‘Inadecuado’ – Hogar de ancianos Godden Lodge, en Benfleet (Imagen: Google Maps)

LOS RESIDENTES corren el riesgo de sufrir “mala nutrición e hidratación” en un hogar de ancianos de Thundersley, según los inspectores.

Golden Lodge Care Home, en Hart Road, fue calificado como «inadecuado», la calificación de inspección más baja posible después de haber sido visitado por la Care Quality Commission (CQC) el 14 y 15 de febrero.

El informe, publicado el sábado, encontró que los residentes no estaban seguros y ordenó que se hicieran una serie de mejoras urgentes.

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Declaró: “La prestación de atención a las personas no siempre fue segura.

“La información relacionada con los riesgos individuales de las personas no siempre se registró o no brindó suficiente garantía de que las personas estaban seguras.

“No se establecieron los arreglos adecuados para garantizar el uso adecuado y seguro de los medicamentos.

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“Los niveles de dotación de personal y el despliegue del personal no eran adecuados para satisfacer las necesidades de atención y apoyo de las personas.

“Las personas también corrían el riesgo de una nutrición deficiente y la hidratación no se evaluó de manera adecuada y precisa y no podíamos estar seguros de si se estaban satisfaciendo las necesidades de hidratación de las personas”.

Godden Lodge Care Home es un hogar de atención residencial que brinda atención personal y de enfermería a personas mayores de 65 años.

En el momento de la inspección había 77 personas viviendo en el sitio.

Tres de las cinco categorías de inspección (seguridad, capacidad de respuesta y liderazgo) fueron calificadas como «inadecuadas».

En cuanto a la eficacia y el cuidado, la residencia de ancianos se calificó como «requiere mejoras».

A los inspectores también les preocupaba que los residentes del hogar de ancianos no estuvieran activos.

El informe agregó: “Los comentarios de las personas y familiares sobre las actividades sociales no fueron favorables.

“Los comentarios incluyeron: ‘Me siento aislado y las actividades no son muy estimulantes cuando las hay’, ‘No salgo de mi habitación porque no hay nada que hacer y no hay nadie con quien realmente puedas hablar en el salón’. Veo televisión y sí, estoy harto la mayor parte del tiempo’ y ‘Algunos días no hay actividades’.

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“Los planes de atención y apoyo de las personas no mostraban cómo el servicio respondía a sus diferentes necesidades en términos de intereses, actividad social y estimulación”.

En respuesta, un portavoz de HC-One No.1 Limited, el proveedor detrás del hogar de cuidado, dijo: «Nuestra principal prioridad es brindar atención amable y de alta calidad para cada uno de nuestros residentes, y tomamos en serio todos los comentarios del regulador». Por lo tanto, nos sentimos profundamente decepcionados con los resultados de la última inspección de CQC, que reconocemos que están muy por debajo de los altos estándares que nuestros residentes y sus seres queridos esperan y merecen.

«Pedimos disculpas por estas deficiencias y estamos comprometidos a hacer todo lo posible para realizar mejoras urgentes en línea con un plan de acción acordado para abordar los comentarios del CQC.

«Nuestros equipos de soporte están trabajando en estrecha colaboración con el hogar para incorporar medidas más rigurosas de mantenimiento de registros, garantía de calidad y gobernanza, y procesos de monitoreo. También comenzamos un programa de capacitación de actualización mejorada para todos nuestros amables colegas de atención, incluido el personal de nuestra agencia.

«El hogar se beneficia de la supervisión superior adicional, y estamos trabajando en estrecha colaboración con el CQC y nuestros socios de la autoridad local a medida que buscamos que el hogar avance positivamente. Todos en Godden Lodge están unidos en nuestro deseo de realizar y mantener los cambios necesarios para brindar la mejor atención a nuestros residentes”.

Un nuevo informe publicado hoy por GamesIndustry.biz revela los sentimientos y las opiniones de los empleados de FromSoftware sobre temas clave de la industria como crisis y retribución.

Las fuentes anónimas citadas por la publicación parecen creer que el crujido está relativamente limitado al tramo final del desarrollo del juego, aunque puede variar según el trabajo particular del empleado. Esto es lo que cuatro fuentes dijeron sobre el tema:

1. La industria en general en Japón no es tan loca en comparación con mi experiencia en otros campos. Japón tiene muchas vacaciones. Existe una regla de que el personal de FromSoftware no debe quedarse más tarde de las 10 p. m., y el 90 % del tiempo, el personal no se queda más tarde de las 9 p. m.
2. No ha habido mucho trabajo de horas extras para mí.
3. Durante los períodos críticos de los lanzamientos de juegos, a menudo tenía que trabajar temprano en la mañana y hacer horas extra durante dos o tres meses.
4. No es como si el crujido sucediera a diario. Es más común durante la verificación de ROM para el editor o dos o tres meses antes del lanzamiento.

Si bien la crisis puede no ser un gran problema en FromSoftware, los empleados expresaron claramente su descontento con respecto a los salarios. Para empezar, el salario anual promedio parece ser de alrededor de $ 25K, mientras que los salarios en Atlus (otro desarrollador y editor de juegos con sede en Tokio) supuestamente rondan los $ 38K en promedio. Además, se dice que las horas extras están incluidas en el estipendio regular, excepto las horas extras pasadas la medianoche; incluso se dice que vale solo la mitad de la tarifa por hora regular por alguna razón.

No está claro por qué la retribución es tan baja en FromSoftware, dado que a la empresa le ha ido muy bien. Elden Ring superó recientemente las 17,5 millones de copias vendidas, lo que lo convierte, con diferencia, en el juego de mayor venta que haya producido el estudio. FromSoftware también recibió inversiones sustanciales de Sony y Tencent hace un par de meses, y el jefe de PlayStation Studios, Hermen Hulst, sugirió una colaboración extendida con el estudio en juegos e incluso oportunidades transmedia.

La baja retribución es un problema aún mayor para los empleados debido al costo de vida y vivienda notoriamente caro de Tokio. El estudio no respondió a la solicitud de comentarios de GamesIndustry.biz, pero con suerte, se verán impulsados ​​a mejorar los salarios en todos los ámbitos.

Voluminosos, inadecuados para las calles de la capital, a veces casi vacíos… Los autobuses parisinos suelen ser objeto de críticas en las redes sociales, considerados cada vez menos atractivos, entre tiempos de espera desconcertantes y una velocidad media muy baja.

«Desorden inconmensurable», «autobuses atascados» o incluso «falta de choferes»… Los buses que circulan por la capital parecen tener muchas fallas a los ojos de sus usuarios, tanto que surge la cuestión de su atractivo.

Entonces, ¿de quién es la culpa? A Ile-de-France Mobilités, la autoridad responsable del buen funcionamiento de los transportes públicos en la región, a la RATP que lucha por reclutar conductores de autobús o a la ciudad de París, responsable a ojos de la oposición, a causa de la gran cantidad de obras en curso en la carretera, para crear atascos de tráfico?

“Se ha derrumbado la velocidad de los autobuses”

«Viajar en autobús en París se ha vuelto imposible», dice Véronique Bucaille, centrista electa en el distrito 16, que volvió sobre el tema en el Consejo de París este mes. En una carta escrita a la alcaldesa capitalina Anne Hidalgo, el grupo Changer París subraya que los buses “encuentran fuertes dificultades de tránsito […] que han aumentado en los últimos años.

“En veinte años, la velocidad de los autobuses se ha derrumbado en París de más de 13 km/h a menos de 10 km/h, lo que no ocurre en los demás departamentos de la región de Ile-de-France.“, ¿Podemos se lee en la nota de prensa del grupo, para la que estas degradaciones de la oferta de autobuses “se explican por la ausencia de personal pero también por las condiciones del tráfico y las obras”.

«Los atascos, las dificultades para cruzar las intersecciones, los carriles compartidos, la eliminación del carril bus o el desvío de la ruta provocan interrupciones que todos los que toman el autobús pueden ver», enumeró Véronique Bucaille, tomando el ejemplo del carril bus de la rue de Rivoli «ahora constantemente congestionado».

Del lado municipal, la falta de atractivo de los buses está ligada principalmente a la extensión de la frecuencia entre cada bus. Según David Belliard, teniente de alcalde de París encargado de la movilidad, «la oferta de transporte público sigue siendo reducida voluntariamente por el presidente de Ile-de-France Mobilités (IDFM)», subrayando el rechazo de Valérie Pécresse «que desea pedir una Recuperación del 100%» de la oferta.

¡Los interminables tiempos de espera de autobuses y metros no son inevitables! Esta es ante todo la consecuencia de la política de Valérie Pécresse:

– oferta reducida en París en un -8%

– deterioro del clima social debido a la apertura a la competencia

volví a eso #ConsejodeParís pic.twitter.com/0jDg1b0xax

—David Belliard (@David_Belliard) 12 de octubre de 2022

«A esta oferta degradada se suma un elemento contextual muy particular relativo a las dificultades de la RATP y de los actores del sector para contratar», prosigue el ecologista electo, quien asegura que los representantes de la RATP han «evacuado la causa de las obras». ” en París “incluyendo [l’opposition] ecos”.

Un problema de servicio público

Descenso de atractivo también sentido por Ile-de-France Mobilités (IDFM), que se explica en particular por la caída de la velocidad media de los autobuses en París, confirmando en esta ocasión las cifras adelantadas por la derecha parisina. Sin embargo, la autoridad organizadora del transporte público en Ile-de-France recuerda el verdadero desafío del servicio público que representan los autobuses en París.

Porque si tomar el autobús en pleno día en la capital no parece la solución ideal para moverse rápidamente, hoy en día no existe otra solución más satisfactoria para personas con discapacidad, mujeres con cochecito o incluso para personas mayores, siempre que no tienes prisa.

En IDFM decimos que el autobús es el medio de transporte “más accesible”. «Incluso es imprescindible para las personas con discapacidad», argumenta, recordando que «toda la red es accesible» desde hace ya varios años, sabiendo que para que una línea sea considerada «accesible» tiene que tener el 70% de sus ahorros ser.

¿Hacia el final de los autobuses articulados?

Entonces, ¿qué se puede hacer para mejorar la circulación de buses en la capital? ¿Qué pasa con los autobuses articulados, también llamados “autobuses acordeón”? ¿Podría su parada ser una primera solución hacia la descongestión de determinadas calles parisinas?

No, responde la RATP, que recuerda que “de las 335 líneas de autobús operadas por el grupo, 61 líneas circulan en París y sólo 9 están equipadas con autobuses articulados”. Además, solo las líneas “muy transitadas como la 62 o la 91 que sirven en particular a estaciones parisinas” se benefician de él, subraya la Régie autonomie des transports parisiens.

Además, para evitar congestiones, «la elección del ancho de vía -articulado o no- se adapta en función de la tipología de la línea teniendo en cuenta el recorrido realizado», explica la RATP, que afirma que «tienen una ruta que permita su circulación” y que se puedan realizar “ajustes de rumbo” o “desvíos temporales” “si es necesario durante las obras”.