BICICLETA ELÉCTRICA

11 de abril de 2024 a las 9:57 am

Optibike R22 ET Everest: esta bicicleta eléctrica con una enorme autonomía lleva la aventura en su nombre. La batería de 3260 vatios-hora debería permitirle recorrer más de 500 kilómetros.

• Con la R22 ET Everest, la empresa estadounidense Optibike tiene en su gama una bicicleta eléctrica con una autonomía récord.
• Se dice que la batería de 3260 vatios-hora dura más de 300 millas (482 kilómetros).
• Con una velocidad máxima admitida de 25 km/h, la versión UE cumple con el estándar Pedelec.

Una autonomía de más de 500 kilómetros: ¿la necesitas? ¡Esto corresponde aproximadamente a la distancia de Múnich a Berlín (en línea recta)! Optibike, uno de los fabricantes de bicicletas eléctricas más antiguos de EE. UU., tiene una súper bicicleta eléctrica de este tipo en su gama con la R22 ET Everest 2024. Tiene el mismo motor extremadamente potente con 190 Newton metros que el modelo “Riot” que os presentamos aquí.

El fabricante anuncia con confianza la enorme capacidad de la batería. Esto significa que podrías escalar la montaña más alta del mundo, el Monte Everest, sin recargar. Esto puede parecer espectacular: aparte de un Tesla Supercharger cerca del campamento base, por supuesto no hay puntos de carga en el paisaje rocoso. Y no existe ningún carril bici que conduzca al punto más alto del planeta.

Aparte de las excursiones extremas por la montaña, lo más importante es la idoneidad para el uso diario. Cabe señalar aquí que la batería, que técnicamente consta de dos módulos individuales, se puede extraer del marco con un solo movimiento. Práctico si no siempre quieres llevar toda la bicicleta eléctrica al enchufe. Otro atractivo de la bicicleta eléctrica es el enorme elemento de resorte central con 200 milímetros de recorrido, que absorbe los golpes de manera confiable. Diseñada como un clásico, la E-MTB también cuenta con una horquilla de suspensión.

En la versión UE, la asistencia del motor sólo se proporciona hasta 25 km/h y la potencia continua también está limitada a 250 vatios. La versión estadounidense es completamente diferente, con la que sólo se permite viajar en propiedad privada en este país. Hay 1.700 vatios de potencia continua, una velocidad máxima de 57 km/h y la opción de acelerar la bicicleta eléctrica con el acelerador sin pedalear.

También es una delicia técnica el cambio de buje integrado de Rohloff con 14 marchas. Prácticamente no requiere mantenimiento. Sin embargo, no existe la opción de transmisión por correa. La bicicleta eléctrica es todo menos ligera y pesa la friolera de 42 kilogramos. Sólo la batería pesa 16 kilogramos.

Esta bicicleta eléctrica ofrece más de cinco veces la autonomía de una Pedelec convencional, lo que se refleja en el precio. Optibike cobra al menos 17.600 euros por la versión UE de la bicicleta eléctrica. Puede encontrar más detalles técnicos y opciones de pedido en el sitio web de este fabricante. Nos gustaría presentarle aquí las innovaciones en bicicletas eléctricas del año.

• » Consejo: Los mejores proveedores de VPN para mayor seguridad y protección de datos
• » Comprar central eléctrica para balcón: Comparación de los mejores sistemas solares.

El jueves volvió a ser ese momento: atasco en el San Gotardo. El club de turismo TCS informó por la tarde que el tráfico en la A2 estaba atascado durante 11 kilómetros entre Erstfeld y Göschenen. Es de esperar una pérdida de tiempo de una hora y 50 minutos. La Oficina Federal de Carreteras (Astra) espera mayores atascos en la zona de la subida y Pentecostés, especialmente delante del San Gotardo y San Bernardino.

Por ello, los conductores y campistas suelen tomar las carreteras cantonales, que pueden resultar peligrosas debido al hacinamiento. A veces incluso los servicios de luz azul ya no funcionan y la población local se ve agobiada por los gases de escape y el ruido. El Astra también pide a los viajeros que circulen por la autopista. Pero muchos conductores no cumplen.

El Gobierno federal ha elaborado ahora un informe con 80 posibles medidas contra el tráfico alternativo, en respuesta a un postulado del consejero nacional Simon Stadler (Mitte/Uri). El miércoles, el Consejo Federal aprobó el documento y decidió qué medidas quería seguir.

Atascos 100 días al año

El gobierno reconoce los problemas. Ella escribe que las dos travesías alpinas suelen estar sobrecargadas, especialmente durante las horas punta de viaje, durante las vacaciones de primavera y verano. Actualmente hay atascos de tráfico en el San Gotardo en dirección sur 100 días al año. El eje San Bernardino está menos transitado, con poco más de 20 días de atascos. Sin embargo, el impacto sobre el tráfico local es especialmente grande en los valles estrechos.

El gobierno federal está priorizando medidas para garantizar el flujo del tráfico en las carreteras nacionales. Cuando hay mucho tráfico en la A2, el Astra cierra las entradas a Göschenen y Airolo para evitar atascos. Sin embargo, los recursos actuales no son suficientes. El Consejo Federal recomienda ahora cerrar más salidas de la A 2. Los de Uri, a excepción de Altdorf, estarán cerrados en el futuro cuando haya mucho tráfico. El objetivo es mantener el tráfico de tránsito en la autopista mientras el tráfico local circula por la carretera cantonal.

En cambio, en los Grisones el Consejo Federal apuesta por sistemas de contadores automáticos en las salidas de la A 13. Gracias a las señales luminosas, el tráfico sólo debería llegar a las carreteras situadas aguas abajo con contador. Sin embargo, el requisito previo son medidas adicionales en la red cantonal, incluido un control coordinado de las señales de tráfico. En los próximos años, el Astra también quiere utilizar el arcén entre Sargans y Landquart como carril adicional. Esto debería permitir una mejor adaptación al tráfico procedente de Prättigau. En los días punta, esto aumenta hasta Küblis, ya que las rutas del transporte de automóviles a través del túnel Vereina y desde Davos se encuentran con el eje de San Bernardino en Landquart.

Contra un reglamento especial para el Tesino

Sin embargo, el Consejo Federal no quiere tomar más medidas. Rechaza el peaje para el túnel del San Gotardo y la carretera de paso. El efecto sobre el tráfico sería positivo, escribe. Pero el Tesino prácticamente sólo estaría conectado durante todo el año con el resto de Suiza a través de una autopista de peaje. El gobierno no lo considera apropiado por razones políticas. El cierre parcial del túnel de base del San Gotardo para los trenes de pasajeros ya provocó grandes olas en el cantón sur.

El Consejo Federal también ve con malos ojos el sistema de franjas horarias para viajar a través de los túneles de San Gotardo y San Bernardino. El espacio necesario para las salas de espera y las incertidumbres serían demasiado grandes. El Gobierno también rechaza un aumento del coste de las viñetas de autopista. El aumento afectaría principalmente al tráfico nacional, ya que no se debería dar ninguna ventaja a los residentes.

El consejero nacional de Uri, Stadler, se mostró satisfecho por el hecho de que el gobierno federal haya reconocido los problemas de los habitantes de Uri y de los Grisones. El Consejo Federal se ha despertado, afirmó. Es crucial que se tomen más medidas que funcionen. «Los valles laterales no deben quedar aislados de los servicios básicos». Stadler se aferra a examinar un sistema de peaje variable, tal y como él y otros políticos exigen. También señala que el parlamento cantonal de Uri pidió por unanimidad un sistema de turnos. Se espera que la Comisión de Transportes del Consejo Nacional debata en otoño el informe del Consejo Federal.

El gobierno subraya que el problema no se limita a la región alpina. De hecho, en ciudades y aglomeraciones especialmente sobrecargadas de tráfico, el tráfico alternativo se produce casi a diario. También en este caso pueden ser necesarias medidas adicionales, incluso si el alcance según el Astra se ha agotado en gran medida.

NEGOCIAR

8 de mayo de 2024 a las 7:47 am

Lidl ofrece una bicicleta de montaña eléctrica bien equipada a un precio razonable. Sobre todo, el rendimiento y el alcance son enormes.

¿Quieres regalarte por fin este año una nueva bicicleta eléctrica, preferiblemente una potente bicicleta de montaña eléctrica? Entonces valdría la pena echarle un vistazo a la oferta de Lidl. La tienda de descuento ofrece un modelo adecuado de Fischer a buen precio.

La Pedelec ofrece neumáticos de 29 pulgadas y una altura de bastidor de 43 o 49 centímetros: usted elige. La batería ofrece una capacidad razonable de 630 vatios hora, lo que debería permitir una autonomía de hasta 150 kilómetros.

El motor central proviene del Bafang. Según el fabricante, el “M400” debería entregar un par de 80 Newton metros. Esto es más que decente y también te lleva a subidas empinadas. La horquilla de suspensión procede de SR Suntour y es un modelo bastante sencillo. No hay información sobre el recorrido de la suspensión, suponemos que es un modelo de 100 milímetros.

Cambio de marchas de 10 velocidades, frenos de disco hidráulicos.

Otros equipamientos incluyen un desviador de 10 velocidades y frenos de disco hidráulicos. El peso de la bicicleta eléctrica es de unos 25 kilogramos, el peso total permitido es de 135 kilogramos.

El equipamiento es realmente decente teniendo en cuenta el precio. Se utilizan algunos componentes bastante baratos. Sin embargo, esto es normal por poco menos de 2.000 euros. Si desea una pieza de mayor calidad, debe buscar más en sus bolsillos.

• Cambio de 10 velocidades

• Alcance: aprox. 150 kilómetros

• Batería: cuadro, 17,5 Ah, 36 V, 630 Wh

El Fischer Montis 4.1i tiene un precio de venta recomendado de 2.900 euros, Lidl sólo cobra poco más de 2.000 euros. Los precios de otros distribuidores empiezan a partir de 2.090 euros, pero suelen ser mucho más elevados.

Consejo de oferta:

Puedes encontrar ofertas similares en nuestros asesores de compra de Lidl.

No te pierdas una oferta

Puedes encontrar ofertas vigentes en nuestra sección “OFERTAS”. Para no perderse ninguna oferta, también debe suscribirse a nuestro boletín informativo sobre ofertas. Aquí le ofrecemos periódicamente las mejores ofertas del sector tecnológico.

El miércoles por la tarde volvió a ser ese momento: el club de turismo TCS informó que el tráfico en la A 2 estaba atascado durante 13 kilómetros entre Erstfeld y Göschenen. Se puede esperar una pérdida de tiempo de unas dos horas. La Oficina Federal de Carreteras (Astra) espera que durante las próximas vacaciones se produzcan atascos más prolongados, especialmente delante del San Gotardo y San Bernardino.

Esto provoca un tráfico evasivo en las carreteras cantonales, que puede ser peligroso debido al hacinamiento. A veces ni siquiera los servicios de luz azul pueden llegar. El Astra también pide a los viajeros que circulen por la autopista. Pero muchos conductores no cumplen. El Gobierno federal ha elaborado ahora un informe con 80 posibles medidas contra el tráfico alternativo, en respuesta a un postulado del consejero nacional Simon Stadler (Mitte/Uri). El miércoles, el Consejo Federal aprobó el documento y decidió qué medidas quería seguir.

Atascos 100 días al año

El gobierno reconoce los problemas. Ella escribe que las dos travesías alpinas suelen estar sobrecargadas, especialmente durante las horas punta de viaje, durante las vacaciones de primavera y verano. Actualmente hay atascos de tráfico en el San Gotardo en dirección sur 100 días al año. El eje San Bernardino está menos transitado, con poco más de 20 días de atascos. Sin embargo, el impacto sobre el tráfico local es especialmente grande en los valles estrechos.

El gobierno federal está priorizando medidas para garantizar el flujo del tráfico en las carreteras nacionales. Cuando hay mucho tráfico en la A2, el Astra cierra las entradas a Göschenen y Airolo para evitar atascos. Sin embargo, los recursos actuales no son suficientes. El Consejo Federal recomienda ahora cerrar más salidas de la A 2. Los de Uri, a excepción de Altdorf, estarán cerrados en el futuro cuando haya mucho tráfico. El objetivo es mantener el tráfico de tránsito en la autopista mientras el tráfico local circula por la carretera cantonal.

En cambio, en los Grisones el Consejo Federal apuesta por sistemas de contadores automáticos en las salidas de la A 13. Gracias a las señales luminosas, el tráfico sólo debería llegar a las carreteras situadas aguas abajo con contador. Sin embargo, el requisito previo son medidas adicionales en la red cantonal, incluido un control coordinado de las señales de tráfico. En los próximos años, el Astra también quiere utilizar el arcén entre Sargans y Landquart como carril adicional. Esto debería permitir una mejor adaptación al tráfico procedente de Prättigau. En los días punta, esto aumenta hasta Küblis, ya que las rutas del transporte de automóviles a través del túnel Vereina y desde Davos se encuentran con el eje de San Bernardino en Landquart.

Contra un reglamento especial para el Tesino

Sin embargo, el Consejo Federal no quiere tomar más medidas. Rechaza el peaje para el túnel del San Gotardo y la carretera de paso. El efecto sobre el tráfico sería positivo, escribe. Pero el Tesino prácticamente sólo estaría conectado durante todo el año con el resto de Suiza a través de una autopista de peaje. El gobierno no lo considera apropiado por razones políticas. El cierre parcial del túnel de base del San Gotardo para los trenes de pasajeros ya provocó grandes olas en el cantón sur.

El Consejo Federal también ve con malos ojos el sistema de franjas horarias para viajar a través de los túneles de San Gotardo y San Bernardino. El espacio necesario para las salas de espera y las incertidumbres serían demasiado grandes. El Gobierno también rechaza un aumento del coste de las viñetas de autopista. El aumento afectaría principalmente al tráfico nacional, ya que no se debería dar ninguna ventaja a los residentes.

El consejero nacional de Uri, Stadler, se mostró satisfecho por el hecho de que el gobierno federal haya reconocido los problemas de los habitantes de Uri y de los Grisones. El Consejo Federal se ha despertado, afirmó. Es crucial que se tomen más medidas que funcionen. «Los valles laterales no deben quedar aislados de los servicios básicos». Stadler se aferra a examinar un sistema de peaje variable, tal y como él y otros políticos exigen. También señala que el parlamento cantonal de Uri pidió por unanimidad un sistema de turnos. Se espera que la Comisión de Transportes del Consejo Nacional debata en otoño el informe del Consejo Federal.

El gobierno subraya que el problema no se limita a la región alpina. De hecho, en ciudades y aglomeraciones especialmente sobrecargadas de tráfico, el tráfico alternativo se produce casi a diario. Allí también pueden ser necesarias medidas adicionales.

NEGOCIAR

22 de abril de 2024 a las 7:25 am

¿Buscas una nueva bicicleta eléctrica con buenas características? Aldi ofrece actualmente una bicicleta urbana con una gran autonomía y un motor potente. El precio también es correcto.

Si busca una bicicleta eléctrica nueva y práctica que dure muchos años, debería buscarla en el rango de precio de unos 2.000 euros, al menos si el tamaño de la batería y la potencia del motor también están en un cierto nivel. Con márgenes más baratos normalmente hay que hacer concesiones importantes. Actualmente hay un modelo adecuado de Fischer en la tienda online de Aldi por 1.899 euros. El equipamiento es muy bueno, el precio es más que justo.

La Pedelec destaca especialmente en dos aspectos. La batería incorporada tiene una generosa capacidad de 711 vatios hora. Con él son posibles autonomías de hasta 170 kilómetros. Además, el motor central de Bafang ofrece un par de 65 Newton metros. Esto es realmente bueno y también es suficiente para subidas empinadas.

Además de un cambio de buje Shimano de 7 velocidades de bajo mantenimiento, la bicicleta también ofrece una horquilla de suspensión y una tija de sillín con resorte para una conducción cómoda. Sólo que no hay frenos de disco hidráulicos; Fischer utiliza frenos de llanta clásicos. Un pequeño inconveniente, pero el resto del equipamiento está bien.

Sistema de iluminación y portaequipajes.

El sistema de iluminación incorporado ofrece una luminosidad de 90 lux, y también hay portaequipajes (con un segundo nivel para bolsas) y guardabarros. El peso es de 30 kilogramos, el peso total permitido es de 150 kilogramos.

Por menos de 2.000 euros se obtiene una bicicleta urbana bien equipada y adecuada también para recorridos largos. El equipamiento es realmente bueno, sólo los frenos de llanta restan un punto.

• Autonomía máxima: 170 km.

• Potente motor trasero Bafang de 65 Newton metros

• Engranaje de cubo de 7 velocidades

La bicicleta eléctrica urbana Fischer CITA 4.2I tiene un precio de venta recomendado de poco menos de 2.600 euros. En otros comercios se paga entre 1.950 y 2.200 euros por el modelo.

Consejo de oferta:

Puedes encontrar ofertas similares en nuestras guías de compra de Aldi.

No te pierdas una oferta

Puedes encontrar ofertas vigentes en nuestra sección “OFERTAS”. Para no perderse ninguna oferta, también debe suscribirse a nuestro boletín informativo sobre ofertas. Aquí le ofrecemos periódicamente las mejores ofertas del sector tecnológico.

NEGOCIAR

18 de abril de 2024 a las 7:45 am

Si buscas una bicicleta eléctrica con un gran motor y una batería potente, en Lidl la encontrarás. La tienda de descuento ofrece el Cita 8.0i de Fischer a buen precio.

• El Fischer Cita 8.0i ofrece una batería grande con una capacidad de 705 vatios hora.
• Tiene una autonomía de hasta 170 kilómetros.
• Con 50 Newton metros, el motor es suficientemente potente incluso para zonas un tanto montañosas.

¿Has decidido comprarte una nueva bicicleta eléctrica este año con la que también te gustaría realizar excursiones en bicicleta? Entonces la oferta de Lidl podría ser muy interesante, porque la tienda de descuento ofrece la Fischer Cita 8.0i, una bicicleta bien equipada que también es adecuada para recorridos más largos.

Empecemos por lo más destacado: la gran batería tiene una capacidad de 705,6 vatios hora. Según el fabricante, ofrece una autonomía de hasta 170 kilómetros. Incluso en comparación con los modelos superiores, la capacidad está en el rango superior. El motor central procede del conocido fabricante Brose. Te soporta con hasta 50 Newton metros. Esto es suficiente incluso en regiones un tanto montañosas.

La Pedelec también cuenta con un cambio de 10 velocidades de Shimano, frenos de disco hidráulicos y una horquilla de suspensión de SR Suntour con un recorrido de 80 milímetros. Además del sistema de iluminación, también hay un sillín ancho y un portaequipajes para bolsos, etc.

También apto para recorridos largos.

El tamaño del neumático es de 28 pulgadas y el peso es de 28 kilogramos, por lo que no es liviano. El peso total permitido es de 150 kilogramos. Si está buscando una bicicleta eléctrica duradera con características decentes, en nuestra opinión, no puede equivocarse con la Fischer Cita 8.0i.

Fischer utiliza muchos componentes de marca y el rendimiento del motor y la capacidad de la batería son particularmente impresionantes. Esto hace que la bicicleta no sólo sea adecuada para distancias cortas, sino también para recorridos más largos o desplazamientos diarios.

• Cambio de 10 velocidades

• Alcance: aprox. 170 kilómetros

• Batería: cuadro, 19,6 Ah, 36 V, 705,6 Wh

El propio fabricante vende la Fischer Cita 8.0i en su propia tienda por 3.149 euros, los precios en otros distribuidores varían mucho y empiezan en 2.399 euros. Lidl te ofrece el mejor precio.

Consejo de oferta:

Puedes encontrar ofertas similares en nuestros asesores de compra de Lidl.

No te pierdas una oferta

Puedes encontrar ofertas vigentes en nuestra sección “OFERTAS”. Para no perderse ninguna oferta, también debe suscribirse a nuestro boletín informativo sobre ofertas. Aquí le ofrecemos periódicamente las mejores ofertas del sector tecnológico.

NEGOCIAR

5 de abril de 2024 a las 7:33 am

Lidl ofrece actualmente una bicicleta eléctrica urbana con un motor potente y una batería de gran tamaño. Así, incluso los largos paseos en bicicleta no suponen ningún problema.

¿Quieres comprar este año una bicicleta eléctrica nueva que también pueda utilizarse para recorridos más largos? Actualmente hay una bicicleta adecuada disponible en Lidl. La tienda de descuento ofrece una bicicleta urbana de Fischer con buenas prestaciones a un precio justo.

Empecemos por los aspectos más destacados de la bicicleta eléctrica: la gran batería tiene una capacidad de 705,6 vatios hora. Según el fabricante, ofrece una autonomía de hasta 170 kilómetros. Incluso en comparación con los modelos superiores, la capacidad está en el rango superior. El motor central procede del conocido fabricante Brose. Te soporta con hasta 50 Newton metros. Esto es suficiente incluso en regiones un tanto montañosas.

La Pedelec también cuenta con un cambio de 10 velocidades de Shimano, frenos de disco hidráulicos y una horquilla de suspensión de SR Suntour con un recorrido de 80 milímetros. Además del sistema de iluminación, también hay un sillín ancho y un portaequipajes para bolsos, etc.

También apto para recorridos largos.

El tamaño del neumático es de 28 pulgadas y el peso es de 28 kilogramos, por lo que no es liviano. El peso total permitido es de 150 kilogramos. Si está buscando una bicicleta eléctrica duradera con características decentes, en nuestra opinión, no puede equivocarse con la Fischer Cita 8.0i.

Fischer utiliza muchos componentes de marca y el rendimiento del motor y la capacidad de la batería son particularmente impresionantes. Esto hace que la bicicleta no sólo sea adecuada para distancias cortas, sino también para recorridos más largos o desplazamientos diarios.

• Cambio de 10 velocidades

• Alcance: aproximadamente 170 km

• Batería: cuadro, 19,6 Ah, 36 V, 705,6 Wh

El propio fabricante vende la Fischer Cita 8.0i en su propia tienda por 3.149 euros, los precios en otros distribuidores varían mucho y empiezan en 2.399 euros. Lidl te ofrece el mejor precio.

Consejo de oferta:

Puedes encontrar ofertas similares en nuestros asesores de compra de Lidl.

No te pierdas una oferta

Puedes encontrar ofertas vigentes en nuestra sección “OFERTAS”. Para no perderse ninguna oferta, también debe suscribirse a nuestro boletín informativo sobre ofertas. Aquí le ofrecemos periódicamente las mejores ofertas del sector tecnológico.

Esta vez, no hubo Tadej Pogacar ni Wout van Aert para frustrar sus planes. Intocable, Mathieu Van der Poel ganó el domingo 31 de marzo el Tour de Flandes por tercera vez en su carrera, tras sus dos primeros éxitos en 2020 y 2022. Al levantar los brazos por tercera vez en la meta de la Ronda, en Oudenaarde (Bélgica), el holandés iguala el récord de victorias en la clásica de Flandes, que ahora ostentan siete corredores.

Leer también | Fuerte caída de Wout van Aert durante el Across Flanders, se perderá el Tour de Flandes y la París-Roubaix

Añadir a tus selecciones

Van der Poel tendrá la oportunidad de ganar otros, porque sólo tiene 29 años pero, también y sobre todo, porque es sin duda el mejor piloto de Monumentos (las grandes clásicas) del momento. El domingo, la ausencia de su mejor enemigo, Wout van Aert, víctima de una fuerte caída durante el Across Flandes el miércoles y que estará convaleciente durante varias semanas, obviamente facilitó su tarea. Pero nada dice que el resultado no hubiera sido similar con Van Aert.

La victoria de Van der Poel en el E3 Saxo Classic, el viernes 22 de marzo, habrá sido, por tanto, una señal enviada a la competición. Un anuncio incluso, dado el escenario de las dos carreras. Durante la “mini-Ronda”, Van der Poel ganó tras una incursión en solitario de 43 kilómetros. El domingo fueron 45. La diferencia: el nieto de Raymond Poulidor recorrió los 600 metros, sin atacar realmente, pero gracias a un pedaleo más potente que los demás.

Lanzado en persecución de Iván García Cortina (Movistar), el pelotón vio al español plantado sobre los resbaladizos adoquines durante la ascensión a Koppenberg. Luego todos patinaron, obligados a poner un pie en el suelo. Aparte de Van der Poel y Matteo Jorgenson (Visma-Lease a bike), llenos de confianza tras su victoria en el Across Flanders del miércoles. “Quería marcar la diferencia en Koppenberg. Quería estar solo en la cima”dijo Van der Poel después de la carrera.

Van der Poel será el favorito para la París-Roubaix

Ante la voluntad del holandés, Jorgenson finalmente no mantuvo el ritmo por mucho tiempo y rápidamente se quedó atrás. En menos de 15 kilómetros, el corredor del Alpecin-Deceuninck abrió una brecha de más de un minuto y treinta segundos sobre sus perseguidores. Un abismo imposible de salvar cuando el líder se llama Van der Poel. Este último finalmente ganó la carrera con una ventaja de un minuto y tres segundos, por delante de Luca Mozzato (2º, Arkéa-B & B Hotels) y Nils Politt (3º, Emiratos Árabes Unidos).

Sin Van Aert, el holandés todavía tenía que desconfiar de ciertas personas ambiciosas, como Mads Pedersen. Ganador al sprint en Gante-Wevelgem, el domingo 24 de marzo, por delante de Van der Poel, el danés esperaba lograr la misma hazaña, a pesar de su fuerte caída durante el Across Flanders a mitad de semana. Momificado para curar sus heridas, Pedersen fue el primero de los favoritos en animar la carrera, atacando a 100 kilómetros de la meta, en Molenberg.

Leer también | El velocista belga Jasper Philipsen gana la Milán-San Remo

Añadir a tus selecciones

Regresó allí varias veces para intentar desestabilizar al Alpecin-Deceuninck, el equipo de Van der Poel, identificado como la mayor debilidad de este último. Sin entrar en pánico, el holandés alcanzó a un grupo de siete corredores en cabeza de carrera en Valkenberg, antes de dejarlos avanzar 40 kilómetros más. “Mi temporada ya es un éxito. Cuando ganas el Tour de Flandes con la camiseta de campeón del mundo, es un sueño hecho realidad».saboreó Van der Poel.

Después de interpretar a un compañero modelo durante el primer Monumento de la temporada, dejando de lado sus ambiciones de ayudar a Jasper Philipsen a ganar la Milán-San Remo, Van der Poel ha recuperado su papel de líder y glotón de las clásicas. Dentro de una semana volverá a ser el gran favorito, esta vez para la 121ª edición de la París-Roubaix, carrera que ganó por primera vez en 2023. De ganar, se convertiría en el decimotercer corredor en ganar el Infierno de la Norte siguiendo el Tour de Flandes durante la misma temporada.

Boletin informativo

“París 2024”

“Le Monde” descifra las novedades y los desafíos de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de 2024.

Inscribirse

Los Tricolores tuvieron problemas este domingo. El primero de ellos es Valentin Madouas (Groupama-FDJ), que tenía grandes ambiciones tras terminar tercero^mi del evento en 2022. Pero el portador de la camiseta de campeón de Francia solo terminó 16^mia 2 minutos y 2 segundos de Van der Poel.

Elisa Longo Borghini nueve años después

La italiana Elisa Longo Borghini ganó este domingo el Tour de Flandes femenino, nueve años después de su primera victoria en la Ronda. Ya coronada en 2015, la italiana de 32 años del equipo Lidl-Trek venció al sprint a la polaca Katarzyna Niewiadoma y a su compañera holandesa Shirin van Anrooij.

“Esta victoria es muy diferente a la de hace nueve años. Soy más maduro, todavía era un niño entonces. Allí disfrutaré mucho más. El Tour de Flandes significa mucho para míreaccionó el campeón italiano. Conseguir el primer y el tercer puesto en una carrera como ésta es una gran actuación para el equipo. No me gusta la lluvia, pero tengo que creer que me funciona bien. »

Al igual que en el caso de los hombres, la carrera se desarrolló principalmente sobre los adoquines mojados del Koppenberg, donde varios favoritos resbalaron y tuvieron que desmontar. Incluida la campeona del mundo belga Lotte Kopecky, que aspiraba a una tercera victoria consecutiva en la Ronda pero al final sólo terminó en quinta posición, nueve segundos detrás de Borghini, justo detrás de la leyenda holandesa Marianne Vos.

Denis Ménétrier(con AFP)

Reutilizar este contenido

Ford se olvidó de compartir la autonomía máxima de su Explorer totalmente eléctrico más nuevo cuando anunció el año pasado el vehículo eléctrico exclusivo para Europa. Sin embargo, hemos obtenido esos detalles hoy, en un anuncio Ford detalló especificaciones y disponibilidad. Llegó junto con la noticia de que se había establecido un nuevo récord mundial con la reconocida viajera Lexie Alford como la primera en circunnavegar el mundo con un vehículo eléctrico.

El alcance de 375 millas (602 km) del Explorer EV está por encima del promedio para el fabricante de automóviles estadounidense e impresionante para un SUV en general, incluso si se calcula utilizando la fórmula WLTP más indulgente de la UE para probar y calcular el alcance total. A modo de comparación, la F-150 Lightning totalmente eléctrica de la compañía alcanza un máximo de alrededor de 265 millas bajo el mismo estándar de prueba.

Ford dice que puedes cargar el Explorer EV del 10 al 80 por ciento en tan solo 26 minutos con una carga rápida de CC de hasta 185 kW para el modelo con tracción total. (También hay una configuración de tracción trasera disponible). Puede verificar el progreso de su carga en la consola central más grande de 14.6 pulgadas que debuta en el modelo, que utiliza la última plataforma de información y entretenimiento Sync Move de Ford y ahora es ajustable verticalmente hasta 30 grados. (No se sabe cuándo el Explorer eléctrico obtendrá la nueva Experiencia Digital de Ford, que llegará al Explorer de gasolina para los EE. UU.).

Aquellos en Europa están buscando un precio inicial de poco menos de 45.000 euros para conducir uno a casa, con reservas a partir de hoy. Ford ha confirmado previamente que es trabajando en una versión del Explorer EV para Estados Unidos Su lanzamiento está previsto para finales de este año, pero aún no podemos asumir que sea capaz de recorrer la misma distancia.