MOVILIDAD

25 de febrero de 2024 a las 18:19

¿Una autocaravana con tracción total basada en Mercedes? Cuesta fácilmente 90.000 euros. Pero si Offtrack de Hamburgo se pone manos a la obra, el precio empieza desde 39.999 euros.

La empresa Offtrack ya la conocemos por autocaravanas elegantes como esta innovación de CMT basada en la popular Mercedes-Benz Sprinter. También merece la pena echarle un vistazo al modelo más pequeño, la “Vito Expedition”.

Antes de la expansión, Offtrack te permite elegir el vehículo base: ¿Quieres una Vito nueva? ¿O también puede tratarse de un modelo desgastado con un kilometraje típico de unos 80.000 kilómetros? Si este último es el caso, se reduce drásticamente el precio final de la autocaravana terminada.

Expedición Offtrack Vito en imágenes

No son unas Vitos cualquiera del mercado de segunda mano las que llegan al astillero, sino los rendimientos del leasing. Estos vehículos ofrecen la ventaja de que los arrendatarios están obligados a realizar inspecciones periódicas y, por lo general, éstas pueden verificarse por completo. Ventaja para usted: a pesar de tener una base usada, no se compra el proverbial cerdo de un tirón.

Para convertir el vehículo comercial Vito en un vehículo de camping flexible, Offtrack instalará inicialmente un techo elevable a pedido. La Vito, que antes tenía 1,91 metros de altura y era apta para aparcamiento subterráneo, se convertirá en un vehículo recreativo de 1,97 metros de altura que ya no podrá utilizar todas las entradas de los aparcamientos.

El techo elevable de SCA sólo es absolutamente necesario si se necesita espacio para la cabeza o cuatro plazas para dormir en el interior. En cualquier caso, en el asiento trasero reformado hay dos plazas para dormir. La longitud de 1,95 metros debería ser suficiente para la mayoría de las personas, pero debido al diseño, la cama es bastante estrecha con 1,20 metros. La Vito Expedition no ofrece una carrocería que pueda ampliarse específicamente para la cama.

El diseño interior con madera auténtica hace que el “Expedition” sea confortable. Con los asientos delanteros girados, dos personas en la mesa pueden comer comidas previamente preparadas en la pequeña cocina. En cuanto a la cocina, puedes elegir entre gas o inducción.

Quien compra la Vito en versión con tracción total probablemente planea viajar con ella a regiones nevadas. Para que permanecer en el interior no se convierta en una tortura, Offtrack instala una calefacción auxiliar y aísla la carrocería.

El equipo eléctrico (y la placa de inducción opcional) funcionan con una batería AGM de 100 Ah. Según Offtrack, esto es suficiente para una parada de cinco días antes de tener que recargar el vehículo. Esto se puede hacer usando un alternador mientras se conduce o con la ayuda de células solares.

Precio y disponibilidad

La Vito Expedition sale del astillero Offtrack a partir de unos 40.000 euros si se utiliza como base la Vito como rendimiento de leasing. Si insistes en la tracción total, te saldrá más caro. Dado que el precio total de la autocaravana terminada depende en gran medida del equipamiento seleccionado, es difícil dar información general sobre precios.

En la página web del fabricante encontrará un configurador claro donde podrá configurar el modelo que desee y luego recibir una oferta sin compromiso. Aquí le presentaremos más novedades del sector del camping y las autocaravanas. Una alternativa a la Vito Expedition podría ser este modelo, cuyo fabricante también apuesta por coches usados ​​con garantía.

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Sólo fueron necesarias seis semanas para que el dispositivo fuera víctima de su éxito. El Elíseo anunció, el lunes 12 de febrero, el fin de la edición 2024 del “leasing social” de coches eléctricos, que permite a los franceses más modestos adquirir un coche eléctrico por unos 100 euros al mes, después de que este último haya «supera» sus objetivos iniciales para este año. Con más de 50.000 pedidos por cumplir, la cuota superará con creces los 20.000 a 25.000 vehículos previstos inicialmente.

El decreto que pone fin a esta edición debe ser publicado a priori el martes, pero la operación se relanzará a finales de 2024 para el año 2025, precisó la Presidencia, confirmando informaciones del ecos.

El plan subvencionado por el Estado se puso en marcha el 1^ejem enero, tras ser anunciado en diciembre por Emmanuel Macron. Se trata de un alquiler con opción a compra (LOA) por menos de 100 euros al mes para los urbanos, y 150 euros para los coches familiares (sin incluir seguros ni mantenimiento), reservado a personas cuya renta fiscal de referencia sea inferior a 15.400 euros al año, que conducir más de 8.000 kilómetros al año o vivir a más de 15 kilómetros de su lugar de trabajo.

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Sólo los vehículos fabricados en Francia o Europa pueden beneficiarse de esta bonificación. Sin aportación inicial, el alquiler está previsto por tres años, renovables una vez. El Estado financia cada alquiler hasta un máximo de 13.000 euros.

El gobierno había mencionado inicialmente una cuota de 20.000 a 25.000 automóviles para 2024, dependiendo de los vehículos disponibles, y prometió aumentarla en los años siguientes. Pero “Con esta primera ola [de commandes] logramos nuestros objetivos e incluso superamos todas nuestras expectativas”dio la bienvenida a un asesor del Jefe de Estado y añadió: “De los 100.000 vehículos que normalmente compran cada año los franceses que pueden optar al leasing, este año 50.000 serán eléctricos. Es un éxito verdaderamente emblemático de la ecología francesa, bueno para el bolsillo y para el planeta. »

El mundo con AFP

“Arrendamiento social”, lanzado en diciembre de 2023 por el presidente Emanuel Macronofrecía un alquiler con opción de compra (LOA) por menos de 100 euros al mes para los coches urbanos eléctricos, y 150 euros para los familiares (sin incluir seguros ni mantenimiento), sin aportación inicial, y durante tres años, renovables una vez.

Ante el éxito de esta operación, el Elíseo anunció este lunes el fin del arrendamiento social para este año. Por tanto, 50.000 personas se beneficiarán de ello. Arthur, de 22 años, será uno de los beneficiarios. Vive en Yvelines y recorre 80 kilómetros cada día para ir a trabajar. Este arrendamiento social fue una bendición.

“Envié mi expediente y me dijeron que era elegible”

«Un coche eléctrico nuevo no estaba necesariamente en mi rango de precios. Mi coche térmico es más que suficiente para hacer los viajes que hago, pero en términos de gasolina, estaba empezando a ser caro. Fui directamente al concesionario, Probé varios coches, envié mi expediente y me dijeron que era elegible», informa Arthur al micrófono de Europe 1. Este último debería recibir su coche el próximo mes de junio.

Debido a la afluencia de solicitudes, no todas están disponibles en este momento. Los fabricantes han intentado ofrecer el mayor número de vehículos posible, empezando por Stellantis, que reúne a Peugeot, Citroën, Fiat y Opel. “Conseguimos que la gente se planteara la cuestión y se atreviera a pasarse a lo eléctrico, algo que tal vez no se habría hecho sin esta comunicación masiva en torno al leasing eléctrico”, afirma Sandrine Bouvier, directora de movilidad eléctrica del grupo, al micrófono de Europa 1 .

Stellantis habrá realizado una contribución significativa al sistema con 30.000 pedidos a finales de enero. Y al igual que sus competidores, empezando por Renault, el grupo ya se prepara para el arrendamiento social versión 2025.

Se esperaban las cifras de matriculaciones de la fórmula del “leasing social”, que permite alquilar un coche eléctrico por 100 euros al mes. El dispositivo es » un éxito « dio la bienvenida al Ministro de Transición Ecológica, Christophe Béchu, el viernes 19 de enero, en TF1. Desde su lanzamiento en diciembre de 2023, más de 90.000 personas ya han solicitado beneficiarse de un coche eléctrico en este contexto, anunció el ministro, y el primer vehículo fue entregado el jueves.

Promesa del candidato Emmanuel Macron en 2022, la La gestación de este dispositivo fue larga y compleja. A pesar de la » éxito « Según Béchu, la ejecución del proyecto, que se basa en un consenso entre el Estado, los bancos y los fabricantes para garantizar su viabilidad económica, preservar la soberanía industrial y adaptarse a la realidad del mercado, sigue siendo una ecuación delicada.

¿Qué es el arrendamiento social?

La fórmula de arrendamiento social, disponible desde principios de enero, permite a los hogares menos favorecidos alquilar un coche eléctrico durante al menos tres años (100 euros al mes para los urbanos, 150 euros para los familiares), con opción a compra. Esta oferta social está abierta a hogares que presenten una renta fiscal de referencia inferior a 15.400 euros por unidad. De momento, está reservado a los “heavy riders”, es decir aquellos que pueden justificar recorrer más de 8.000 kilómetros. al año en coche, o vivir a más de 15 kilómetros de su lugar de trabajo. Por cada vehículo, el Estado cubre la aportación inicial pagada a la empresa de alquiler, hasta 13.000 euros.

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¿Cuál es el objetivo?

Al ampliar la base de vehículos descarbonizados, esta medida pretende ecologizar el parque automovilístico francés, en un país donde el transporte sigue siendo el principal sector emisor de gases de efecto invernadero (32% en 2022). Si bien el precio medio de un vehículo eléctrico en Europa alcanzó los 65.000 euros en el primer semestre de 2023, según la consultora JATO Dynamics, el sistema va en contra de la tendencia al alza de los precios. Permite democratizar el uso de estos vehículos, ayudando a los hogares de bajos ingresos a ponerse al volante de un coche eléctrico que de otro modo no habrían podido permitirse.

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Pero el coche de 100 euros al mes también quiere favorecer a los vehículos fabricados en Europa, que tienen una mejor huella de carbono. “El objetivo es ayudarles a comprar vehículos eléctricos producidos aquí”declaró Emmanuel Macron en un transmisión de video el 14 de diciembre de 2023.

¿Dónde está el dispositivo?

En total, “91.000 personas” han manifestado su interés por un coche eléctrico a 100 euros al mes en la plataforma gubernamental puesta en servicio entre el 14 de diciembre de 2023 y el 4 de enero, detalló este viernes el Ministerio de Transición Ecológica. Si bien no es seguro que estas aproximadamente 91.000 personas cumplan los criterios sociales, ni que acudan efectivamente al concesionario, el número de expedientes para los que se valida la financiación sigue siendo muy inferior a esta solicitud. De hecho, este año sólo estarán disponibles 25.000 vehículos subvencionados.

Para satisfacer el mayor número posible de demandas, el gobierno está » trabajando « con los fabricantes de automóviles “a ver si podemos fabricar 30.000, 35.000, 40.000 vehículos”, aseguró Christophe Béchu en TF1. Según él, no es un “cuestión de presupuesto”. El componente de movilidad del proyecto de ley de finanzas de 2024 prevé un importe de créditos de 13.300 millones de euros para 2024, un aumento del 13% con respecto a 2023. De esta dotación global, cerca de 200 millones se utilizarán para ecologizar el parque de automóviles, en particular gracias a las medidas sociales. arrendamiento, pero también con bonificaciones de conversión.

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¿Cuáles son los límites del arrendamiento social?

A pesar del deseo de hacer accesibles los vehículos eléctricos al mayor número posible de franceses, el arrendamiento social corre el riesgo de tener un impacto limitado en el mercado del automóvil, dados los pocos modelos baratos aptos para este alquiler a 100 euros al mes. La mayoría de fabricantes, incluidos Renault y Citroën, se han centrado en los últimos años en la producción de coches de alta gama, como el Peugeot e-208 o el Renault Zoe, con precios superiores a los 30.000 euros, que generan mejores márgenes.

En cuanto a los nuevos productos más asequibles, que hasta ahora han tenido poca prioridad, se enfrentan a problemas de programación. El Citroën ë-C3 (23.000 euros) y el Renault R5 (algo más de 25.000 euros) no estarán disponibles antes de mediados de 2024 o incluso finales de año, mientras que el Twingo (20.000 euros), que debería llamarse “Leyenda ”, debería publicarse en 2025.

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Además, los modelos más baratos suelen ser de origen chino y, por tanto, no pueden reclamar el nuevo bono ecológico, asignado en función de la huella de carbono y favoreciendo así el «made in Europe». Es el caso del Dacia Spring, aunque se sitúa entre los más baratos del mercado.

Con la desaparición del Ministerio de Transición Energética, anunciada el 11 de enero con el nuevo ejecutivo y mientras Bercy ha recuperado la cartera energética, el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero -del que forma parte el arrendamiento social- también podría afrontar una reestructuración de la política energética. asuntos.

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El mundo con AFP

Barthélémy Philippe, editado por Loane Nader // crédito de la foto: FRANK HOERMANN / SVEN SIMON / SVEN SIMON / DPA PICTURE-ALLIANCE VÍA AFP
06:22, 20 de julio de 2023

¡Es el primero! La venta de coches eléctricos por fin despega y superó en junio a la venta de vehículos diésel, dentro de la Unión Europea. Para acentuar la tendencia, el gobierno quiere lanzar el leasing social, es decir el alquiler a largo plazo o con opción a compra, pero su implementación encuentra algunos obstáculos.