadena después de que el drama salga de Fox), y muestra una explosión en un crucero y la llamada al 9-1-1 que sigue a medida que el barco se hunde. La ayuda está en camino, con un helicóptero acercándose. ¿Podríamos volver a ver a Lucy (Arielle Kebbel), ya que así es como la vimos en el final de la temporada 6, y si el 118 puede viajar con ella si, efectivamente, se trata de Bobby y ¿El crucero de Atenas?

Bueno, primero tendrían que descubrir que están allí, ya que la pareja no le había contado a nadie sus planes después de haber aprovechado una cancelación de último momento. Mire el video de arriba para ver el peligro de este crucero.

Suponiendo que este sea el barco de Bobby y Athena, esto no debería ser una gran sorpresa: no hay manera de que esos dos hubieran hecho un viaje sin algo yendo mal. “Tal vez haya un crimen que resolver en el barco. Será como Agatha Christie o algo así”, había sugerido Krause cuando TV Insider habló con él en marzo sobre el crucero que se habían perdido anteriormente en la temporada 6. Bueno, parece que podrían tener un misterio que resolver. ¿Qué causó esa explosión?

La nueva temporada que arranca con un poco de emergencia sigue el patrón de las anteriores. y Es en parte lo que Oliver Stark nos había dicho en mayo que quería para Buck en la temporada 7. “Me gustaría hacer más acrobacias importantes. Esas son las cosas que realmente me interesan y entusiasman”, dijo. “Me encantaría comenzar la temporada con algo grande y que desafíe a la muerte y tal vez no salga como estaba planeado y Buck pueda volver a lesionarse por un tiempo. Es lo que más me gusta jugar. Así que sí, mucho dolor y sufrimiento”.

9-1-1Estreno de la temporada 7, jueves 14 de marzo, 8/7c, ABC

El humor negro es quizás lo mejor en una situación tan loca. «Las condiciones son maravillosas para los corredores aficionados», dijo el director de carrera femenina de la FIS, Peter Gerdol, tras la cancelación del Super-G en St. Moritz.

Mientras que el año pasado cintas blancas serpenteaban entre paisajes verdes, este año todo parecía un paisaje de cuento de hadas. En la zona de salida de St. Moritz había 40 centímetros de nieve fresca. Trabajamos en las pistas toda la noche hasta el domingo, pero fue en vano. Al final hubo otro rechazo. Como el mismo día de los hombres que completaron un slalom en Val d’Isère.

De las 18 carreras previstas para la Copa del Mundo, sólo 8 se han celebrado en lo que va de temporada; dos para hombres, seis para mujeres. Hans Flatscher, director alpino de Swiss Ski, dice: «No había experimentado nada parecido en los últimos veinte años».

La asociación mundial FIS tampoco pudo responder a la pregunta de si el Mundial ya había tenido que digerir tantas cancelaciones y cuándo. A diferencia del año pasado, la falta de nieve no fue un problema en ninguna parte: hubo demasiada nieve o demasiado viento.

Se busca una solución para el Super-G femenino en St. Moritz, fuera de Suiza

La FIS se enfrenta ahora a la delicada tarea de decidir qué carreras reprogramar y cuáles no. Por parte de las mujeres está claro que los dos descensos desde Zermatt han sido cancelados. Sin embargo, se busca una solución para el Super-G de St. Moritz. En caso de cancelación, el país anfitrión tiene primero la oportunidad de sugerir una fecha alternativa, pero en este caso esto no ocurre. Ya hay dos descensos y una Super-G en el calendario del segundo fin de semana de carreras femeninas suizas que se celebrará a mediados de febrero en Crans-Montana. «Cuatro carreras de velocidad no son posibles», afirma Flatscher.

Por otro lado, Suiza podría entrar en juego con una carrera de reemplazo para los hombres: en Wengen se está examinando si una de las cuatro carreras de descenso canceladas podría reprogramarse el jueves antes del programa normal de carreras. Durante las negociaciones también es importante aclarar qué significaría esto para el OK en el Lauberhorn: ¿Quién cubrirá el dinero del premio adicional? ¿Todo saldría bien con la logística involucrada? Habría experiencia: en enero de 2022, Wengen se hizo cargo de un Super-G procedente de Bormio.

Además de los posibles lugares, fechas y diversos intereses, como la televisión y los anunciantes del Mundial, la pregunta principal es cuántas de las carreras canceladas se quieren reemplazar. Y para los hombres hay una gran incógnita a este respecto: el próximo jueves se celebrará una de las carreras de descenso de Zermatt en Val Gardena, lo que significa que en cinco días se disputarán cinco carreras en Tirol del Sur. Incluyendo el entrenamiento de descenso, para un todoterreno como Marco Odermatt serían seis o siete días seguidos de trabajo: un enorme esfuerzo para el cuerpo. Odermatt quiere decidir día a día si será titular.

El director de carreras masculinas, Markus Waldner, dice: “Ahora tenemos que mantener la calma. Todavía tenemos suficientes carreras”.

Hans Flatscher señala: «No tiene sentido eliminar a las grandes estrellas que son más importantes para el atractivo del Mundial». Si la seguridad de los pilotos ya no está garantizada, la FIS no tiene nada que ver, también lo sabe Markus Waldner, director de carrera masculino. Dice: “Ahora tenemos que mantener la calma. Todavía tenemos suficientes carreras”.

Ponerse al día con el slalom cancelado en Val d’Isère no es una opción, de todos modos la disciplina está bien representada en el calendario. El slalom gigante de Sölden se celebrará en marzo en Aspen. Para el área de velocidad, Kvitfjell seguiría siendo una opción.

Los datos muestran que un repentino aumento en el interés en Meta’s Threads, que superó los 100 millones de suscripciones en cinco días, alardeó Mark Zuckerberg ayer, probablemente ya haya hecho mella en el tráfico de Twitter, informó The Wall Street Journal.

La noticia llega después de un Pío del CEO de Cloudflare, Matthew Prince, se volvió viral. En él, Prince compartió un gráfico de Cloudflare que muestra que, desde enero, el tráfico de Twitter, en comparación con otros sitios web populares, ha estado «desplomándose».

Durante los primeros dos días en línea de Threads, el tráfico de Twitter cayó un 5 por ciento en comparación con los mismos dos días de la semana anterior, informó la firma de análisis web SimilarWeb. Al medir año tras año, el tráfico de Twitter cayó un 11 por ciento.

“Hemos estado informando durante un tiempo que Twitter está inactivo en comparación con el año pasado”, dijo a CNN David Carr, gerente senior de información de SimilarWeb. “Pero Threads parece estar tomando una mayor parte”.

Mientras Threads seguía creciendo, los ejecutivos de Twitter, Elon Musk y Linda Yaccarino, comenzaron a compartir una nueva métrica para la participación de los usuarios que aparentemente encontraron más alentadora que los informes de tráfico algo deprimentes.

«No quiero dejarlos colgando de un hilo… pero Twitter, ¡realmente se superaron a sí mismos!» Yaccarino tuiteó. «La semana pasada tuvimos nuestro día de mayor uso desde febrero».

Musk respondió a ese tuit, aclarando a qué se refería Yaccarino con «uso».

«Los segundos de usuario acumulados por día de tiempo de pantalla del teléfono, según lo informado por iOS y Android, son los más difíciles de jugar», tuiteó Musk. «Creo que podemos alcanzar un récord histórico esta semana».

Si bien muchos usuarios de Twitter debatieron si esta nueva métrica era significativa, y algunos afirmaron que ni siquiera era posible rastrearla, la Explicación de la cuenta diaria de T(w)itter «por qué Elon cambió las métricas de Twitter» del seguimiento de usuarios activos diarios mensuales (mDAU) a segundos de usuario por día.

«La antigua métrica mDAU» incluía bots y «personas que recibieron una notificación de Twitter en su teléfono pero no abrieron la aplicación», mientras que «la nueva métrica es mucho más difícil de manipular», tuiteó T(w)itter Daily.

T(w)itter Daily también afirmó que los científicos de datos de Twitter 2.0 habían verificado que «a pesar de algunas afirmaciones en sentido contrario, es absolutamente posible que Twitter rastree cuánto tiempo usan las personas la aplicación en iOS y Android».

Almizcle respondió al hilo de T(w)itter Daily, confirmando que los bots aún pueden manipular la nueva métrica «a través de humanos con muchos teléfonos, pero eso es [more than] 100 veces más caro que los bots».

En este momento, CNN informó que Threads está «en camino de superar rápidamente el tamaño de la audiencia de Twitter». Tanto SimilarWeb como Cloudflare le dijeron a CNN que el tráfico de Twitter con tendencia a la baja parece haber sido acelerado por el lanzamiento de Threads, lo que parece representar un riesgo obvio para el negocio de Twitter. Es posible que los tweets de Yaccarino y Musk hayan introducido una nueva métrica en un esfuerzo por tranquilizar a los anunciantes de que la participación en Twitter ha aumentado, a pesar de los informes de tráfico de tanques.

T(w)itter Daily llegó a afirmar que la razón por la que la actividad de los usuarios de Twitter ha aumentado a pesar del lanzamiento de Threads, y a pesar de su propia decisión de comenzar a limitar la frecuencia de los tweets, es porque «toda la publicidad es buena publicidad». Siguiendo esa lógica, todos los informes que comparan el éxito de Threads con el declive de Twitter, incluido este (que enlaza con varios tweets), finalmente llevan a los usuarios de Twitter a Twitter.

Meta y Twitter no respondieron de inmediato a la solicitud de comentario de Ars.

sumar el millones o más de edificios en la ciudad de Nueva York, y obtienes algo del orden de 1,7 billones de libras de peso presionando sobre la tierra, y eso sin contar toda la otra infraestructura, como carreteras y aceras. Todo ese peso está deformando el suelo, como bolas de boliche sobre un colchón de espuma viscoelástica, y provocando un tipo de hundimiento conocido como hundimiento, cuando la tierra se comprime lentamente.

Una nueva investigación encuentra que, en promedio, las tasas de hundimiento en la ciudad de Nueva York están entre 1 y 2 milímetros por año, pero en algunos lugares son de hasta 4 milímetros. Esto puede no parecer una cifra preocupante, pero agravada año tras año, es un hundimiento significativo que efectivamente duplica el aumento relativo del nivel del mar en la metrópolis. «El nivel del mar sube entre 1 y 2 milímetros, mientras que en promedio baja entre 1 y 2 milímetros», dice el geofísico del Servicio Geológico de los Estados Unidos, Tom Parsons, coautor de un nuevo artículo que describe la investigación. “Es un problema común en las ciudades de todo el mundo. Parece que hay un vínculo definitivo entre la urbanización y el hundimiento”.

Partes de Yakarta, Indonesia, por ejemplo, se están hundiendo casi un pie al año. El Área de la Bahía de San Francisco podría perder hasta 165 millas cuadradas de costa debido a una combinación de aumento del nivel del mar y hundimiento. Y apenas el mes pasado, otro equipo de investigadores informó haber encontrado hundimientos a lo largo de la costa este, de hasta 10 milímetros por año en partes de Delaware.

La forma principal de causar un hundimiento dramático es la extracción excesiva de agua subterránea, como es el caso de Yakarta; los acuíferos drenados colapsan como botellas de agua vacías. Pero en Nueva York, el hundimiento depende de la composición del suelo subyacente. Hace mucho tiempo, los glaciares rasparon el área, depositando sedimentos. También se formaron lagos, depositando aún más sedimentos. Entonces, la metrópolis está construida sobre una mezcla compleja de materiales como arcilla, limo y relleno artificial, que son más propensos a hundirse, así como arena y grava, que tienden a resistirlo.

“Cuanto más blando es el suelo, más probable es que se comprima bajo la carga”, dice Parsons. “Aunque no construyas sobre él, seguirá hundiéndose por su propio peso. Pero si construyes sobre él, definitivamente se hunde bastante bien”.

Parsons y sus colegas calcularon las tasas de hundimiento en la ciudad de Nueva York sumando primero todo ese peso urbano y luego combinándolo con datos geológicos sobre la composición de diferentes depósitos. También recopilaron datos satelitales que midieron cambios mínimos en la elevación para mostrar qué áreas se han hundido y cuáles han permanecido relativamente estables.

Los rascacielos de Manhattan pueden ser los edificios más pesados ​​de la ciudad, pero están anclados al lecho rocoso subyacente, por lo que no representan un gran problema de hundimiento. El problema es más a lo largo de la costa, donde los materiales esponjosos como la arcilla y el relleno artificial son particularmente propensos a la compresión, y donde los niveles del agua del mar están aumentando.

El hundimiento es una vulnerabilidad oculta para las ciudades costeras: los modelos que proyectan cuánto aumentará el nivel del mar en un área determinada aún no lo tienen en cuenta. Para 2050, el nivel promedio del mar en los EE. UU. subirá un pie y, para ese momento, el 70 por ciento de la población mundial será urbanita, frente al 56 por ciento actual. En las ciudades costeras, ese auge exacerbará el problema porque más personas necesitarán extraer más agua subterránea y necesitarán más edificios y carreteras, lo que a su vez aumentará la presión sobre los sedimentos.

La ciudad de Nueva York se está hundiendo bajo el peso de sus rascacielos, según muestra una nueva investigación, lo que podría aumentar el riesgo de inundaciones costeras para su población de más de 8 millones de personas.

A nuevo estudio por el Servicio Geológico de los Estados Unidos encontró que la ciudad se está hundiendo a un ritmo de aproximadamente 1 a 2 mm por año, aunque ciertas partes del bajo Manhattan, Brooklyn, Queens y el norte de Staten Island se están hundiendo a un ritmo más rápido de 2,75 mm cada año.

Esto podría empeorar el ya alto riesgo de inundaciones costeras de la ciudad como resultado del aumento del nivel del mar amplificado por el clima. El Panel de la Ciudad de Nueva York sobre el Cambio Climático estimados que, mientras que los niveles del mar del mundo han aumentado alrededor de 0,5 pulgadas por década, la ciudad de Nueva York ha tenido una tasa mucho más rápida de alrededor de 1,2 pulgadas por década. Para 2050, se espera que el nivel del mar aumente entre ocho y 30 pulgadas, dependiendo de cuánto limite el mundo las emisiones de gases de efecto invernadero.

El nuevo estudio ahora advierte que los nuevos edificios en la ciudad podrían tener una mayor amenaza de inundaciones, destacando la necesidad de una estrategia para adaptarse a esto. “Cada edificio adicional de gran altura construido en entornos costeros, fluviales o lacustres podría contribuir al riesgo de inundación en el futuro”, publicó el estudio en la revista. el futuro de la tierra dice.

Los investigadores estimaron que el peso de todos los edificios de la ciudad de Nueva York ronda los 842 millones de toneladas. Pero para encontrar las áreas más vulnerables al hundimiento, o, como lo llaman en términos más científicos, «hundimiento», un factor clave a considerar fue el tipo de suelo debajo de los edificios. El documento encontró una tasa de hundimiento más alta en áreas con suelos ricos en arcilla debido a su «suavidad del material y capacidad para fluir bajo presión».

Si bien el estudio se enfoca en la ciudad de Nueva York, este problema va mucho más allá de la Gran Manzana. “Se observa que las principales ciudades de todos los continentes, excepto la Antártida, se están hundiendo”, según el documento, pero las ciudades costeras en particular enfrentan un mayor riesgo de inundaciones a medida que el clima global se calienta. “A medida que las ciudades costeras crecen a nivel mundial, la combinación de la densificación de la construcción y el aumento del nivel del mar implican un aumento del riesgo de inundaciones”, se lee en el estudio.

A escala global, se espera que alrededor de 800 millones de personas vivan en ciudades costeras donde el nivel del mar aumentará más de un pie, según un informe por el grupo C40 de las principales ciudades que toman medidas sobre el cambio climático. El costo de estos impactos, incluido el aumento del nivel del mar y las inundaciones tierra adentro, podría alcanzar hasta un billón de dólares, señala el informe.

Una separacion estudio 2022 por la Universidad de Rhode Island analizó la tasa de hundimiento de 99 ciudades costeras en todo el mundo y descubrió que, en la mayoría de los casos, las áreas urbanas se están hundiendo más rápido de lo que sube el nivel del mar, lo que presenta el hundimiento como un riesgo importante a largo plazo. Las tasas más rápidas se encontraron en Asia. Por ejemplo, en Yakarta, Indonesia, algunas partes de la ciudad se hundieron a un ritmo de 20 mm por año. En la costa este de los EE. UU., el hundimiento generalmente se atribuye a la desglaciación, pero como muestra la nueva investigación, las construcciones urbanas también determinarán cómo la región se adapta al aumento del nivel del mar.

Probablemente invocaremos la mala suerte. Para ser diagnosticado con colangiocarcinoma intrahepático -en lenguaje cotidiano, un cáncer de las vías biliares- una enfermedad muy rara, incurable, a pocas semanas del confinamiento, el momento era malo, no vamos a pretender lo contrario.

Enero de 2020. Mi padre, de 75 años, me pide los datos de contacto de un gastroenterólogo que conozco y me dice que tiene «un pequeño dolor de estómago». Consulta, batería de exámenes, luego silencio de radio. Cuando se conoce el veredicto, decide no decir nada sobre el mal que lo carcome. Cuando Emmanuel Macron decretó el confinamiento el 16 de marzo, tomé la situación como pretexto para obligarlo a hablarme: me confesó el cáncer, la presencia de un tumor de 10 centímetros en el hígado, la operación programada.

Ya era hora: se le espera dos días después en el hospital Paul-Brousse de Villejuif (Val-de-Marne), por lo que el cirujano llama un «acción arriesgada». Como ahora estoy en la confianza, mi padre me pide que por favor firme los formularios nombrándome como «persona de confianza». Es a mí, de ahora en adelante, a quien se dirigirá el personal médico, soy yo quien se encargará de dar fe de sus directivas anticipadas en caso de muerte.

Tomo el cargo. Sabe que está condenado, pero me asegura que todo saldrá bien, que luchará. Así que le digo lo mismo a cambio: “Todo saldrá bien, lucharás y estaremos a tu lado. » Me hace prometer que no le contaré a nadie la gravedad de su enfermedad. Insisto en que al menos avise a mi hermano ya mi madre. Nos vamos sin saber cuándo nos volveremos a ver, debido a la epidemia de Covid-19, el hospital está cerrado a las visitas, incluso a las familias de los pacientes.

El médico sin rostro

Es por teléfono que leí el informe de la operación, un informe de medio tono: la intervención salió bien (entiéndase: no hubo complicaciones), pero el cirujano no logró extirpar todo el tumor. » demasiado peligroso » –el cáncer se juzga «muy agresivo». Durante los ocho días posteriores a la operación, mi padre, como miles de pacientes, permanece solo, sin visitas en su habitación del hospital. Pasemos al episodio donde su maleta con sus efectos personales se perdió durante veinticuatro horas, sumiéndolo en un estado de estrés fenomenal…

Tan pronto como se va, o casi, pasa por los tratamientos con una resistencia y un coraje asombrosos. En cada consulta lo acompaño a hacer balance con el oncólogo. Los primeros meses van bastante bien. La enfermedad no progresa, apoya la medicación, podemos continuar. Pero con el tiempo, las noticias son menos buenas.

Te queda el 86,07% de este artículo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.