Durante la semana pasada, los aviones fabricados por Boeing se vieron involucrados en numerosos incidentes, incluidas emergencias en el aire, fugas de líquido hidráulico, una rueda que se cayó de un avión mientras despegaba, pilotos que perdieron el control del avión en medio del viaje y un avión que cayó repentinamente en picado. e hiriendo a 50 personas. Como resultado, personas influyentes de derecha y extremistas de extrema derecha están difundiendo una vez más la conspiración de que todos los problemas de Boeing se deben a la supuesta aceptación de la diversidad por parte del fabricante de aviones.

Pero esta vez van aún más lejos: algunos incluso afirman que los accidentes ocurren intencionalmente y que Boeing está fallando a propósito como parte de una conspiración global para derribar la civilización occidental y promover el comunismo y países como China.

Estas reclamaciones comenzaron a principios de este año después de que una parte de un avión de Alaska Airlines construido por Boeing explotara durante un vuelo. Figuras de extrema derecha afirmaron que las aerolíneas ahora eran más peligrosas no por fallas en el proceso de producción, sino porque impusieron políticas de diversidad, igualdad e inclusión (DEI) que, según afirmaron los conspiradores sin ninguna prueba, resultaron en poner a tripulaciones de vuelo no calificadas en el cabina. Las mismas figuras de extrema derecha afirman ahora que el apoyo de Boeing a las políticas ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) y a DEI han provocado una caída en picado de los estándares en el proceso de fabricación.

“Boeing… podría estar suicidándose deliberadamente como organización”, dijo James Lindsay, un extremista anti-LGBTQ que difunde teorías de conspiración sobre la toma del comunismo en el mundo, en el podcast Joe Rogan Experience publicado el jueves. «Está tomando atajos, está bloqueado por estas cuestiones ESG/DEI».

“¿El United no está dirigido por una drag queen?” Rogan preguntó en el podcast.

Lindsay continuó explicando que se planteaba introducir un nuevo avión chino llamado Comac C919, que es prácticamente idéntico al Boeing 737, como reemplazo del avión fabricado en Estados Unidos. «Así que tal vez matas a Boeing y permites que caiga la fabricación estadounidense de aviones de alta calidad y entonces el competidor chino es ahora el producto en el mercado que no tiene esta mala presentación y este factor de riesgo, tal vez sea un gran negocio internacional sucio que en realidad está sucediendo”, dijo Lindsay.

El conspirador también afirmó, sin pruebas, que los ejecutivos de Boeing estaban permitiendo que ocurrieran estos accidentes para aumentar sus propias bonificaciones, otorgadas por implementar políticas ESG.

En su propio podcast el jueves por la noche, Donald Trump Jr. afirmó que la aparente desaparición de Boeing como resultado de la diversidad era un símbolo de un colapso más amplio de la civilización occidental.

“Esto es el declive estadounidense”, dijo Trump Jr. “Esto está sucediendo en todo nuestro país. Esto se debe a políticas ridículas, estupidez, DEI y todo. Esto es lo que le está sucediendo a Estados Unidos en un amplio espectro”.

Boeing dijo que estaba recopilando más información sobre los incidentes que tuvieron lugar durante la última semana y también ha dicho repetidamente que estaba trabajando para cooperar con una investigación criminal del Departamento de Justicia sobre la explosión de Alaska Airlines. Además, el último informe de diversidad de la compañía, que abarca de 2020 a 2022, muestra que la compañía aún no ha cumplido los objetivos de DEI que se propuso en relación con la contratación de mujeres y personas negras.

El viernes por la tarde, el Comité de Auditoría del Consejo Nacional (GPK-N) publicó su informe sobre el proceso de evaluación del nuevo avión de combate F-35. El documento largamente esperado no contiene un escándalo ni una gran inconsistencia. El GPK dio a luz a un ratón.

Ella llega a la conclusión de que la evaluación técnica fue «jurídicamente correcta». El GPK también describe la nueva metodología de evaluación que, como tantas otras cosas en este negocio, ha provocado críticas en los medios. Armasuisse, la Oficina Federal de Armamentos responsable, también aseguró que los cuatro proveedores fueran tratados por igual y pasaran por un procedimiento «objetivado, comprensible». Como es bien sabido, había cuatro tipos para elegir: el F-35 y el Super Hornet de los EE. UU., el Rafale francés y el producto conjunto europeo Eurofighter.

Desde el punto de vista de GPK, todo salió bien en el área técnica, pero ve potencial de mejora en el nivel político del proceso de contratación. La Comisión considera «cuestionable» que el Consejo Federal no discutiera ningún aspecto de política exterior al inicio del procedimiento. De esta manera, el margen de acción se restringió innecesariamente.

Las críticas a la GPK se relacionan sobre todo con la confusa situación en la primavera de 2021. Los departamentos de finanzas, exterior y economía negociaron con Francia sobre transacciones contrarias en la fiscalidad de los viajeros transfronterizos y en la política europea. Se dice que las conversaciones continuaron incluso después de que ya estaba claro que el avión francés Rafale era claramente inferior en la evaluación. Esto condujo a trastornos en la política exterior. Pero incluso dentro del Consejo Federal, la bendición de la casa fue desigual.

Por esta razón, el GPK recomienda que el gobierno, en el caso de grandes negocios de armamento, verifique en una etapa temprana «hasta qué punto los aspectos de política exterior deben incluirse en estos» y, en consecuencia, regule claramente las responsabilidades para las negociaciones con otros estados.

Más por venir.