Los scooters eléctricos se consideran desde hace mucho tiempo un rayo de esperanza para un transporte respetuoso con el clima. Los vehículos de dos ruedas que funcionan con baterías se consideraron un medio para sustituir los viajes en coche por la ciudad. No deberían ser sólo gases de escape y CO₂ sino también reducir los atascos.

Pero la desilusión no tardó en aparecer. Las nuevas empresas, dotadas de miles de millones en capital de riesgo, se arrodillaron sobre el duro alquitrán de las ciudades, o mejor dicho, sobre los adoquines llenos de baches. Este revestimiento, muy extendido en Europa, convirtió los frágiles vehículos en residuos electrónicos en un tiempo récord. Y tan pronto como llegó el otoño, los scooters tuvieron que ir al depósito porque ya nadie se atrevía a conducir los vehículos con ruedas diminutas.

Además, muchos residentes de la ciudad rápidamente se cansaron de las aceras bloqueadas y de los conductores desconsiderados. Un referéndum en París, país pionero durante mucho tiempo en micromovilidad, incluso condujo a la prohibición del alquiler de scooters. No es de extrañar que las empresas de scooters no hayan tenido un buen comienzo financiero. En diciembre pasado, el proveedor Bird incluso tuvo que solicitar protección ante los acreedores.

El año 2023 como “punto de inflexión”

Pero ahora, el competidor de Bird, Lime, de California, declara que los malos tiempos han terminado. El año pasado marcó un punto de inflexión, afirma el director general de Lime, Wayne Ting, en un comunicado sobre las cifras de negocio de 2023. Esto se aplica no sólo a su empresa, sino a todo el sector.

Hace seis meses, Ting dijo a la revista The Verge que su industria estaba plagada de cadáveres de empresas «que simplemente no pueden hacer que este negocio funcione». Pero eso está cambiando ahora. Porque una cosa siempre ha estado clara: “que existe una demanda de micromovilidad”.

La declaración de Ting ahora parece confirmada. Lime registró un crecimiento significativo en los ingresos totales y las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (Ebitda) en 2023, según el comunicado. Esto significa que su empresa podrá disfrutar de un año rentable por segundo año consecutivo, afirma Ting. La compañía registró 150 millones de viajes y aumentó sus ingresos a 616 millones de dólares.

Muchos más viajes a Suiza

En Suiza, Lime también siguió siendo rentable en 2023, como escribe la empresa. En comparación con 2022, el número de viajes aumentó más del 24 por ciento. La empresa también consiguió nuevos clientes: esto supuso un aumento del 19 por ciento. Según el anuncio, las ventas en Suiza aumentaron un 42 por ciento.

Suiza no es una excepción. Lime enumera 42 ciudades en las que el número de viajes se ha duplicado respecto al año anterior. A pesar de todas las críticas, todavía hay muchas ciudades en todo el mundo que se están abriendo a la micromovilidad y están realizando licitaciones. Esperan apoyo en la lucha contra la mala calidad del aire, los atascos, la falta de acceso al transporte público y el cambio climático. En este aspecto Lime parece tener éxito: se dice que ha ganado más del 90 por ciento de las licitaciones mundiales.

Lime ahora quiere aprovechar el impulso. No sólo se deben desarrollar nuevas ciudades. La empresa también quiere aumentar su presencia allí donde sus vehículos ya están en uso y atraer nuevos clientes. La empresa ha lanzado un patinete eléctrico en el que los usuarios pueden sentarse, similar a una bicicleta, sólo que sin pedales.

Mejor equilibrio climático

Lime y otros proveedores también podrían beneficiarse de la evolución positiva en el ámbito de la sostenibilidad en el futuro. Hace apenas dos años y medio, un estudio de la ETH demostró que los patinetes y bicicletas eléctricos compartidos no mejoran el equilibrio ecológico del transporte urbano. Pero empeora. La razón: los patinetes eléctricos sustituyen principalmente a viajes que los usuarios habrían realizado de forma respetuosa con el medio ambiente, como a pie o en autobús. Otro problema fue la corta vida útil de los patinetes eléctricos.

Pero la situación aparentemente ha mejorado ahora. Un estudio del Instituto Fraunhofer alemán encontró avances significativos entre los operadores de seis ciudades examinadas, gracias, por ejemplo, a vehículos más robustos. Por lo tanto, el estudio llegó a la conclusión de que los patinetes eléctricos ahora tienen un efecto climático positivo.

Pero sobre todo, el documento identifica el potencial para futuras mejoras: los operadores pueden prolongar aún más la vida útil de los vehículos mediante ajustes técnicos. Y pueden garantizar que los velocistas estén lo más libres de CO2 posible₂-Energía gratuita y posteriormente reciclada profesionalmente. Si la micromovilidad se coordina aún mejor con el transporte público, sustituirá cada vez más a los viajes en coche.

En cualquier caso, los proveedores de microscooters huelen el aire de la mañana. Los positivos resultados financieros de Lime no fueron la única buena noticia para la industria esta semana. El jueves, el proveedor en quiebra Bird anunció que se fusionaría con un competidor y comenzaría un nuevo comienzo, justo a tiempo para el inicio de la temporada alta, como escribe Bird.

El único camino es Essex El productor Lime Pictures se ha hecho con uno de los ejecutivos de más alto perfil que ha dejado la rama sin guión de Paramount Global en el Reino Unido tras su cierre.

Joe McLusky, quien fue vicepresidente y gerente general de Viacom International Studios (VIS), Non-Scripted, se convirtió en el director de producción de Lime Unscripted, reemplazando a la ahora directora general de Monkey, Helen Kruger Bratt. Supervisará toda la producción sin guión del Reino Unido en Lime Pictures y sus compañeros estables de All3Media, Lion Television y Wise Owl Films.

McLusky es un ejecutivo experimentado que trabajó anteriormente para Lime junto con ITV Studios, Shine y Granada. En VIS, supervisó un equipo que realizaba cientos de horas de programas al año, principalmente para el canal 5 de la cadena Paramount y MTV, incluidos programas como Crucero con Jane McDonald y Bagre Reino Unido. Ese equipo se cerró a principios de este año en medio de los despidos de Paramount Global, lo que provocó alrededor de 20 despidos, con otras salidas de alto perfil que incluyen a Oliver Wright, quien lanzó su propio indie respaldado por All3Media, y al jefe de talentos Simon Shearer-Wright, quien se mudó a CPL Productions. .

El nuevo empleador de McLusky, Lime, que también fabrica Hollyoaks, Costa de Geordie y los de netflix monstruos de baile, recientemente reestructurado tras la salida de Sarah Tyekiff, forjando una nueva división fáctica popular con Lion y Wise Owl. Mirella Breda luego se unió como directora creativa de Unscripted.

Los directores generales de Lime Joint, Claire Poyser y Kate Little, elogiaron la «experiencia de producción fenomenal» de McLusky, mientras que McLusky dijo que se le ha dado la oportunidad de «supervisar una pizarra tan fantástica».

El único camino es Essex indie Lime Pictures ha presentado a la veterana del entretenimiento del Reino Unido, Mirella Breda, como directora creativa de Unscripted.

Breda, Escape al castillo El director de entretenimiento de Two Rivers Media indie se une al nuevo rol, que se reveló el mes pasado luego de la partida de Sarah Tyekiff de Lime y la decisión del indie respaldado por All3Media de forjar una división fáctica popular con los compañeros estables de All3Media Lion Television y Wise Owl Films. . Lime produce éxitos de telerrealidad como El único camino es Essex y costa de geordie y programas guionizados que incluyen acebos y Rienda suelta.

Breda, cuyos créditos pasados ​​incluyen Gran Hermano, estrellas en sus ojos y Sostenible y es un ex MD de Hermano mayor El productor Initial, supervisará la división que forjará programas de hechos populares para el mercado nacional y global. Tyekiff partirá pronto para lanzar su propia compañía de producción, mientras que Rebecca Kenny-Smith fue ascendida recientemente a directora de programación, sin guión para la nueva división.

Las directoras generales de Lime, Kate Little y Claire Poyser, dijeron sobre Breda: “Con su amplia experiencia en el espacio sin guión, desde la creación y configuración del formato hasta el lanzamiento y la creación, junto con su reputación como líder creativa de primera clase, tiene las credenciales perfectas para esto. nuevo y emocionante papel”.

Breda describió la amplitud de la pizarra sin guión de la nueva división como «excepcional, una colmena de creatividad producida por algunas de las mejores personas en el negocio».

Como parte de la reestructuración, Historias horribles indie Lion se centrará únicamente en la televisión especializada, fáctica premium e infantil. La directora creativa de Lion, Emma Morgan, Jonathan Meenagh y Anna Abenson están entusiasmados.

Ese es mi Jam Reino Unido y hecho en chelsea El productor Monkey ha contratado a la jefa de producción de Lime Pictures, Helen Kruger Bratt, como directora ejecutiva. La empresa también ha contratado a Amy Woolf como directora de desarrollo.

Kruger Bratt trabajará junto con los directores creativos Will Macdonald y David Grainger y la empresa matriz de Monkey, Universal International Studios, para supervisar una nueva fase de crecimiento para el productor sin guión y dirigir sus operaciones. También será responsable de desarrollar y hacer crecer el talento dentro de la empresa.

En Lime, propiedad de All3Media, trabajó en Lime Unscripted, Wise Owl Films y Lion Television en programas como El único camino es Essex, Las celebridades tienen citas y costa de geordie. Teniendo en cuenta el mono hecho en chelseaactualmente en sus 24^el temporada y disponible en los EE. UU. en Peacock, habita el mismo espacio de realidad con guión que El único camino es Essexla contratación de Kruger Bratt parece inteligente.

Antes de Lime, fue ejecutiva a cargo de la producción dentro del departamento de entretenimiento de ITV Studios, supervisando la entrega Soy una celebridad Sácame de aquí, Love Island y Sábado por la noche para llevar entre otros. Desempeñó un papel clave en el relanzamiento isla del amor para ITV2 en 2015 y trabajó en estrecha colaboración con los equipos comerciales para dar vida a las asociaciones de marca.

Se une a Monkey a principios de 2023.

Mientras tanto, el nuevo jefe de desarrollo, Woolf, tiene 15 años de experiencia en el desarrollo de formatos de entretenimiento, comedia, realidad y entretenimiento fáctico. Anteriormente ocupó cargos en BBC Studios, Endemol Shine Group e ITV Studios. Sus créditos incluyen series de competencia de telerrealidad de BBC y Netflix. Brillarel reinicio de MTV Cunas y programa de juegos de ITV Mantenlo en la familia.

Otros cambios hacen que la Ejecutiva de Producción Emily Rai sea ascendida a Jefa de Producción. Habiéndose unido a la compañía hace más de cuatro años, ha dirigido programas como ITV2’s El espectáculo del ataque de Emily y Club de karaoke de celebridadesITVBe’s Las verdaderas amas de casa de Cheshire y Jersey franquicias, y Citas sin filtro para el cielo.

Los próximos programas de Monkey incluyen la versión británica de la serie de entretenimiento de NBC Ese es mi jamón presentado por Mo Gilligan para BBC One e iPlayer.

Este año marca el 50 aniversario de la división M de BMW. Esa fatídica carta nos ha brindado algunos de los mejores autos para conductores de todos los tiempos, y en lo alto de esa lista está el E92 M3, el primer y único M3 con un V8. El canto del cisne de ese modelo fue el Lime Rock Park de edición limitada, con su llamativa pintura naranja y su escape deportivo Inconel de fábrica.

Como parte de Semana del automóvil de Monterrey, BMW sacó un montón de sus grandes éxitos para que los periodistas los condujeran. Ya he escrito sobre mis experiencias con el 1973 3.0 CSL y 1988 E28 M5, pero el E92 M3 es un modelo que había conducido antes, aunque hace años. Ahora que he tenido el privilegio de conducir todo tipo de autos deportivos, superdeportivos y autos BMW M antiguos, ¿cómo se compara el E92?

En resumen, bellamente. El E92 es incluso mejor de lo que recuerdo, por varias razones. El primero, obviamente, es ese increíble S65 V8 de 4.0 litros y 414 hp con su altísimo pico de potencia de 8,300 rpm y su línea roja de 8,400 rpm. No solo es un motor increíblemente ágil y receptivo, sino que también es probable que sea el último M3 sin inducción forzada, y eso solo lo hace digno de celebración.

La salida de torque relativamente baja del S65, solo 295 lb-ft, también se suma a la experiencia. Te hace trabajar para mantener el motor en ebullición y por encima del pico de par de 3900 rpm. También hace que la experiencia sea más controlable, ya que es un poco menos probable que abrumes las llantas traseras con un golpe repentino del acelerador. El M3 estaba disponible con una transmisión manual de seis velocidades perfectamente agradable o una transmisión de doble embrague (DCT) sorprendentemente buena (para 2013) que rivaliza con la PDK de Porsche en velocidad y facilidad de uso. La versión que estoy manejando tiene DCT.

Sin embargo, lo que realmente hace que el S65 sea legendario es el sonido. La edición Lime Rock Park viene con el sistema de escape accesorio M Performance, que no solo es un poco más ruidoso (aunque no molesta), sino que también acentúa las frecuencias correctas, haciendo que el motor suene más enojado y dulce a altas revoluciones. Como beneficio adicional, también es más de 20 libras más liviano que la unidad original, no es que lo note.

Lo siguiente, y quizás lo más sorprendente para mí, después de todos estos años, es lo bien que se siente la dirección, particularmente en comparación con cualquier automóvil deportivo moderno con dirección asistida eléctrica. El sistema hidráulico del E92, combinado con la suspensión más rígida y las ruedas más livianas del paquete M Competition, hace que la dirección sea maravillosamente comunicativa. Tiene un peso perfecto, ni demasiado pesado ni demasiado ligero, y la precisión es fantástica. Podría decirse que esto es lo más importante que separa a este automóvil de los M3 y M4 que lo siguieron.

También vale la pena mencionar el chasis del E92. El paquete M Competition, estándar en la edición Lime Rock Park, obtiene una calibración de control de amortiguación electrónica única, y ese sistema hace un excelente trabajo al diferenciar entre el modo M intenso y el modo diario más suave. En su configuración más suave, nunca es descuidado o flotante. En el entorno más rígido, no es algo con lo que te gustaría vivir todos los días, pero no te soltará un relleno ni te sacará de la carretera sobre pavimento en mal estado.

El chasis funciona junto con la excelente dirección para hacer un automóvil de rendimiento increíblemente controlable y agradable. El E92 se siente juguetón de una manera que no lo hacen los actuales M3 y M4. El auto de la generación actual simplemente se siente enojado todo el tiempo. Es increíblemente rápido y competente, pero no se siente tan divertido como el E92.

Cuando se trata del interior, el E92 es, en última instancia, solo una serie 3 bien equipada. Los asientos brindan apoyo, pero no son cubos de carrera completos como los que obtendrías en el auto actual. (Hay un lugar especial en el infierno para los cubos M Carbon opcionales de $4,500 de BMW). La sensación general es bastante espartana, al estilo típico de BMW, pero es cómoda y un buen lugar para pasar el tiempo. El Lime Rock Park tiene un volante Alcantara, que es solo una receta para la grosería después de unos meses de acumulación de aceite en la piel. El aro del volante también es un poco grueso para mi gusto.

En última instancia, cuando se trata de tecnología en el automóvil, 2013 fue hace mucho tiempo, y podría decirse que el E92 se siente el más antiguo en lo que respecta a esta área. iDrive apestaba en ese punto, y muchas de las funciones de asistencia al conductor que disfrutamos no se ven por ninguna parte. Dicho esto, no creo que a nadie que compre un E92 en 2022 le importe. Simplemente no es ese tipo de coche.

El ejemplo de museo de BMW, Lime Rock Park M3, con poco kilometraje y perfectamente mantenido, recalibró por completo mi sentido de lo que debería ser un automóvil deportivo. No tiene que ser un superdeportivo rápido o amenazadoramente duro. No tiene que tener un escape que sangra los oídos o todas las campanas y silbatos tecnológicos bajo el sol. Solo tiene que ser accesible, cautivador, visceral y gratificante para la buena conducción. El E92 lo hace todo con aplomo.

Hace unos años, me prometí a mí mismo que el próximo automóvil que compraría sería un Porsche 911 de la generación 997, y lo dije en serio. Amo ese auto y lo mantengo como el ideal platónico de lo que debería ser un auto deportivo. Pero maldita sea, este E92 M3 Lime Rock Park me hace reconsiderar esa decisión, y eso no es algo que pensé que diría.

El fin de semana pasado, Gridlife visitó Lime Rock Park para el evento Circuit Legends de la serie. En resumen, gobernó. En mucho, bueno, tendrás que esperar el artículo completo sobre eso. Próximamente, estad atentos.

Pero ver una clase completamente nueva de vehículos destrozar las siete esquinas de Lime Rock me llevó a algunas oportunidades fotográficas muy divertidas, capturando los autos de mi juventud agarrándose o deslizándose a través de Big Bend, Esses y Downhill. Así es como se veía.

El viernes, Mashable reportado que Helium, un proyecto criptográfico elogiado por Los New York Times a principios de este año y cuya empresa matriz es respaldado por firmas de inversión como Andreessen Horowitz, había estado engañando a la gente sobre las empresas con las que trabaja. Helium anuncia en su página de inicio que Lime, la compañía de movilidad detrás de esos scooters y bicicletas eléctricas, utiliza su red inalámbrica de malla alimentada con criptomonedas. La empresa, sin embargo, dijo Mashable que no ha tenido una relación con la compañía desde 2019, y que solo tuvo pruebas iniciales con la tecnología de Helium.

Ahora, Salesforce, cuyo logo apareció en el sitio web de Helium justo al lado del de Lime, dice que tampoco usa la tecnología. “Helium no es un socio de Salesforce”, dijo la portavoz de Salesforce, Ashley Eliasoph. el borde en un correo electrónico. Cuando seguí para preguntar sobre el gráfico a continuación, que apareció en el sitio web de Helium, Eliasoph dijo que «no es exacto».

En algún momento entre las 4:35 p. m. ET y las 5:30 p. m. ET, los logotipos de Lime y Salesforce se eliminaron de la página de inicio de Helium. el borde envió un correo electrónico a Helium preguntando sobre su relación con Salesforce a las 4:48 p. m. ET, al que la empresa no ha respondido en el momento de escribir este artículo.

A diferencia de muchos proyectos criptográficos, en realidad es relativamente fácil entender el tono central de Helium (aunque hay formas absolutas de complicarlo si lo desea). La idea es que coloque un punto de acceso Helium, que podría costar entre cientos y miles de dólares, en su casa, y los usuarios de la red se conectarán cuando estén cerca y necesiten algunos datos. Cuantos más datos pasen por su punto de acceso, más HNT (la criptomoneda de Helium) ganará.

En resumen, es una especie de red de malla descentralizada, donde las personas que ejecutan los nodos pueden beneficiarse al proporcionar sus datos. (Sin embargo, vale la pena señalar que usar Internet en su hogar de esta manera viola los términos de los acuerdos de servicio de muchos proveedores de servicios de Internet). La economía supuestamente funciona porque las empresas o las personas pagan por usar la red de Helium en lugar de, por ejemplo, datos celulares.

Ahora, sin embargo, tenemos que preguntarnos: ¿quién quiere pagarlo? No mucha gente, parece. Como un hilo de Twitter señalaa informe de el generalista dice que solo se gastaron alrededor de $ 6,500 en créditos de datos (o DC) para acceder a la red de Helium el mes pasado. Eso es un marcado contraste con los millones de dólares que la gente ha gastado en equipos para configurar puntos de acceso para la red con la esperanza de obtener ganancias, y sería sorprendentemente bajo si Lime realmente estuviera conectando sus scooters a la red, o si los clientes de Salesforce estuvieran usando para monitorear almacenes, como Helio lanzado en 2017.

Los New York Times El artículo, que llamó a Helium un ejemplo de «cómo las criptomonedas pueden ser bastante útiles para resolver ciertos tipos de problemas», enumeró a Lime y a Victor, una compañía de trampas para roedores y reptiles, como usuarios de Helium. Obviamente, Lime ahora niega que ese sea el caso (y dice que está enviando un cese y desistimiento a Helium), y Victor no respondió de inmediato a el borde‘s preguntas sobre si utiliza la red. Sin embargo, el sitio que Helium promocionó como el lugar para comprar trampas para ratones Victor habilitadas para Helium en su anuncio de la sociedad ya no parece venderlos. Tampoco parece haber ninguna mención de Helium en la documentación de Victor.

documentación de helio, sin embargo, insinúa los productos de Victor, diciendo: “un usuario de Helium Network requiere 50 000 DC por mes para enviar datos para su flota de trampas para ratones conectadas a Helium. (Sí, estos realmente existen, y son gloriosos).

También contactamos a Dish, que anunciado el año pasado que usaría la red 5G de Helium. Ese anuncio también se publica en la página de inicio de Helium, justo en la parte superior bajo «últimas noticias».

Me gustaría terminar esto con un pensamiento de despedida. El autor de la Veces La historia dice que Helium realmente no podría funcionar sin la tecnología criptográfica adjunta, citando el hecho de que la compañía se lanzó sin ningún tipo de integración criptográfica, y solo se le ocurrió la idea cuando estaba al borde del colapso. Pero durante añoslas comunidades desatendidas han tenido que construir sus propias redes locales luego de ser ignorada por el gobierno y las empresas de comunicación. Eso va en contra de lo que este alegre anuncio de helio implica; que las personas solo estarían dispuestas a hacer algo por su comunidad si les pagan por ello. Por otra parte, no es necesariamente sorprendente que Helium tergiversó una pieza vital del rompecabezas.