¿Asististe a un servicio de Pascua el fin de semana pasado? Entonces perteneces a una minoría. Las iglesias regionales están perdiendo miembros en masa y su doctrina es una guía para cada vez menos personas. Ahora ya no es una desventaja que caigan los dogmas anteriores. Porque es la competencia de argumentos lo que hace avanzar a nuestra especie. La única pregunta es si también en este ámbito hay una especie de punto de inflexión, demasiado relativismo y “todo vale”.

Las dudas surgen cuando se siguen las discusiones sobre Rusia y la guerra de Ucrania. El ex canciller Gerhard Schröder provocó una nueva caída esta semana cuando afirmó que en Rusia se habían celebrado “elecciones libres”. Si bien te preguntas hasta qué punto puede caer este hombre, debes darte cuenta: no está solo con su percepción distorsionada de la realidad.

El embajador ruso en Suiza recibió recientemente una gran ovación por sus declaraciones en un acto público en Kloten. Su afirmación de que Rusia se había visto obligada a invadir Ucrania fue recibida con aprobación, al igual que las declaraciones de un blogger suizo que vive en Moscú de que los rusos actuaban «simplemente de otra manera». No importa que violen normas y valores universales como el derecho internacional, la democracia y los derechos humanos. Son simplemente diferentes.

Las cosas ya estaban mejorando en lo que se refiere al reconocimiento incondicional de estos principios. Los relativistas culturales que degradan los derechos humanos a un producto de exportación occidental tienen la misma probabilidad de dañarlos que los partidarios de un nuevo autoritarismo, para quienes la democracia y la decadencia difieren sólo en grado.

Y Suiza también sigue enviando señales irritantes. En un documento confidencial, el Departamento de Asuntos Económicos rechaza unirse a un grupo de trabajo internacional que se supone debe supervisar el cumplimiento de las sanciones contra Rusia. Razón: Hay que mantener una “equidistancia entre los centros de poder”. La neutralidad se convierte así en tolerancia hacia la injusticia.

Cualquiera que se pregunte acerca de todas estas tendencias debería seguir el consejo del economista y pensador liberal Friedrich Hayek: «Para que las viejas verdades conserven su influencia en el pensamiento de las personas, deben expresarse de vez en cuando en el lenguaje y los términos del mundo». ser reformulado para las generaciones futuras”. Una especie de reajuste de los principios de la ilustración y de la razón probablemente no estaría mal. Para que la cámara de resonancia de los ex cancilleres, los embajadores rusos y sus partidarios que se equivocan siga siendo lo más pequeña posible.

Un artículo del «»

Una niña de siete años murió ahogada el domingo en el canal Aa, que desemboca en el Mar del Norte, en Watten (Norte), mientras se encontraba a bordo de una pequeña embarcación que volcó. Este barco, con 16 inmigrantes a bordo, «no tenía las dimensiones necesarias para albergar a tanta gente», afirmó la prefectura del Norte en un comunicado de prensa. Volcó a pocos kilómetros de la costa, “poco después de que estas personas subieran”, añadió. Todos los pasajeros cayeron al agua, indicó la prefectura a la AFP.

Diez personas trasladadas al hospital

Alertados por un caminante, “la policía y los bomberos acudieron inmediatamente al lugar”. Los padres de la pequeña, que se encontraban a bordo con sus otros tres hijos, «fueron trasladados al centro hospitalario de Dunkerque». A bordo de esta pequeña embarcación, «probablemente robada», según la prefectura, «se encontraban también una pareja, dos hombres y seis niños pequeños», cuyos «días no corren peligro».

Un total de diez personas fueron trasladadas al hospital. Otras cinco personas, dos hombres y tres niños, fueron recibidas en una habitación cedida por el ayuntamiento de Watten. Esta tragedia es la tercera que provoca muertes en 2024 durante los intentos de cruzar el Canal de la Mancha para llegar a Inglaterra.

Doce inmigrantes perdieron la vida en 2023 mientras intentaban cruzar el Canal de la Mancha, según Prémar. En 2023, 29.437 inmigrantes llegaron ilegalmente a la costa inglesa, frente a los 45.774 de 2022, un año récord, según cifras del Ministerio del Interior británico.

Hornblower Group, la empresa con sede en San Francisco que opera NYC Ferry, se declaró en quiebra ayer, alegando que no podía gestionar su deuda de aproximadamente 1.200 millones de dólares. Uno de sus inversionistas, la firma de capital privado Strategic Value Partners, acordó adquirir la compañía en un canje de deuda por capital que es parte de una reestructuración más amplia, según El periodico de Wall Street.

Hornblower opera tres divisiones principales: una compañía australiana a la que parece estar yendo bien, una división de ferry y turismo, y una división de cruceros de lujo, American Queen Voyages. Es esta última unidad, que consiste principalmente en antiguos barcos fluviales con ruedas de paletas, la que los representantes de Hornblower en la corte dijeron que era el “talón de Aquiles” de la compañía que nunca se recuperó de la pandemia, según Emily Lever de Law360. La compañía asumió una deuda de cientos de millones de dólares después de que sus ingresos cayeran a 175 millones de dólares en 2020 desde 690 millones de dólares apenas un año antes.

No está claro exactamente cómo encaja el servicio de ferry de la ciudad de Nueva York en la reestructuración de Hornblower. En sus presentaciones, la compañía no indicó ningún cambio en City Experiences, la división que incluye sus ferries. En cambio, un documento describió a NYC Ferry como un punto brillante en la cartera de la compañía. El año pasado, Hornblower renovó su contrato con la Corporación de Desarrollo Económico, la organización sin fines de lucro de la ciudad que supervisa NYC Ferry, a $405 millones durante los próximos cinco años, con dos extensiones opcionales de tres años. La EDC eligió a Hornblower a pesar de una auditoría de 2022 realizada por el contralor Brad Lander que situó el subsidio total de los contribuyentes para los viajes en ferry en 2021 en 12,88 dólares, casi el doble de la estimación anterior de la ciudad. (Un estudio de 2019 realizado por la Comisión Ciudadana de Presupuesto estimó que los contribuyentes contribuyeron diez veces más en cada viaje en ferry que en cada viaje en metro y, para un viaje en la ruta del ferry a Coney Island, los contribuyentes cubrieron $24,75).

Hornblower ganó originalmente el contrato de NYC Ferry en 2016 en un acuerdo algo controvertido. Según The City, Hornblower venció a un equipo de tres operadores de ferry locales, pero la oferta inferior de Hornblower tuvo un costo oculto. Mientras que los operadores locales habían propuesto utilizar su propia armada de taxis acuáticos, Hornblower pidió a los contribuyentes que aportaran 232 millones de dólares para comprar 38 embarcaciones y 137 millones de dólares adicionales en una fecha posterior para más embarcaciones. Un portavoz de la EDC en ese momento justificó el acuerdo, en parte, diciendo que era inteligente que la ciudad fuera propietaria de sus embarcaciones, lógica que va en contra del viejo dicho de que un barco es un agujero en el agua, se tira dinero. en.

Para Hornblower, NYC Ferry fue sólo la última jugada en una campaña de un año para dominar las vías fluviales del país. La compañía obtuvo contratos para transportar turistas a Alcatraz y las Cataratas del Niágara, y a viajeros en estados de Estados Unidos y Puerto Rico. En Nueva York, Hornblower ganó el lucrativo contrato de la Estatua de la Libertad con el Servicio de Parques Nacionales y, en 2016, comenzó a realizar cruceros en barco con cena por el Hudson. Poco después, se hizo con su competidor más cercano, Spirit Cruises. Todo ese crecimiento le dio a Hornblower un aire de infalibilidad. “Tienen los bolsillos más grandes y el temor es que puedan entrar y socavar a todos de la noche a la mañana”, me dijo el otoño pasado un propietario independiente de un barco de alquiler. «Son demasiado grandes para hundirse».

Si el tribunal federal de quiebras de Houston aprobara la reestructuración de Hornblower, NYC Ferry sería aún más importante para la empresa, ya que el acuerdo escindiría su división de Australia y vendería American Queen Voyages. No es una tarea fácil, dada la “aplicación limitada de los botes de remo más allá de las vías fluviales de Estados Unidos”. Además, Deutsche Bank acordó refinanciar un préstamo existente a Hornblower y Strategic Value Partners; Crestview Partners, la firma de capital privado que tenía una participación mayoritaria en Hornblower, agregaría nueva financiación y se convertiría en propietario minoritario.

La quiebra del grupo austriaco Signa supera todas las dimensiones. El fundador René Benko, que oficialmente no ocupaba ningún cargo pero sí todos los hilos, creó una estructura tan complicada que desespera a autoridades, inversores y acreedores.

En medio de este caos está la cadena suiza de grandes almacenes Globus. Fundada en 1907, equipó a la burguesía suiza durante más de un siglo. A principios de 2020, Migros vendió Globus a una empresa conjunta: la mitad pertenecía ahora al grupo de centros comerciales tailandés Central y la otra mitad al austriaco Signa.

Esto último está causando ahora dificultades existenciales a Globus. Después de que la empresa matriz Signa se declarara en quiebra a finales de noviembre, la filial Signa Prime también se vio afectada la semana pasada. Es la empresa en la que Benko posee sus propiedades comerciales exclusivas en el centro de la ciudad: los activos realmente grandes. Además de Globus, se encuentran, por ejemplo, el Barrio Dorado de Viena o el monumental edificio Elbtower de Hamburgo, en cuyas obras no ocurre nada desde hace meses.

El Grupo Signa está dividido en más de mil empresas más pequeñas. «Signa es una construcción tan anidada que es imposible decir exactamente a dónde pertenece Globus. Por lo tanto, no está claro si el propietario de Globus ya es insolvente o no”, afirma Raoul Egeli, presidente de Creditreform, la mayor asociación de protección de acreedores y crédito de Suiza.

La señal está en llamas

Cuando el año pasado comenzaron a acumularse los problemas en Signa, Globus intentó distanciarse del copropietario austriaco. Siempre se destacó que el negocio operativo de Globus funcionaba independientemente de cualquier turbulencia.

Lo mismo ahora. Un portavoz de Globus respondió a la pregunta que sólo el negocio inmobiliario, es decir, la empresa propietaria del inmueble, era insolvente, pero no el negocio de los grandes almacenes. Esto funciona de manera rentable. Globus gestiona siete grandes almacenes en toda Suiza. Desde la adquisición en 2020, se han recortado para ofrecer lujo.

Los expertos en quiebras subrayan, sin embargo, que el incendio de Signa, que se ha incendiado, podría extenderse rápidamente a las filiales, incluidas las operaciones de Globus. “Una cascada descendente es posible en cualquier momento. Esto significa que un holding tras otro se declararía insolvente, hasta que en algún momento también la participación de Globus se vería afectada», afirma Gerhard Weinhofer, director general de Creditreform austríaco.

El ejemplo de la cadena alemana de grandes almacenes Galeria Karstadt Kaufhof, filial al cien por cien de Signa, muestra lo rápido que pueden suceder las cosas. ella se para según una investigación del NZZ poco antes de la quiebra.

Gerhard Weinhofer está cerca del caso Benko. El abogado ya ha asistido en innumerables casos de quiebra y forma parte del comité de acreedores del procedimiento de insolvencia de Signa que ahora se ha iniciado. Allí garantiza que se haga justicia a las personas y empresas a las que René Benko debe dinero. Para Weinhofer lo tiene claro: «Existe el riesgo de que Globus quede atrapado en el vórtice y se hunda junto con Signa».

Esto aumenta la presión el grupo Central Tailandés. Es propietaria de la otra mitad de Globus. A diferencia de Signa, Central está sólidamente posicionada. En Europa posee grandes almacenes de lujo en varios países. Además de Globus, se encuentran Selfridges en Gran Bretaña y KaDeWe en Alemania, a menudo en colaboración con Signa.

A principios de noviembre, el Grupo Central publicó una breve declaración en la que prometía explícitamente el apoyo a Globus. Desde entonces no se ha sabido nada de los copropietarios tailandeses.

En vista de los acontecimientos más recientes (la insolvencia de la empresa propietaria de Globus, Signa Prime), Central afirma, en respuesta a una petición de «NZZ am Sonntag»: «El grupo Central sigue firmemente decidido a asegurar y apoyar sus negocios de lujo europeos, independientemente de las situación financiera de sus socios. » Tienes acceso a una amplia gama de fuentes de financiación. «Estamos bien posicionados para dominar la situación actual».

Estrategia arriesgada

Los tailandeses demostraron que iban en serio a mediados de noviembre cuando rápidamente tomaron el control de Selfridges. Hasta ahora, los tradicionales grandes almacenes británicos, similares a Globus, pertenecían a partes iguales a Signa y la mitad al Grupo Central.

En Globus, sin embargo, las palabras aún no han dado paso a los hechos. “En última instancia, depende de qué tan serio sea el Grupo Central con respecto a Globus. Puede especular sobre la obtención de acciones de Globus a bajo precio. Pero también puede ser que de repente el riesgo sea demasiado grande para ella y deje el negocio”, afirma Raoul Egeli, de Swiss Creditreform.

Los conocedores dicen que el Grupo Central no está bajo ninguna presión para actuar. Puedes esperar y luego atacar en el momento adecuado. De hecho, hay muchas conversaciones de fondo. Representantes del clan tailandés Chirathivat, propietario del Grupo Central, visitan regularmente Suiza. Te consideras preparado para eventualidades.

Pero el caso Signa es tan impredecible que algo puede salir mal en cualquier momento. Especialmente si fracasa un procedimiento ordenado de insolvencia y se producen ventas descontroladas de activos. Globus podría entonces terminar sobre la mesa, y a otros inversores también se les podría ocurrir la idea de conseguir una parte de Globus a bajo precio.

Porque: No está claro si el Grupo Central tiene un derecho de preferencia contractualmente garantizado sobre la participación de Signa en Globus. Central dejó una pregunta correspondiente sin respuesta.

Y actualmente está completamente abierto si Signa se puede liquidar correctamente. La empresa tiene que recaudar 500 millones de euros para poder continuar con sus operaciones. Pero ¿quién está todavía dispuesto a inyectar tanto dinero en una empresa opaca y en crisis?

Además, si el dinero llega, el juez de insolvencia de Viena deberá dar su visto bueno a los planes de reestructuración. Si lo hace es una incógnita. En última instancia, los acreedores de Signa también tendrán que decir sí a la reestructuración. La primera votación al respecto tendrá lugar el 12 de febrero. Seguirán más. Pronóstico: poco claro.

Lo que se aplica a Signa también se aplica a Globus: nada es seguro, todo es posible.

Un artículo del «NZZ el domingo»

Baldur’s Gate 3 finalmente se lanzó por completo hoy, y con un juego completamente nuevo para descargar y sin precarga disponible, eso significaba que todos los fanáticos de los juegos de rol en el mundo se lanzaron de cabeza a Steam para tenerlo en sus manos. Y también es grande: 122 GB en total. Pero la buena noticia para todos es que Steam parece estar manejándolo bien.

Que no haya dudas, la carga fue muy pesada: la página de estadísticas de Steam indica un uso máximo de ancho de banda total de más de 146 Tbps (terabits por segundo) en todo el mundo. Para poner eso en perspectiva, eso es casi el triple de la carga que Cyberpunk 2077 (también un juego bastante popular en ese momento) puso en Steam cuando se lanzó.

Eso no quiere decir que no haya habido problemas. Downdetector informó un aumento en los informes de interrupciones cuando Baldur’s Gate 3 se puso en marcha, pero los números brutos fueron relativamente menores y disminuyeron con bastante rapidez. La página no oficial de estado de Steam tampoco informó interrupciones generalizadas causadas por el lanzamiento.

El jefe de Larian, Swen Vincke, se disculpó por las molestias.

Las descargas también funcionan más lentamente de lo normal para algunas personas. No me he dado cuenta de eso porque mi Internet apesta y nunca supero los 6 Mb/s de todos modos, pero algunos de mis compatriotas PC Gamer informan velocidades de descarga reducidas en Steam, y hay informes similares en Twitter. Aún así, el proceso parece ir bien en general, quizás en parte porque Valve sabía que se avecinaba.

Robert Pattinson no fue el único probado por las escenas bajo el agua en «Harry Potter y el cáliz de fuego». En el largometraje del DVD, «In Too Deep: The Second Task», el productor David Heyman reveló que, para todo el elenco y el equipo, «el mayor desafío en términos de realización cinematográfica fue la tarea bajo el agua». Optaron por filmar bajo el agua de verdad porque los cineastas sintieron que los primeros planos no se podían hacer tan bien si intentaban recrearlos de otra manera.

Según Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter, la producción empleó el tanque de filmación submarino más grande de Europa y Daniel Radcliffe pasó tanto tiempo nadando en él que obtuvo su certificado de buceo. En la rueda de prensa antes mencionada, Pattinson también relató cómo la baja visibilidad bajo el agua significaba que a veces nadaba hacia la forma equivocada, pensando que era un buzo con un aparato de respiración para él, solo para quedarse con su «cara estúpida como gritar bajo el agua». .»

Desde entonces, Pattinson ha hecho cosas más grandes y mejores que su único papel secundario en «Harry Potter y el cáliz de fuego», por lo que es seguro decir que estuvo a la altura del desafío de filmar esas escenas submarinas. Y quién sabe, su experiencia allí incluso podría haber sido útil más tarde, aumentando su capacidad pulmonar a un nivel de superhéroe para cuando tuvo que filmar escenas en una Ciudad Gótica inundada en «The Batman».

Con «The Batman: Part II» en camino en 2025, Pattinson pronto encabezará su propia secuela de gran presupuesto de Warner Bros, mientras que la franquicia «Harry Potter» enfrentará su propia batalla cuesta arriba para reiniciar la querida serie de ocho películas. como un nuevo programa de HBO que nadie pidió, todo mientras se supera la controversia en torno a la participación de la creadora JK Rowling.

El multimillonario Elon Musk se rió mientras cargaba un lavabo en el vestíbulo de Twitter.

«Entrando a la sede de Twitter, ¡que se hunda!» Musk tuiteó junto con un video de su entrada el 26 de octubre.

El extraño momento marcó la comienzo de su liderazgo caótico de la influyente compañía de redes sociales. Musk ofreció comprar Twitter en abril, luego trató de retractarse del trato, solo para revertir el rumbo nuevamente después de que la compañía demandó. Cuando entró con un meme de porcelana blanca en la mano, había pasado meses luchando por no poseerlo. Pero una vez que fue jefe, no perdió tiempo en dejar su huella.

Con despidos masivos, usuarios que acuden en masa a alternativas y anunciantes que reducen sus gastos en Twitter, Musk adquirió una plataforma en conflicto y la convirtió en un circo que se derrumba para que todos sus 238 millones de usuarios, y el resto del mundo, la vean.

«El futuro de Twitter es especialmente incierto y no se ve bien», dijo Mike Proulx, director de investigación de Forrester.

Chanclas almizcle

El primer susurro público de que Musk estaba considerando una reorganización de Twitter fue poco más que una pista: encuestó a sus seguidores con un tuit, preguntándoles si pensaban que Twitter «se adhiere rigurosamente» a los principios de la libertad de expresión. «Las consecuencias de esta encuesta serán importantes», tuiteó Musk. «Por favor vote con cuidado»

Después de que el 70% de los 2 millones de votantes respondieran «No», Musk en marzo compró una participación de aproximadamente el 9% en Twitterconvirtiéndolo en su principal accionista.

En las siguientes semanas, Musk se mostró esquivo sobre lo que quería hacer con Twitter. Al principio, parecía dispuesto a unirse Consejo de administración de Twitter. Luego retrocedió. Finalmente, hizo una oferta que cambiaría el rumbo de la empresa de forma irrevocable: quería comprarla por 44.000 millones de dólares.

Pero incluso después de que Twitter aceptó su propuesta, Musk volvió a dar marcha atrás. Quería abandonar el trato, dijo, alegando que la red social lo engañó sobre cuántas cuentas falsas y de spam tenía. Gorjeo demandado para hacer cumplir el trato.

«Musk aparentemente cree que él… es libre de cambiar de opinión, destrozar la compañía, interrumpir sus operaciones, destruir el valor de los accionistas y marcharse», dijo la demanda de Twitter contra Musk en julio.

La batalla legal terminó en octubre cuando Almizcle, que se enfrentaba a una fecha límite para enfrentarse cara a cara con Twitter en lo que podría ser un juicio público desordenado, cambió de opinión una vez más y aceptó comprar Twitter después de todo. La compra de Twitter por parte de Musk fue el quinto acuerdo tecnológico más grande de las últimas dos décadas, según un análisis de S&P Global Market Intelligence.

Si bien el drama de ida y vuelta entre Musk y Twitter acaparó la atención, los otros problemas de la red social siguieron creciendo.

Surge un denunciante

Después de años de filtraciones de datos, un miembro de Twitter, y un famoso experto en seguridad, acusó a la empresa de no proteger flagrantemente la seguridad de los usuarios.

Peiter «Mudge» Zatko, exjefe de seguridad de Twitter, reveló a finales de agosto que había presentado una denuncia contra la empresa. Zatko, quien fue despedido de Twitter, alegó que descubrió «deficiencias extremas y flagrantes» en el manejo de Twitter de la privacidad, seguridad y moderación de contenido del usuario.

Twitter rechazó las acusaciones y dijo en un comunicado que la denuncia estaba «plagada de inconsistencias e imprecisiones y carece de contexto importante».

Sin embargo, la denuncia llamó la atención de los legisladores y reguladores estadounidenses. Zatko testificó ante el Comité Judicial del Senado de EE. UU. en septiembre, tres semanas después de que se hiciera pública su denuncia.

“Cuando una plataforma de medios influyente puede verse comprometida por adolescentes, ladrones y espías y la empresa crea repetidamente problemas de seguridad por su cuenta, esto es un gran problema para todos nosotros”, dijo a los legisladores.

Zatko alegó que Twitter violó un acuerdo de 11 años con la Comisión Federal de Comercio al afirmar falsamente que tenía un programa de seguridad integral. Si la acusación es cierta, Twitter podría enfrentar multas de la agencia, todo mientras lucha con un retiro de publicidad, un aumento difícil de suscripciones y fuertes pagos debido a la montaña de deuda de Twitter.

Los problemas de Twitter están lejos de terminar

Cuando Musk completó su compra de Twitter, cerró un capítulo de drama de distracción para la empresa y abrió un torbellino de trastornos e interrupciones.

Musk recortó aproximadamente el 50% de la fuerza laboral de Twitter, o alrededor de 3700 trabajadores, en noviembre, despidos que provocaron demandas alegando violaciones de los derechos de los trabajadores. Más ejecutivos y trabajadores de Twitter renunciaron, y tantos desertaron que los usuarios de Twitter temieron que el sitio colapsara. A medida que Musk redujo costos y empleos, también realizó (y rehizo) cambios rápidos en el servicio, como implementar un nuevo sistema para verificar cuentas y restablecer cuentas controvertidas como la del antiguo El presidente de los Estados Unidos, Donald Trumpque Twitter tenía arrancado desde la plataforma por violar las reglas del sitio contra la glorificación de la violencia. Siguió cambiando de opinión sobre las reglas de Twitter sobre compartir información privada y enlaces a sitios de redes sociales rivales, suspendiendo temporalmente a periodistas y otras cuentas.

Los cambios erráticos de Musk rápidamente hicieron que las marcas redujeran el gasto en la plataforma, ya que a algunos les preocupaba que sus publicaciones aparecieran junto con publicaciones de odio. A fines de noviembre, Media Matters for America, una organización sin fines de lucro de tendencia izquierdista, informó que Musk había ahuyentado a la mitad de los 100 principales anunciantes de Twitter, lo que representó más de $ 750 millones en dólares publicitarios en 2022. Por su parte, Musk quería reducir la dependencia de Twitter de los anuncios. de todos modos, con la esperanza de aumentar los ingresos por suscripción al ofrecer a los usuarios una codiciada marca de verificación azul y otras funciones si se registran para obtener una membresía de Twitter Blue.

Pero Twitter falló en el lanzamiento inicial de su suscripción Blue renovada, y las principales marcas terminaron pagando el precio. Una cuenta falsa verificada se hizo pasar por Eli Lilly y tuiteó falsamente que la compañía farmacéutica estaba regalando insulina, lo que provocó la caída de las acciones de la compañía. Otro se hizo pasar por la empresa de videojuegos Nintendo y compartió publicaciones con gestos groseros con las manos. Twitter relanzó el servicio de suscripción en diciembre con más medidas de seguridad para evitar cuentas impostoras, pero pagar por más funciones sigue siendo difícil de vender para los usuarios.

Los analistas dicen que los esfuerzos de suscripción de Twitter no compensarán sus pérdidas en dólares publicitarios. Menos del 20% de los usuarios de Twitter en EE. UU., Reino Unido y Francia están dispuestos a pagar por Twitter Blue, según una encuesta de Forrester.

En diciembre, Musk lanzó otra encuesta más, preguntando si debería renunciar como director ejecutivo de Twitter. De los 17,5 millones de usuarios de Twitter que respondieron, el 57,5% dijo que debería hacerlo. Poco después del cierre de la encuesta, Musk dijo que dejaría vacante el puesto, tan pronto como pudiera «encontrar a alguien lo suficientemente tonto como para tomar el trabajo».

«Sin un flujo de caja constante y creciente y [with] un CEO que causa el caos, Twitter seguirá involucionando”, dijo Proulx de Forrester. Pero si Twitter puede encontrar un jefe que pueda ganarse la confianza de las partes interesadas con una “visión clara y unificadora”, dijo, podría sobrevivir.

Ya sea que ocupe un lugar secundario frente a otro director ejecutivo o no, Musk seguirá siendo el dueño de Twitter en el futuro previsible, incluso si lo hunde.

Al menos 22 inmigrantes han muerto y 30 más están desaparecidos después de que dos barcos se hundieron en incidentes separados en aguas griegas.

Alrededor de 80 inmigrantes de Irán, Irak y Afganistán fueron rescatados después de que su bote se rompiera cerca de los acantilados en un clima tormentoso cerca de la isla de Kythira en el sur de Grecia.

Los rescates ocurrieron después de que decenas de personas desembarcaran en tierra cerca del puerto del pueblo de Diakofti.

Un residente describió haber visto el bote «rompiéndose contra las rocas» y la gente trepando por ellos para tratar de «salvarse».

«Fue una vista increíble», dijo Martha Stathaki. «Todos los residentes aquí bajaron al puerto para tratar de ayudar».

Los rescatistas bajaron cuerdas hasta el paseo marítimo para ayudar a los sobrevivientes a escalar los acantilados para ponerse a salvo.

Los rescatados dijeron que alrededor de 11 seguían desaparecidos.

También se abrió una escuela cercana para brindar refugio a los rescatados, dijeron funcionarios locales.

Con muchas personas aún desaparecidas, se espera que los buzos de la Marina continúen buscando en el área el jueves.

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Más al este, los rescatistas recuperaron un total de 17 cuerpos cerca de la isla de Lesbos después de que un bote que transportaba a unas 40 personas tuvo problemas el miércoles por la noche.

Diez personas fueron rescatadas y alrededor de 13 permanecieron desaparecidas.

El segundo esfuerzo de rescate se lanzó varios cientos de millas al oeste, frente a la isla de Kythira, donde un bote golpeó rocas y se hundió.

Los cuerpos de al menos cuatro migrantes fueron vistos entre escombros flotantes.

La mayoría de los migrantes que llegan a Grecia viajan desde la vecina Turquía, pero los contrabandistas han cambiado de ruta en los últimos meses para evitar las aguas fuertemente patrulladas alrededor de las islas griegas cercanas a la costa turca.

Grecia ha endurecido su política migratoria en los últimos años y realiza regularmente interceptaciones de barcos en el mar, una medida que ha sido criticada por algunos grupos de derechos humanos.

El país ha culpado repetidamente a Turquía por no tomar las medidas suficientes para evitar que los migrantes realicen el peligroso viaje.

Kythira está a unas 250 millas (450 km) al oeste de Turquía y forma parte de una ruta que los contrabandistas suelen utilizar para evitar Grecia y dirigirse directamente a Italia.

Se trata del naufragio más mortífero de todos los registrados desde el inicio del fenómeno de la emigración ilegal desde el Líbano. Al menos setenta y siete inmigrantes se ahogaron frente a las costas de Siria después de que su barco, que partía del Líbano, se hundiera, anunció el viernes 23 de septiembre Hassan Al-Ghoubach, el ministro de Salud sirio, según un “balance provisional”. “Veinte personas están siendo tratadas en el hospital Al-Basel” de Tartous, una ciudad costera siria, agregó el ministro en un comunicado de prensa.

“Según sobrevivientes, el barco salió del puerto de Minieh [distant d’une cinquantaine de kilomètres de Tartous]en el norte del Líbano, hace unos días »dijo el jueves en la jornada el director general de puertos sirios, Samer Kbrasli, en un comunicado de prensa publicado por el ministerio de transporte. «Se proporciona soporte de oxígeno a la mayoría de las víctimas y algunas de ellas han sido trasladadas a cuidados intensivos»agregó la misma fuente, destacando que todos los cuidadores de la región fueron movilizados.

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Entre los sobrevivientes, Wissam al-Tallawi, un padre que vive en Trípoli y originario de Akkar, una región pobre en el norte del Líbano, fue hospitalizado, dijo su hermano Ahmad a la Agence France-Presse. Los cuerpos de sus dos hijas, de 5 y 9 años, fueron trasladados de regreso al Líbano y enterrados el viernes, agregó. La esposa y los dos hijos del Sr. Tallawi siguen desaparecidos. Según Ahmad, su hermano se hizo a la mar porque “no podía cubrir sus gastos diarios, ni el costo de inscribir a sus hijos en la escuela”.

Vive la ira en el país

Debido a la grave crisis económica en la que se encuentra sumido Líbano, refugiados sirios y palestinos, así como libaneses han intentado en los últimos meses cruzar el Mediterráneo en embarcaciones improvisadas hacia países europeos, en concreto la isla de Chipre, situada a 175 kilómetros de la libanesa. costa.

En abril, el naufragio de un barco de inmigrantes sobrecargado, perseguido por la armada libanesa frente a Trípoli (norte), mató a seis personas y provocó una gran ira en el país. Según las Naciones Unidas, al menos treinta y ocho barcos que transportaban a más de 1.500 personas han salido ilegalmente o han intentado salir del Líbano por mar desde 2020.

El 13 de septiembre, la Guardia Costera turca anunció la muerte de seis migrantes, incluidos dos bebés, y rescató a setenta y tres personas que intentaban llegar a Europa, frente a la provincia de Mugla (suroeste). Su nacionalidad no se mencionó de inmediato, pero se dice que se embarcaron desde el puerto libanés de Trípoli para intentar llegar a Italia, informaron los guardacostas citando personas rescatadas.

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El mundo con AFP

(dpa) Un carguero de 178 metros de eslora ha colisionado con un buque cisterna de gas licuado frente a Gibraltar y corre peligro de hundirse. Las autoridades temen un derrame de petróleo si el barco se hunde. Tiene 183 toneladas de fuel oil pesado, 250 toneladas de diesel y 27 toneladas de aceite lubricante en sus tanques, dijo el martes por la mañana el gobierno del Territorio Británico de Ultramar en el extremo sur de España. Inicialmente no estaba claro por qué los dos barcos chocaron.

El «OS 35» que enarbola la bandera de Tuvalu tiene una ligera escora y está acostado sobre su proa, a unos 200 metros de la playa de Catalan Bay en el lado este de Monkey Rock, como también se llama Gibraltar. Los 24 tripulantes están a bordo y no hay peligro para sus vidas, ya que podrían ser recogidos por barcos cercanos en cualquier momento.

Los buzos deben inspeccionar los daños con las primeras luces. El barco, que se dirigía desde Gibraltar a Vlissingen en los Países Bajos, tenía listos 400 metros de barreras petrolíferas. El buque cisterna de gas licuado de 289 metros de largo «Adam LNG» que enarbola la bandera de las Islas Marshall apenas sufrió daños en la colisión.