Nick vive en Seattle y tiene un 2014 subaru Impreza hatchback. Es un buen automóvil para pasajeros, pero no puede evitar desear que tuviera un poco más de fuerza debajo del capó. Está considerando gastar una moneda decente en modificarlo, pero cree que sería mejor obtener una escotilla más potente directamente de fábrica. ¿Qué coche debería comprar?

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Aquí está el escenario:

Actualmente tengo un Subaru Impreza 2014 amado y mimado completamente pagado que compré nuevo. Ahora quiero un poco más de fuerza debajo del capó que los 148 caballos que tiene mi auto actual, pero estoy dividido entre trabajar con un garaje de rendimiento para tal vez hacer un turbo, afinar y escape en mi auto actual para hacer un bebé WRX o simplemente cambiándolo y actualizándolo a un WRX o STI real. Sin embargo, mi principal preocupación es que REALMENTE prefiero los hatchbacks a los sedán, y dado que la generación actual no tiene una opción de escotilla para los autos de alto rendimiento, así que estoy atascado comprando usados ​​y me preocupa comprar algo que ha sido asesinado hasta la muerte y requerirá un montón de trabajo. Estoy lo suficientemente apegado a mi auto actual que gastar 10-15k en hacerlo un poco salvaje parece razonable, pero también entiendo que venderlo y comprar un auto de 30k es probablemente la ruta más fácil. ¿Hay algo que cumpla mis requisitos, o debería considerar seriamente trabajar en el auto que ya tengo y amo?

Creo que mis tres prioridades son AWD, un hatchback y un turbocargador. No necesito usarlo para viajar, pero se espera que transporte equipo a las montañas con bastante frecuencia. Mi automóvil actual se destaca en el trabajo, por lo que lo ideal es tomar eso como referencia y agregar algo de potencia.

Hechos rápidos:

Presupuesto: hasta $30,000

Ubicación: Seattle, WA

Conductor diario: Sí

Quiere: AWD, turbo, escotilla

no quiere: Algo demasiado lento

Experto 1: Tom Mc Parland – Tu puedes tenerlo todo

Nick, recuerdo estar en tu situación. Tenía un Mazda3 hatchback 2010 que objetivamente era un auto excelente, pero lo cambié por un Subaru turbo, y se notó la caída de 250 caballos de fuerza a 185. Siempre quise que Mazda tuviera unos 40 ponis adicionales y hubiera sido perfecto. Eventualmente cambié el Mazda por un GTI y encontré ese punto óptimo «perfecto». Su caso es más complicado porque necesita AWD y un hatchback con algo que tenga un poco más de rendimiento.

Un STi usado es ciertamente una vía, pero tu’Así es, encontrar uno que no haya sido conducido con fuerza es un desafío. Por suerte para ti, Mazda fabricó el auto que cumple con tus tres prioridades principales. El Mazda3 hatchback está disponible con turbo y AWDaunque con un precio inicial de alrededor de $ 33,000, debe buscar en el mercado usado, y estos son un poco raros. Encontré uno que está justo por debajo del presupuesto. si quería algo un poco más fácil de obtener el CX-30 Turbo es virtualmente idéntica a la escotilla Mazda3 si puede vivir con un poco más de altura de manejo y algo de revestimiento de carrocería. En cualquier caso, obtienes un automóvil con algunas características realmente premium y un motor que genera 250 hp y 310 lb-ft de torque.

Por supuesto, todos deseábamos que Mazda hubiera ofrecido un tres-Versión de pedal de su escotilla de mayor potencia, pero si está de acuerdo con una automática, este es el camino a seguir.

Experto 2: Collin Woodard: una alternativa a la respuesta correcta

Bueno, Tom dio en el clavo con este. El Mazda3 es la respuesta correcta, y si decide comprar algo nuevo en lugar de modificar su Subaru, ese es básicamente el único automóvil que cumple con los requisitos. Cómpralo. Ser feliz. Disfruta de la vida zoom-zoom-zoom.

Pero supongamos que desea comprar un automóvil que no es el Mazda. OUn auto obvio que me viene a la mente es el Volkswagen Golf R. Excepto que el problema con esa idea es que no pude encontrar ninguno en su área por menos de $30,000. Si está dispuesto a ser flexible con su presupuesto, probablemente pueda encontrar uno a un par de horas en automóvil de usted. O puede expandir su radio de búsqueda más allá del área de Seattle y recibirlo.

Sin embargo, si prefieres decir algo local, encontré un automóvil que se ajusta a los requisitos. Son $28,000, así que está dentro de tu presupuesto. Es un hatchback con tracción total, así que es genial. Y aún mejor, es un manual. Sí, estamos hablando de este 2004 Volkswagen Golf R32. Las ruedas son ciertamente una elección, pero parece que está en excelentes condiciones para su edad. Lo único que no tiene en su lista es un turbo, pero estoy dispuesto a apostar que el VR6 es lo suficientemente potente como para que esté de acuerdo con eso. Ya sabes, en un mundo en el que no solo compras el Mazda o turboalimentas tu Subaru y decides considerar algo mucho más antiguo pero más único.

Experto 3: Andy Kalmowitz – Algo que nunca esperarías

Bueno, Nicky, tienes algunos parámetros bastante sólidos para que trabajemos. Quieres AWD, un turbo y un hatchback, todo por alrededor de 30 grandes. Bueno, creo que te he encontrado algo que funciona. cerca de todas tus cajas: el Toyota Prius AWD 2023. Amigo, sé que da miedo. Después de todo, es un Prius y buscas más potencia. Confía en mí cuando te digo que este auto es muy rápido. Hará de 0 a 60 mph en siete segundos exactos, todo mientras obtiene 49-malditas-millas-por-galón combinadas. No puedes y no vencerás eso.

Qué’s aún mejor es que puedes conseguir un prius nuevo dentro de un par de mil de su presupuesto. Vas a tener un espacio de escotilla con toneladas de espacio para tus cosas, un interior maravillosamente cómodo y una apariencia que llamará la atención de casi todos los que pases. Es un auto maravilloso, mi querido Nick. Puede que no tenga un turbocompresor, pero puedes jugar a fingir y decirte a ti mismo que el motor híbrido es un turbo. Con 196 caballos de fuerza disponibles, bien podría tener uno.

Es hora de que seas raro de una manera muy interesante y comprar un toyota prius. El estigma se ha ido, cariño. Nadie se reirá de usted ni lo juzgará por comprar el vehículo regular de mejor apariencia que se vende hoy. Prii son geniales ahora, y puedes confiar en mí. Soy el chico más genial que hay.

Experto 3: Steve DaSilva – Haz la tontería

Nick, tienes algo raro: un auto que realmente amas, uno que odias dejar. También busca un hot hatch, algo que cada vez menos compañías envían a los Estados Unidos. Estoy aquí, como la voz de la sinrazón, para decirte que hagas esa tontería que ha estado sentada en el fondo de tu mente. Mod el Subaru.

Mencionaste la posibilidad de gastar hasta $ 15,000 en modificaciones, que no es una cantidad pequeña de dinero. Recuerde, sin embargo, que el costo de sus modificaciones es solo el comienzo. tuA menos que sea particularmente hábil, también estará pagando por la mano de obra. Aún así, por tanto, deberías poder obtener algo como un kit de turbo AVO en funcionamiento.

Por supuesto, si eres hábil y tienes espacio en el garaje, realmente podrías hacerlo. Intercambios completos de transmisión STi se han hecho en esta plataforma antesy gracias al contenedor de piezas tipo Lego de Subaru, no son imposibles para los mecánicos de árboles de sombra experimentados. Cambiar por un tren motriz EJ257 podría estar fuera de su alcance, pero el motor de dos litros del WRX podría funcionar de inmediato.

Por supuesto, esto lo inicia en un camino muy específico con este automóvil. Nunca será tan confiable como el stock, nunca tan fácil de mantener. Pensarás en cada ruido extraño, cada golpe y raspadura, de una manera nueva. Perseguirás los problemas, los resolverás, solo para que algo nuevo aparezca inesperadamente. Es la alegría y la lucha de los autos modificados. — nunca, nunca, terminan.

Si eso suena como lo que quieres, si estás dedicado a esta máquina y quiere hacerlo lo mejor posible, modifíquelo. Tendrás una construcción bastante única, considerando todas las cosas, y tendrás el auto perfecto para las necesidades de tus entusiastas del montañismo. O, si todo esto es demasiado desalentador, simplemente compre este hatchback WRX de bajo kilometraje en Tacoma.

Cada vez que ayudo a alguien a elegir un auto nuevo, hago cuatro preguntas: ¿Qué necesita, qué quiere, qué no quiere y cuánto está dispuesto a gastar? Esas dos primeras preguntas son importantes: separan los requisitos de los deseos, para hacer que un posible comprador piense en lo que realmente le importa. subarual parecer, hizo a sus propietarios las mismas preguntas al desarrollar el Impreza 2024.

Los compradores de Impreza necesitan para transportar perros, bicicletas de montaña, kayaks, ya sabes, cosas de Subaru, y el nuevo Impreza solo para vagones maneja bien esas necesidades. Pero los datos de Subaru dicen que los compradores quieren deportividad, compromiso, algo más divertido de conducir que un crossover. En esa marca, el Impreza 2024 se acerca, pero te hace añorar la solución real que Subaru no construirá.

La divulgación completa: Subaru me envió a Paso Robles para probar el nuevo Impreza. La empresa pagó mi pasaje aéreo, alojamiento y comida.

¿Qué hay de nuevo en el Subaru Impreza 2024?

El Impreza 2024 marca una nueva generación para el automóvil, lo que significa una gran cantidad de cambios. La carrocería es nueva y es un buen refinamiento evolutivo en la apariencia del auto más antiguo. El motor bóxer de 2.0 litros del auto antiguo regresa, pero la CVT que lo acompaña recibió una gama más amplia de proporciones y se reajustó para transmitir menos ruido a la cabina. El sistema EyeSight de Subaru también se ha actualizado con un campo de visión más amplio.

El interior del Impreza ha sido mejorado con más insonorización y nuevos asientos anatómicamente investigados para mayor comodidad del conductor y del pasajero. También cuenta con más tecnología, en forma de una pantalla orientada a retrato de 11.6 pulgadas que ocupa toda la consola central del automóvil en las molduras superiores. Wireless CarPlay y Android Auto son parte de ese paquete, y el modelo más alto tiene un cargador de teléfono inteligente inalámbrico Qi en la consola central.

En particular, la línea Impreza se ha rediseñado para traer de vuelta el nivel de equipamiento RS. Subaru agregó un poco de desplazamiento al modelo, dándole el motor de 2.5 litros del Legacy, Outback, Forester y Crosstrek, por lo que tiene sentido recordar los modelos 2.5RS de antaño. Por el contrario, los lujosos acabados Limited y Premium plebeyos se han ido, dejando solo Base, Sport y el RS de «bloque grande».

¿Cuáles son las especificaciones?

El Impreza 2024 está disponible con el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que genera 152 caballos de fuerza y ​​145 lb-pie de torque, o el 2.5 litros en el RS que genera 182 hp y 178 lb-pie. Ambos están acoplados exclusivamente a una CVT y envían su potencia a las cuatro ruedas. La versión más liviana del automóvil, un modelo base con llantas de aleación opcionales, pesa 3,167 libras; el más pesado, un RS completamente decorado, pesa 3,323 libras.

Subaru cita una estadística interesante para el Impreza, que no suele destacarse en un automóvil a gasolina: la autonomía. La idea es que los propietarios de Subie quieren viajar lejos en el desierto, pero aún necesitan suficiente combustible a bordo para regresar. Así que, para los curiosos, los autos de 2.0 litros, con su estimado de 27 mpg en ciudad y 34 en carretera, pueden conducir 500 millas con un solo tanque de 16.6 galones. El RS reduce esas clasificaciones de economía de combustible estimadas a 26 en ciudad/33 en carretera, y no puede hacer 500 millas con un tanque.

¿Cómo se ve?

¡Bien! El Impreza 2024 está más suavizado que el auto anterior, redondeado de una manera que parece hacerse eco de Mazda. El techo se inclina más hacia la parte trasera, los faros están más cerca de la carrocería. El estilo no es menos arrugado que el auto anterior, no hay escasez de líneas de carrocería, pero fluyen juntas de manera más cohesiva. Todo ha sido simplificado.

El aspecto se ve favorecido por el color Oasis Blue Pearl nuevo para 2024 que se ve en la primera imagen de este artículo., que reintroduce el concepto de colores brillantes e interesantes en el Impreza. Es un poco más oscuro que el Blue Flame de Toyota, un poco más plano que el Nitrous Blue de Ford. Si va a comprar un Impreza, omita los grises y los blancos. Simplemente compre Oasis Blue Pearl y disfrute más de su vida.

¿Cómo se conduce?

Aquí es donde Subaru quiere que el Impreza se destaque. La investigación de la compañía muestra que los compradores de Impreza hacen muchas de las mismas cosas que los propietarios de Crosstrek, Outback o Forester (senderismo, andar en bicicleta, tener un perro), pero quieren algo que sea un poco más deportivo. Esos pasatiempos basados ​​en objetos grandes requieren un hatchback o una camioneta, lo que significa que el WRX, que ha sido solo un sedán desde 2014, no es una opción. El Impreza, y específicamente el nuevo Impreza RS, es lo mejor que esos compradores pueden obtener dentro de la línea de Subaru.

Ese “mejor” no es malo. El manejo del Impreza supera a los de su categoría de peso, y se siente sereno a través de curvas rodantes de alta velocidad que perturbarían a los modelos menos deportivos. La dirección del automóvil, una nueva cremallera de doble piñón, tiene un peso agradable y es sorprendentemente precisa: una receta perfecta para divertirse a velocidad lenta.

El motor también podría golpear ese marcador. Los 182 caballos de fuerza del 2.5 no son impresionantes, pero son lo suficientemente entretenidos como para exprimirlos, en las raras ocasiones en que la CVT te lo permite. Esa transmisión, más que cualquier otra cosa, reduce el nivel de emoción del automóvil. A menudo se confunde; negándose a mantener las revoluciones a pesar de aplastar la paleta de «cambio descendente» en las curvas, pero manteniéndose a 3,000 RPM para mantener la velocidad en la carretera. Pisa el pedal al salir de una curva y la CVT reflexiona sobre el sentido de la vida durante un minuto antes de permitirte aumentar las revoluciones.

¿Cómo está el interior?

Al principio, familiar. Saque la pantalla del tablero central de 11.6 pulgadas y podría estar en cualquier Subaru de los últimos años: los botones gruesos del volante, los indicadores analógicos a horcajadas sobre una pantalla central vertical. Pero, pase más tiempo en el Impreza y comenzará a ver los resultados de esos años de mejoras. Los plásticos son más agradables, hay más materiales suaves al tacto y, en general, se siente como un lugar más agradable para estar.

Una vez que te das cuenta de eso, empiezas a notar las otras opciones: Para bien o para mal. Subaru podría haber hecho una carrera digital, pero el nuevo Impreza se queda con el velocímetro y el tacómetro analógicos. uno que, ciertamente, comienza a sentirse un poco anticuado. Pero esos grandes botones del volante coinciden con puntos de contacto de gran tamaño en la consola central y los lados de la pantalla gigante, incluso en esa pantalla, los botones son enormes. Incluso los interruptores de las ventanas son enormes, todo es fácil de ubicar y presionar con solo un vistazo rápido (o, probablemente, con los guantes puestos). Puede que el interior del Impreza no gane ningún premio a la elegancia, pero es agradablemente utilizable.

Eso no quiere decir que sea perfecto. El estéreo Harmon Kardon en el modelo RS sería decepcionante incluso sin esa insignia de alto precio (está rogando por un subwoofer) y, a pesar de las afirmaciones de Subaru de amortiguación de sonido adicional, una cantidad sorprendente de ruido de los neumáticos llega a la cabina. Pero por un precio base de $22,995, o incluso la calcomanía de $29,955 de mi probador completamente cargado, esas debilidades son perdonables.

¿Cómo se compara el nuevo Impreza con la competencia?

El mundo de los vagones es cada vez más pequeño, al igual que el mundo de los automóviles de pasajeros de tamaño razonable. El Impreza se enfrenta al Cívico y Corola (ambos disponibles como hatchbacks), así como el sedán solo hyundai elantra y kia fuerte. De esos, el Impreza se ubica cómodamente en el medio en precio: csin duda más caro que la competencia coreana, pero más barato que las otras marcas japonesas (aunque solo sea por $10, en el caso del Corolla).

Sin embargo, de todos estos, solo el Impreza y el Forte carecen de una variante de alto rendimiento. Hyundai tiene su Elantra norteToyota tiene la GR Corollay Honda nos da a ambos la Si cívico y Tipo R. El sedán WRX compite con el Elantra N, claro, pero Subaru no tiene nada que arrojar a las escotillas calientes de Honda o Toyota.

Pensamientos finales

Y ahí es donde empiezan a surgir las preguntas. El Impreza de cinco puertas tiene un gran chasis y una suspensión lo suficientemente competente, decepcionado por un paquete de tren motriz que no tiene mucho interés en la diversión. Subaru quiere que este automóvil atraiga a los compradores interesados ​​en el rendimiento, personas que intencionalmente evitan los vehículos más todoterreno.Crosstrek capaz para una mejor experiencia de manejo, pero la compañía aún no le dará un motor y una transmisión orientados al rendimiento.

El hatchback Impreza, entonces, es una provocación. Muestra la capacidad del chasis recién endurecido del automóvil, pero te hace soñar con un vehículo que simplemente no puedes comprar. Hay un auto completo perfecto escondido dentro de la línea de Subaru, una combinación imbatible de disfrute y practicidad, pero sus partes se dividen entre dos líneas de productos diferentes.

El Impreza es un cómodo conductor diario, una forma más que competente de llevar a los niños y al perro de A a B. Pero ese B no puede estar en un lugar al que necesitaría la distancia al suelo de un Crosstrek para acceder, y la ruta no puede ser tan divertido que querrás un WRX para el viaje. El Impreza satisface todas las necesidades de los compradores de Subaru, pero faltan los deseos.

Subaru ha publicado los precios para el Impreza 2024 completamente nuevo. en un mundo de precios de los coches cada vez más altos, es genial ver un nuevo modelo de automóvil que todavía es relativamente asequible. Y comparado con muchos autos en el mercado, el nuevo Impreza es una ganga. Incluyendo un cargo de destino de $1,090, el Impreza 2024 comienza en $24,085.

Subaru hizo un movimiento sorprendente con el nuevo Impreza. Aquellos que deseen un sedán tendrán que buscar en otra parte, ya que solo está disponible como hatchback para el nuevo modelo del año. Hay dos motores disponibles. Las versiones Base y Sport del Impreza están propulsadas por un bóxer cuatro de 2.0L que genera 152 caballos de fuerza y ​​145 lb-pie de torsión. Manteniendo la naturaleza deportiva de la versión, el RS tiene un bóxer cuatro de 2.5L que produce 182 hp y 178 lb-ft de torque. No hay transmisión manual disponible. Una CVT es estándar en todas las versiones, sin importar el motor que elija. Tiene la opción de paletas de cambio para un modo manual de ocho velocidades en Sport y RS. Por seguridad, todos los modelos también vienen de serie con la última versión del conjunto de funciones de asistencia para la seguridad del conductor Eyesight de Subaru.

El Impreza base viene bastante bien equipado para un auto con un precio inicial de menos de $25,000. Obtiene funciones como faros LED giratorios, Apple CarPlay y Android Auto, radio satelital, iluminación de bienvenida y un puerto de carga USB-A. La única opción disponible en la moldura base son las llantas de aleación pintadas en plata de 16 pulgadas por $350.

Pasar al Impreza Sport le costará $26,085. Eso le otorga modos de manejo seleccionables llamados SI-Drive que Subaru describe le da al Impreza una «diversión de conducir, una sensación deportiva,” Ruedas de aleación gris oscuro de 18 pulgadas y suspensión deportiva. En el interior se encuentra la enorme pantalla táctil central de 11,6 pulgadas, botón de arranque, puertos de carga USB-C y asientos de tela negra con costuras rojas. La única opción del Impreza Sport es un paquete de $1,900 que viene con techo corredizo eléctrico, punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero que extrañamente no está incluido con el paquete de asistencia Eyesight estándar y un paquete para todo clima.

Si quiere todo eso y un poco de diversión al volante con su Impreza, puede cambiarse a la versión RS por $28,975. Junto con el motor más grande, obtienes paletas de cambio, el paquete opcional de adornos deportivos presenta características exteriores únicas y específicas de RS estándar, como insignias únicas, acabado negro en los espejos de la parrilla y los alerones, ruedas gris oscuro de 18 pulgadas e incluso mejor LED faros

Dentro del RS hay características como asientos deportivos con refuerzos rojos, insignias RS en los tapetes, volante y palanca de cambios forrados en cuero, cargador de teléfono inalámbrico y pedales de aluminio. La única opción para el RS es un paquete de $2,070 que viene con un sistema de audio Harmon Kardon de 432 watts y 10 bocinas, techo corredizo eléctrico y asiento del conductor eléctrico de 10 posiciones.

Con precios asequibles, versiones Sport y RS divertidas de conducir, y un estilo de carrocería hatchback que se está volviendo cada vez más raro, Subaru puede ganarse a los compradores que quieren algo más exclusivo que los típicos Corolla, Civic y Sentra comunes y corrientes. . El Subaru Impreza 2023 saldrá a la venta este verano.

Trenes motrices

Listo para el rock

No llame al 2.5 RS un 22B

¿Será el RS un sucesor adecuado del 2.5 RS?

Adiós, transmisión manual

Hatchbacks para todos y menos versiones

Rendimiento y manejo del motor

El regreso de la RS

Actualizaciones interiores y características de seguridad

Disponibilidad y precios

A veces es mejor mantenerlo simple. Si bien el Subaru Impreza 2023 estaba disponible en siete versiones diferentes en dos estilos de carrocería, el modelo 2024 de próxima generación reduce eso un poco y aporta algo de deportividad adicional a la mezcla.

Subaru presentó el jueves el Impreza 2024 en el Auto Show de Los Ángeles 2022. El sedán ha sido descontinuado, lo que significa que el Impreza ahora es una línea de modelos solo con puerta trasera. Al mismo tiempo, el fabricante de automóviles redujo drásticamente la cantidad de versiones que se ofrecen: ahora se reduce a solo tres.

Las versiones Base y Sport utilizan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 152 caballos de fuerza y ​​145 libras-pie de torque. Tanto la tracción total como la transmisión continuamente variable son estándar. El sistema AWD ha sido revisado para una mejor respuesta, y todos los modelos toman prestada una versión de la cremallera de dirección asistida electrónica del WRX. Las tres versiones están construidas sobre un chasis que se modificó para 2024 para agregar un 10 % más de rigidez torsional. La versión Sport, como su nombre lo sugiere, toma elementos un poco más dinámicos, como una suspensión más rígida y levas de cambio.

Subaru también trajo de vuelta la versión RS para 2024. Debajo del capó hay un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.5 litros que genera 182 hp y 178 libras-pie, y tiene la misma suspensión y paletas de cambio que el Impreza Sport. El RS se distingue del resto de la línea con insignias únicas, molduras exteriores en negro brillante y faros LED. En el interior, hay molduras de fibra de carbono de imitación, asientos deportivos negros y rojos, un volante forrado en cuero y un asiento del conductor eléctrico ajustable en 10 posiciones opcional. Una pantalla de información y entretenimiento de 11,6 pulgadas también es estándar en el RS, así como en el Sport, que ejecuta Subaru. enlace estelar telemática con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto.

No importa el modelo, hay muchos sistemas de seguridad estándar en oferta. Todos los Imprezas vienen con el conjunto de ayudas al conductor activas y pasivas EyeSight de Subaru, que incluye frenado automático de emergencia, detección de peatones y ciclistas, control de crucero adaptativo y advertencia de cambio de carril. El RS también viene de serie con monitoreo de punto ciego, alertas de tráfico cruzado trasero y asistencia de mantenimiento de carril, así como dirección automática de emergencia, que puede ayudar a evitar una colisión a velocidades de hasta 50 mph. Un recordatorio del asiento trasero también es estándar en toda la línea.

Estilísticamente, Subaru realmente no sacudió el barco para 2024. El nuevo Impreza se ve un poco más nítido, con un toque de llamarada en los guardabarros y una mejor cohesión entre los faros revisados ​​y la parrilla más grande. En la parte trasera, las luces traseras son más delgadas y cuentan con una muesca que hace que el Impreza esté más en línea con otras ofertas rediseñadas como el Forester y el Ascent. El interior reduce el peso visual del tablero, gracias a un mayor enfoque en las líneas horizontales, pero no es radicalmente diferente al anterior.

El Subaru Impreza 2024 llegará a los concesionarios en la primavera y los precios se anunciarán más cerca de su fecha de venta.

Subaru reemplazará ambos conjuntos de faros delanteros en todos los modelos del año 2016 a Impreza 2019 sedanes y hatchbacks, con un total de casi 190.000 vehículos. Son 380,000 faros nuevos, en un momento en que las cadenas de suministro de una variedad de componentes, incluida la iluminación, no funcionan exactamente de manera óptima.

Esta saga se remonta al verano de 2019, cuando una investigación de la NHTSA determinó que el conjunto de halógeno delantero izquierdo del compacto no funcionaba bien, no iluminaba adecuadamente la carretera y representaba un posible deslumbramiento para los automovilistas que se aproximaban.

Subaru abordó esto reemplazando los insertos de molde para los reflectores de luz baja del lado izquierdo. Unos meses más tarde, la NHTSA encontró que los reflectores laterales de ambos conjuntos también estaban defectuosos cuando fueron fabricados, y eso también provocó que fallaran los reflectores de luz baja. del departamento Informe de retirada de seguridad:

Durante el proceso de fabricación, una parte del reflector de reflejo lateral quedó atrapada en el molde, lo que dañó el molde. Algunos reflectores de reflejos laterales producidos después del daño por moho pueden tener un desempeño reflectante disminuido. En una fecha posterior, el molde utilizado en la producción del reflector del faro delantero de luz baja halógena se desgastó hasta el punto en que las piezas de producción ya no pueden cumplir con ciertos requisitos de rendimiento del punto de datos.

El resultado de todo esto es que Subaru ahora está obligado a desmontar y reemplazar ensamblajes en 188,397 Imprezas equipados con halógeno en cuatro modelos de años. (Los modelos equipados con LED no se ven afectados). Sin embargo, el informe de la NHTSA establece que Subaru inicialmente intentó evitar esto, enviando al departamento una Petición de decisión de incumplimiento intrascendente; esencialmente, que la compañía no consideró el problema lo suficientemente grave como para justificar un recuerdo Obviamente, ahora sabemos cuán exitoso fue eso.

Irónicamente, General Motors recientemente trató de evitar el retiro del mercado de un faro delantero Terrain de la misma manera, con una petición «inconsecuente». A la NHTSA tampoco le gustó eso y denegó la solicitud de GM, al igual que negó la de Subaru. Esa campaña fue considerablemente peor para el fabricante de automóviles estadounidense, ya que cubrió aproximadamente 727,000 vehículos desde 2010 hasta 2019.

Los buenos faros delanteros son importantes, tanto para que los conductores puedan ver hacia dónde se dirigen, como para que el resto de nosotros no quedemos ciegos cuando los adelantamos en la dirección opuesta. ¡Los fabricantes de automóviles realmente no deberían tratar de descartar las quejas de iluminación! Afortunadamente, la NHTSA no dejó pasar esto. Subaru planea notificar a los propietarios relevantes antes de mediados de octubre, pero si desea verificar el estado de su automóvil ahora, puede hacerlo usando el Herramienta de búsqueda de VIN de NHTSA.