Los coches eléctricos Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Genesis GV60 del grupo automovilístico coreano Hyundai Motors ya han demostrado que la arquitectura eléctrica de 800 voltios también puede proporcionar un impulso considerable en las estaciones de carga de vehículos compactos. Ahora llega al mercado otro modelo de este grupo: el Hyundai Ioniq 5 N.

El modelo deportivo de cinco puertas no sólo cuenta con tecnología de 800 voltios, sino que también ofrece una enorme potencia y una amplia gama de modos de funcionamiento y conducción aventureros.

Con dos motores de imanes permanentes, la electrónica de potencia envía a las cuatro llantas de 21 pulgadas un máximo de 448 kW (609 CV), e incluso 478 kW (650 CV) durante diez segundos en modo Boost. No sólo esta potencia máxima grotescamente alta, sino también el gigantesco par de 770 Nm aceleran brevemente el coche de cinco puertas, que pesa 2.305 kilogramos con el conductor, desde parado hasta 100 km/h en 3,4 segundos y permite alcanzar la cima. velocidad de 260 kilómetros por hora.

El Ioniq 5 N es el primer modelo totalmente eléctrico de la marca deportiva Hyundai N. El modelo N se diferencia del Ioniq 5 estándar por el cambio de proporciones: es 80 milímetros más largo y 20 milímetros más bajo. El vehículo es 50 milímetros más ancho para poder montar neumáticos más anchos 275/35 R 21. También llama la atención la gran distancia entre ejes de 3,00 metros.

La tecnología de 800 voltios está experimentando un auge

Sin duda, el Ioniq 5 N también es pionero en la democratización del sistema eléctrico de a bordo de 800 voltios, que reducirá los tiempos de carga y aumentará aún más la eficiencia de la clase compacta. Aunque, por motivos de costes, la mayoría de los vehículos eléctricos del mundo funcionan actualmente con una tensión de 400 voltios, es probable que pronto se generalice mucho más el estándar de 800 voltios.

El camino hacia la nueva etapa de desarrollo se ha allanado con la plataforma PPE del Grupo Volkswagen, de la que se beneficiarán inicialmente los modelos de Audi y Porsche, pero también con la Neue Klasse de BMW, la arquitectura MMA de Mercedes-Benz y varios recién llegados chinos.

Sin embargo, duplicar el voltaje del sistema requiere un mayor esfuerzo de aislamiento y protección, y también se requiere una electrónica de potencia más compleja. Esto resulta en mayores costos. Las ventajas son, por un lado, las mayores potencias de carga posibles y los tiempos de carga más cortos y, por otro, las secciones de cable más pequeñas, lo que reduce el consumo de cobre y ahorra espacio y peso en el montaje. .

La batería de 84 kWh del Ioniq 5 N garantiza una autonomía WLTP de hasta 448 kilómetros y se puede cargar del 10 al 80 por ciento en 18 minutos en la estación de carga rápida de hasta 350 kW.

El coche muestra sus dos caras

Sin embargo, es necesario mantener bajo control el alto nivel de rendimiento de la conducción para que el nuevo modelo N pueda moverse discretamente en el tráfico cotidiano y ofrecer resultados sorprendentes en la pista de carreras. El hecho de que el Ioniq 5 N domina ambas disciplinas también se confirmó durante el primer contacto de conducción con el recién llegado, ya que el coche definido por software permite ajustar las prestaciones de conducción según se desee.

Como coche de buen comportamiento para el uso diario, el Ioniq 5 N, como cualquier coche eléctrico normal, recorre 30 zonas de velocidad en la ciudad de forma apenas audible y se siente muy seguro a velocidades ligeramente más altas fuera de la ciudad. En modo Eco, Normal o Sport, cinco personas tienen garantizado un viaje cómodo. El 5 N se basa en la plataforma E-GMP (Electric Global Modular Platform) del Ioniq 5, pero también utiliza la tecnología de deportes de motor y el conocimiento de N.

La tracción total con un diseño inspirado en los rallyes y las mejoras en la estructura de la carrocería lo convierten en un vehículo diario muy seguro con un enorme potencial de rendimiento. Con el N-Pedal podrás circular perfectamente por zonas urbanas y por vías terrestres, incluso sin utilizar el pedal del freno. El grado de desaceleración con el que se puede recuperar energía se puede ajustar en varias etapas mediante los balancines de la columna de dirección.

Pero si lo desea, el e-Hyundai también puede circular a altas velocidades con un descarado sonido sintético al estilo de un motor de combustión interna. Pero aquí las opiniones difieren: ¿aún le falta confianza en sí mismo al vehículo casi silencioso y sin cambio de marchas? ¿O simplemente no quiere despedirse de repente del probado encanto de un motor de gasolina con vibración y sonido de escape? La transición hacia nuevos valores de la movilidad eléctrica no parece haberse resuelto todavía del todo. El Ioniq 5 N no necesitaría eso en absoluto.

El Ioniq 5 N muestra su lado especialmente deportivo en el circuito. Con la abundante potencia de accionamiento disponible, es capaz de hacerte olvidar el gran peso y la falta de sonido natural de un coche de carreras. Hay muchas maneras de entusiasmarse con los programas de conducción N del coche.

Como ya hemos mencionado, con “N e-Shift” y “N Active Sound”, el coche se disfraza de un motor de combustión virtual con etapas de conmutación y un acompañamiento sonoro engañosamente realista. Después de todo, debes habilitar ambas funciones, pero también puedes omitirlas.

La respuesta y la respuesta de la dirección se han optimizado aún más en comparación con el modelo básico. También fue necesario un intenso ajuste para combinar el frenado regenerativo con el freno hidráulico, de modo que el conductor tenga una experiencia de conducción segura en cualquier situación. Esto resulta ser un éxito: el vehículo se puede conducir por el circuito de forma rápida y segura sin prácticamente acostumbrarse.

Otras dos funciones, en cambio, son menos adecuadas para la vía pública: “N Drift Optimizer” permite forzar al coche 4×4 a derrapar en la curva, y “N Launch Control” permite acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos. Durante 10 segundos, la electrónica aumenta la potencia máxima de 448 a 478 kW (de 609 a 650 CV).

Para dominar todas estas disciplinas con confianza, se utiliza un sistema mejorado de gestión térmica de la batería con aceite de motor y refrigeración de la batería optimizados.

Debido a sus características de conducción en el tráfico diario y en circuito, así como a las numerosas funciones de conducción N, el nuevo N-Hyundai probablemente se convierta en un problema para muchos compradores de vehículos deportivos modernos, con o sin sonido de motor de combustión. Su precio es de 79.900 francos, significativamente más barato que el de otros vehículos especialmente potentes. Las primeras entregas se realizarán en verano.

El Hyundai Ioniq 5 N es uno de los vehículos eléctricos más extremos que puedes comprar en este momento. Con más de 600 caballos de fuerza distribuidos en las cuatro ruedas, además de una gran cantidad de modos de conducción que te ayudan a hacer de todo, desde carreras en circuito hasta derrapes, es un viaje verdaderamente salvaje.

Pero está a punto de volverse aún más salvaje. Conoce el nuevo auto Hyundai Ioniq 5 N eN1 Cup. Esta es una versión liviana, enjaulada y de grandes alas del cohete de Hyundai, sintonizada a un nivel tan extremo que ni siquiera es legal en circulación. Sí, esto es estrictamente para carreras, y Hyundai lanzará una serie de carreras enfocada para el 5 N a finales de este año.

Antes de eso, me dirigí a Corea para conducirlo en una pista cerrada. El Inje Speedium es un circuito complicado con muchos cambios de elevación y, a pesar de las inclemencias del tiempo, el Ioniq 5 N eN1 demostró ser una conducción magistral. Y, por $100,000, para una máquina lista para la pista, tiene un precio sorprendentemente económico. Mire el vídeo de arriba para conocer la historia completa.

COCHE ELÉCTRICO

23 de noviembre de 2023 a las 9:24

Los modelos de alto rendimiento de Hyundai tienen una «N» en su nombre. El Ioniq 6 N es un coche eléctrico especialmente potente.

El fabricante surcoreano Hyundai ya ha presentado oficialmente el Ioniq 5 N, que acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos. El primer deportivo eléctrico de la marca N ya está disponible a un precio que parte de 74.900 euros.

Pero los rumores sobre la versión “sofisticada” del Hyundai Ioniq 6 ya circulan. La revista automovilística australiana Drive informa, por ejemplo, de un proyecto de este tipo del fabricante de automóviles.

Los planes no son en absoluto absurdos, ya que la propia Hyundai dio un claro anticipo de lo que podríamos esperar con el concepto RN22e presentado el año pasado.

El concepto de 580 CV incorporaba innovaciones como la tracción total y medidas para aumentar la aerodinámica. Por ejemplo, un enorme alerón trasero ayudó a mejorar aún más el ya bueno coeficiente aerodinámico del Ioniq 6. El RN22e también puede presumir de un par motor de 740 Newton metros.

Aún no se sabe exactamente cuándo estará listo el nuevo modelo N para su producción en serie. Puedes leer más informes del área de coches eléctricos aquí.

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A pesar de que la mayoría de nosotros generalmente conducimos distancias cortas cuando nos subimos a nuestros automóviles, el tiempo que lleva cargar rápidamente un vehículo eléctrico sigue siendo de suma importancia para los posibles compradores de vehículos eléctricos. Es difícil culparlos: durante más de un siglo, los automovilistas han llegado a esperar paradas breves para repostar combustible, y hasta que alguien realmente viva con un vehículo eléctrico por un tiempo, puede ser difícil lograr ese cambio de paradigma. Y, por supuesto, no todo el mundo tiene la capacidad de cargar lentamente un vehículo eléctrico en casa o en el trabajo, incluido su autor.

Con eso en mente, la publicación de asesoramiento al consumidor Edmunds decidió probar un montón de vehículos eléctricos para descubrir cuál agrega la mayor cantidad de kilómetros de autonomía en el menor número de minutos posible.

Trabajando con la consultora automotriz P3, Edmunds probó 43 vehículos eléctricos diferentes, agotó sus baterías en su ruta de prueba de alcance de vehículos eléctricos para calcular la eficiencia del automóvil, luego los cargó rápidamente del 10 al 80 por ciento, midió la potencia de carga máxima y promedio y calculó la carga. pérdidas en el proceso. Edmunds dice que hizo esto porque los fabricantes de automóviles son inconsistentes al anunciar tiempos de carga rápida: algunos enumeran tiempos de carga del 10 al 80 por ciento, mientras que otros simplemente dicen que sus autos pueden agregar 100 millas (160 km) de autonomía en un tiempo determinado.

El Hyundai Ioniq 6 es el vehículo eléctrico con carga rápida más rápido

Según los datos de Edmunds, los guerreros de los viajes por carretera deberían abrirse camino hacia el Hyundai Ioniq 6 de un solo motor. La plataforma E-GMP de 800 V de Hyundai (también compartida por Kia y Genesis) fue diseñada para ser muy eficiente y muy rápida para CC. carga, y Edmunds descubrió que este modelo podía agregar 868 millas (1397 km) de alcance por hora. Dicho de otra manera, Edmunds descubrió que podía agregar cien millas adicionales de alcance al Ioniq 6 monomotor en poco menos de siete minutos, con una potencia máxima de 242 kW y una potencia de carga promedio de 210 kW. Sin embargo, el Hyundai tuvo pérdidas de carga relativamente altas, del 9,9 por ciento.

Los vehículos eléctricos E-GMP también ocuparon el segundo y tercer lugar: el Kia EV6 Wind de un solo motor se cargó a 769 millas (1238 km) por hora, y el Ioniq 6 de doble motor agregó 764 millas (1230 km) por hora. Estos vehículos eléctricos también tenían pérdidas de carga bastante elevadas, al igual que los Tacans de Porsche (también de 800 V).

Algunos otros vehículos eléctricos tuvieron pérdidas de carga de más del 10 por ciento, incluidos los modelos de Lucid y Mercedes-Benz, pero el verdadero destacado fue Polestar: ambos modelos probados mostraron pérdidas de carga del 17,1 por ciento.

Los vehículos eléctricos más pequeños y más baratos estuvieron en su mayoría ausentes en las pruebas: no hay representados Kia Niro, Hyundai Kona, Nissan Leaf o Mini Cooper SE. Pero el Chevrolet Bolt y su hermano EUV, ligeramente alargado, fueron probados y quedaron detrás del resto. El Bolt tiene muchos atractivos, pero la recarga rápida no es uno de ellos, y ambos Bolt alcanzaron un máximo de solo 54 kW y un promedio de 46 kW, lo que significa que tendrías que conectar uno a un cargador rápido durante más de media hora para volver a agregarlo. 100 millas de alcance.

Ya es uno de los mejores vehículos eléctricos del mercado. Es cómodo, práctico, luce genial y, con 320 caballos de fuerza, también es bastante rápido. Pero bastante rápido no es lo suficientemente rápido para algunas personas, y si ese es usted, Hyundai tiene una solución.

Conozca el Hyundai Ioniq 5 N. Esa letra adicional significa el doble de potencia, 641 para ser exactos, además de innumerables mejoras en la suspensión y el chasis que lo convierten en un absoluto lunático. Aún más impresionantes, sin embargo, son las actualizaciones de software. El 5 N incluye quizás los modos de conducción más personalizables de cualquier vehículo eléctrico del planeta, además de incluso una selección de ruidos de motor falsos e incluso una transmisión falsa que puedes cambiar.

Es todo un paquete y, como aprendí, también un gran monstruo en la pista. La única pregunta es cuánto va a costar. Eso no lo sabemos todavía, pero deberíamos descubrirlo pronto, cuando el Ioniq 5 N llegue a los concesionarios en marzo. Mire el vídeo a continuación para conocer la historia completa.

Hyundai mostró su variante de rendimiento de producción Ioniq 5 “N” en el Auto Show de Los Ángeles esta semana, publicando las especificaciones finales del crossover eléctrico y anunciando su disponibilidad en los concesionarios de EE. UU. en marzo de 2024.

Como se anunció anteriormente en julio, esta nueva versión del Ioniq 5 fue construida por los equipos de tuning de alto rendimiento de Hyundai bajo su submarca N. Los ingenieros detrás del Ioniq 5 N 2025 utilizaron la plataforma básica de vehículos eléctricos E-GMP de Hyundai, agregando tecnología de deportes de motor aprendida del fabricante de automóviles. Vehículos experimentales de “laboratorios rodantes” como el N Vision 74, RM20e y RN22e.

Hyundai incluye características para motoristas habituales como el N e-shift, que imita la sensación de simular un automóvil de gasolina con transmisión de doble embrague y ocho velocidades, y el N Active Sound-plus que emite ruidos falsos del motor.

El exterior del N no se ve muy diferente del Ioniq 5 normal, pero los cambios sutiles son ciertamente suficientes para hacerlo atractivo y destacar. Incluye insignias N en la parte delantera, trasera y cerca del hueco de la rueda trasera, además tienes esa franja naranja con parche de alma en el centro del parachoques delantero y trasero, un faldón naranja y una nueva malla en la parte delantera que permite más flujo de aire. El Ioniq 5 N tiene una altura de 0,79 pulgadas, es más ancho en la parte inferior de dos pulgadas para adaptarse a las grandes ruedas y neumáticos de 21 pulgadas, y es 3,2 pulgadas más largo para acomodar el difusor trasero.

Hyundai también reveló el interior completo del vehículo, y está mejorado con un montón de detalles N, incluso en el volante y asomándose desde la apertura trasera de los asientos individuales. Los asientos tienen refuerzos reforzados y hay rodilleras y soportes para las espinillas en la consola central para hacer que los giros cerrados sean más cómodos. También obtienes puertos USB-C y una plataforma de carga inalámbrica.

El Ioniq 5 N está equipado con una batería más grande de 84 kWh (en comparación con los 77,4 kWh de los modelos SE, SEL y Limited), pero Hyundai no compartiría la autonomía de conducción hasta que se acercara el lanzamiento. La batería puede cargarse del 10 al 80 por ciento en 18 minutos y tiene una velocidad de carga máxima de 238 kW.

El vehículo tiene un inversor de dos etapas que ayuda a impulsar los motores duales a una potencia máxima de 478 kW (641 caballos de fuerza). Esa potencia máxima se logra en el modo especial “N Grin Boost”, que se puede activar en la pantalla táctil o automáticamente cuando está en modo de inicio. El N puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,25 segundos.

El sistema de gestión térmica se ha actualizado para incluir radiadores independientes para la batería y los motores, un canal de conductividad para alejar el calor de las celdas y una mejor refrigeración del aceite del motor, además de un enfriador de batería. Hyundai dice que el sistema «cuenta con una mayor resistencia a la degradación de energía inducida por el calor» en comparación con los vehículos eléctricos de alto rendimiento de la competencia.

Dado que el Ioniq 5 N está diseñado para la pista, se estabiliza aún más con 42 puntos de soldadura adicionales y tiene adhesivos adicionales que mantienen unidas las piezas. Esto le da al vehículo más rigidez para el uso en pista y para derrapar. Hyundai dice que el N tiene un manejo “inspirado en los rallyes” y tiene un sistema de dirección asistida por motor montado en bastidor con una relación de dirección rápida y retroalimentación de torque mejorada. El sistema de conducción de un solo pedal del vehículo eléctrico, llamado “N Pedal”, ayuda a los conductores a tomar las curvas con una fuerte fuerza de desaceleración y al mismo tiempo proporciona cierta regeneración de energía.

tiene su Ionic 5 N eléctrico en el Goodwood Festival of Speed. El fabricante de automóviles dice que esta versión de alto rendimiento del Ioniq 5 puede pasar de cero a 62 MPH en tan solo 3,4 segundos y que tiene una velocidad máxima de 161 MPH.

La compañía renovó todo el Ioniq 5 para este modelo, que es . El EV tiene variantes de motor delantero y doble. Opte por este último y Hyundai dice que el Ioniq 5 N podrá producir 641 caballos de fuerza cuando el modo de impulso esté activo. En funcionamiento normal, puede obtener 600 caballos de fuerza y ​​545 libras-pie de torque, aunque el fabricante de automóviles reconoció que estos números no son definitivos.

Aunque el Ioniq 5 N tiene el mismo paquete de baterías que previamente almacenó 77,4 kWh de energía utilizable, la química revisada significa que el EV puede generar 84,0 kWh, como notas Hay un sistema de gestión térmica mejorado para la batería, que incluye un «área de enfriamiento aumentada, mejor enfriador de aceite de motor y enfriador de batería», dice Hyundai, todo lo cual debería ayudar a maximizar el rendimiento.

Hay un nuevo sistema de frenado regenerativo con discos de 40 cm de diámetro en la parte delantera y de 36 cm en la parte trasera. El EV es más bajo y más ancho en la parte inferior que el Ioniq 5 estándar para acomodar llantas más anchas en las ruedas de 21 pulgadas. Un difusor más prominente que debería aumentar la carga aerodinámica también extiende la longitud en 80 mm.

Hyundai aún no ha anunciado el precio del Ioniq 5 N, que está programado para salir a la venta a principios de 2024. La compañía aún no ha revelado el alcance del EV, aunque deberíamos conocer ambas piezas clave de información en los próximos meses.

Hyundai se ha forjado una reputación por ofrecer vehículos que ofrecen una sensación de lujo a precios normales. El último EV del fabricante de automóviles lo lleva a un nivel superior al competir no solo con el Tesla Model 3, sino también con el Polestar 2 de gama más alta. El Ioniq 6 2023 tiene un precio inicial de $ 41,600 con dos opciones de batería y transmisión. Las diversas combinaciones de paquetes de baterías y tracción trasera o total dan como resultado números de rango de 240 millas a 361 millas. Brinda a los compradores potenciales la capacidad de determinar qué sedán eléctrico funciona mejor para su situación.

Más allá de los números de rango, el vehículo se envía con una versión nueva y mejorada del sistema de asistencia al conductor de Hyundai, un mapeo de aceleración increíblemente suave y un sistema de suspensión que, aunque no está construido como un sedán deportivo, es mucho más capaz de lo anticipado mientras golpea las colinas sobre Phoenix. , Arizona El mayor problema con el vehículo es el espacio libre para conductores y pasajeros altos. El deseo de reducir la resistencia ha derribado el techo, lo que podría ser un problema para los jugadores de baloncesto.

Para obtener más detalles, vea nuestro primer video de manejo a continuación, donde encontramos que el Ioniq 6 es uno de nuestros vehículos eléctricos favoritos en el camino.