No se puede pasar por alto la desesperación en los correos electrónicos de René Benko a Klaus-Michael Kühne:

«Francamente, ¡estoy perdido!» (1 de diciembre de 2022, 13:22)

«No puedo entender qué salió mal». (1 de diciembre de 2022, 13:50 horas)

“Simplemente no puedo entender lo que pasó ayer y es inexplicable para mí. (. . .) Es una pena”. (2 de diciembre, a partir de las 15.00 horas)

Estas líneas fueron precedidas por una reunión entre los dos socios comerciales en Hamburgo. El empresario inmobiliario austriaco había viajado especialmente a la ciudad hanseática para almorzar con Kühne, un importante inversor de su grupo Signa.

Dejado en la mesa

Pero el encuentro entre ambos duró poco. Unos minutos después de que comenzara la conversación, Kühne se levantó y dejó al asombrado Benko en la mesa puesta.

El libro “Inside Signa – The Rise and Fall of René Benko” describe la ruptura entre el empresario logístico Kühne (Kühne + Nagel) y el deslumbrante inversor inmobiliario tirolés. Los dos autores, los periodistas austriacos Rainer Fleckl y Sebastian Reinhart, rastrean la historia de Signa utilizando información interna confidencial. Para ellos, el episodio descrito marca algo así como el principio del fin del imperio Signa.

Poco después de la escena en el restaurante de su hotel de lujo «The Fontenay», Kühne escribió por correo electrónico: «Estimado señor Benko, lo siento, la confianza ha sido destruida». Al mismo tiempo, anunció la “reversión de nuestra inversión en Signa Prime Selection AG”. Quería recuperar el dinero que había invertido.

«¡Ahora la caja registradora está vacía!»

Sólo unos meses antes, Kühne incluso había aumentado su participación. Pero poco después, cuando tuvo que participar en una ampliación de capital, el residente de Hamburgo se enojó. Kühne respondió brevemente a una carta de agradecimiento de Benko:

«Muchas gracias por tus amables palabras, que fueron precedidas por un pago gigantesco por nuestra parte, que no tenía idea que debía realizarse tan rápido. ¡Ahora la caja registradora está vacía!

Lo que tampoco le gustó a Kühne fue el plan de Benko de vender el 50 por ciento de la propiedad de KaDeWe. Los grandes almacenes de Berlín y otras propiedades representativas como la Alsterhaus de Hamburgo o el Oberpollinger de Múnich hicieron que la inversión en Signa le resultara tan atractiva, como explicó más tarde.

Y: «Si esta inversión se cancela ahora, eso no redundará en beneficio del inversor Kühne Holding AG».

Pero el enfado por la inesperada obligación financiera y los planes de vender parcialmente las propiedades no fueron los únicos puntos que hicieron repensar a Kühne. También es posible que una búsqueda en las oficinas de Signa Holding en Viena haya alimentado sus sospechas.

En octubre de 2022, investigadores de la Oficina Federal Anticorrupción registraron las instalaciones de Signa en el marco de un registro domiciliario por encargo de la Fiscalía Económica y Anticorrupción (WKStA).

Los emprendedores traen emprendedores

Para Benko, la retirada de Kühne fue un duro golpe en varios aspectos. Por un lado, financieramente, porque constantemente se necesitaba nuevo capital en algún lugar de la construcción de Signa. Por otro lado, fue malo para la imagen. Tener a bordo empresarios conocidos y exitosos siempre ayudó a Benko a encontrar otras personalidades similares como inversores.

Sin embargo, el público en general sólo tuvo una idea de la enfriada relación entre los dos hombres casi tres meses después del siniestro 1 de diciembre de 2022. Cuando se le preguntó sobre su inversión en Signa, Kühne dijo en “Manager Magazine”: “Es un poco volátil en este momento; Estamos monitoreando el problema”. Esta cita aislada de febrero de 2023 causó revuelo incluso sin el contexto que ahora se conoce.

Después de eso, los problemas de Signa empeoraron debido al aumento de las tasas de interés. Otros inversores, como el presidente suizo de Lindt & Sprüngli, Ernst Tanner, también formularon preguntas críticas. En otoño de 2023 se produjeron las primeras quiebras del grupo Signa. El declive ya no se podía detener.

Para el grupo suizo Kühne + Nagel hay una vida antes y una vida después de la crisis del coronavirus. Aunque crisis es la palabra equivocada. El grupo de logística se benefició enormemente de la pandemia, que interrumpió las cadenas de suministro mundiales y aumentó la demanda de servicios de transporte marítimo, aéreo y terrestre. Las cifras del ejercicio 2023 muestran el final de este auge especial: las ventas netas cayeron un 40 por ciento, hasta 23,9 mil millones de francos, y el beneficio neto cayó un 48 por ciento, hasta 1,5 mil millones de francos.

Estructura de costos deteriorada

Kuehne + Nagel (KN) habla con cautela y desafío de un buen resultado. Esto no es del todo incorrecto, pero las expectativas de los analistas quedaron defraudadas. Se produjo una verdadera liquidación en la Bolsa: el precio de las acciones de la empresa de Schindellegi cayó más de un 13 por ciento hasta el mediodía del viernes. La reducción del dividendo a 10 francos por acción probablemente tampoco ayudó.

El gigante de la logística, con más de 80.000 empleados, es líder mundial en el mercado del transporte marítimo y aéreo. Los volúmenes de estas dos áreas han disminuido, pero menos que los de la mayor competencia. En el cuarto trimestre del año pasado, el volumen del transporte marítimo se estabilizó, e incluso aumentó ligeramente el volumen del transporte aéreo. Sin embargo, los costos también aumentaron.

Esto se puede ver en la tasa de conversión. Esta cifra clave pone el beneficio operativo (EBIT) en relación con el beneficio bruto. El beneficio bruto son las ventas menos los derechos de aduana y los costos de flete. El año pasado la tasa de conversión fue del 22 por ciento. Esto significa que con un volumen de negocios de 100 francos se obtiene un beneficio operativo de 22 francos. En el viejo mundo, antes de la crisis del coronavirus, el grupo habría alcanzado con creces su objetivo de al menos el 16 por ciento.

En 2022, la tasa fue del 34 por ciento. El año pasado, el director general Stefan Paul también desarrolló una nueva estrategia para el periodo posterior al boom del coronavirus. El nuevo objetivo para 2026 es del 25 al 30 por ciento. La compañía ya respondió en el cuarto trimestre reduciendo su plantilla, con unos gastos iniciales que ascendieron a 53 millones. El aspecto de los costes se está volviendo cada vez más importante.

La nueva estrategia se centra en mayores márgenes

La nueva estrategia también pretende aprovechar el hecho de que la logística se ha vuelto más importante para muchas empresas. Las cadenas de suministro se están realineando debido a las tensiones geopolíticas y a raíz de la pandemia, y es importante ofrecer servicios flexibles. Y las crisis no van a desaparecer. Recientemente, los ataques de las milicias hutíes a buques de carga provocaron fletes más altos y grietas en la cadena de suministro, y también un aumento de la demanda de servicios de transporte. Al mismo tiempo, sin embargo, el comercio mundial se está enfriando.

En KN la atención se centraba anteriormente en el crecimiento. En el nuevo mundo, Paul se centra cada vez más en servicios que pretenden generar márgenes más altos. La empresa también se centra cada vez más en las pequeñas y medianas empresas. La gran pregunta sigue siendo cómo pueden aumentar los volúmenes sin que los costes aumenten excesivamente. Sin embargo, Paul, el jefe de Kühne, da por sentado que ya se ha superado el punto más bajo en cuanto a volúmenes.

La fuerte caída del precio de las acciones es un revés para el grupo, que ha experimentado un repunte en el mercado de valores en los últimos meses. Las acciones de la empresa de logística se incluyeron en junio del año pasado en el índice del mercado suizo, la categoría principal del mundo empresarial suizo. Desde entonces, las acciones de KN han superado al índice general hasta el viernes.

La Alianza Bernstein nombró a KN como la acción con mejor desempeño entre las principales empresas de la industria logística europea el año pasado. El grupo suizo consiguió distanciarse en bolsa de su competidor danés DSV.

Falta de fantasías de adquisición

Para el analista de la casa de bolsa, sin embargo, todavía hay más fantasías de precios en las acciones del danés, que se expanden principalmente con adquisiciones como la compra del proveedor de servicios suizo Panalpina. DSV está interesada en su competidor DB Schenker, que está a la venta. Schenker es un actor importante y uno de los mayores transitarios del mundo detrás de DHL, Kühne + Nagel y DSV.

KN, por el contrario, no está interesada en hacer una oferta. La empresa es más conocida por crecer por sí sola. Sin embargo, hace tres años el grupo realizó la adquisición más cara de la historia de la empresa: KN compró la mayoría de Apex, uno de los mayores proveedores de transporte aéreo de Asia. Sin embargo, el año pasado KN realizó algunas adquisiciones más pequeñas para fortalecerse. El viernes, la compañía también anunció la adquisición de City Zone Express, con sede en Malasia. Con ello se pretende ampliar la gama de transporte terrestre transfronterizo en el Sudeste Asiático.

Sin embargo, el informe no tranquilizó a los inversores. Para el jefe de la empresa, Stefan Paul, que dirige KN desde mediados de 2022, ahora es importante convencer a los mercados de que la estrategia presentada el año pasado es correcta y se implementará.

En torno al operador portuario de Hamburgo, HHLA, se está gestando una disputa pública y posiblemente una guerra de ofertas. MSC, la mayor compañía naviera del mundo con sede en Ginebra y controlada por la familia ítalo-suiza Aponte, quiere unirse a la cotizada Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). La Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, que actualmente posee alrededor del 69 por ciento de las acciones, y MSC firmaron el miércoles un acuerdo preliminar vinculante. en una conferencia de prensa convocada con poca antelación.

Kühne es combativo

Según este contrato, HHLA, que entre otras cosas gestiona tres de las cuatro terminales de contenedores del puerto de Hamburgo, se incorporará en el futuro a una empresa conjunta. La participación de la ciudad de Hamburgo será del 50,1 por ciento y la de MSC del 49,9 por ciento, según un comunicado de prensa. La ciudad se reserva el derecho de proponer los cargos de presidente de la junta directiva y del consejo de supervisión.

El primero en mirar entre los dedos es el empresario de logística Klaus-Michael Kühne, que vive en Suiza y viene de Hamburgo. Éste tenía causó revuelo la semana pasadaporque había expresado interés en una participación mayoritaria en HHLA en una entrevista. Un portavoz del Senado, el gobierno de la ciudad-estado, declaró inmediatamente que no había intención de vender la mayoría de HHLA. El miércoles, Peter Tschentscher, primer alcalde socialdemócrata de Hamburgo, confirmó que no se puede imaginar renunciar a una mayoría.

Kühne, que es propietario mayoritario del grupo logístico Kühne + Nagel y posee una participación del 30 por ciento en la compañía naviera alemana Hapag-Lloyd, aparentemente no se da por vencido todavía. Después de que se anunciara el acuerdo de la ciudad de Hamburgo con MSC, dijo al periódico Handelsblatt y el “Frankfurter Allgemeine”, sólo pudo aconsejar urgentemente a Hapag-Lloyd que hiciera inmediatamente una oferta pública de adquisición del 49,9 por ciento de las acciones de HHLA. «Si Hapag-Lloyd no lo hace, mi Kühne Holding AG considerará hacerlo en el corto plazo», añadió.

La solución ahora prevista es «una afrenta, sobre todo, para Hapag-Lloyd como el mayor usuario y, por tanto, el mayor cliente naviero del puerto de Hamburgo», añadió Kühne. Al mismo tiempo, se muestra poco entusiasta porque la ciudad sigue estando a cargo del negocio. La semana pasada ya había criticado a la empresa por su mala gestión.

MSC ofrece un recargo

Sin embargo, MSC está actualmente a la cabeza y se asegura el favor de los hamburgueses con algunos regalos matutinos: según el acuerdo, la naviera ginebrina se compromete a un volumen de transporte anual en Hamburgo de al menos 1 millón de TEU (20- contenedores estándar de pie) a partir de 2031. A modo de comparación: el año pasado, HHLA manejó un total de 6,4 millones de TEU. MSC también quiere trasladar y ampliar su sede alemana de Bremen a Hamburgo.

MSC realizará una oferta de compra para todas las acciones actualmente negociadas libremente a un precio de 16,75 euros por acción. Esto corresponde a una prima del 57 por ciento respecto al precio medio de los últimos 30 días y valora el patrimonio de HHLA en 1.200 millones de euros. MSC adquiere acciones adicionales de la ciudad. A lo largo del día, el precio de la acción ya ha superado el precio de la oferta de compra.

Hamburgo bajo presión

En la conferencia de prensa, los representantes de la ciudad de Hamburgo y el director de MSC, Sören Toft, destacaron la asociación estratégica. Se trata de un hito en el futuro desarrollo del puerto, explicó Tschentscher.

Según la información conjunta, la sociedad está prevista por un período de tiempo indefinido, aunque la extinción sólo es posible después de 40 años. El objetivo es crear una base fuerte y, sobre todo, de capital para un mayor desarrollo de HHLA y de todo el puerto de Hamburgo. Además de las terminales de Hamburgo, HHLA también opera terminales en Odessa, Tallin y Trieste y mantiene una red de conexiones con el interior y rutas de transporte ferroviario.

El Puerto de Hamburgo En términos de rendimiento, es el tercero más grande de Europa después de Rotterdam y Amberes, pero actualmente lucha contra una disminución de las cifras. En el primer semestre de 2023, las ventas de HHLA cayeron un 7 por ciento hasta 727 millones de euros y el beneficio operativo (EBIT) cayó un 50 por ciento hasta 50,4 millones de euros. La directora ejecutiva, Angela Titzrath, lo atribuyó a la desaceleración económica mundial.

En la conferencia de prensa del miércoles, Melanie Leonhard, senadora de Economía e Innovación de Hamburgo, se refirió a las condiciones globales en el transporte marítimo y en las cadenas logísticas globales, así como a los movimientos de concentración entre los transportistas. Ya no es posible responder a estos desafíos sólo con recursos municipales. Según Tschentscher, se han examinado diferentes opciones y se han mantenido debates. La asociación con MSC se diseñó durante meses.

MSC busca crecimiento

Con MSC, la mayor compañía naviera de contenedores del mundo ha entrado en escena. La compañía ganó este título el año pasado cuando la empresa con sede en Ginebra destronó a su competidor danés A.P. Möller-Maersk en términos de capacidad de envío. Esta empresa familiar, muy bien gestionada, tradicionalmente se muestra reservada en cuanto a cifras de negocio. Sin embargo, las turbulencias en las cadenas de suministro relacionadas con la pandemia generaron inmensas ganancias para la industria en general.

MSC invirtió parte del dinero en nuevos buques de carga, puertos y otras infraestructuras logísticas. El año pasado, MSC adquirió las operaciones africanas de la empresa francesa Bolloré por más de 6 mil millones de dólares. La naviera ya opera hasta 100 terminales en todo el mundo. Las instalaciones portuarias son una parte importante de la cadena de valor de la empresa.

Toft describió a MSC como una empresa en crecimiento. Ahora se sumará el puerto de Hamburgo. Este se convertirá en un importante centro para la empresa suiza para el transporte marítimo y posterior por tierra en el noroeste de Europa. MSC también quiere ampliar su negocio en Alemania.

Ya el año pasado estaban Las olas subieron en Hamburgo, porque el grupo Cosco, controlado por el Estado chino, quería adquirir una participación del 35 por ciento en una terminal en el puerto de Hamburgo. Sin embargo, el puerto se considera infraestructura crítica. El gobierno alemán Sólo se permitió una participación inferior al 25 por ciento en la empresa de terminales. La ciudad de Hamburgo parte de que la participación de la empresa suiza no requiere autorización como en el caso Cosco.

Puede ponerse en contacto con el corresponsal comercial de Berlín. René Holtschi y el editor de negocios Gerald Hosp en Gorjeo consecuencias.

«Gracias por la “oferta”, señor Kühne, pero HHLA no se venderá. Tema terminado.» Las reacciones que recibió esta semana el empresario logístico Klaus-Michael Kühne con su idea de adquirir el operador portuario de Hamburgo HHLA no podrían ser más bruscas.

Dirk Kienscherf, líder del grupo parlamentario del SPD en Ciudadanía de Hamburgo, el parlamento de la Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, publicó inmediatamente la frase citada en la plataforma X (antes Twitter). La ciudad posee el 69 por ciento de la cotizada Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA), que opera tres de las cuatro terminales de contenedores de Hamburgo con un rendimiento el año pasado de 6,4 millones de TEU (contenedores estándar de 20 pies).

La palabra de Kienscherf tiene peso, ya que Hamburgo está gobernada por una coalición de socialdemócratas y verdes. También hay viento en contra por parte del socio menor: Miriam Putz, portavoz de política económica y portuaria del Partido Verde, afirmó en los medios que Hamburgo «no es una tienda de autoservicio para multimillonarios radicados en Suiza».

Y un portavoz del Senado, el gobierno de la ciudad-estado, escribió a petición: «Podemos confirmar que el Senado no tiene intención de vender la mayoría de HHLA a inversores para perseguir intereses comerciales privados». Algunos políticos de la oposición reaccionaron más favorablemente.

Críticas a la gestión

Kühne, que nació en Hamburgo en 1937 y vive desde hace mucho tiempo en Suiza, causó revuelo con una Entrevista con el “Hamburger Abendblatt”. En él dice que tiene serias preocupaciones sobre el puerto: «Está mal estructurado, mal administrado y no puede seguir el ritmo de la competencia en algunos puertos marítimos». La ciudad está dejando que el puerto se marchite. Por eso ha propuesto dos veces al Senado adquirir una participación mayoritaria en HHLA, pero hasta ahora sin éxito.

Según Kühne, el puerto necesita una reestructuración importante. Señalando que el tema sigue siendo actual para él, Kühne continuó con la declaración: «Estoy considerando hacer una oferta oficial de adquisición de la mayoría de las acciones de HHLA, pero sé que en este momento difícilmente será bien recibida por la ciudad. » No le interesa obtener beneficios, quiere ayudar a la ciudad.

Cuando se le preguntó, una portavoz de HHLA dijo: «La junta directiva de HHLA no ha recibido una oferta de Klaus-Michael Kühne». A pesar de la difícil situación económica mundial, la empresa tiene una base sólida. Invertir de forma continua y decidida en el desempeño y competitividad de la empresa.

El tercer puerto más grande de Europa

El Puerto de Hamburgo es el tercero más grande de Europa después de Rotterdam y Amberes, pero actualmente está luchando contra un número cada vez menor. En el primer semestre de 2023, las ventas de HHLA cayeron un 7 por ciento hasta 727 millones de euros y el beneficio operativo (EBIT) cayó un 50 por ciento hasta 50,4 millones de euros.

La presidenta de la junta directiva, Angela Titzrath, lo presentó en la Presentación de los resultados en agosto debido a la desaceleración económica mundial. Como se esperaba, el año 2023 seguirá siendo desafiante. Para fortalecer el futuro y la competitividad de la empresa, HHLA vuelve a intensificar su disciplina de costes.

A pesar de su residencia en Suiza, Kühne es un hanseático de pies a cabeza. Entre otras cosas, es inversor en la empresa de fútbol HSV y ha confirmado al periódico «Hamburger Abendblatt» su intención de participar en la construcción de una nueva ópera de Hamburgo y financiar el edificio a través de su fundación. Se están manteniendo conversaciones con la ciudad al respecto.

Activos de la logística

La fortuna del multimillonario se encuentra principalmente en Schindellegi, Suiza Grupo logístico Kuehne + Nagel que este año se incluyó en el índice líder suizo SMI. El índice del mercado suizo contiene las 20 acciones más grandes y líquidas del país. Kühne posee una participación del 55,75 por ciento en la empresa de logística. También posee el 30 por ciento de la naviera Hapag-Lloyd, con sede en Hamburgo.

Tanto Kuehne + Nagel como Hapag-Lloyd han obtenido buenos resultados en los últimos años. Las empresas se beneficiaron de las turbulencias relacionadas con la pandemia en las cadenas de suministro mundiales. Kühne afirmó en la citada entrevista: «Gracias a los dividendos récord que se pagaron el año pasado, nos gustaría hacer una inversión mayor».

Al parecer, Kühne busca oportunidades de inversión. El año pasado aumentó su participación en la aerolínea alemana Lufthansa hasta un buen 17,5 por ciento. Esto le convierte en el mayor accionista de Lufthansa. Recientemente se anunció que el ciudadano suizo había aumentado su participación en Brenntag, el mayor comerciante de productos químicos del mundo, del 5,2 por ciento al 10 por ciento. Según la capitalización bursátil de la empresa alemana DAX, el precio de compra podría rondar los 500 millones de euros.

Otra declaración de Kühne probablemente será tema de conversación. En respuesta a una pregunta correspondiente, afirmó que Hapag-Lloyd también podría adquirir la empresa portuaria de Hamburgo. Esto encajaría aún mejor, afirmó Kühne. Si el puerto de Hamburgo se volviera más eficiente, Hapag-Lloyd también se beneficiaría. Kühne Holding no respondió a la pregunta de si el empresario había hablado de ello con la compañía naviera.

Probablemente la naviera tenga los fondos necesarios para ello, porque las cosas no salieron como estaba previsto en otros lugares: hace unos días, Hapag-Lloyd, la quinta naviera más grande del mundo, abandonó sus planes de unirse a la naviera surcoreana Hyundai Merchant Marine ( HMM), que ocupa el octavo puesto en el mercado mundial. En Corea del Sur se busca un socio nacional. Si el abandono de un paso tan estratégico se compensaría con la adquisición de HHLA es, por supuesto, otra cuestión.

Puede ponerse en contacto con el corresponsal comercial de Berlín. René Holtschi y el editor de negocios Gerald Hosp en Gorjeo consecuencias.

EXCLUSIVO: Addie Weyrich, Sydney Kuhne y Sabrina Wu se establecen como protagonistas en la comedia de media hora sin título de FX escrita por Lauren Ludwig (American Auto, Academia de Maestros de Esquí de Rob Riggle).

El proyecto se describe como una comedia metafísica sobre un grupo de veinteañeros queer forzados por la fuente más improbable a confrontar sus ansiedades generacionales y desempacar su equipaje emocional.

Weyrich interpretará a Jane, Kuhne interpreta a Kima y Wu es Rei, un personaje no binario.

Ludwig y los nominados al Oscar Chris & Paul Weitz (Sobre un chico) es productor ejecutivo bajo la marca Depth of Field, junto con Andrew Miano, Dan Balgoyen y Aaron Kogan. El piloto será producido por FX Productions.

Weyrich es un comediante, actor, escritor y presentador que vive en Los Ángeles. Ella ha aparecido en HBO estrellarse y el de amazon La maravillosa Sra. Maisel. Del lado de la película, se la vio más recientemente junto a Diane Keaton en Netflix. Mack y Rita, y los de Hulu Triturar, de los productores Maya Rudolph y Natasha Lyonne. Weyrich está representado por CAA y 3Arts.

Kuhne acaba de terminar un papel en la nueva serie capucha robyn de Boat Rocker Studios y Director X. También aparece en ginny y georgia para Netflix. Kuhne está representado por Vanderwerff Talent y Atlas Artists.

Wu es un comediante, escritor y actor que vive en Brooklyn y pronto se lo podrá ver protagonizando la próxima función Untitled Adele Lim para Point Grey/Lionsgate. Por el lado de la escritura, Wu vendió recientemente su piloto, se pone mejoral 20 y anteriormente tenían personal en Doogie Kamealoha MD para Disney+. Nombrado como JFL New Face en el festival 2022 en Montreal, el stand-up de Wu ha sido seleccionado para el Festival de Comedia de Nueva York, el Festival de Mujeres en la Comedia y el Festival de Comedia Laughing Skull. Wu está representado por William Morris Endeavour, Range Media Partners y Ginsburg Daniels LLP.

El glifosato se rocía en todo el mundo para proteger contra plagas, malas hierbas y similares. La Unión Europea extendió la aprobación del herbicida hasta finales de 2023, y el gobierno alemán incluyó la prohibición en el acuerdo de coalición en febrero de 2018.

Sin embargo, debido a la aprobación de la UE, esto es enormemente complicado y probablemente ya no se pueda implementar. Hay dos preguntas principales en nuestra legislatura: ¿Es la droga cancerígena y hay alternativas?

En los EE. UU., el fabricante de herbicidas Monsanto ha sido demandado por más de 100 000 pacientes con cáncer que entraron en contacto con el glifosato llamado redondeo había llegado. Los pagos de compensación que tuvo que hacer el grupo Bayer tras la adquisición de Monsanto superaron la marca de los 10.000 millones de dólares estadounidenses.

El primo de su madre vive en Cherson. Todavía tiene comida para tres días. Katja tiene muchas ganas de ayudar, pero eso no es fácil: «Tú [Das Rote Kreuz] decir que nadie entra o sale. Están tratando de crear corredores para llevar artículos humanitarios”. La gente sobre el terreno necesita medicamentos por encima de todo.

Para poder ayudar de alguna manera a su ciudad natal y a su gente, Katja intenta organizarlo con un amigo de Dresde. Podrían conseguir medicamentos por valor de 40.000 euros del colegio de farmacéuticos: «Tendríamos que conseguir esos 40.000 euros, es decir, yo y mi novia, y financiarlos con donaciones. Mi novia conoce a mucha gente adinerada y yo también, así que queríamos tratar de obtener el dinero entre nosotros. Eso es lo que pudimos lograr”.

Desafortunadamente, parece que la adquisición es el problema menor. Porque cómo se supone que los productos lleguen de Alemania a Ucrania y luego directamente a su ciudad natal, Cherson, es increíblemente difícil. “Es imposible transportar nada a mi ciudad natal. Me hace tan impotente que no sé cómo puedo ayudar a mi ciudad», describe Katja su situación casi desesperada por teléfono.