“No hubo ningún problema” el jueves, según un portavoz del Ministerio de Educación Superior, contactado poco antes de la fecha límite para la validación de deseos, fijada a las 22.00 horas. «Nos llevará varios días tener el informe» sobre el diagnóstico de la avería el miércoles por la tarde, según la misma fuente.

Inicialmente, los candidatos tenían hasta el miércoles a las 23:59 horas. para confirmar definitivamente sus deseos de formación. Pero debido a un fallo técnico, se concedió un plazo adicional de casi 24 horas.

“El incidente no tiene consecuencias para los candidatos”

Contactado por la AFP, el Ministerio de Educación Superior explicó el miércoles por la noche que se había detectado un «problema de disponibilidad del servidor» que reducía el número de conexiones simultáneas en la plataforma. El ministerio aseguró que la situación «no está ligada a un exceso de conexiones».

El acceso al andén fue restablecido durante la noche del miércoles al jueves. «El incidente no tiene consecuencias para los candidatos. No hubo filtración ni pérdida de datos» en los expedientes, afirmó a la AFP una fuente del equipo. recorridoafirmando que no se descarta por el momento “la hipótesis de un ciberataque”.

Entre los candidatos que se conectan en el último momento, «no hay sólo los que llegan tarde. Puede haber candidatos ligeramente estresados ​​que se vuelven a conectar en las últimas horas por motivos de seguridad personal», según esta fuente.

Primeras respuestas el 30 de mayo

Los candidatos tenían hasta el jueves 14 de marzo para formular un máximo de 10 deseos, no priorizados, luego hasta el miércoles 3 de abril para finalizar su expediente y confirmar sus deseos. Para esta última etapa, aplazada hasta el jueves por la noche, la plataforma permite eliminar los cursos de formación seleccionados, pero no añadir ninguno.

Los estudiantes de secundaria y reorientación recibirán las primeras respuestas a sus deseos a partir del 30 de mayo. Cada año, Parcoursup, sucesora de la plataforma APB desde 2018, provoca estrés y ansiedad entre algunos alumnos -y especialmente entre sus padres- durante esta etapa de fin de escolaridad.

Dos incidentes relacionados con el racismo volvieron a manchar el fútbol español el sábado 30 de marzo. Irónicamente, estos hechos ocurrieron pocos días después de un partido amistoso. “por la tolerancia” entre España y Brasil, organizado el martes en Madrid como respuesta a los insultos racistas sufridos por el delantero brasileño del Real Madrid Vinicius Junior desde su llegada en 2018.

El sábado, durante un partido de tercera división, el portero senegalés del Rayo Majadahonda, Cheikh Kane Sarr, fue expulsado en el 84.^mi minuto del partido ante el Sestao River tras un altercado con un aficionado detrás de su portería, que empujó a su equipo a abandonar el campo, y a los árbitros a detener el partido. Según la prensa española, varios aficionados del Sestao River, cerca de Bilbao, insultaron a Cheikh Sarr, de 23 años, tras el segundo gol de su equipo al final del partido.

“Nuestro equipo no reanudará el partido después de que nuestro jugador fuera objeto de insultos racistas inaceptables”escribió el Rayo Majadahonda en la plataforma X.

“Una absoluta vergüenza”

“Es una absoluta lástima lo que pasó hoy. (…)parte del estadio proferiendo insultos racistas contra nuestro compañero Cheikh Sarr, por el color de su piel”lamentó el capitán del Rayo, Jorge Casado, en Instagram. “Qué pena, parece una locura que estemos en 2024 y tengamos idiotas sin cerebro en los estadios, volviéndose locos. (…). Todos somos jeques, no al racismo”añadió.

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La Federación Española de Fútbol (RFEF) dijo que uno de sus órganos decidiría qué medidas tomar tras el incidente. “El partido fue suspendido tras un incidente entre aficionados. (…) y Sheikh Sarr (…)quien declaró haber sido objeto de insultos racistas sin que ninguno de los miembros del arbitraje, dada su posición en el campo, pudiera escucharlos”dijo en un comunicado de prensa.

Árbitro Francisco García Riesgo “suspendió el partido cuando los jugadores del equipo visitante decidieron abandonar el campo por los hechos antes mencionados, sin que el árbitro pudiera poner en práctica el protocolo antirracista ya que el equipo madrileño se negó a seguir jugando”justificó.

“Mono” y “gitano”

Un poco antes, el Sevilla FC, que juega en La Liga (la primera división española), ya había condenado “insultos racistas y xenófobos” sufrido durante su partido en Getafe por el argentino Marcos Acuña y por el técnico, Quique Sánchez Flores.

El árbitro del partido que finalizó, Javier Iglesias Villanueva, escribió que los aficionados del Getafe habían gritado “Mono Acuña” Y “Acuña, vienes de los monos” hacia el internacional argentino, lo que le llevó a interrumpir brevemente el partido.

Quique Sánchez Flores, por su parte, declaró que lo habían tratado como «gitano» algunos seguidores, añadiendo que estaba orgulloso de sus orígenes. “Una cosa es ser gitano o medio gitano y otra usarlo como insulto racista. Me parece aborrecible”comentó.

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Vinicius Júnior indignado

Estos dos incidentes provocaron la reacción del brasileño Vinicius Junior, frecuentemente víctima del racismo en los céspedes españoles. “Solo este sábado hemos tenido tres viles casos de racismo en España”lamentó el jugador del Real Madrid en la red social.

“En Sarr y en el Rayo Majadahonda, que vuestra valentía inspire a otros, hay que denunciar a los racistas y los partidos no pueden seguir con ellos en las gradas”añadió la estrella de la Seleçao. “Sólo tendremos la victoria cuando los racistas abandonen los estadios y vayan directamente a prisión, el lugar que se merecen”concluyó Vinicius Júnior.

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Un episodio de racismo en Valencia en 2023 contra el delantero madrileño provocó una ola de indignación internacional y empujó a las autoridades a reconocer que el país había » un problema « con la discriminación racial.

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El mundo con AFP

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El viernes 22 de marzo se llegó a un acuerdo con la afición del Liverpool, que exigió una indemnización por los daños físicos y psíquicos causados ​​por los incidentes ocurridos en el Stade de France durante la final de la Liga de Campeones el 28 de mayo de 2022, anunció la UEFA.

Detalles financieros de “este acuerdo completo y definitivo” no fueron revelados por la autoridad. Los fanáticos de los Rojos estuvieron representados por dos grupos de abogados, la firma de Liverpool Bingham Long y la firma de Londres Pogust Goodhead, quienes presentaron demandas por lesiones personales.

Estas futuras compensaciones se suman al reembolso de las entradas que la UEFA se comprometió a realizar hace un año, tras un informe independiente condenatorio, que concluía «Responsabilidad primaria» en los graves incidentes ocurridos.

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Primero acusado, los seguidores ingleses absueltos

Esperas interminables, aficionados y familiares rociados con gases lacrimógenos o víctimas de robos… El sistema policial, también señalado durante esta final, cuyo inicio tuvo que retrasarse 37 minutos, había dado lugar a Escenas de caos en Saint-Denis, que provocaron acaloradas controversias en Francia e Inglaterra.

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El informe independiente había absuelto por completo a los aficionados del Liverpool, acusados ​​inicialmente por la UEFA de haber llegado tarde al Estadio de Francia y luego, en particular por el Ministro del Interior francés, Gérald Darmanin, de haber presentado masivamente entradas falsificadas.

“Ambas partes han aceptado los términos de este acuerdo. (…) sin ningún reconocimiento de responsabilidad”concluyó la UEFA, diciendo “Feliz de haber alcanzado una posición común que, esperamos, permitirá a los seguidores pasar página”.

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El mundo con AFP

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El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, dejará el fabricante de aviones a finales de 2024, según la compañía.

La compañía se ha visto sacudida por la controversia después de que un panel de cabina reventó en uno de sus aviones y una serie de otros incidentes de seguridad graves.

Boeing opera un programa de aceleración de la innovación dirigido a nuevas empresas llamado Aerospace Xeleated, anteriormente conocido como Instituto de Tecnología Aeroespacial (ATI). También está rodeado por un gran ecosistema de nuevas empresas aeroespaciales que interactúan con la empresa. Al cierre de esta edición no había ninguna declaración sobre cómo la partida de Calhoun podría afectar este programa. TechCrunch se ha puesto en contacto con Aerospace Xeleated para solicitar comentarios.

En un comunicado de la compañía, Calhoun dijo que planeaba “completar el trabajo crítico en curso para estabilizar y posicionar a la compañía para el futuro” en los próximos meses.

Un nuevo avión 737 Max 9 perteneciente a Alaska Airlines se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en enero, lo que provocó que 171 aviones Max 9 permanecieran en tierra durante varias semanas.

El incidente creó la mayor crisis de seguridad de Boeing desde que dos de sus aviones Max 8 se estrellaron en 2018 y 2019, matando a 346 personas.

La compañía dijo que Stan Deal, quien dirige el negocio de aviones comerciales (BCA) de Boeing, también dejará el negocio.

Stephanie Pope ha sido designada para dirigir BCA. En un comunicado, la compañía dijo que Pope se desempeña como director de operaciones de Boeing desde enero de este año. Anteriormente, fue presidenta y directora ejecutiva de Boeing Global Services, donde fue responsable de liderar los servicios aeroespaciales de la compañía para clientes comerciales, gubernamentales y de la industria de la aviación en todo el mundo.

Esta historia se está desarrollando y se actualizará a medida que salga a la luz más información.

Casi dos años después, la UEFA anunció el viernes que había llegado a un acuerdo con la afición del club inglés Liverpool, que exigía una indemnización tras los incidentes ocurridos durante la final de la Liga de Campeones de 2022 en el Stade de France. Estas futuras compensaciones se suman al reembolso de las entradas que la UEFA se comprometió a realizar hace un año.

Ocho autobuses de seguidores del Marsella fueron atacados durante la noche del sábado al domingo por «proyectiles pesados» y se detuvieron en medio de la autopista A47, donde algunos de sus pasajeros hirieron a un automovilista, anunció la prefectura del Loira.

“Presumiblemente” fueron lanzados “proyectiles pesados” contra los vehículos

Estos “incidentes graves” ocurrieron alrededor de la 01:30 horas en San Etiennemientras que los ocho autobuses regresaron a Marsella tras la victoria delom sobre Clermont (5-1), precisa la prefectura en un comunicado de prensa. «Probablemente» se lanzaron «proyectiles pesados» contra los vehículos desde un puente que da a la carretera, añade. “Los partidarios del Marsella se bajaron de los autobuses y dañaron un vehículo, hiriendo a su conductor, antes de partir”.

Este automovilista resultó herido en la cara y fue transportado por los bomberos al hospital universitario de Saint-Étienne, dijeron fuentes policiales, que informaron de que un «gran número» de simpatizantes habían bajado de los autobuses, algunos armados con bates de béisbol. Cuando llegaron, la policía encontró escombros, morteros y cristales rotos, pero los autocares se habían marchado.

La policía los alcanzó más lejos, realizó controles de identidad, pero por el momento no realizó ninguna detención, según otra fuente policial. La fiscalía de Saint-Étienne dijo a la AFP que había abierto dos investigaciones distintas, una por violencia con armas en reuniones con premeditación, en relación con el lanzamiento de proyectiles, y otra por degradación en reuniones con armas, por represalias.

En su comunicado de prensa, el prefecto del Loira, Alexandre Rochatte, «deplora y condena con la mayor firmeza la violencia y la degradación inaceptables (…)» que «podrían haber tenido consecuencias dramáticas».

Informes de“incidentes graves” En las escuelas públicas francesas, escuelas secundarias y preparatorias públicas y privadas, principalmente la violencia verbal y física, aumentó durante el año 2022-2023 en comparación con el año anterior, según estadísticas del Ministerio de Educación Nacional.

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Según una nota oficial disponible en línea el viernes 23 de febrero, “los directores de las escuelas secundarias [collèges, lycées] reportó un promedio de 13,7 incidentes graves por cada 1.000 estudiantes” en 2022-2023, frente a 12,3 el año anterior. Tres cuartas partes de estos incidentes se comunican a la universidad, una cifra bastante estable en comparación con años anteriores. La cifra de denuncias para segundo grado fue de 10,2 en el curso 2020-2021 y de 12,2 en el curso 2018-2019, según un informe anterior de noviembre de 2021.

En lo que respecta a las escuelas públicas (guardería, primaria, primaria), el número de denuncias alcanza los 4,6 incidentes graves por cada 1.000 alumnos en 2022-2023, frente a los 3,0 del año anterior, según este documento. Esta tasa ha ido aumentando constantemente en los últimos años, ya que fue de 2,8 en 2020-2021 y de 2,4 en 2018-2019 (no hay cifra para 2019-2020, un año marcado por el confinamiento). Tenga en cuenta que, en las escuelas públicas, si los estudiantes participan como autores seis de cada diez veces, las familias participan en “30% de los casos”toma nota de la nota relativa al año 2022-2023.

La violencia verbal es mayoritaria

Estos “incidentes graves” cubren hechos muy diversos (ataques al laicismo, portación de armas blancas, robos, consumo de alcohol o drogas, etc.), pero son principalmente violencia verbal: el 43% del total de denuncias en escuelas públicas y en centros de enseñanza media y superior públicos y privados. Violencia física “representan el 40% del total en las escuelas”, pero “son menos importantes en las escuelas medias y secundarias (24%)”subraya la nota.

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La proporción de incidentes motivados por racismo, antisemitismo, xenofobia u homofobia también está aumentando significativamente en las escuelas secundarias y preparatorias, representando, en 2022-2023, el 8% de los incidentes, en comparación con el 4% del año anterior.

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El mundo con AFP

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Era una fresca tarde de noviembre cuando unos desconocidos se acercaron al cementerio judío de Basilea. Se detuvieron frente al muro exterior. La noche era oscura, la calle estaba vacía. No había nadie presente cuando se agitaron los botes de spray. Colocaron claramente visible la “Palestina Libre”, justo al lado de la entrada del cementerio. Letras negras hasta los codos.

A la mañana siguiente, estos estaban grabados como una marca en el frágil muro del cementerio. Las imágenes del graffiti pronto circularon en las redes sociales. Así me enteré. Lo que sentí fue tristeza, rabia. Pero también impotencia. Me pregunté qué significaba este ataque para el futuro del pueblo judío en Suiza. Estas cartas imperiosas, en el muro de este cementerio. Mis abuelos están enterrados detrás de ella.

Cuando pienso en mis abuelos, pienso en su sala de estar. En el interior había muebles de color verde menta y estanterías que llegaban hasta el techo. No tengo recuerdos de mi abuela. Pasó los últimos años de su vida luchando contra una grave enfermedad. Yo tenía apenas dos años cuando ella sucumbió. Mi abuelo, en cambio, vivió hasta una edad avanzada. Era un hombre capaz. Nacido en 1917 como hijo de un inmigrante polaco, creció en circunstancias sencillas en Basilea. Fue el primer miembro de su familia en asistir a la escuela secundaria y luego a la universidad. Pronto se hizo un nombre como abogado en Basilea.

Mi abuelo trabajó mucho. Rara vez se permitía descansos. Luego pasó tiempo con la familia. Su generosidad fue única, al igual que su conocimiento. Cada vez que lo visitaba en Basilea, lo encontraba en el sillón del salón, con un grueso libro en el regazo. Siempre hablaba despacio, eligiendo sus palabras con cuidado. Sin embargo, apenas habló de sus sentimientos. Apreciaba y admiraba a mi abuelo. Al mismo tiempo, no me sentía a la altura de él. Con demasiada frecuencia evitaba hablar con él.

Un grito de batalla en la pared

Cuando murió mi abuelo, viví temporalmente en el extranjero. Sólo después de su muerte me di cuenta de que había olvidado comprometerme seriamente con él y su vida. Lloré mucho en su funeral. Unas semanas más tarde estaba con mi padre en el salón vacío de Basilea. Metemos libros en cajas de cartón. Una carpeta cayó en nuestras manos. En el interior se guardaban letras amarillentas. En las cartas, mi abuelo intentaba conseguir documentos de entrada a Estados Unidos. Era el año 1942.

El cementerio judío de Basilea se encuentra en Theodor-Herzl-Strasse. Lleva el nombre del fundador del sionismo político. Bajo la impresión del odio a los judíos en la Europa del siglo XIX, Herzl se propuso asegurar un hogar nacional para los judíos de todo el mundo. Allí deberían poder vivir en paz, libres de exclusión y persecución. Su objetivo era claro: Sión – Jerusalén en alemán.

Herzl luchó incansablemente por el regreso del pueblo judío a su patria histórica. Bajo su presidencia se celebró el primer Congreso Sionista, no en Munich como estaba previsto, sino en Basilea. El evento se convirtió en un hito. En Basilea el movimiento sionista recibió un impulso decisivo. Aunque llevara décadas, el camino hacia la fundación del Estado de Israel estaba allanado.

Los desconocidos que fallecieron en el cementerio de Basilea parecen estar familiarizados con la historia judía. Pintaron con pintura negra el cartel de la calle que adorna la pared del cementerio y tacharon el nombre de Herzl. Agregaron más graffiti debajo. Dice: “Sionismo = Terror”. Una ecuación que lo tiene todo. Probablemente pretenda dar a entender que la búsqueda de una patria judía es una forma de terrorismo. De este modo se retira sumariamente la legitimidad del Estado de Israel. Degenera en una construcción ilegal.

En este contexto, el primer grafito, “Palestina libre”, sólo puede entenderse como un grito de batalla: un llamado a la erradicación del Estado judío. Un estado en el que vive la gente. Donde hay librerías y salones de tatuajes. Donde los niños corretean por las aceras y los perros por el césped verde.

Cómo se produciría este proceso de extinción sigue siendo una cuestión abierta. Tal vez simplemente derribarían las fronteras. Millones de judíos israelíes quedarían entonces abandonados a su suerte. O tal vez quieras sacarlos de sus casas y meterlos en autobuses y vagones de carga. Son transportados de regreso a la diáspora de la que huyeron hace generaciones porque no podían vivir con seguridad en Alemania y Polonia, en Etiopía y Libia, en Yemen e Irak.

mis abuelos tuvieron suerte

Cuando estalló la guerra en Europa, mis abuelos ya eran pareja. Se casaron en la sinagoga de Basilea en 1940 y poco después mi abuelo se unió al servicio antiaéreo. Cuando mis abuelos esperaban su primer hijo en 1941, Suiza estaba rodeada por las potencias del Eje. Nadie sabía si las tropas alemanas invadirían ni cuándo. Y cuáles serían las consecuencias para la población judía. También había gente en este país que simpatizaba con los nacionalsocialistas.

Mis abuelos participaron activamente en la comunidad judía durante los años de la guerra. Había familias de refugiados que cuidar. Luego, en 1942, se cerraron las fronteras y los judíos perseguidos ya no entraron al país. A Basilea llegaron mensajes desesperados de familiares en Francia y Polonia. Mis abuelos pensaron en huir al extranjero. La fundación del Estado de Israel aún estaba muy lejos: no había ningún refugio seguro para el pueblo judío. Sin embargo, Estados Unidos parecía lo suficientemente seguro. Por eso mi abuelo intentó conseguir los documentos de entrada.

Pero sus aspiraciones quedaron en nada. Era un joven abogado y sus clientes todavía eran modestos: no cumplía los requisitos económicos para obtener un permiso de residencia. Entonces mis abuelos se quedaron allí. De todos modos, las maletas seguían hechas. En el peor de los casos, había que huir, sin importar dónde. Las noticias de familiares en Francia y Polonia se hicieron cada vez más escasas. Luego las cartas de los campos. Algunos de ellos seguirían siendo los últimos.

Mis abuelos tuvieron suerte: Suiza siguió siendo una isla segura. Los años posteriores a 1945 fueron una época de silencio. Sólo entonces se hizo tangible para mis abuelos el alcance total de la aniquilación de los judíos. Después de la fundación de Israel en 1948, consideraron emigrar. Pero estaban demasiado apegados a su vida en Suiza. Mis abuelos decidieron quedarse en Basilea. El odio a los judíos parecía haber superado su punto máximo: en toda Europa estaba pasando a un segundo plano. Mi abuelo se arrodilló para trabajar, mi abuela se dedicó a la casa. Formaron una familia y tuvieron nietos. Fue una época de nuevos comienzos, de esperanza.

El miedo esta creciendo

La esperanza viene y se va. El 7 de octubre del año pasado fue un punto de inflexión. No sólo por la masacre asesina que tuvo lugar en el sur de Israel. La ola de odio que azotó a los judíos en todo el mundo en las semanas siguientes tampoco tiene paralelo. Desde intentos de ataques incendiarios a sinagogas hasta ataques físicos, intimidación y graffiti. En poco tiempo desde la Shoá los judíos de la diáspora temieron más por su seguridad. También aquí en Suiza.

La ola ahora ha vuelto a amainar. El mundo sigue girando. Lo que le queda al pueblo judío es un regusto amargo. Además de una pregunta. Es decir, cuánto tiempo estarás a salvo aquí. La pregunta resuena en los pasillos de los centros comunitarios: las familias reflexionan sobre ella durante la cena, los jóvenes en los cafés. Del mismo modo que generaciones anteriores a ellas han reflexionado sobre ello. Mientras tanto, multitudes de personas se apiñan en las calles cantando “Palestina libre” en el frío aire invernal. Y los judíos intercambian miradas nerviosas, preguntándose qué significa eso.

Muchos judíos son conscientes de que la fundación de Israel también dejó heridas. Hasta el día de hoy no han sanado. Los palestinos merecen una buena vida en su propio Estado. Como el pueblo judío también. Porque, como pueblo apátrida, los judíos siempre dependieron del favor de los demás. A menudo recibían sólo una protección limitada y, de ser así, a plazos. Hasta que los volvieron a poner en la picota, si es que no los mataron a golpes. O sus sinagogas fueron profanadas. O sus cementerios.

La maleta siempre estaba lista.

Me tomó un tiempo decidirme a hacerlo. Pero recientemente visité el cementerio de Basilea. Cuando giré por la Theodor-Herzl-Strasse me detuve. Los graffitis ya no eran visibles en la pared exterior. También se ha sustituido el cartel de la calle. Bajo el cielo nublado, la pared parecía pálida y desmoronada. Todo era igual, de alguna manera.

Mientras cruzaba la puerta hacia el patio lluvioso, me vino a la mente un texto de mi abuelo que había caído en mis manos hacía algún tiempo. En él registró pensamientos sobre su 85 cumpleaños. Cuando habló de su tierra natal, expresó su agradecimiento. Sus antepasados ​​todavía vivían en gran pobreza en Polonia. En Suiza pudo construir un negocio exitoso y llevar una vida plena.

Y sin embargo: mi abuelo había aprendido la lección de la historia. Era consciente de que la situación de los judíos podría empeorar en cualquier momento. No importa cuán establecidos estuvieran. No importa dónde vivieran. Las maletas en su cabeza permanecieron hechas durante toda su vida.

Me detuve frente a la tumba de mis abuelos. Hice una pausa durante unos minutos. Luego cogí una piedra y la coloqué sobre la lápida. Es una costumbre judía conmemorar a los que han muerto. Miré hacia el cementerio. La llovizna caía sobre los bancos de los parques y los árboles desnudos. Me abroché el abrigo y salí. De camino a casa pensé en mis abuelos. Pero pronto me alejé. Intenté imaginar las generaciones que les habían precedido. Esta improbable cadena de personas. El guijarro también debería ser para ellos. En memoria de los antepasados ​​que han desafiado a los siglos. Que su recuerdo sea de bendición.

El Año Nuevo apenas había cumplido dos días cuando la semana pasada imágenes dramáticas en vivo desde el aeropuerto Haneda de Tokio parpadearon en las pantallas de todo el mundo: un avión Airbus A350 de fuselaje ancho casi nuevo estaba en llamas. Afortunadamente, los 379 pasajeros pudieron abandonar el avión de Japan Airlines a tiempo. El fin de semana se produjeron las siguientes imágenes impactantes de EE. UU.: un Boeing 737 Max 9 casi nuevo de fábrica de Alaska Airlines sobrevuela una ciudad. Hay una gran abertura cuadrada en la parte trasera izquierda del fuselaje, que revela las luces y la oscuridad del exterior. Una fuerte succión de aire recorre la cabina, la comunicación es casi imposible, las máscaras de oxígeno cuelgan del techo.

A una altitud de 4.800 metros, después del despegue de Portland, en el estado americano de Oregón, una puerta desactivada y mal asegurada se arrancó repentinamente de su anclaje y aterrizó en un jardín delantero. Se realizó un rápido aterrizaje de emergencia y los 177 ocupantes resultaron ilesos. Sin embargo, varios objetos, como teléfonos móviles y ropa, también salieron volando del avión debido a la succión. Dos escenarios de terror en el tráfico aéreo que han llamado la atención mundial en tan solo unos días, ¿todavía puedes subirte a un avión sin preocuparte?

Los números hablan un idioma diferente

Curiosamente, las sucesivas escenas de terror vividas en dos continentes crearon una percepción subjetiva de incertidumbre en la aviación comercial, cuando en realidad se manifestaba al mismo tiempo lo contrario. Porque en la avalancha de imágenes del infierno en llamas en Tokio a principios de año, el informe sobre el balance de seguridad aérea para 2023 se perdió casi por completo: con más de ocho millones de personas subiendo a un avión en todo el mundo, el número de pasajeros el año pasado alcanzó un nuevo récord, que fue superado el período previo a la pandemia.

Al mismo tiempo, en 2023 no se produjo ni un solo accidente mortal que involucrara a un avión comercial de pasajeros en ningún lugar del mundo. Un historial de seguridad así habría sido inimaginable hace apenas unas décadas.

Los dos únicos accidentes mortales en la aviación de pasajeros que involucraron aviones de más de 5,7 toneladas de peso al despegue se produjeron en 2023 con aviones turbohélice. El más grave ocurrió con un ATR-72 en Nepal, donde los pilotos pusieron por error ambos motores en ralentí en la aproximación de aterrizaje y como resultado se estrelló, matando a las 72 personas a bordo. El único otro accidente ocurrió en un taxi aéreo en la Amazonia brasileña, donde murieron los 14 ocupantes.

Por muy malas que sean 83 muertes, en el balance general, comparadas con más de ocho mil millones de pasajeros que llegaron a su destino de manera segura, esta cifra es difícil de mensurar. De hacerlo, según estadísticas de organismos mundiales de aviación como la OACI y la IATA y cálculos de consultoras privadas, en 2023 se producirán 0,09 accidentes mortales por millón de vuelos, frente a los 0,10 del año anterior y los 0,20 accidentes mortales. en un promedio de diez años, un millón de salidas cada uno. En términos matemáticos, volar es cada vez más seguro.

Sin embargo, la aviación ciertamente está plagada de problemas de seguridad, los cuales influyeron en los casos actuales. «Ambos accidentes se atribuirán, de una forma u otra, a un error humano: en algún punto de la cadena de acontecimientos una persona cometió un error», sospecha Conor Nolan, de la Flight Safety Foundation, en una entrevista con el Wall Street Journal.

La seguridad aérea no se puede medir únicamente por las muertes; incluso una serie de incidentes que terminan uno tras otro con consecuencias menores muestra claramente que existen déficits de seguridad. Lo que los expertos siguen advirtiendo es el creciente número de las llamadas incursiones en pistas, es decir, el rodaje no autorizado de aviones en una pista activa sin permiso de los controladores aéreos. Esto se debe tanto a la sobrecarga que suele producirse en los grandes aeropuertos de todo el mundo como a la escasa dotación de personal entre los controladores aéreos, así como a la falta de equipamiento técnico en algunos aviones. En Estados Unidos, el número de incidentes peligrosos de este tipo ha aumentado considerablemente últimamente.

El detonante del accidente en Tokio fue también el giro no autorizado de un avión de la Guardia Costera hacia la pista activa. Actualmente se está investigando por qué el piloto comenzó repentinamente a rodar a pesar de su orden previamente confirmada de detenerse en un punto de parada. Dado que los accidentes normalmente sólo se producen como resultado de una cadena de circunstancias desfavorables, en este caso el avión de la guardia costera no llevaba a bordo el llamado sistema ADS-B, habitual en los aviones comerciales y que envía automáticamente informes de ubicación inequívocos. Ni los controladores aéreos ni los pilotos del A350 que se acercaba sabían que había alguien en el camino; trágicamente, cinco miembros de la tripulación de la guardia costera murieron en el impacto.

Los aviones están cada vez mejor protegidos

Pero el incendio de Tokio también proporcionó evidencia de hasta qué punto la habitual obsesión por la seguridad ha impulsado los estándares de los aviones modernos. Nunca antes los expertos habían podido observar en tiempo real cómo arde un casco hecho de compuesto de fibra de carbono, incluso en transmisiones en vivo. El resultado sorprendió a todos: muy lentamente. Mientras que los modelos tradicionales de aluminio a menudo se convierten en cuestión de minutos en un infierno y luego en un montón de escombros humeantes, el piloto del A350 fue el último en poder realizar una inspección final de la cabina 18 minutos después de la colisión.

La máquina entera tardó unos cuarenta minutos en arder, en parte debido al moderno mobiliario de la cabina, donde se necesitan materiales altamente ignífugos para los revestimientos de las paredes, los asientos y las alfombras. En este sentido, esta espectacular prueba práctica también aportó el aspecto esperanzador de que la seguridad pasiva integrada en los aviones comerciales modernos ofrece hoy a los pasajeros muchas más posibilidades de supervivencia en caso de que suceda lo peor.

La caída del Boeing 737 Max 9 pone de relieve otro problema no resuelto: los cuellos de botella entre los proveedores de los fabricantes de aviones y la falta de controles de calidad durante la aceptación final allí. Especialmente Boeing lleva años sufriendo mucho por esto, y no se trata de un problema específico del Boeing 737 Max, que por lo demás sufre mucho. Poco antes del caso actual, Boeing tuvo que advertir a los clientes de las aerolíneas sobre la falta de tornillos en el timón del unidad de cola En verano, la producción del Max incluso tuvo que ser interrumpida después de que aparecieran agujeros incorrectos en nuevas secciones del fuselaje.

La entrega del Boeing 787 estuvo suspendida durante casi todo el año 2022 por orden de la autoridad aeronáutica FAA debido a problemas con la calidad del producto. Como resultado de la actual inmovilización del Boeing 737 Max 9, la FAA inspeccionó puertas del mismo tipo bloqueadas de manera similar. Salieron a la luz más casos de irregularidades e instalaciones incorrectas.

Esto muestra claramente que Boeing sigue teniendo enormes problemas para entregar sus productos con la seguridad y calidad prometidas. La falta de personal calificado después de la pandemia juega un papel aquí, al igual que la inmensa presión de Boeing y Airbus sobre sus proveedores para que entreguen cada vez más rápido y mantengan los precios bajos. «Esta presión para aumentar la producción ha aumentado el riesgo de defectos de fabricación», dijo la analista estadounidense Sheila Kahyaoglu al Wall Street Journal.

(dpa)

En toda Alemania la gente dio la bienvenida al Año Nuevo. Millones de personas celebraron pacífica y exuberantemente, pero también hubo incidentes graves aislados. En Coblenza, un joven de 18 años murió al explotar un petardo. Precisamente en Berlín la policía tuvo que realizar numerosas operaciones antes de medianoche; los servicios de emergencia estaban especialmente preocupados por el cambio de año.

El alcalde gobernante de Berlín, Kai Wegner, anunció el domingo por la tarde que tomaría medidas duras contra los disturbios. «Hoy es la noche, si es necesario, la noche de la represión en la que el Estado de derecho intentará imponerse», afirmó el político de la CDU durante su visita a una comisaría de policía en Berlín-Neukölln. Hace un año, en la víspera de Año Nuevo, se produjeron disturbios y ataques contra la policía y los socorristas en todo el país, especialmente en Berlín.

Petardos, cócteles molotov, detenciones

Horas antes de medianoche se produjo un incidente cerca de Alexanderplatz en Berlín-Mitte en el que se vieron implicadas cientos de personas. Según la policía, un grupo de unas 500 personas lanzaron petardos. La policía informó en la plataforma en línea X (antes Twitter) que el grupo fue dispersado en la Fuente de Neptuno y revisado en busca de fuegos artificiales. «Nuestros servicios de emergencia fueron atacados con pirotecnia por un grupo de unas 200 personas que se encontraban en los pasillos del ayuntamiento», continúa.

En Neukölln, la policía sorprendió a varias personas preparando once bombas molotov con gasolina y botellas de vidrio. Nueve sospechosos fueron arrestados el lunes por la noche. Entre la medianoche y la una de la madrugada se denunciaron “diversos ataques con pirotecnia, disparos de fogueo y botellas contra socorristas y socorristas”, escribió la policía en la plataforma “X” (antes “Twitter”).

Poco después de medianoche, a pesar de la prohibición de manifestarse, en la calle Sonnenallee se reunieron personas que querían reunirse, informó la policía en “X”. Los servicios de emergencia acudieron entonces al lugar para detener la protesta. La manifestación “No a la celebración durante el genocidio” prevista en Sonnenallee fue prohibida por motivos de seguridad.

Una portavoz de la policía dijo que más de 100 personas habían sido arrestadas temporalmente en toda la ciudad hasta poco antes de la medianoche por disparos peligrosos u otras violaciones.

Más sospechosos detenidos tras la alarma terrorista en Colonia

A causa del presunto atentado terrorista en la catedral de Colonia, las fuerzas de seguridad se mostraron especialmente vigilantes. El jefe de policía dijo en una conferencia de prensa el domingo que el ataque supuestamente planeado debía realizarse con un automóvil. Resultó que el tayiko, que fue detenido en Nochebuena, formaba parte de una red más amplia. El Ministro del Interior de Renania del Norte-Westfalia, Herbert Reul (CDU), afirmó que los aproximadamente 1.000 policías que estuvieron desplegados alrededor de la catedral en la víspera de Año Nuevo estaban haciendo todo lo posible para garantizar la seguridad de los que celebraban. La policía había recibido información sobre un ataque islamista planeado contra la catedral de Colonia en la víspera de Año Nuevo. A continuación, bajo fuerte protección policial, el cardenal Rainer Maria Woelki celebró por la tarde la misa de Nochevieja, que contó con una gran asistencia de público. Según informes policiales, al principio por la noche reinaba la calma en los alrededores de la catedral.

Para muchas personas en las zonas inundadas, esta vez la fiesta de Nochevieja literalmente fracasó. La ministra del Interior del muy afectado estado federado de Baja Sajonia, Daniela Behrens, pidió que los fuegos artificiales de Nochevieja se utilicen con precaución debido a la tensa situación de las inundaciones. Los bomberos y los servicios de rescate están bastante ocupados, afirmó el político del SPD en Verden.

Accidentes graves con fuegos artificiales privados

A pesar de todas las advertencias, volvieron a producirse accidentes graves con fuegos artificiales. En un caso en Coblenza el incidente acabó incluso fatal: un joven de 18 años murió el domingo por la noche al hacer estallar un petardo, según informó la policía. El joven murió a consecuencia de la explosión a pesar de las reanimaciones. La investigación sobre las circunstancias estaba en curso. Al principio, la policía no quiso proporcionar más información sobre el incidente ocurrido en el distrito de Rübenach. La policía volvió a pedir precaución al manipular los fuegos artificiales.

Un hombre de 40 años perdió una mano al disparar un cohete de señales en el distrito de Kaulsdorf, según la policía de Berlín. Inmediatamente después de la ignición, el cohete explotó en su mano. Durante una búsqueda, se le encontraron más pirotecnia y se los confiscaron.

Frente a la Puerta de Brandeburgo en la capital, decenas de miles celebraron el Año Nuevo con la tradicional fiesta de Nochevieja. Por primera vez desde la pandemia del coronavirus hubo fuegos artificiales. Alrededor de 45.000 visitantes asistieron a la fiesta de Nochevieja del ZDF a pesar de las lluvias intermitentes y de las estrictas medidas de seguridad. Según los organizadores, la milla del festival entre la Puerta de Brandeburgo y la Columna de la Victoria fue diseñada para 65.000 personas. ZDF volvió a retransmitir la fiesta en directo en un programa titulado “Bienvenido 2024”. Ayliva, Luca Hänni y Roy Bianco & The Abbrunzati Boys proporcionaron la atmósfera.

Todo el mundo sólo el 1 de enero. a la 1 pm en el Año Nuevo

En muchas partes del mundo, 2024 comenzó horas antes de la medianoche en Alemania. En Sídney, un mega espectáculo de luces iluminó el cielo con el mundialmente famoso telón de fondo del Puente del Puerto y la Ópera a las 14:00 horas CET. En la velada alemana ya era 2024 en Japón, Corea del Sur, Singapur, Taiwán, China, India y Dubai.

En total, se necesitan 26 horas para que todo el mundo entre en el Año Nuevo. Samoa Americana, situada a sólo 220 kilómetros al este de Samoa, al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha, será el último país, doce horas después de Alemania. A las 13:00 horas CET del 1 de enero, solo le seguirán dos islas deshabitadas.