Apple está bajando el precio de su iPad de décima generación de $ 399 a $ 349, anunció hoy la compañía en su evento Let Loose.

El iPad de décima generación eliminó los biseles superior e inferior que llevaban los iPad anteriores. La tableta de 10,9 pulgadas tampoco tiene un botón de inicio, lo que muestra a Apple, bajo presión de las regulaciones de la Unión Europea, pasando de un puerto Lightning a USB-C. Debutó con un precio inicial de $449 en 2022 con un chip A14.

Sin embargo, Apple también está eliminando el iPad de novena generación de 329 dólares, aumentando efectivamente el precio de entrada de un iPad.

El iPad de 329 dólares tenía un botón de inicio de la vieja escuela, además de un puerto Lightning. y conector para auriculares de 3,5 mm. El iPad de novena generación también tenía un chip A13 y era compatible con el Apple Pencil de primera generación que tenía forma de barril redondo y acabado brillante y también usaba un puerto Lightning. Mientras tanto, la línea Pencil de Apple ha avanzado hacia la carga magnética y otras funciones nuevas.

Si desea realizar disparos a la cabeza y combos de manera confiable en su teléfono inteligente, no hay sustituto para un controlador de juegos móvil que agregue controles físicos adecuados. Nuestro favorito para la tarea sigue siendo el Columna vertebral unoy desde ahora hasta el 10 de marzo, puedes ahorrar un 30 por ciento en la versión Lightning original en negro, que se reduce a $69,99 ($30 de descuento) en Amazonas, Objetivoy directo desde Atráshueso. yoTambién puedes adquirir la PlayStation Edition, que viene en blanco y tiene etiquetas de botones correspondientes a los controladores de Sony, por $69,99 ($30 de descuento) en Amazonas, Objetivoy Columna vertebral.

El Backbone One original es compatible con el iPhone 14 y modelos anteriores basados ​​en Lightning. (Si posee una variante de iPhone 15, necesitará la Backbone One con USB-C, que no está a la venta). Le brinda a su teléfono inteligente una base estable y lo flanquea con controles de juego estándar que hacen que los títulos móviles sean mucho más fáciles de jugar, e incluye un conector para auriculares de 3,5 mm para que pueda usar auriculares con cable para disfrutar del audio del juego. , además de un micrófono para chatear. Los botones del Backbone One no tienen el mismo recorrido y sensación satisfactorios que los controladores más sustanciales, pero es mejor que perder el enfoque y que tus dedos ocupen la mitad de la pantalla mientras buscas controles de software. También es compatible con el software de Backbone, que puede ayudarte a organizar tus juegos móviles y servicios de transmisión.

Dado que Apple acaba de anunciar una nueva MacBook Air basada en M3suena como si Puede que no emplee su habitual pompa exagerada. Después de todo, para la actualización entrante del iPad Air. Si no estás interesado en el rumoreado agrandamiento del iPad Air Sin embargo, antes de escuchar los detalles oficiales, puedes ahorrar un poco recogiendo el iPad Air de quinta generación, que recibe un descuento de $150 en varias configuraciones de almacenamiento. El modelo de 64 GB/Wi-Fi está disponible por alrededor de $449 en Amazonas, La mejor compray Walmartmientras que el modelo de 256 GB/Wi-Fi comienza en $599,99 en Amazonas, La mejor compray Objetivo. Cada uno iguala su respectivo mínimo histórico.

Lanzado en 2022, el Air de quinta generación fue el primero en utilizar el chipset M1 de Apple, que le otorga una potencia comparable a la del iPad Pro 2021. Incluso se parece a los modelos Pro más importantes en términos de diseño de hardware y toma prestadas algunas de sus características, incluida una cámara de 12 megapíxeles con Center Stage y un puerto USB-C. De hecho, la pantalla Liquid Retina de 10,9 pulgadas del Air cabe en un chasis con aproximadamente las mismas dimensiones que el iPad Pro de 11 pulgadas (ambos son incluso compatibles con el mismo Teclado mágico).

En comparación con los modelos Pro, el iPad Air carece de cámara lidar y Face ID (utiliza Touch ID para el desbloqueo biométrico). También falta la pantalla de frecuencia de actualización variable ProMotion de 120 Hz del Pro, junto con el panel Mini LED que se encuentra en el modelo de 12,9 pulgadas. También hay menos parlantes en total, solo dos en comparación con los cuatro del Pro. Sin embargo, por lo demás, tiene todos los elementos esenciales necesarios para disfrutar de iPadOS en un formato cómodo y manejable, incluida la compatibilidad con el Apple Pencil de segunda generación.

Ford ha suspendido temporalmente nuevos envíos de su camioneta eléctrica F-150 Lightning modelo 2024 a los concesionarios desde su fábrica en Michigan. Emitió la orden de suspender el envío a principios de febrero, según Automotive News, pero no está claro cuándo Ford levantará la medida.

«Comenzamos a enviar las primeras camionetas F-150 de nuevo diseño a los concesionarios la semana pasada. Las Lightning MY24 comenzaron a enviarse el mes pasado. Esperamos aumentar los envíos en las próximas semanas a medida que completamos controles exhaustivos de calidad de lanzamiento para garantizar que estas nuevas F-150 cumplan con nuestros requisitos. altos estándares y deleitar a los clientes», dijo Ford a Ars.

Se desconoce exactamente cuál es el problema con las F-150 Lightning MY24, y Ford dice que «aumentará los envíos una vez que se completen los controles de calidad».

Sin embargo, Ford no emitió una suspensión de venta de la camioneta, por lo que cualquier ejemplar que ya esté en los concesionarios todavía está a la venta. Y el problema no afecta a la F-150 con motor de combustión interna: la semana pasada, Ford comenzó a enviar camionetas pickup F-150 MY2024 a concesionarios en todo Estados Unidos.

La decisión de Ford de electrificar la F-150 parecía una obviedad. Es la camioneta más popular en los EE. UU., y la versión eléctrica de batería ofrece algunas mejoras reales con respecto a las versiones de gasolina o diésel gracias a la suspensión trasera independiente, 9,6 kW de potencia de CA a bordo y un amplio maletero que le da a la camioneta almacenamiento seguro con cerradura.

Al principio la demanda parecía fuerte, sobre todo porque Ford comenzó con una versión del Lightning por poco menos de 40.000 dólares. Pero pronto, la camioneta se vio afectada por una serie de aumentos de precios y, a mediados de 2023, una F-150 Lightning de nivel básico para clientes que no pertenecen a la flota costaba poco menos de $60,000 antes de opciones.

La situación se vio agravada por el hecho de que los concesionarios se abastecieron de Lightnings caros y completamente equipados, a menudo con miles de dólares en márgenes añadidos. Actualmente, los analistas informan que hay 124 días de inventario disponible para Lightning; 60 días se consideran ideales.

Siguieron recortes de precios, pero la camioneta eléctrica sigue siendo significativamente más cara que en el lanzamiento, y no es del todo sorprendente que Ford redujera su producción a la mitad hace unas semanas.

A principios de este mes, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, reveló que la nueva estrategia de electrificación de la compañía implicará vehículos eléctricos más pequeños y más baratos.

Ford detuvo los envíos de la nueva camioneta eléctrica F-150 Lightning 2024 a partir del 9 de febrero mientras realiza inspecciones de calidad. Varios medios informaron de la pausa el viernes, pero ninguno pudo decir qué provocó el control. Mientras tanto, Ford sigue fabricando el Lightning en el Rouge Electric Vehicle Center en Dearborn, Michigan. de acuerdo a Noticias automotrices.

Según se informa, el fabricante de automóviles se negó a decir cuándo se reanudarán los envíos. La portavoz de Ford, Emma Bergg. dijo cnn que la suspensión no es inusual para la empresa cuando la producción pasa a un nuevo año. No está claro exactamente qué está causando esta congelación, pero Noticias automotrices informa que una “preocupación por las piezas del proveedor” detuvo la producción de las versiones de gasolina y eléctrica de la F-150 durante una semana en enero.

El año pasado, Un incendio en una batería que destruyó camiones. en sus instalaciones de Dearborn llevó a la compañía a suspender la producción del F-150 Lightning y retirar algunas de las camionetas. La empresa también anunció precios ajustados para el Lightning 2024 en enero, aumentando el precio de etiqueta para los tres modelos inferiores y bajando los precios de los dos modelos de lujo superiores, diciendo que era para optimizar «el crecimiento de las ventas, la rentabilidad y el acceso de los clientes al beneficio fiscal IRA».

Un cliente de flota hablando con Noticias automotrices dijo que había pedido alrededor de 100 camionetas F-150 que se completaron en diciembre pero que no habían sido entregadas y que «básicamente no había recibido comunicación de Ford» explicando lo que estaba sucediendo. Una declaración dado a Las noticias de Detroit Bergg dijo que Ford planea “aumentar los envíos en las próximas semanas” una vez finalizadas las comprobaciones.

El Apple Vision Pro continuó el ciclo de vida del conector Lightning cuando se descubrió que el disco de la batería está conectado a un cable que tiene la misma interfaz. Ahora, se ha revelado que hay otro cable conectado al conjunto de auriculares, y es significativamente más grande que los tradicionales que Apple ha usado durante años, que luego reemplazó con USB-C.

Es posible que Apple Vision Pro tenga que cambiar su interfaz Lightning para ambos puertos una vez que llegue a mercados fuera de EE. UU.

A diferencia del cable Lightning conectado a la batería, iFixit revela un adelanto de su desmontaje de Apple Vision Pro en X, revelando un enchufe significativamente más grande que está cuidadosamente escondido en lo que parece ser la banda acolchada diseñada para brindar un ajuste cómodo al usuario. Dado que iFixit fue el primero en publicar una imagen de esta interfaz, probablemente signifique que no hay una manera fácil de llegar al puerto a menos que tenga el conjunto de herramientas adecuado y suficiente experiencia en desmontaje para realizar el trabajo.

Con el disco de batería, todo lo que se necesitó fue una herramienta de expulsión de SIM para separar la carcasa del cable, y parece que Apple diseñó intencionalmente las celdas externas para que se quitaran de esta manera porque vende esos módulos de batería por separado en su sitio web por $199,99. Con la banda acolchada, el usuario probablemente tendrá que mantenerla sujeta al Apple Vision Pro a menos que se desgaste por completo. Después de eso, es probable que el propietario se dirija al establecimiento físico más cercano de la compañía para obtener una pulsera de reemplazo de su bolsillo.

Parece que alguien cumplió su propósito de Año Nuevo. Este conector Lightning ha estado dando vueltas.
— #lo arreglo #AppleVisionPro pic.twitter.com/zvmgj0wi6w

-iFixit (@iFixit) 2 de febrero de 2024

Esta es solo una sorpresa que iFixit nos reveló, y cuando se active el desmontaje completo de Apple Vision Pro, veremos qué más nos espera, así que estad atentos para más actualizaciones en camino.

Fuente de noticias: lo arreglo

Ford dice que está recortando la producción de la F-150 Lightning debido a una demanda menor a la esperada. A partir del 1 de abril, el Rouge Electric Vehicle Center (la planta de Michigan donde se construye la camioneta eléctrica) pasará de dos turnos de producción a uno. Esto tendrá un impacto en aproximadamente 1.400 trabajadores.

El fabricante de automóviles dice que transferirá alrededor de la mitad de ellos a su planta de ensamblaje de Michigan, donde está reuniendo un tercer equipo para construir más Bronco y Bronco Raptor, así como los nuevos Ranger y Ranger Raptor para satisfacer la demanda. La empresa está contratando otros 900 trabajadores para cubrir ese turno.

El resto de los trabajadores de la F-150 Lightning afectados serán reasignados a diferentes roles en la planta de Rouge o en otras instalaciones de Ford en la región. Es decir, a menos que acepten una oferta de incentivo de jubilación.

Ford no dijo cuánto reducirá la producción de la F-150 Lightning. Sin embargo, pasar de dos turnos a uno, eso indica que la producción caerá aproximadamente a la mitad, lo que concuerda con informes recientes. De acuerdo a CNBCFord planeaba reducir la producción de unas 3.200 unidades semanales a 1.600.

El fabricante de automóviles reorganizó las instalaciones de Rouge en 2023 para que tuviera una capacidad anual de F-150 Lightning de hasta 150.000. Sin embargo, la demanda no ha seguido el ritmo. Si bien las ventas del vehículo eléctrico aumentaron un 55 por ciento el año pasado, no se ha vendido tan rápido como antes.

La compañía dice que espera que las ventas de vehículos eléctricos sigan creciendo a nivel mundial este año, pero a un ritmo menor de lo previsto anteriormente. Con eso en mente, además del hecho de que Ford está preparando vehículos eléctricos de próxima generación, la compañía ha decidido retirar la producción de la F-150 Lightning en el futuro previsible.

Ese no es el único vehículo eléctrico que Ford ha reducido. En noviembre, recortó la producción del Mustang Mach-E.

“Estamos aprovechando nuestra flexibilidad de fabricación para ofrecer opciones a los clientes y al mismo tiempo equilibrar nuestro crecimiento y rentabilidad. A los clientes les encanta la F-150 Lightning, la camioneta EV más vendida en Estados Unidos”, dijo el presidente y director ejecutivo de Ford, Jim Farley. «Vemos un futuro brillante para los vehículos eléctricos para consumidores específicos, especialmente con nuestros próximos vehículos eléctricos digitalmente avanzados y el acceso a la red de carga de Tesla a partir de este trimestre».

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CONCORD, Carolina del Norte—La venerable camioneta puede desempeñar una multitud de funciones hoy en día. Para algunos, no es más que un vehículo de trabajo, algo para transportar madera o herramientas o remolcar un remolque lleno de equipo. Para otros, es el nuevo coche familiar americano. Pero a algunos propietarios de camiones les gusta dejar atrás el asfalto para divertirse un poco en la naturaleza. Principalmente, eso implica arrastrarse por rocas a baja velocidad, tal vez por la ladera de una montaña empinada. Pero no es así tener ser lento: los vehículos como la gama Raptors de Ford están diseñados para alcanzar velocidades de autopista a través de extensiones desérticas, en gran parte gracias a amortiguadores muy inteligentes y mucho recorrido de suspensión para soportar esos golpes y rebotes.

Ford aún no ha fabricado una versión Raptor de su camioneta eléctrica F-150 Lightning, pero tenemos una idea de lo que podría ser capaz de hacer esta semana gracias a un paseo en el último demostrador eléctrico del Blue Oval, el F-150 Lightning Switchgear. Es el resultado de una colaboración entre Ford Performance y RTR Vehicles, una empresa de tuning fundada y dirigida por el campeón de drifting y corredor todoterreno Vaughn Gittin Jr., y aunque por ahora es algo único, Lightning Switchgear es un banco de pruebas para superando los límites de lo que podemos esperar de las camionetas eléctricas, dice Ford. (Quizás recuerde que RTR trabajó anteriormente con Ford para crear un Mustang Mach-E de 1400 hp en 2020).

«Esto se centrará en el chasis y la suspensión. Así que, al igual que con cualquier buen vehículo de carreras, se empieza por los neumáticos», explicó Sriram Pakkam, jefe de demostradores de F1 y vehículos eléctricos en Ford.

Para permitir neumáticos todoterreno de 37 pulgadas, RTR fabricó brazos de control personalizados. «Tienes que hacer eso en la parte delantera y trasera para conseguir el recorrido y el ancho de pista que necesitas para tener más estabilidad a gran velocidad cuando haces carreras estilo Baja», nos dijo Pakkam. Los nuevos guardabarros de fibra de carbono brindan espacio para que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo, y los bajos han ganado cierta protección contra rocas y barro. Pero el cuadro se mantuvo sin modificaciones gracias a su rigidez particularmente buena (debido en parte a la batería).

«Esta camioneta en realidad se inspiró en la Ultimate Fun-Haver que presentamos por primera vez con una EcoBoost F-150 en 2015. Ahora, 10 años después, tenemos una tecnología mucho mayor», dijo Gittin. El Lightning Switchgear comenzó su vida como un F-150 Lightning XLT normal y, en lo que respecta al tren motriz, sigue siendo idéntico. «El camino [the power] sale, el control que tenemos al bajar el agarre, es realmente fenomenal y poder agregar el ancho de la vía, agregar el recorrido de la suspensión (tenemos amortiguadores Fox de tres pulgadas allí), es un recorrido muy similar al de un Raptor». Dijo Gittin.

En su configuración de calle, el Lightning Switchgear tiene 7 pulgadas (178 mm) de altura de manejo delantera y 5 pulgadas (127 mm) de altura de manejo trasera, pero en una configuración todoterreno, eso aumenta a 13,5 pulgadas (343 mm) en la parte trasera. delante y 11 pulgadas detrás. Las ruedas delanteras tienen 11 pulgadas de recorrido y las traseras tienen 13 pulgadas (330 mm).

Desde el asiento del pasajero del Lightning Switchgear, en una mañana fría en un circuito todoterreno junto al Charlotte Motor Speedway, el grado de control del cuerpo fue notable, absorbiendo los baches y amortiguando nuestros aterrizajes en varios saltos. También me impresionó mucho lo ágil que resultó el Lightning Switchgear en manos de Gittin; utilizar aplicaciones muy rápidas de los frenos con el pie izquierdo para transferir el peso al morro resultó en una entrada de curva muy positiva a pesar de las curvas cerradas.

Pakkam se negó a aclarar si un Raptor eléctrico estaba en los planes futuros de productos de Ford y, por ahora, el Lightning Switchgear es solo un demostrador. Pero las modificaciones que realizó RTR son «las mismas que podrían hacer casi todas las empresas todoterreno», dijo Gittin.

La próxima parada del Lightning Switchgear es el evento todoterreno King of the Hammers a finales de este mes.

ASRock tiene una nueva placa base Mini-ITX en la ciudad, la Phantom gaming B760I Lightning WIFI, que admite memoria increíblemente rápida hasta DDR5-8400.

La próxima placa base Lightning Mini-ITX B760I de ASRock es compatible con las mejores CPU K de 14.a generación de Intel y memoria DDR5-8400

Para su cartera de placas base CES 2024, ASRock presenta su nueva placa base Phantom Gaming ITX, la B760I Lightning WIFI. Esta placa base Mini-ITX presenta algunas especificaciones de primer nivel y un soporte de memoria aún mejor con su diseño de doble DIMM.

Comenzando con las especificaciones, el ASRock Phantom Gaming B760I Lightning WIFI es un diseño Mini-ITX con el zócalo Intel LGA 1700/1800. Esta placa se alimenta mediante un único conector de 8 pines y admite incluso la CPU Core i9-14900K superior con su diseño VRM de 14+1+1 fases en una PCB de 8 capas. El VRM viene con un impresionante disipador de calor conectado a un tubo de calor para mantener todo fresco cuando se ejecutan estos procesadores de alta gama de Intel.

Junto al zócalo de la CPU hay dos ranuras DIMM DDR5 que admiten capacidades de hasta 128 GB con los últimos módulos de 64 GB y lo más destacado es la velocidad de la memoria. Para el Phantom Gaming B760I Lightning WIFI, ASRock ha demostrado un rendimiento de primer nivel, alcanzando velocidades de hasta DDR5 8400 MT/s (40-52-52-130-182-2T) a 1,45 V utilizando los últimos módulos de V-Color con DRAM SK-Hynix y una CPU Intel Core i5-14600K. Este es un gran logro para el segmento Mini-ITX y ASRock y realmente muestra que el fabricante de placas base está ajustando el rendimiento para estos factores de forma pequeños.

Para demostrar la compatibilidad con las CPU de escritorio insignia de Intel, ASRock ejecutó el Core i9-14900K en la placa base y entregó un rendimiento máximo, similar a cualquier diseño de alta gama, lo cual también es muy impresionante.

Otras especificaciones de la placa base ASRock Phantom Gaming B760I Lightning WIFI incluyen una única ranura PCIe Gen5 x16 para tarjetas gráficas discretas, una ranura PCIe Gen4 NVMe SSD con un disipador térmico M.2 Armor, dos puertos SATA III y un abundante suministro de USB y otros I. Puertos /O.

Esta placa también tiene conectividad WIFI 6E e incluso hay un ventilador activo conectado debajo de la cubierta de E/S para refrigeración VRM adicional. Las salidas de aire se pueden ver en el panel trasero. Hablando de E/S, hay cuatro puertos USB de 5 Gbps, dos puertos de 10 Gbps (Tipo A + Tipo C), un puerto LAN Ethernet de 2,5 G, conectividad HDMI y DP además de un conector de audio de 3 canales. ASRock aún no ha revelado el precio, pero podemos esperar que cueste ligeramente en el lado premium dado su impresionante conjunto de capacidades de soporte de memoria y E/S.

Parece que estoy pensando mucho en la camioneta eléctrica de Ford, la F-150 Lightning. A principios de esta semana, recibimos noticias de recortes y aumentos de precios. Antes de eso, había un recorte pendiente en la producción planificada. Tal como está, es simplemente la versión totalmente eléctrica de la camioneta favorita de Estados Unidos, y posiblemente la mejor versión, a menos que necesites tirar de algo al final de un enganche de remolque.

Pero el Rayo no existe en el vacío. Dependiendo de con quién hables, es un intento inteligente de lograr que los estadounidenses se vuelvan eléctricos, un envoltorio completamente familiar en una losa de nueva tecnología que, sí, todavía requiere que el propietario ajuste un poco su mentalidad respecto de la forma de pensar impulsada por gasolina. . Para otros, es un elefante blanco, uno que cuesta demasiado y languidece en las explanadas de los concesionarios, una prueba positiva de que la electrificación es algo que a otros países les podría importar, pero olvídalo aquí en casa, vaquero.

Nunca he encontrado que la vida sea tan simple, y tampoco lo es el Rayo. Aquí en Washington, DC, el vehículo sigue siendo algo raro: la única vez que he visto uno en estado salvaje, pertenecía a la flota de vehículos del gobierno de DC (su trabajo era inspeccionar vehículos abandonados). En el oeste, es mucho más común ver F-150 eléctricas en las carreteras, y el año pasado, Ford vendió alrededor de 40.000 Lightning, a pesar de detener la producción por un incendio y luego volver a equipar parte de la línea.

Debido a que la última vez que conduje una fue hace más de 18 meses, me pareció prudente reservar una semana con un ejemplo de la flota de prensa de Ford para ver cómo ha madurado la camioneta desde su lanzamiento. La etiqueta de Monroney hizo poco para acabar con la idea de que estas cosas son caras: $97,374 es un precio alto, aunque con el ajuste reciente y un incentivo continuo de $7,500 por parte de Ford, un modelo 2024 sería un poco más de $10,000 más barato, según el configurador en línea de Ford.

Tenía preocupaciones mayores que el shock de la etiqueta, literalmente. Después de todo, no lo haces tener comprar un Lightning con versión Platinum; una búsqueda en cars.com muestra 823 Platinum a la venta en todo el país de un total de 7,531 Lightning nuevos. Muchas del resto de esas F-150 eléctricas serán más baratas, pero todas serán del mismo tamaño. Y ese tamaño es demasiado grande para mi vida en la ciudad.

El tamaño importa

Esto fue evidente de inmediato cuando retrocedí hacia mi espacio de estacionamiento. El Lightning eclipsaba los SUV de mis vecinos cuando sobresalía hacia el estacionamiento, llenando casi por completo el espacio entre las líneas blancas. No se puede ocultar un vehículo que mide 237 pulgadas (6020 mm) de largo y 80 pulgadas (2032 mm) de ancho antes de incluir los espejos.

Parte de la razón por la que es tan grande es que la camioneta de cuatro puertas y cinco asientos de alguna manera se convirtió en el reemplazo de un sedán en la mente de tantos hombres estadounidenses. Sobre cuatro ruedas, con al menos veinte centímetros de distancia al suelo, podría condúcelo en una aventura por tierra, pero en la práctica, simplemente obstruirás la vista de todos los demás en el camino. La única manera de ver alrededor de un camión grande es en otro camión grande, y antes de que te des cuenta, el país está comprando varios millones de camionetas de tamaño completo cada año.

Para las personas que viven en casas más nuevas en los suburbios o en las afueras y que se desplazan a sus trabajos en parques de oficinas rodeados de vastas extensiones de estacionamiento en la superficie, el tamaño podría ni siquiera ser tan perceptible. Ahora se construyen garajes lo suficientemente grandes como para albergar bulldozers, y las casas en esas partes están alejadas de sus vecinas. Sin embargo, si te subes al asiento del conductor de un Lightning en medio de una ciudad densa, lo verás claramente.

Aunque me adapté al tamaño del Lightning, sólo cuando me aventuré en los suburbios del norte de Virginia comencé a sentirme verdaderamente cómodo al volante. Las carreteras de varios carriles en lugares como Fairfax y Tysons Corner eran mucho más el elemento Lightning. Aquí no hay dietas en la carretera ni gente en bicicleta a la que haya que estar siempre alerta. Conduciendo en la ciudad, siempre fui consciente de su tamaño, aunque la vista desde la posición de conducción elevada era excelente, y el modo de conducción de un solo pedal hacía que fuera sencillo cumplir con los límites de velocidad de 20 mph.