Se espera que pronto lleguen al mercado nuevos modelos OLED de iPad Pro, y los proveedores de Apple, Samsung y LG, aparentemente están trabajando a pleno rendimiento para garantizar que el suministro no se vea interrumpido. Sin embargo, los fabricantes de pantallas no pueden lograr mucho, especialmente con los estrictos requisitos de calidad de Apple. Según la predicción de un analista, es probable que un modelo escasee y será la versión más pequeña de 11 pulgadas.

Independientemente de la escasez, los modelos OLED de iPad Pro de 11 y 12,9 pulgadas de Apple están programados para lanzarse a finales de este mes.

Para sus suscriptores pagos, el fundador y director ejecutivo de Display Supply Chain Consultants (DSCC), Ross Young, proporcionó una actualización sobre los modelos OLED de iPad Pro de 11 y 12,9 pulgadas, con la información detectada por 9to5Mac. Aunque la versión más grande puede ser abundante en términos de oferta, la de 11 pulgadas puede resultar difícil de conseguir una vez que se materialice, y podría haber una explicación de por qué. Actualmente, Samsung está produciendo en masa los paneles OLED de 11 pulgadas y también se espera que LG comience la producción posteriormente.

Es posible que LG tenga las manos ocupadas con la versión más grande de 12,9 pulgadas, lo que puede sugerir por qué no comenzó la producción en masa del modelo de 11 pulgadas al mismo tiempo que Samsung. Desafortunadamente, este retraso tendrá un impacto adverso en los consumidores que deseen tener en sus manos el iPad Pro OLED más pequeño y, dado que es más portátil y probablemente más asequible que su contraparte de 12,9 pulgadas, podría terminar siendo el más exitoso. versión.

Young señaló que la producción del panel OLED del iPad Pro de 11 pulgadas «parece estar detrás» de la variante de 12,9 pulgadas, pero el problema puede solucionarse una vez que LG comience la producción. El problema podría radicar en el tipo de OLED que Apple quiere para sus dos modelos de iPad Pro, ya que son más costosos de producir. Sin embargo, el beneficio es que estos paneles cuentan con una tecnología tándem de dos pilas, que aumenta no solo el brillo general sino también la vida útil, lo que hace que los modelos OLED iPad Pro sean más confiables en comparación con otros modelos que tienen la misma tecnología de pantalla.

La agricultura intensiva es la principal causa de la erosión de la biodiversidad, y las políticas públicas francesas y europeas no logran implementar una transición hacia un modelo alternativo, aunque existen soluciones. Esta es la conclusión a la que llegó, después de haber entrevistado a cerca de 200 personas (investigadores, agricultores, miembros de asociaciones ecologistas, etc.), la misión parlamentaria de información sobre la dinámica de la biodiversidad en los paisajes agrícolas, presidida por la diputada Marne Laure Miller (Renacimiento). .

Leer también | En vivo, la ira de los agricultores: Gabriel Attal reúne a varios ministros en Matignon el jueves por la mañana

Si no es completamente nuevo, la observación formulada es severa. Se hizo público el miércoles 24 de enero, en un momento crucial: mientras los agricultores se movilizan para denunciar sus dificultades para ganarse la vida con su trabajo, el gobierno ultima un proyecto de ley sobre el futuro del sector, cuya presentación acaba de ser posponerse. En este contexto, la misión de investigación formula unas cincuenta recomendaciones.

“Nuestro informe no va en contra de lo que exigen los agricultores, plantea inmediatamente la diputada por Alto Vienne Manon Meunier (La France insoumise), relatora de la misión junto con Hubert Ott, diputado por Alto Rin (MoDem). Existe consenso científico en que la agricultura es una fuente importante de erosión de la biodiversidad, pero los agricultores son las primeras víctimas. Y no son responsables del fracaso en implementar la transición agroecológica: son las políticas públicas las que los han dejado solos ante este desafío. »

Colapso de la biodiversidad en entornos agrícolas

En apenas unas décadas, el sector agrícola se ha transformado profundamente. La superficie agrícola media aumentó de 21 hectáreas en 1970 a 69 hectáreas, en 2020, más de cuatro de cada cinco explotaciones han desaparecido desde 1950, se han eliminado el 70% de los setos, la agricultura mixta ha disminuido, el número de agricultores se ha dividido entre cuatro en cuarenta años, y Francia se ha convertido en el segundo país europeo que más pesticidas utiliza.

Al mismo tiempo, la biodiversidad se ha derrumbado en los entornos agrícolas: las poblaciones de aves han disminuido en un 43%, más del 40% de las aguas superficiales se ven afectadas por una contaminación difusa y los suelos están cada vez más degradados. La agricultura intensiva destruye especies y ecosistemas, mediante la contaminación sistémica de todos los entornos mediante el uso de fertilizantes y pesticidas, y mediante la eliminación y degradación de hábitats. “Hay que decir que no podemos pretender preservar la biodiversidad manteniendo un modelo de agricultura intensiva”resume Ott.

Te queda el 60% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.

Lo que necesitas saber

• Una semana después de que Microsoft presentara su nueva suscripción paga para Microsoft Copilot, varios usuarios expresaron su preocupación en las redes sociales, citando problemas de rendimiento y tiempos de carga lentos.
• El líder de Windows de Microsoft, Mikhail Parakhin, descartó la posibilidad de que el problema esté relacionado con el servidor y señaló con el dedo al modo de eficiencia de Microsoft Edge.
• Otro usuario indicó que el problema persistía a pesar de no tener habilitado el Modo de eficiencia y que reiniciar el navegador aparentemente solucionó el problema.
• La suscripción Copilot Pro promete un rendimiento más rápido y una experiencia de usuario mejorada, junto con acceso prioritario al modelo GPT-4 Turbo, incluso durante las horas pico.

---

Microsoft presentó una nueva suscripción para su asistente con tecnología de inteligencia artificial. Copiloto Pro, hace una semana. Por 20 dólares al mes, Microsoft promete una herramienta de creación de imágenes con IA más mejorada, un rendimiento más rápido junto con 100 mejoras diarias y más. Copilot Pro permite a los usuarios crear bots GPT personalizados para casos de uso específicos.

Vale la pena señalar que los suscriptores de Copilot Pro obtienen acceso prioritario a el modelo GPT-4 Turbo, incluso durante las horas pico, para un rendimiento más rápido y una experiencia de usuario mejorada. Además, puede alternar entre diferentes modelos para una experiencia de usuario optimizada.

Consumer Reports considera que la solución de Tesla para el retiro del mercado de Autopilot de más de 2 millones de vehículos es “insuficiente”, luego de pruebas preliminares.

Kelly Funkhouser, directora asociada de tecnología de vehículos de la organización sin fines de lucro, le dice a TechCrunch que descubrió que todavía es posible cubrir la cámara de la cabina mientras se usa el piloto automático, lo que significa que los conductores pueden neutralizar una de las dos formas principales en que el automóvil monitorea si están prestando atención a la carretera.

Es más, Funkhouser dice que no notó ninguna diferencia al activar o usar la función principal de Autopilot, Autosteer, fuera de las autopistas de acceso controlado donde Tesla dice que el software está diseñado para ser utilizado.

Si bien las pruebas no son exhaustivas, muestran que quedan preguntas sin respuesta sobre el enfoque de Tesla para el monitoreo de los conductores, la tecnología en el centro del retiro.

El grupo, que tiene una larga trayectoria en la evaluación crítica tanto de la tecnología de Tesla como de sus vehículos, planea realizar pruebas más exhaustivas en las próximas semanas. Funkhouser dice que Consumer Reports aún no ha evaluado otros cambios, como alertas visuales más prominentes en el sedán Model 3 y el SUV Model Y, porque solo recibió la actualización de software inalámbrica en su sedán Model S.

Tesla también agregó una política de suspensión que desactivará el piloto automático durante una semana si se detecta un “uso inadecuado”, algo que Funkhouser dijo que no encontró durante dos recorridos que duraron entre 15 y 20 millas cada uno.

El retiro del mercado, anunciado la semana pasada, afecta a más de 2 millones de automóviles en Estados Unidos y Canadá y se produce en medio de una investigación de dos años por parte de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Se centró en gran medida en la función Autosteer, que está diseñada para mantener un automóvil centrado en un carril en autopistas de acceso controlado, incluso en curvas.

Tesla les dice a los conductores que deben prestar atención a la carretera y mantener las manos en el volante mientras usan Autosteer, y lo monitorea a través de una combinación de un sensor de torsión en el volante y, en sus autos más nuevos, la cámara en la cabina. Pero la NHTSA dijo en documentos publicados la semana pasada que consideraba esos controles “insuficientes para evitar el uso indebido”.

Sin embargo, Tesla no restringe el uso de Autosteer a autopistas de acceso controlado. En cambio, los conductores pueden activar Autosteer en otras carreteras siempre que se cumplan ciertas condiciones básicas (como marcadores de carril visibles). Como parte del retiro del mercado, la NHTSA dijo que Tesla agregaría «verificaciones adicionales al activar Autosteer y al usar la función fuera de las autopistas de acceso controlado y al acercarse a los controles de tráfico».

Algunos propietarios temían que esto significara que Tesla limitaría Autosteer y lo restringiría a autopistas de acceso controlado, similar a cómo Ford y General Motors tratan sus respectivos sistemas Blue Cruise y SuperCruise. Cuando la actualización comenzó a implementarse durante el fin de semana, algunos incluso compartieron sus pensamientos en foros en línea sobre como evitarlo desconectando las radios celulares o Wi-Fi de Tesla.

Pero, según las pruebas de Funkhouser, medidas tan drásticas aparentemente no son necesarias. Si bien Tesla destaca en las notas de la versión de la actualización de software más reciente que la cámara «ahora puede determinar la falta de atención del conductor y proporcionarle alertas audibles para recordarle que mantenga la vista en la carretera cuando el piloto automático está activado», ese lenguaje es el mismo que la compañía. utilizado cuando habilitó por primera vez el monitoreo del conductor con cámara de cabina en 2021, señala. y da pesar de que Tesla dijera en el Notas de lanzamiento que tiene”[i]Aumentó el rigor de los requisitos de atención del conductor al usar Autosteer y al acercarse a semáforos y señales de alto fuera de la carretera”, Funkhouser dijo que esos cambios no se notaron en sus pruebas preliminares, en parte porque es difícil saber exactamente qué significa Tesla para empezar.

Todo esto no deja claro si Tesla modificó, o en qué medida, la capacidad de la cámara para monitorear la atención del conductor en la actualización. (La NHTSA se negó a hacer comentarios y, en cambio, dirigió las preguntas a Tesla. Tesla disolvió su departamento de prensa hace años).

“Nada de esto es muy prescriptivo o explícito en términos de qué es lo que van a hacer. [change]”, dice Funkhouser.

Yasmina Kattou / Crédito de la foto: MATHIEU THOMASSET / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
15:30 9 de noviembre de 2023

En un informe, el comité de vigilancia y anticipación de riesgos para la salud considera que la atención a los pacientes con Covid prolongado es insuficiente. Reconocimiento del síndrome, diagnóstico… ¿Cuáles son las soluciones para mejorar la atención a los dos millones de franceses afectados?

Apple ha luchado con el desarrollo de su módem 5G interno durante años, e incluso adquirir el negocio de Intel por mil millones de dólares no ayudó a los esfuerzos de la compañía. Al encontrar un éxito insignificante en esta área, el gigante con sede en California no tuvo más remedio que extender su asociación con Qualcomm por tres años más, pero había una pequeña posibilidad de que Samsung también se uniera al redil. Lamentablemente, las conversaciones sobre un acuerdo nunca pasaron de cierto punto, y un informe afirmaba que el fabricante coreano estaba experimentando problemas de suministro.

Incluso es posible que Apple encuentre que la fundición de Samsung carece de calidad en comparación con TSMC

Los ingenieros y gerentes de Apple ya deben haberse dado cuenta de que desarrollar un módem 5G interno no es lo mismo que diseñar un teléfono inteligente o un portátil de silicio, ya que implica un montón de complejidades. Según Hankyung, allá por 2019, Apple tuvo problemas de negociación con Qualcomm, por lo que el gigante con sede en California recurrió a Samsung para materializar un acuerdo. En ese momento, Samsung no pudo establecer una asociación porque no podía fabricar suficientes módems 5G. Así, las conversaciones finalizaron sin llegar a una conclusión satisfactoria.

Al final, Apple quedó arrinconada y tuvo que tragarse su orgullo y continuar trabajando con Qualcomm mientras, según se informa, pagaba una prima considerable al fabricante del módem 5G de San Diego. También han pasado varios años desde que Apple utilizó la fundición de Samsung para producir en masa cualquier chipset, ya que los procesos de generación pasada y actual de TSMC han demostrado superioridad durante varios años.

Es posible que los módems 5G fabricados por Samsung que se habrían utilizado en modelos de iPhone más antiguos no solo fueran más lentos que las ofertas de Qualcomm sino también menos eficientes energéticamente, lo que resultaría en una peor duración de la batería. Incluso los anteriores módems 5G internos de Apple eran lentos y propensos a sobrecalentarse, pero ese ni siquiera es el comienzo de la lista de obstáculos no escalables de la compañía.

Estos módems también deben cumplir con estrictas regulaciones de conectividad a nivel mundial, teniendo cada región condiciones y estándares diferentes. Con tantas variables, a menudo puede convertirse en un desastre de optimización cuando se deja que el módem consuma menos energía y funcione de manera óptima. Como muy pronto, Apple podría presentar su primer módem 5G en 2025, pero es muy poco probable que Samsung vuelva a encontrar una oportunidad como esta.

Fuente de noticias: Hankyung

semana. La empresa espacial SpaceX de Elon Musk ha sido demandada por un ex empleado. Se afirma que la empresa paga menos a las mujeres y las minorías que a los hombres y a los empleados blancos. El martes, la mujer presentó una demanda colectiva en un tribunal de California.

La ex empleada sostiene que ganaba 92.000 dólares al año, mientras que los hombres con tareas y cualificaciones similares recibían 115.000 dólares. Notó la diferencia cuando SpaceX anunció una oferta de trabajo para ingenieros con un salario de entre 95.000 y 115.000 dólares.

A partir de este año, los empleadores en California deben proporcionar un rango salarial en las ofertas de trabajo. La razón de esto es la adaptación correspondiente a las leyes del estado miembro. La ley de California prohíbe a los empleadores pagar a los empleados menos que a sus colegas en el mismo puesto debido a su género, raza u origen étnico. SpaceX aún no ha comentado sobre la demanda.

Incluso los grandes fabricantes de automóviles nunca pueden disponer de demasiado espacio de almacenamiento. A finales de agosto, Toyota tuvo que cerrar 28 líneas de montaje en 14 plantas automotrices en Japón debido a problemas informáticos. Hoy, Toyota proporcionó más detalles sobre el cierre, incluido que «se produjo un error debido a espacio insuficiente en el disco».

Según un comunicado de prensa del fabricante de automóviles, el cierre de estas plantas se debió a un mantenimiento del sistema ocurrido unos días antes. Durante este mantenimiento, «los datos que se habían acumulado en la base de datos fueron eliminados y organizados, y se produjo un error por falta de espacio en disco, lo que provocó que el sistema se detuviera». La compañía escribió además que los servidores se ejecutaban en el mismo sistema que su copia de seguridad, lo que causaba el mismo problema allí, por lo que la compañía no podía hacer el cambio.

La solución se produjo cuando los ingenieros de Toyota se trasladaron a un servidor con más espacio de almacenamiento y las plantas se reiniciaron al día siguiente. La empresa afirma que «[c]También se han implementado contramedidas replicando y verificando la situación».

En ese momento, se especuló que Toyota había sido víctima de un ciberataque. Pero el comunicado de la compañía pretende «reafirmar» que la seguridad no era el problema.

«En el futuro, revisaremos nuestros procedimientos de mantenimiento y reforzaremos nuestros esfuerzos para evitar que se repita, de modo que podamos entregar tantos vehículos a nuestros clientes lo antes posible», se lee en la nota sin firmar.

Los informes noticiosos sobre el cierre inicial sugieren que el problema estaba en un sistema que se ocupa de los pedidos de componentes entrantes de vehículos. El guardián sugiere que esto podría haber causado un problema con el sistema «justo a tiempo» de Toyota para gestionar piezas, manteniendo sólo lo que se necesita para construir automóviles en sus puntos exactos de ensamblaje. Esto tiene como objetivo reducir costos (Apple es conocida por su dominio de la práctica), pero, claramente, todo se desmorona cuando no puedes pedir las piezas que necesitas.

El comunicado de Toyota también incluía una disculpa a «clientes, proveedores y partes relacionadas» por «cualquier inconveniente causado por la suspensión de nuestras plantas nacionales como resultado del mal funcionamiento en nuestro sistema de órdenes de producción a finales del mes pasado».
Reuters estima que estas plantas con sede en Japón representan aproximadamente un tercio de la producción mundial de automóviles de Toyota. En febrero de 2022, Toyota cerró las mismas 14 plantas debido a un ciberataque.

Alexia de la Fléchère / Crédito de la foto: Pixabay
12:32, 06 de agosto de 2023

Una pequeña victoria para los defensores de las aves ya que un nuevo decreto debería extender la suspensión de la caza de tórtolas en Francia continental por un año hasta el 30 de julio de 2024. Sin embargo, el gobierno no está yendo lo suficientemente lejos, según el presidente de la Liga para la Protección. De pájaros.