El Kia EV2, el crossover eléctrico pequeño y asequible del fabricante de automóviles, ha sido visto en la calle camuflado. Es la primera vez que el modelo se ve en libertad, aunque el EV2 no está actualmente confirmado para Estados Unidos.

El momento del avistamiento es particularmente significativo dadas las recientes noticias de que Tesla puede han enlatado sus planes por un vehículo “Modelo 2” de mercado masivo de 25.000 dólares. Según se informa, Elon Musk dejó de lado el asequible vehículo eléctrico a favor de apostar por los planes de la compañía para un robotaxi totalmente autónomo.

Muchos fabricantes de vehículos eléctricos han prometido a lo largo de los años fabricar coches eléctricos baratos para las masas, pero no muchos han ido más allá de la mesa de conceptos. Los fabricantes de automóviles chinos han introducido una serie de vehículos eléctricos extremadamente baratos, como BYD $11,500 Gaviotapero ninguno está disponible en EE. UU. gracias a los altos aranceles.

Kia y el fabricante de automóviles hermano Hyundai han introducido varios vehículos eléctricos a precios competitivos utilizando su plataforma E-GMP compartida, incluidos el Hyundai Ioniq 5 y 6 y el Kia EV6 y EV9. El EV6 de Kia, en particular, ha sido un éxito en EE.UU. y se sostiene solo como una alternativa viable a los Model 3 e Y de Tesla.

El EV9 de Kia se lanzó a principios de este año y está generando un gran interés por parte de quienes necesito tres filas de asientos y quiero pasarme a lo eléctrico. kia es también planeando un SUV crossover más pequeño con el EV3 y un sedán asequible con el EV4 a finales de este año. Mientras tanto, el EV5, una versión más pequeña del EV9, se lanzó en China.

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No se preocupe, este sigue siendo su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Esta semana, lea sobre Amazonasarranque de vehículos eléctricos Fiskerbarcos eléctricos, un montón de nuevos acuerdos de financiación y mi tiempo conduciendo el nuevo Kia EV9.

¡Vamos!

un pajarito

Un pajarito nos señaló un nuevo sitio web con algunos camiones eléctricos que seguro que nos resultan familiares.

Recordar Lordstown Motors¿la startup de vehículos eléctricos que se hizo pública a través de un SPAC y desde entonces se declaró en quiebra? Steve Burnsquien fundó y luego fue expulsado de Lordstown Motors, está de regreso con una nueva startup de vehículos eléctricos llamada Motores LandX.

El nuevo sitio web de LandX Motors muestra de manera destacada la misma camioneta eléctrica Endurance que una vez prometió que superaría a Tesla, Ford y General Motors en el mercado.

Una persona familiarizada con los planes de la compañía le dijo a TechCrunch que no se trata tanto del camión Endurance, sino de la plataforma subyacente, el software y la ingeniería detrás de él. Aún así, dado que los antiguos camiones Lordstown desempeñan un papel protagónico en el sitio web y el video de la compañía, no está claro qué tan desarrollado está este plan.

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Oferta de la semana

Startup de logística de cadena de suministro Puerto flexible tuvo un 2023 bastante tumultuoso que incluyó al fundador Ryan Peterson derrocando a su sucesor cuidadosamente elegido y recuperando el puesto de director ejecutivo y luego adquiriendo los activos de la cerrada red de transporte digital Convoy.

La startup comienza el año 2024 apuntalando su negocio con un “billete convertible sin límite” de 260 millones de dólares de comprarun acuerdo que fue anunciado por Petersen en una serie de publicaciones en el sitio de redes sociales X.

Como recordatorio, Shopify y Flexport ya están adjuntos. Flexport adquirió en 2023 la división logística de Shopify. El acuerdo le dio a Shopify una participación accionaria del 13% en Flexport y un puesto en la junta directiva.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

electra, la startup de carga de vehículos eléctricos con sede en París, recaudó 330 millones de dólares en una ronda Serie B liderada por el proveedor de servicios de fondos de pensiones holandés PGGM y el fondo Large Venture de Bpifrance. También participaron Eurazeo, RIVE Private Investment, el grupo SNCF a través de 574 Invest y Serena.

Franziska Bossart, el nuevo director del Fondo de Innovación Industrial de Amazon, me habló sobre cómo está evolucionando el fondo de mil millones de dólares. Tl;dr: Está ampliando su enfoque geográfico a Asia y Europa, y centrándose en tres áreas, incluida la IA.

Compañía Internacional de Bateríasuna startup que desarrolla celdas de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, recaudó 35 millones de dólares en una ronda previa a la Serie A liderada por RTP Global.

Moto terrestrela startup de motocicletas eléctricas con sede en Cleveland, recaudó 3 millones de dólares en una ronda liderada por un vehículo de riesgo especial llamado Nunc Coepi Ventures.

Buque faro, una startup de vehículos recreativos totalmente eléctricos, recaudó 34 millones de dólares en una ronda Serie B codirigida por Obvious Ventures y Prelude Ventures. Otros nuevos inversores incluyen Allegis Capital y el fabricante mundial de vehículos recreativos THOR Industries y su socio inversor TechNexus Venture Collaborative.

voltio norte, la startup sueca de baterías, consiguió un acuerdo de deuda de 5 mil millones de dólares para ayudar a pagar la expansión de su primera gigafábrica. Como escribe el periodista de TC+ Tim de Chant: “El préstamo de 5.000 millones de dólares de Northvolt no será suficiente para garantizar el éxito, pero debería ser suficiente para ayudar a aumentar su producción hasta alcanzar los 60 gigavatios hora previstos”.

Úber cerrar el servicio de entrega de alcohol llovizna tres años después de que la empresa de taxis la adquiriera por 1.100 millones de dólares.

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

TuSimple se retirará de la bolsa de valores Nasdaq a medida que avance con su plan para salir completamente del mercado estadounidense.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

BMW’El crecimiento futuro de la industria depende de los vehículos eléctricos, y finalmente se está apostando por todos lados, escribe el reportero de TC+ Tim de Chants.

fisker’s El SUV eléctrico Ocean está siendo investigado por los reguladores federales por quejas de pérdida de frenado.

GM retiró del mercado 66 furgonetas de reparto eléctricas fabricadas por su gota brillante filial después de que las unidades de tracción delantera de al menos dos de ellas se incendiaran a finales del año pasado. La causa parece estar relacionada con un defecto de fabricación.

Navierla startup de barcos eléctricos, ha lanzado un programa piloto para su hidroala a través de una asociación con Raya para llevar pasajeros desde las afueras de San Francisco al centro de la ciudad.

El futuro del vuelo

Alala empresa de reparto propulsada por drones operada por Alfabetotiene la intención de introducir una nave más grande capaz de entregar paquetes más pesados ​​a los clientes.

Las ruedas de esta semana

Me dirigí al Valle de Napa para probar el Kia EV9 – un SUV totalmente eléctrico con tres filas que muchos creen que traerá al mercado un grupo completamente nuevo de clientes de vehículos eléctricos.

Antes de dar algunas ideas abreviadas sobre lo que me gustó y lo que no me gustó, aquí hay algunas especificaciones. El Kia EV9 viene en cinco versiones; el más barato, el EV9 Light con tracción trasera, tiene un precio inicial de $54,900. Probé la versión GT-Line, una versión de primera línea con tracción total que tiene un alcance de 270 millas y comienza en $73,900 (a modo de comparación, el Rivian R1S, que es AWD, viene de serie con 260 millas). de alcance y comienza en $ 78 000. La versión Kia EV9 Light RWD equipada con la batería más grande tiene el mejor alcance de 304 millas.

¿Qué me gustó? Se mantuvo bien plantado en caminos sinuosos, incluso si empujé un poco el vehículo. También es silencioso, tiene el tipo de detalles interiores que uno esperaría de un SUV de precio premium, los asientos son cómodos y el sistema avanzado de asistencia al conductor es fácil de activar. La tercera fila no es exactamente espaciosa, pero ciertamente es mejor que muchas SUV de tres filas en las que he estado.

Hubo algunos fallos. Creo que Kia perdió una oportunidad al no darle dirección al eje de las ruedas traseras del EV9 y no estoy seguro de si el alcance de la batería, que oscila entre 230 y 304 millas dependiendo del modelo, es suficiente para los compradores. Finalmente, el diseño de la cabina interior casi está listo, pero todavía no estoy seguro de que me guste la ubicación del botón de arranque y la palanca de cambios (es una culata escondida detrás del volante).

A los compradores de automóviles estadounidenses les encanta comprar muchos más automóviles de los que necesitan. ¿Tienes un niño y un perro? Será mejor que consigas una Suburban. ¿Necesita remolcar un Hobie Cat al lago una o dos veces al año? Obtenga una camioneta diésel de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas. ¿Estás buscando un vehículo eléctrico para tu familia? Bueno, será mejor que recorra 400 millas a la vez y se cargue en 15 minutos, a pesar de tener un viaje de seis millas. Esta mentalidad haría que un cínico dijera que el EV9 de Kia es un ejercicio inútil, pero ese cínico estaría equivocado.

El Kia EV9 2024 es aparentemente un SUV eléctrico mediano de tres filas que en su forma más eficiente, la versión Wind RWD de largo alcance, tendrá un alcance de 304 millas (489 km), pero también es el modelo insignia de Kia y el vehículo que parece darnos la mejor visión del futuro más exclusivo de la marca, antes barata y alegre.

El EV9 es el último vehículo basado en la plataforma E-GMP que sustenta al Ioniq 5, EV6 y Genesis GV60. Al igual que esos vehículos, cuenta con un chasis estilo patineta y está disponible con tracción trasera o total. La potencia varía desde 201 hp (150 kW) en el modelo básico Wind RWD hasta 379 hp (283 kW) en los modelos Land AWD y GT-Line. Hay dos paquetes de baterías disponibles, el más pequeño con 76,1 kWh y el paquete de largo alcance con 99,8 kWh.

La conversación en torno a los vehículos eléctricos, especialmente con los nuevos compradores, tiende a estar dominada por la autonomía. Las cifras de alcance declaradas para el EV9 no prenderán fuego a nadie, particularmente con el modelo GT-Line y sus no tan enormes 270 millas (434 km) o el modelo Light RWD de fondo del barril que solo ofrece 230 millas (370 km). Aun así, estas cifras deberían resultar suficientes para la mayoría de los estadounidenses.

Al igual que otros vehículos basados ​​en E-GMP, el EV9 está construido sobre una arquitectura de 800 V y admite carga rápida de CC de hasta 235 kW. El cargador de CA integrado tiene una potencia de 10,9 kW y, para la carga de nivel 2 en el hogar, Kia se está asociando con Wallbox y está impulsando la configuración de carga doméstica Quasar 2 de esa compañía. Si bien las capacidades de vehículo a carga y de vehículo a hogar del Quasar son excelentes, su precio de más de $4,000 antes de la instalación no lo es, y tampoco lo es la decisión de Kia de no venderlos a través de concesionarios, lo que impide que los nuevos compradores de vehículos eléctricos incluyan el sistema en el préstamo de su automóvil.

En carretera, el EV9 es simplemente agradable. No es particularmente rápido, ni siquiera en su variante más performativa. Kia reclama un tiempo de 0 a 60 de 4,5 segundos, pero eso es solo si pagas por el desbloqueo del impulso de aceleración (más sobre esto más adelante), y si bien eso no es lento en sí, no impresionará a los conductores de vehículos eléctricos veteranos. La calidad de marcha también es media. Como muchos otros Kia, la suspensión está ajustada en el lado ligeramente más firme, pero no es dura, incluso sobre pavimento muy accidentado.

La dirección del EV9 es perfectamente ignorable en la mayoría de los modos de manejo, pero se inclina con fuerza hacia un territorio artificialmente pesado en el modo deportivo. El EV9 tiene una distancia entre ejes súper larga: 122 pulgadas (3098 mm) frente a las 114,2 pulgadas (2900) del Telluride, a pesar de ser esencialmente del mismo tamaño, pero carece de cualquier tipo de dirección en las ruedas traseras, lo que significa que las maniobras en el estacionamiento son un poco complicadas. de una tarea ardua, y ni siquiera pienses en giros en U a menos que estés listo para hacer un giro muy rápido de tres puntos.

PBV, que significa Platform Beyond Vehicle, fue presentado durante el CES en Las Vegas como una familia de vehículos eléctricos construidos sobre una arquitectura de vehículo flexible, con diferentes tipos de carrocería intercambiables. El vehículo se puede transformar de una minivan a una camioneta de tamaño completo o a un camión pequeño, según la necesidad específica. La cabina del conductor permanece fija mientras que el resto del vehículo es intercambiable, como un conjunto Duplo de la vida real.

Una de las posibles variaciones es la PV5, una camioneta eléctrica de tamaño mediano que, según Kia, está diseñada para viajes privados, entregas y servicios públicos. Uber quiere añadir el PV5 como opción para sus conductores, con la esperanza de cumplir su compromiso de ir Totalmente eléctrico en todos los mercados para 2040..

Uber dice que el propósito del acuerdo con Kia es «identificar especificaciones óptimas para los modelos PBV, con la posible mayor integración de tecnología y servicios para beneficiar tanto a los conductores como a los usuarios de viajes». Las dos empresas trabajarán juntas en la creación de «pruebas de concepto, prototipos y la producción de PBV adaptados a las necesidades de los conductores que utilizan la plataforma Uber».

Uber es bajo presión de los gobiernos en todo el mundo para que más conductores utilicen vehículos eléctricos para reducir la contaminación del tubo de escape y luchar contra el cambio climático. Por supuesto, conseguir que los cientos de miles de personas que conducen para Uber se pasen a los vehículos eléctricos no será una tarea fácil. Los conductores de Ridehail están clasificados como contratistas independientes y muchos usan sus automóviles personales para conducir no solo para una sino para varias empresas de economía colaborativa. Uber no puede simplemente obligar a todos sus conductores a hacer el cambio sin poner en peligro su condición de autónomos.

Conor Ferguson, portavoz de Uber, dijo que la compañía tendría más que decir sobre la financiación de la compra de los vehículos PBV de Kia cuando estén disponibles.

Actualmente, Uber trabaja con fabricantes de automóviles para ofrecer a los conductores arrendamientos flexibles de vehículos eléctricos e incentivos como bonos añadidos en cada viaje que hacen en un vehículo eléctrico. Uber dice que tiene más de 74.000 conductores que utilizan vehículos eléctricos en América del Norte y Europa.

Uber anteriormente llegó a un acuerdo con la startup Arrival, con sede en el Reino Unido, para adquirir sus vehículos eléctricos, pero esa empresa apenas se mantiene a flote en estos días.

Kia continúa un buen año para sus vehículos eléctricos de pasajeros al compartir lo que quiere hacer para las empresas que buscan pasarse a la electricidad. El fabricante de automóviles coreano acaba de presentar en CES 2024 una próxima línea de furgonetas, camiones, vehículos de transporte compartido y vehículos de reparto de última milla eléctricos, todos ellos listos para construirse sobre una nueva plataforma modular.

Y parece que ya tiene su primer cliente. La compañía anunció durante la conferencia de prensa del lunes que ha formado una asociación global con Uber, según Pierre-Martin Bos, vicepresidente de la nueva división de negocios llamada PVB de Kia.

No sólo el tren motriz eléctrico subyacente será modular, similar a otros diseños estilo patineta que se han vuelto populares en la industria, sino que también lo serán las capotas de estos vehículos. Lo que parece en la práctica, según Kia, son vehículos con cabinas de conductor fijas a las que se les puede cambiar el resto de la cabina.

Estas cabinas (Kia las llama “módulos de vida”) se conectan al chasis mediante acoplamientos mecánicos y electroimanes, aunque Kia no dio detalles sobre cómo funcionará.

Kia no dio muchas especificaciones, pero dijo que está construyendo una planta dedicada a fabricarlas en Corea del Sur que, según afirma, estará operativa en 2025. Kia espera una capacidad anual de 150.000 vehículos, pero dijo que podría crecer a 300.000 en todo el mundo.

El primer modelo que se fabricará será el Kia PV5, una furgoneta de tres filas con un estilo futurista que saldrá a la carretera en 2025 a un precio de alrededor de 35.000 dólares. Kia también mostró renders de una versión más grande (el PV7) prevista para 2027 y una opción más pequeña y de mayor tamaño de Smart Car (el PV1). La compañía compartió que planea que una versión de robotaxi llegue en 2028, y que los vehículos construidos en la plataforma podrían eventualmente estar disponibles para los consumidores habituales.

El aspecto de los vehículos es bastante austero y utilitario. Ninguno de ellos es ni remotamente tan adorable como la llamativa camioneta Staria de la compañía hermana Hyundai. En cuanto al diseño, no son tan diferentes de lo que Canoo, la startup de vehículos eléctricos en dificultades, ha prometido ofrecer a escala en los últimos años. Hyundai y Canoo estuvieron involucrados en una asociación que fue abruptamente cancelada por el CEO de la startup de vehículos eléctricos, quien en ese momento hizo vagas alusiones sobre la protección de la propiedad intelectual de su empresa.

Esta publicación se actualizó con detalles de la conferencia de prensa CES 2024 de Kia.

Telly, el televisor inteligente de nueva apariencia que salió de la versión beta sigilosa el año pasado, agregó un asistente de voz interactivo impulsado por ChatGPT y otras tecnologías de inteligencia artificial.

La nueva empresa hizo el anuncio en el CES de Las Vegas, donde ha estado promocionando sus modelos de pantalla dual de 55 pulgadas como vehículos más potentes para los anunciantes y dispositivos más completos para los consumidores.

El nuevo asistente de voz responde a comandos que comienzan con «Hola, Telly». Ofrece avatares y personalidades personalizables, adaptándose y personalizándose a las preferencias de cada usuario a lo largo del tiempo, dice la compañía.

Los usuarios de Telly, que obtuvieron aparatos gratis en un novedoso programa diseñado para ganar escala y ofrecer a los consumidores un incentivo para probar el dispositivo, están sintonizando Telly al doble de velocidad que las pantallas de televisión promedio. La configuración de pantalla dual permite que funciones como videos de ejercicios, reuniones de Zoom e información como noticias, clima y deportes se reproduzcan de manera diferente a como lo hacen en equipos de pantalla única convencionales. Telly dijo que ha ampliado la capacidad de Zoom a la pantalla debajo del panel principal, lo que permite la visualización conjunta con partes en la misma llamada de Zoom.

La compañía también está lanzando un navegador integrado que funciona en ambas pantallas, lo que, según afirma, ayudará a los consumidores a responder a los anuncios más fácilmente que en otros entornos digitales. Los códigos QR, un elemento básico de la publicidad en streaming, obtienen el doble de respuesta que los códigos QR que se muestran en los anuncios de televisión estándar cuando aparecen en los televisores Telly, según la compañía.

Según los hallazgos de la compañía, el recuerdo de la marca también se ha visto mejorado por el ADN de doble pantalla de Telly. Telly dijo que un estudio que rastreaba la efectividad de una campaña de “publicidad persistente” de Kia encontró que superó los anuncios de otros fabricantes de automóviles, con resultados de retiro de vehículos hasta un 300% más altos que los anuncios rivales rastreados en un grupo de control. Los anuncios en la segunda pantalla de Telly generaron una tasa de retirada de Kia más de un 60% mayor que el promedio.

«La publicidad de las marcas en televisión reconoce lo difícil que es encontrar y seguir audiencias en el entorno fragmentado actual», dijo Russell Wagner, vicepresidente y director de marketing de Kia America. “Telly, con su modelo único y su innovador inventario de anuncios, resuelve ese problema. Kia, como uno de los primeros en adoptarlo, está encantado con nuestros resultados en Telly y emocionado de escalar con ellos”.

En un comunicado de prensa, el fundador y director ejecutivo de Telly, Ilya Pozin, dijo que los dispositivos de sala de estar de su empresa pueden ofrecer «el tipo de anuncios de alto rendimiento que las marcas han estado pidiendo y que permiten una participación profunda directamente en la pantalla del televisor».

Kia regresa al CES por primera vez en cinco años y la compañía ocupará un lugar central durante un tiempo organizando una conferencia de prensa. Podrás ver todos los anuncios de Kia CES 2024 el 8 de enero a las 6 p.m. ET consultando la transmisión en vivo a continuación.

Que esperar

La compañía dice que ofrecerá a los interesados ​​un vistazo más de cerca a varios de sus modelos conceptuales, incluidos el EV3 y EV4, así como el EV9 y EV6 GT. Kia también promete echar un vistazo a su primer «vehículo de plataforma más allá» (PBV), cuya producción en masa está prevista para 2025.

Kia describe PBV como una solución de movilidad que combina «VE adaptados a su propósito con soluciones de software avanzadas que abrirán la puerta a nuevos negocios y estilos de vida». Con ese fin, el fabricante de automóviles hablará sobre algunas tecnologías PBV, «su estrategia de vehículos definida por software» y planes de asociación.

La marca ha estado desvelando algunas de sus ambiciones en materia de vehículos eléctricos durante el último año. Por ejemplo, probamos el concepto EV9, que tiene siete asientos y un gran espacio de carga. En octubre, Kia ofreció más detalles sobre el EV3, EV4 y EV5 antes de ofrecer una mirada más cercana a los dos primeros el mes siguiente. Parece que no pasará mucho tiempo antes de que el público pueda ponerse al volante de al menos uno de estos vehículos.

Estamos informando en vivo desde CES 2024 en Las Vegas del 6 al 12 de enero. Manténgase al día con las últimas noticias del programa. aquí.

Aquí en Ars nos gustan las nuevas ideas de ingeniería extrañas, y hoy tenemos una particularmente interesante en el ámbito de los autos eléctricos. Se llama Uni Wheel y ha sido diseñado por Hyundai y Kia como una forma de revolucionar el diseño de un tren motriz de vehículos eléctricos para utilizar el espacio de manera más eficiente. De hecho, los fabricantes de automóviles dicen que no es sólo para automóviles: el nuevo sistema de propulsión funciona con tamaños de ruedas desde cuatro pulgadas hasta 25 pulgadas.

Para los entusiastas de los vehículos eléctricos de cierta inclinación, hay algo un poco ineficiente en la forma en que se presenta prácticamente cada sistema de propulsión de vehículos eléctricos.

Sin embargo, no la batería en el medio: si bien es voluminosa y eleva la altura total de los vehículos eléctricos, tiene sentido para la distribución del peso, aunque las personas que trabajan en baterías estructurales de fibra de carbono tienen algunas ideas diferentes al respecto. El problema es la unidad de propulsión del vehículo eléctrico, un elemento voluminoso que contiene el motor eléctrico, algunos engranajes y, por lo general, algunos componentes electrónicos de potencia. Estos ocupan espacio entre los ejes y deben empaquetarse.

Una alternativa es montar el motor eléctrico de cada rueda motriz en el cubo de la rueda. El Lohner-Porsche Mixte Hybrid utilizó este enfoque en 1900, pero ha sido evitado en gran medida, excepto por los fabricantes de automóviles que todavía luchan por el desarrollo (Lordstown, Endurance y Aptera), en parte porque hace cosas nocivas para el peso no suspendido y en parte porque al ser no suspendido. significa que el motor experimenta los mismos golpes y sacudidas que la rueda.

La Uni Wheel hace algo diferente. Cada rueda motriz todavía tiene su propio motor eléctrico, pero está montado mucho más cerca de la suspensión, liberando más espacio entre los ejes (que podría usarse para más módulos de batería). El problema al hacer esto hasta ahora ha sido que las juntas homocinéticas convencionales no pueden hacer frente a los ángulos que se requerirían, dado el eje de transmisión más corto desde el motor hasta la rueda.

En cambio, la junta homocinética, el eje de transmisión y el engranaje reductor se mueven a una nueva unidad montada en la rueda. Contiene un sistema de engranajes planetarios que transfiere la tracción del motor a la rueda, pero con una disposición multienlace entre los engranajes del piñón que permite que el eje de transmisión se articule en una amplia gama de movimientos.

Pensando más allá de los vehículos eléctricos de pasajeros, Hyundai y Kia dicen que la articulación del Uni Wheel y su capacidad de reducir su tamaño a ruedas pequeñas podrían permitir que una silla de movilidad o un robot de múltiples ruedas suba escaleras «tan suavemente como una escalera mecánica».

Como muchas de las nuevas y extrañas ideas de ingeniería que nos llaman la atención, Uni Wheel aún se encuentra en una etapa temprana de su desarrollo, por lo que no hay garantía de que la veamos en producción en el corto plazo. Pero los dos fabricantes de automóviles dicen que continúan perfeccionando el diseño, con mejoras esperadas en eficiencia, refrigeración, lubricación y durabilidad.

Los vehículos eléctricos conceptuales de Kia a menudo reciben más atención de la habitual porque tienden a incorporar muchas de las ideas de los modelos de producción finales, siendo el SUV eléctrico EV9 un buen ejemplo de ello. Con eso en mente, la compañía acaba de presentar el Concept EV3 y el Concept EV4 que representan su filosofía de diseño «Opposites Unite», con énfasis en las vibraciones interiores, las formas geométricas y los materiales sostenibles.

El pequeño crossover Concept EV3 parece más listo para la producción y Kia dice que «ofrece la tecnología, la practicidad y el diseño de [our] SUV insignia, el EV9». Puede que sea cierto, pero el EV3 también tiene un diseño audaz y futurista. Al igual que el concepto EV9, tiene patrones geométricos distintivos que incluyen pasos de rueda octogonales que sobresalen considerablemente de la carrocería y hacen eco de esas formas. en los faldones laterales y las luces traseras.

El parabrisas se empuja hacia adelante para abrir el espacio interior, mientras que la línea del techo de vidrio se inclina de adelante hacia atrás y parece flotar gracias al pilar C desconectado. «El tratamiento inesperado de los volúmenes y los gráficos se entrelazan simultáneamente, creando un diseño lógico pero emocional», agregó la compañía en algunas tonterías de relaciones públicas de autos conceptuales de primer nivel.

El interior es más elegante, con un diseño casi sin botones diseñado para enfatizar el voluminoso interior y crear un «ambiente de cabina transformador», dijo Kia. Cuenta con una pantalla horizontal montada en la parte superior que funciona como grupo de indicadores y sistema de información y entretenimiento, junto con un volante ovalado y espejos reales. La amplia «mesa» de la consola central se convierte en cuatro modos, incluidos «enfoque, social, refrescante y almacenamiento». Mientras tanto, los materiales de tejido de fibra y los bioplásticos hacen que la cabina sea acogedora y moderna.

El Concept EV4 tiene un diseño limpio con énfasis en la deportividad que también utiliza algunas formas geométricas fuertes. Con ese fin, tiene una nariz baja y una silueta de cola larga con una postura amplia, junto con un «spoiler de techo técnico»: dos pequeñas extensiones a cada lado del techo. Nuevamente, vemos guardabarros abultados, muchas líneas y pliegues llamativos, un techo de vidrio inclinado e iluminación geométrica en la parte delantera y trasera.

El interior es básicamente el mismo que el del Concept EV3, pero una «interfaz de usuario de HVAC incorpora un panel de control que se puede guardar cuidadosamente en la consola central cuando no está en uso», según Kia. Incorpora telas tejidas a mano en el área de almacenamiento y el tablero del vehículo para crear un efecto 3D, y presenta troqueles naturales y algodón reciclado en el interior.

Kia no entró en la potencia, la batería u otras características del tren motriz de ninguno de los autos, y pintó ambos como casos de prueba para ver qué piensa la gente. «Es por eso que vinimos a Los Ángeles y a los consumidores de vehículos eléctricos más inteligentes de Estados Unidos, para evaluar la reacción ante dos oportunidades potenciales dentro de la línea de Kia», dijo el director de operaciones de Kia America, Steven Center. Parece que Kia ha logrado estos diseños una vez más, así que no se sorprenda al verlos aparecer de alguna forma como vehículos de producción reales.

Tras el lanzamiento del nuevo EV9, el siguiente producto en la avalancha de vehículos eléctricos de Kia es el EV5 más pequeño. Y aunque la primera ronda de EV5 saldrá a la venta en China y Corea del Sur en los próximos meses, todavía pasará algún tiempo antes de que el SUV compacto se ofrezca a nivel mundial.

Peor aún, no estamos totalmente seguros de si el EV5 llegará a Estados Unidos; Fuentes dentro de Kia han confirmado y negado los planes para traer este SUV a los EE. UU. El presidente y director ejecutivo de la compañía dijeron que se dirigiría a Estados Unidos, pero luego el equipo de relaciones públicas de Kia negó esta declaración y otras fuentes internas dijeron que el EV5 no se ofrecería en Estados Unidos. Kia confirma que el EV5 llegará a Norteamérica, pero nos dicen que esto solo significa Canadá y posiblemente México.

¿Por qué? Es complicado. El probable culpable es que no está previsto que el EV5 se construya en América del Norte, lo que lo hace no elegible para el nuevo crédito fiscal de la Ley de Reducción de Inflación (IRA). Ese crédito de 7.500 dólares podría reducir drásticamente el precio de un nuevo vehículo eléctrico, y si Kia no pudiera utilizarlo reduciría la competitividad del EV5 en Estados Unidos. Solo un pensamiento.

De todos modos, el EV5 claramente toma la influencia del diseño de su hermano mayor, el EV9, con interesantes firmas de luces LED delanteras y traseras y una estética general en bloque. Sin embargo, a pesar de esa gran presencia, el EV5 es definitivamente un SUV compacto. Con 181,7 pulgadas (4615 mm) de largo, el SUV es un poco más corto que el Kia EV6, pero con su línea de techo más alta y su estilo cuadrado, el EV5 tendrá mucho más espacio para pasajeros y carga.

En general, el interior del EV5 se ve genial, tomando nuevamente la mayor parte de su influencia del EV9 de tamaño mediano. Un par de pantallas de 12,3 pulgadas dominan el tablero, con una pantalla más pequeña de 5 pulgadas para los controles de clima intercalada entre ellas. Una fila de botones retroiluminados en el tablero funciona con el sistema de información y entretenimiento de Kia para llevarlo a las páginas más utilizadas, pero están ubicados de manera que si apoya la muñeca en el borde mientras toca la pantalla, Probablemente golpearás uno de estos controles hápticos difíciles de ver.

Cuando el EV5 se presentó en China a principios de este año, tenía un diseño de asiento delantero extraño, casi parecido a un banco. Eso está llegando a la producción, pero sólo para China. De todos modos, no estamos realmente seguros de cuál es el beneficio de este «asiento» central, ya que no hay cinturón para los pasajeros y también está elevado un poco más que los compartimentos exteriores.

E-GMP pero no 800 V

El EV5 se desplaza sobre la misma plataforma de vehículo eléctrico E-GMP que el Kia EV6 y el EV9. Sin embargo, no tiene la arquitectura de 800 voltios de sus hermanos, lo que significa que no puede aceptar las mismas velocidades de carga rápida de CC que esos compañeros. Kia dice que el EV5 puede pasar de una carga del 30 al 80 por ciento en unos 30 minutos, lo cual es bueno, pero ciertamente va por detrás de otros vehículos eléctricos compactos.

Estarán disponibles transmisiones de rango estándar, de largo alcance y de doble motor, pero los tamaños de batería variarán según el mercado. En China, Kia utilizará un paquete de 64 kWh en el EV5 de gama estándar y una batería de 88 kWh en los modelos de larga autonomía. Ambos SUV de un solo motor generarán 214 hp (160 kW) y utilizarán tracción delantera, mientras que el EV5 de doble motor y tracción total aumentará esa potencia a 308 hp (230 kW).

En cuanto al alcance, bueno, es casi graciosamente optimista. Kia dice que el EV5 de un solo motor y largo alcance debería poder recorrer 447 millas (720 kilómetros) con una sola carga, mientras que un EV5 con el paquete de baterías estándar tiene un alcance estimado de 329 millas (530 km). ¿Por qué los grandes números? Esas cifras provienen de los estándares del Ciclo Combinado de Carga y Carga (CLTC), que se estima que son aproximadamente un 35 por ciento más altos que el régimen de pruebas más estricto de la EPA de EE. UU.

Mientras tanto, en Corea del Sur, el EV5 estándar utilizará una batería de 58 kWh con el mismo motor eléctrico de 214 hp (160 kW), mientras que la versión de largo alcance tendrá una batería de 81 kWh y una potencia combinada de entre 261 hp ( 195 kW) y 302 CV (225 kW). La empresa no tiene objetivos de campo de prácticas para estas configuraciones.

Kia equipará el EV5 con versiones actualizadas de su función de estacionamiento automatizado Remote Smart Parking Assist, así como su tecnología Highway Driving Assist que combina control de crucero adaptativo con asistencia para mantenerse en el carril. ¿Busca un sistema más robusto como el BlueCruise de Ford o el Super Cruise de General Motors? Kia aún no lo tendrá listo para funcionar.

Pero nuevamente, dado que no sabemos si el futuro del EV5 incluye el consumo en EE. UU., es difícil saber cuál de estos detalles (si es que hay alguno) pertenecerá a nuestro modelo. Espere que el Kia EV5 salga a la venta primero en China, seguido de Corea del Sur. Los representantes de planificación de productos dentro de Kia respaldan la declaración del CEO, diciendo que EE. UU. recibirá su versión a mediados de 2025, pero hasta que tengamos una palabra oficial de una forma u otra, mantendremos los dedos cruzados por ahora.