MÓNACO—Puede que sea difícil recordarlo, pero no hace mucho tiempo, Jaguar fabricó un vehículo eléctrico muy bonito. El I-Pace llegó en 2018 y era el único vehículo eléctrico, además del básico Chevy Bolt, que podía competir con un Tesla en autonomía. También fue genial conducir. Se suponía que el siguiente reemplazo eléctrico para el sedán XJ sería el siguiente, hasta que fue cancelado meses antes de que se suponía que comenzaría la producción.

«Había visto el auto, era un auto hermoso, pero cuando miro los diseños que tenemos ahora, cuando miro la tecnología que traeremos al vehículo, es diferente el día y la noche». dijo Rawdon Glover, director general de Jaguar. «Creo que el auto anterior habría sido una especie de transición hacia otra cosa, donde estamos haciendo un cambio radical».

Y un cambio radical es lo que el CEO de Jaguar Land Rover (y jefe de Glover), Thierry Bolloré, quiere para Jaguar: que suba de categoría, como lo ha hecho Range Rover. Destrozar el XJ eléctrico fue un paso audaz: significó que los únicos Jaguars eléctricos nuevos que debutarían entre 2021 y 2025 serían los autos de carreras de Fórmula E de la marca.

Pero el año 2025 se acerca. A finales de este año, finalizará la producción del XF, E-Pace y F-Pace, al igual que el I-Pace. La línea de producción del F-Pace en Solihull, en la región central de Gran Bretaña, se renovará para construir el primero de tres modelos construidos sobre una plataforma EV completamente nueva, Jaguar Electric Architecture. Ese primer modelo será un GT eléctrico de cuatro puertas, un espacio que está a punto de volverse muy competitivo ya que al establecido Porsche Taycan también se le suman alternativas de Lotus y Polestar.

Jaguar no está del todo listo para comenzar a hablar de detalles específicos de esa plataforma JEA, aunque Glover me dijo que esperaba alrededor de 400 millas de «alcance en el mundo real» (más de 700 millas, según el ciclo de prueba WLTP) y un paquete de baterías que puede acelerar. -carga al 80 por ciento en 15 minutos. Lo admito, estoy deseando saber más: la historia de Jaguar a menudo ha presentado problemas financieros, pero también ha estado repleta de innovación.

La Fórmula E está haciendo que los futuros Jaguars sean mejores vehículos eléctricos

Me reuní con Glover el día que los coches del equipo obtuvieron una victoria por 1-2 en las calles de Mónaco. Ofrecen un buen espectáculo: a diferencia de la Fórmula 1, los autos de Fórmula E pueden correr por este lugar, a veces con tres de ancho, y se realizan adelantamientos (ocasionalmente, de manera memorable, en una curva donde la mayoría de la gente piensa que no se puede adelantar).

El ePrix no se puede comparar con el Gran Premio de F1 en términos de glamour, pero no está muy lejos; El puerto contaba con un complemento decente de yates repletos de patrocinadores importantes que necesitaban un trato VIP. Como evento para visitar como espectador, verás mejores carreras y tendrás que luchar contra multitudes más pequeñas si eliges el ePrix, sin mencionar que te ahorrarás algunos euros en el proceso.

El estándar de carga norteamericano tiene otro nuevo converso. El jueves, Jaguar anunció que es el último fabricante de automóviles en decidir cambiar los enchufes de los cargadores de sus vehículos eléctricos con batería al puerto NACS estilo Tesla, asegurando un acceso muy importante a la red Tesla Supercharger en el proceso. Al igual que con todos los demás anuncios de NACS que hemos visto desde mayo, cuando Ford fue el primero en abrir las compuertas, los puertos NACS nativos aparecerán en los Jaguars en 2025.

Casualmente, entonces también aparecerá el próximo nuevo Jaguar eléctrico. La marca británica fue una de las primeras en ingresar al segmento de vehículos eléctricos de largo alcance con el I-Pace, un BEV hecho a medida que cautivó a los probadores de carretera en 2018. Pero a pesar de un gran pedido de Waymo para usar los I-Pace como robotaxis, el I-Pace El interior relativamente pequeño y el alto precio de compra desanimaron a los clientes privados potenciales, lo que lo convierte en una vista relativamente rara en las carreteras de América del Norte fuera del Área de la Bahía.

El I-Pace recibió una leve actualización a principios de este año, pero por ahora sigue siendo el único vehículo eléctrico en la línea de Jaguar. Se suponía que veríamos un reemplazo eléctrico para el venerable sedán Jaguar XJ, y el desarrollo del automóvil estaba en una etapa avanzada cuando fue cancelado repentinamente en 2021, apenas unos meses después de su debut.

En ese momento, Jaguar anunció un nuevo plan de electrificación que retrasaría los nuevos vehículos eléctricos hasta 2025, con el objetivo de vender únicamente vehículos eléctricos para 2030.

Y ahora sabemos que cuando llegue el primero de esos nuevos vehículos eléctricos de Jaguar en un par de años, los automóviles del mercado norteamericano contarán con el enchufe de cargador NACS más elegante, y Jaguar dice que su batería interna y su electrónica de potencia han sido diseñadas para optimizar la carga. tarifas en el hardware del cargador v3 y v4 de Tesla.

«JLR se dedica a ayudar a nuestros clientes a hacer el cambio a vehículos eléctricos y a nuestro compromiso de lograr cero emisiones netas de carbono para 2039», dijo Mark Camilleri, director de servicios de electrificación de Jaguar. «El anuncio de hoy es un paso importante ya que ofrecemos una experiencia de carga excepcional para nuestros clientes de Jaguar eléctricos. Si bien la mayor parte de la carga se realiza en casa, cuando están fuera de casa, nuestros clientes quieren acceso a cargadores rápidos, confiables y convenientes».

«Tesla ha creado una red de carga en todo el mundo que ofrece esto, y estamos encantados de trabajar con ellos para brindar acceso a los clientes de Jaguar. Este acuerdo permitirá a los conductores de Jaguar con vehículos equipados con NACS en EE. UU., Canadá y México utilizar Superchargers sin adaptador», dijo.

Al menos, ese será el caso para los clientes de esos nuevos vehículos eléctricos Jaguar aún no vistos. Para los propietarios actuales de I-Pace, Jaguar dice que obtendrá adaptadores de Tesla y los suministrará una vez que estén disponibles. Este anuncio no proporciona un cronograma, pero otros fabricantes de automóviles han dicho que esperan que dichos adaptadores aparezcan a mediados de 2024. Sin embargo, ningún I-Pace tendrá un puerto NACS nativo; Jaguar acabará con el modelo casi al mismo tiempo que presenta sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Pocas cosas son tan maravillosas como los coches clásicos. Vienen con bonitas líneas e interruptores táctiles. Hacen que la gente de cierta edad piense que estás viviendo una especie de sueño, y la gente en Internet te celebrará. Tener un auto increíble de años pasados ​​sentado en la entrada es increíble… siempre y cuando estés bien con las llaves, el aceite y conozcas a un mecánico. Necesitan trabajo, y dependiendo de si consigues uno bien construido hace 60 años, algunos necesitan más que otros. Esto se debe principalmente al gran motor sudoroso en la parte delantera. Si tiene tiempo y dinero, o le gusta pasar horas buscando ese trinquete que todos usan, intimide por usted. Si estás un poco más presionado por el tiempo, Electrogenic tiene una solución.

Electrogenic tiene dos métodos para electrificar su automóvil.

La compañía de Kidlington, Reino Unido, tomará su clásico, eliminará todos los fragmentos aceitosos frágiles y los reemplazará con una configuración eléctrica. Si tiene un clásico que aún no ha tenido el tratamiento EV completo, su automóvil será admitido, escaneado y se le presentarán opciones. Se sopesará su equilibrio preferido de rango y rendimiento, y se encontrará una solución ideal.

Obviamente, convertir un Mini clásico en un monstruo de 1000 hp (746 kW) y 400 millas (643 km) de alcance no es posible debido a problemas de empaque (los Mini son pequeños), por lo que se requiere cierta gestión de expectativas. Electrogenic probará tu auto, conectará todo y estarás fuera. Incluso puede mantener su caja de cambios manual (si tenía una instalada al principio) o quitar la palanca y el pedal del embrague por completo y luego tener una automática.

Si Electrogenic ha convertido algunos del mismo modelo, existe la posibilidad de que ya tenga un kit listo para instalar para su automóvil. Hasta ahora, la lista «listo para usar» incluye el Jaguar E-Type, Land Rover Defender, Series Land Rover y Porsche 911, con más en camino. Esos kits deben ser instalados por socios capacitados, pero están apareciendo cada vez más en todo el mundo, con tres en los EE. UU., en Texas, California y Nueva Jersey. También hay un kit Classic Mini, que es plug-and-play y no tan complicado. Envíe su dinero a Oxfordshire y una caja llegará a su garaje más cercano para ser instalada.

No es un restomod, solo sistemas de propulsión

Lo que Electrogenic no hará es restaurar tu auto. Es un negocio de tren motriz, no un negocio de restauración. Si un automóvil no es estructuralmente sólido, la empresa no lo modificará; un vehículo inseguro es, bueno, inseguro. El proceso es completamente reversible si cambias de opinión.

Además de electrificar los automóviles de consumo, la compañía también está trabajando con el Ministerio de Defensa del Reino Unido. A partir de abril de 2023, hay cuatro Land Rover Defenders militares equipados con kits electrogénicos para someterse a pruebas con la esperanza de que, si funciona para el MOD, los EV Landies se conviertan en parte de la flota del Ejército. A largo plazo, por supuesto, todos los vehículos militares serán reemplazados, pero por ahora, ¿por qué no cambiar algunos motores por electricidad y mantener lo que hay funcionando por más tiempo? Los clientes privados estarán encantados de saber que obtienen el mismo kit listo para usar, para que puedan decirles a sus compañeros que sus autos tienen especificaciones militares.

Lo que el E-Type Electrogenic tiene para jugar es bastante agradable. Un impresionante azul con un interior negro, sus diales e interruptores funcionan todos: el indicador de combustible muestra la carga, por ejemplo, conducción/punto muerto/marcha atrás están integrados en la palanca del estrangulador del automóvil y los tres modos de conducción (eco, normal y deportivo) se alternan a través de las tres posiciones de los interruptores de luz de mapa del automóvil. El cuero está en buenas condiciones, y su volante delgado con borde de madera es maravilloso de usar.

De las tres opciones posibles del E-Type (E43, E48s y E62, cada número relacionado con los kWh de la batería), su propietario optó por la configuración básica del E43 de 160 hp (120 kW), 457 lb-ft (620 Nm) y un rango de 150 millas (241 km), que cuesta alrededor de $120,000 después de proporcionar el automóvil. El E62 aumenta la potencia a 201 hp (150 kW) y la autonomía a más de 200 millas si paga más.

Ergonómicamente, el E-Type es tal como era cuando salió de la fábrica de Coventry, Reino Unido, en la década de 1960, lo que significa que si tiene problemas con el favorito de Jag, probablemente querrá evitar uno de estos. Es tan bonito como el día en que se terminó, por lo que causará revuelo mientras pasea por la ciudad.

Con los kits de batería más pequeños de Electrogenic a bordo, el E-Type es hasta 198 libras más liviano que el automóvil original: la especificación superior, gracias a más baterías, tiene aproximadamente el mismo peso que el original. Las baterías se almacenan debajo del capó y detrás de los asientos traseros; ponerlos en el maletero habría alterado el equilibrio del coche. El objetivo de cualquier conversión, dice Electrogenic, es asegurarse de que se acerque lo más posible al original.

El Jaguar XJ220 silueta podría haber sido un pilar de la pared del dormitorio, pero el automóvil en sí no era exactamente el artículo prometido. Un V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor evolucionó a partir del MG Metro 6R4 era un buen tema de conversación para un superdeportivo, pero no era un V12. El cambio de tracción total a tracción trasera, aparentemente para mantener el peso bajo y reducir la complejidad, resultó poco ambicioso a raíz de la Porsche 959. Y a pesar de estos compromisos en interés del empaque, el XJ220 todavía era demasiado largo y ancho y muchos no lo describían como un manejador ágil.

Pero tenía el aspecto del coche de exhibición, ¿verdad? A decir verdad, para un niño que adoraba en el altar de la McLaren F1, vado GT90Lamborghini Calà (necesitamos una historia sobre eso), Isdera Comendador 112i y la mayoría de los Necesidad de velocidad II lista, nunca lo hizo por mí. La cosa siempre parecía pesada y bulbosa con voladizos excesivos. Era como si alguien en Jaguar sometiera los impopulares principios de diseño Ovoide de Ford a una prensa industrial. Además, Pininfarina lo hizo mejor aproximadamente un año después de que el XJ220 terminara la producción.

Si no ha visto la puñalada de la casa de diseño de Turín en el buque insignia de Jaguar de finales de los 90, probablemente se deba a que hay quizás cinco imágenes del resultado final en circulación en Internet y una un puñado más tomado durante el desarrollo cortesía de Paolo Garella, que trabajó en el proyecto. Exactamente uno fue hecho para, lo adivinaste, el Sultán de Brunéi y su hermano el Príncipe Jefri.

Como tal, sabemos algunas cosas al respecto, pero no tanto como nos gustaría. Pininfarina contrató al carrocero Coggiola para que fabricara los paneles de la carrocería y a la empresa de ingeniería Italtecnica para que suministrara al XJ220 una caja de cambios con paletas de cambios construida por Williams, dirección asistida y mejor refrigeración, según Nostalgia de superdeportivos. Esos constituyeron todas las alteraciones técnicas. Mientras tanto, la cabina vio un diseño mucho más audaz acorde con un prototipo contemporáneo del día. No se veía tan obviamente como un ensamblaje de piezas listas para usar como el auto de producción en serie, eso es seguro.

Sin embargo, el exterior es lo que me convence, ya que la apariencia era principalmente la bolsa del XJ220 de todos modos. Ya sea que esta versión sea físicamente más compacta o no, sale de esa manera. La parte delantera ahora es más baja y delgada; los umbrales laterales ya no están revestidos de losa, sino que ahora se estrechan, acentuando las ancas de las esquinas. Parece que hay un par de canales que flanquean la cubierta del motor y salen por debajo del alerón trasero doble, una vista rara en los autos de producción de la época. Un ala dividida por una heckblenda tridimensional, malditos grupos Rover 200 desaliñados. Este es el tipo de innovación en iluminación que solo estamos viendo en el mercado hoy en día, de forma excepcional desde hace unas tres décadas. Insignias exquisitas completan el look.

El Pininfarina Speciale, como se le llamó, se deshizo por completo del exceso y la torpeza del XJ220 normal. El único detalle que creo que debería haber sido transferido del original, o al menos hecho un poco diferente, descansa en los faros. Las unidades de este automóvil parecen un poco más genéricas que las cubiertas desplegables de Jaguar y recuerdan a toda una generación de productos Koenigsegg. Eso ciertamente no es culpa de la casa de diseño; sin embargo, enturbian un poco la personalidad del automóvil todos estos años después.

Sin embargo, las lámparas no son terribles de ninguna manera, y puedo perdonarlas. Al igual que cómo Italdesign creó el GT-R más atractivo desde el R32 y el único Corvette hermoso desde los años 60.aquí Pininfarina superó al equipo de diseño interno y no escatimó en gastos, creando un vehículo que realmente parecía tan futurista como Jaguar quería que la gente creyera que era el XJ220. Desafortunadamente, estas podrían ser las únicas imágenes que cualquiera de nosotros haya visto.

Jaguar llegó relativamente temprano a la fiesta de los vehículos eléctricos cuando lanzó el I Pace en 2018pero a pesar de algunas actualizaciones menores hecho al automóvil en los años posteriores, eso parecía ser todo lo lejos que llegaban las ambiciones eléctricas de Jaguar. Ahora, las cosas están cambiando y la compañía ha confirmado que está trabajando en tres vehículos eléctricos completamente nuevosincluido un GT de cuatro puertas que se lanzará en 2024.

En caso que te lo hayas perdido:

Como informado por el medio británico AutoExpressLos tres nuevos coches han sido desarrollados por tres equipos de diseño en el estudio de diseño de Jaguar Land Rover en Gaydon, Reino Unido. El primero de los tres modelos que se lanzarán será un GT de cuatro puertas que la empresa fabricará en su fábrica de Solihull, Reino Unido.

Los detalles del nuevo automóvil son escasos, pero Jaguar dijo que tendrá una «potencia de salida mayor que cualquier Jaguar anterior», así como una autonomía totalmente eléctrica de hasta 430 millas. Jaguar espera presentar el nuevo EV antes de fin de año, con la ambición de ponerlo a la venta en 2024 y comenzar las entregas en 2025.

Cuando salga a la venta, dice que el «precio indicativo» para el GT totalmente eléctrico será de £ 100,000, que es alrededor de $ 125,000. En los próximos meses se revelarán más detalles del nuevo automóvil.

Para abrir nuestros apetitos hasta que se revele el nuevo EV, Jaguar ha compartido una imagen teaser que podría contener pistas sobre su futura dirección de diseño. La imagen, compartida arriba, parece mostrar un cuarto trasero angular en un automóvil. Pero los funcionarios se apresuraron a sugerir que «no necesariamente muestra el GT aún sin nombre», informa AutoExpress.

El modelo GT eléctrico será el primero de los tres nuevos vehículos eléctricos que lanzará Jaguar en los próximos cinco años. Para crear la nueva flota de vehículos eléctricos, Jaguar ha creado una arquitectura completamente nueva que sustentará los tres. Como AutoExpress informes:

“Todas las nuevas creaciones se ubicarán en una plataforma EV a medida llamada Jaguar Electrified Architecture (JEA). Nick Collins, director ejecutivo de programas de vehículos de JLR, dijo: “JEA se está desarrollando específicamente para la exuberante marca Jaguar. No hay una sola arquitectura de vehículo en ninguna parte del mundo que pueda crear algo tan exuberante como lo que han creado Gerry y el equipo”.

Los tres nuevos modelos son parte de una inversión de $18 mil millones en la electrificación de JLR, que comenzará con un Range Rover totalmente eléctrico que se lanzará después en este año. La inversión ayudará al fabricante de automóviles a preparar sus fábricas en el Reino Unido para comenzar a construir vehículos eléctricos y también financiará los esfuerzos de marketing para reposicionar sus marcas Jaguar, Range Rover, Defender y Discovery.

Se espera que dentro de un par de años, Jaguar ya no ofrezca un auto deportivo de ningún tipo. Eso hace que los ejemplos usados ​​como el de hoy Buen precio o sin dados XK8 aún más caro. Veamos si este descapotable limpio sale limpio en nuestra votación.

¿Recuerdas al personaje de Bruce Willis en morir duro, ¿no? Era una especie de héroe prototípico. A lo largo de la película, le disparan, lo persiguen a través de vidrios rotos y rejillas de ventilación, lo golpean y lo cortan. a pesar de todo eso, no se detiene hasta que finalmente vence a los malos.

Viejos Volvos, como el 1972 145 bienes vimos ayer, tienen una reputación similar de tenacidad. Llámalos Johan McClane o tal vez Dö Hart. Al igual que el personaje de la película de Willis, el Volvo de ayer había visto algo de mierda, y eso lo dejó un poco gastado en los bordes. Según el anuncio, todavía le queda mucha vida, y ese factor, junto con un precio inicial de $ 6,800, fue lo suficientemente bueno para una estrecha victoria del 57 por ciento en el precio de Niza.

Aquí hay un pensamiento aleccionador: el año modelo 2024 supuestamente será el último para el impresionante F-Type de Jaguar. Sin reemplazo anunciado o incluso insinuado por prototipos misteriosamente camuflados, eso significa un final probable e ignominioso de la herencia de autos deportivos de Jaguar.

Es una maldita vergüenza para una compañía que construyó su nombre en la parte trasera de autos deportivos y berlinas deportivas lo suficientemente rápido como para que los ladrones de bancos los ungieran como su auto de escape preferido. Un hecho aún más triste es que, en unos años, es posible que Jaguar como marca no exista en absoluto. El CEO de la compañía renunció recientemente y sin ceremonias en medio de la confusión sobre la promesa corporativa de la compañía de pasar a un modelo solo EV para autos nuevos a partir de 2025.

Con esa fecha límite inminente acercándose rápidamente, uno pensaría que Jag tendría un plan listo, o al menos algo para mostrarnos a todos algunos establecer expectativas. Todavía hay tiempo para eso, o tal vez Jaguar simplemente lance algunos productos increíbles en 2025 que simplemente nos dejarán boquiabiertos. Hasta entonces, sin embargo, todo lo que podemos hacer es especular y echar un vistazo a este Jaguar XK8 2005 de extremadamente bajo kilometraje para dejar de pensar en el tenue futuro de la empresa.

El XK8 reemplazó al XJS como el auto deportivo de gran turismo de Jaguar a partir del año modelo 1997. Este modelo, cuyo nombre en código es X100, no fue el primer intento de la compañía de reemplazar al XJS. Un intento anterior, revestido como la plataforma XJ en carrocería estilo XKE, se llevó a cabo en el ‘años 80 pero finalmente fue abandonado. Su diseño completo fue entregado a Jag’s marca hermana en ese momentoAston Martin, donde se convirtió el DB-7.

El X100 fue diseñado bajo la propiedad de Ford de Jaguar y se benefició de la los bolsillos más profundos de la empresa y la amplia cadena de proveedores. También obtuvo el motor AJ-V8 que se insertó en su chasis derivado del XJS reemplazando el seis cilindros del automóvil anterior y, en forma de «R» sobrealimentada, el V12.

Siendo un 2005, este XK8 luce el V8 de aleación de 4.2 litros más grande y una automática ZF de seis velocidades. Las ediciones anteriores tenían un motor un poco más pequeño y ofrecían solo cinco piñones. Tal como está instalado, el V8 de aspiración natural es bueno para 300 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque. Eso es suficiente para poner algo de Grand en el Touring del automóvil.

Según el anuncio, ese tren motriz ha motivado este convertible crema sobre galleta por solo 58,133 millas, sirviendo como vehículo para el viaje diario de ocho millas del propietario actual. Un movimiento reciente ha hecho que el viaje al trabajo sea menos sostenible en el Jaguar, así que ahora está en juego.

El automóvil se describe en el anuncio como «Excelente» y el vendedor señala que se mantuvo bajo una cubierta y se lavó y enceró con un programa militarista. Todo se ve bastante fantástico, sin fallas evidentes en la carrocería, la parte superior, las aleaciones de fábrica o el interior. Estos usan hidráulica para el mecanismo superior, por lo tanto, es útil que el anuncio muestre la parte superior levantada y abierta, lo que indica que no tiene fugas durante el funcionamiento. El título está limpio y el mes pasado se reemplazaron los amortiguadores delanteros y los puntales del baúl.

Sin embargo, hay algunos mocos aquí. El vendedor señala que los neumáticos traseros podrían soportar el reemplazo, y también indica que la lumbar y los reposacabezas de los asientos ya no funcionan. Ese es más o menos el caso en la mayoría de estos. Sin embargo, lo más crítico es que el vendedor dice que los microinterruptores de las puertas están rotos. por lo que no bajan correctamente las ventanas del burlete al abrirlas. El anuncio dice que el precio se ha fijado en consecuencia teniendo en cuenta estos defectos menores.

Ese precio es de $ 15,000 y ahora le corresponde a usted votar si eso hace que este XK8 sea una oferta o no. ¿Qué dices? Es este representante de los autos deportivos de Jaguar pasado un valor en los $ 15.000 pidiendo? O, es demasiado para dejar que este Jaguar salga de la bolsa… er, cubierta de auto.

¡Tú decides!

Los Angeles, California, craigslisto ir aquí si el anuncio desaparece.

Ayúdame con NPOND. Golpéame en [email protected] y envíame una propina de precio fijo. Recuerda incluir tu mango Kinja.

Con menos de 44K en el reloj, el de hoy Buen precio o sin dados Jag apenas se usa, mucho menos desgastado. Veamos si su precio de etiqueta significa que aún podría desgastar su bienvenida.

Me encantan los nombres comerciales chistosos, especialmente los ingeniosos para salones de belleza como «Curl Up and Dye». Uno que nunca he visto, pero creo que sería genial para una barbería es «Bangs for Your Bucks». Probablemente debería buscar los derechos de autor de eso.

Él 2007 Dodge Charger R/T que vimos ayer parecía, al menos en papel, ofrecer mucho por el dinero. Después de todo, el Hemi de 5.7 litros bajo el capó ofrece 340 caballos de fuerza. Con un precio de $6,200, el 78 por ciento de ustedes pensó que ya era suficiente ganga para entregar el Dodge con un sólido Buen precio ganado.

Estamos justo en medio de la temporada navideña, lo que para muchos de nosotros significa un montón de fiestas y reuniones familiares. Ya sabes, oportunidades para nuestros compañeros de trabajo, amigos, y relaciones para juzgar nuestras opciones de vida. Sheesh, uno pensaría que tendrían algo mejor que hacer con su tiempo.

Una forma de cortar metafóricamente todo eso mirando por la nariz-upon es presentarse en el evento en algo inusualmente elegante, tirar el llaves al valet, y luego punto les disparan con los dedos, mientras anunciando para todos conal alcance del oído: “ten mucho cuidado con ella, hijo, es mi bebé.” La pregunta es; ¿Qué tipo de automóvil podría ser lo suficientemente elegante como para lograrlo?

Aquí tenemos un coche así, un 1980 jaguar xj6 en lo que parece ser Cobalt Blue de una sola etapa sobre un interior biscuit. Lleva un beso de chef de cromo y rueda sobre aleaciones pulidas equipadas con rayas blancas. neumáticos. No solo eso, sino que con solo 43,000 millas en el odómetro, aparentemente está en condiciones casi nuevas.

Este coche es una edición de la Serie III que ganójunto con otros cambios, palancas de las puertas al ras en lugar de las manijas de los botones, parachoques más suaves y mejor integrados, junto con faros traseros más grandes. Esta edición también tiene un invernadero completamente rediseñado con un Hofmeister Kink tipo BMW en su pilar más trasero. Él El rediseño, por cierto, fue obra de Carrozzeria Pininfarina. ¿Quizás has oído hablar de ellos?

Los cambios en el techo estaban destinados a acomodar una salida más fácil y una cabina más aireada. Eso permite una mejor visibilidad para los ocupantes y para los glotones en el exterior para apreciar el cuero, la madera y las ricas alfombras con que la cabina está festoneada.

Un complemento completo de indicadores Smiths está instalado en el tablero de burlwood, y debajo se encuentran botones gruesos para el interior. iluminación y la conmutación de fuentes entre los dos tanques de combustible. Aún más abajo hay una especie de estéreo del mercado de accesorios de aspecto cursi respaldado por los controles automáticos de clima. Todo, excepto ese estéreo, parece estar en excelente forma.

Debajo del capó vive el icónico DOHC de seis cilindros en línea de Jaguar. Aquí eso desplaza 4.2 litros y genera 205 caballos de fuerza y ​​231 lb-ft. de par Eso está respaldado por una Borg Warner automática de 3 velocidades, que corre a través de una parte trasera de 2.88/1. Según el anuncio, el automóvil «Funciona muy bien» y acaba de pasar la prueba de smog. El vendedor promociona que el automóvil está en «CONDICIÓN DE SALA DE EXPOSICIÓN», y el anuncio señala que viene con un título limpio.

Con todo, este Jaguar parece una opción sólida para impresionar a los demás y disfrutar mientras lo hace. Sin embargo, tla pregunta que está en boca de todos es si vale su precio inicial de $13,900 para hacerlo

¿Qué piensas, este elegante gato vale los $ 13,900 que pides tal como se presenta en el anuncio? O, por ese precio, ¿volverías a poner este Jaguar en la bolsa?

¡Tú decides!

Área de la Bahía de San Francisco, California, craigslisto ir aquí si el anuncio desaparece.

Ayúdame con NPOND. Golpéame en [email protected] y envíame una propina de precio fijo. Recuerda incluir tu mango Kinja.

LONDRES—El miércoles, Jaguar Racing se convirtió en el último equipo de Fórmula E en presentar su auto de carreras para la próxima temporada. El deporte tiene reglas técnicas radicalmente nuevas para su auto de carrera de tercera generación, que es más pequeño, más liviano, más potente y más eficiente. Esta será la sexta temporada del fabricante de automóviles británico compitiendo en la serie, y su participación es para algo más que marketing; Como resultado, los autos de carretera electrificados de Jaguar Land Rover se han beneficiado de manera tangible, según el gerente técnico del equipo, Phil Charles.

«Si retrocedes a 2017, esa es la primera vez que [we used] nuestro inversor interno para el equipo de carreras», dijo Charles a Ars. «Pusimos un dispositivo de conmutación de carburo de silicio, el Wolfspeed en realidad… que nos dio la capacidad de cambiar súper rápido. Ese fue el impulso de nuestro lado: queremos cambiar más rápido y ver si eso puede darnos eficiencia, lo cual sucedió. Así que hemos superado una y otra vez durante estos ciclos de desarrollo de inversores, cambiando cada vez más y más rápido», dijo.

En ese momento, pocos fabricantes consideraban la electrónica de potencia de carburo de silicio para los vehículos eléctricos de carretera. «Ahora todo el mundo quiere carburo de silicio, y la razón por la que lo quieren es la misma razón por la que lo queremos nosotros», dijo Charles. «Así que la tecnología que impulsamos entonces realmente se ha puesto al día ahora: la carrera hacia la carretera es realmente clara. Si mapeo nuestro aumento de velocidad de conmutación, hemos hecho cinco evoluciones con diferentes topologías del inversor interno. Ahora el Los autos de carretera están apareciendo y el beneficio es el alcance, en última instancia, significa baterías más pequeñas».

Una queja que se ha presentado en la Fórmula E en el pasado es que las reglas técnicas limitan la cantidad de investigación y desarrollo que es posible debido a una gran cantidad de componentes de especificaciones como el chasis y la batería. De hecho, esto fue citado como una razón por Audi y BMW para retirarse del deporte. Pero Charles lo ve de otra manera.

«Es una locura la libertad técnica que tenemos. En el lado del software, completamente gratis. En el motor y el inversor, completamente gratis, solo un límite de potencia. Así que podríamos volvernos completamente locos, y ese es el resultado que obtienes ahora. Hablo con mis colegas de Jaguar Land Rover todo el tiempo porque nos miran y dicen: «Wow, hiciste eso. Eso es realmente genial. ¿Cómo lidiaste con eso? ¿Cuál fue el problema?» Y suena tonto, pero todas esas lecciones que aprendimos, todos los errores que hemos cometido, son atajos para estos muchachos», dijo.

Un ejemplo de una de esas lecciones fue la necesidad de proteger los componentes electrónicos. «A medida que cambias más rápido, la EMI que emiten esos dispositivos de conmutación aumenta cada vez más, y comienzas a apagar tus otros sistemas en el auto de carreras», explicó Charles. «Así que hicimos muchos recubrimientos técnicos en la primera unidad, cosas mecánicas muy simples para empezar, donde tratamos de evitar que esos componentes, la EMI saliera del inversor», continuó.

Otras lecciones han involucrado la capacidad de conducción. «Tienes una capacidad tan alta para entregar torque tan rápido, y la capacidad de conducción que sienten los conductores está muy relacionada con qué tan bien controlas ahora, para que puedas entregar [torque] instantáneamente. No es como si tuviera que encender el motor para entregar más rápido, ya estamos entregando rápidamente, pero tenemos una capacidad muy precisa o muy fuerte y rápida para mover el objetivo», dijo Charles.