Actualmente, los pasajeros de los U4 y U6 tienen que tener mucha paciencia. Un extraño caminó sin inmutarse por las vías del tren de la línea de metro U6 en Längenfeldgasse. Un atento reportero lector de «Krone» sacó de inmediato su teléfono móvil y registró la peligrosa operación de los policías. Había observado cómo el caminante de repente «saltó a las vías y corrió hacia el túnel».

Intervalos irregulares
«Después de un obstáculo en el viaje, hay diferentes intervalos en las líneas U4 y U6», explica Wiener Linien en su sitio web.

La policía ya está en el lugar
La policía ya está allí. Todavía no está claro cuánto durarán los retrasos en el U4/U6. En cualquier caso, lo primero que hay que hacer es: esperar y tener paciencia.

Wiener Linien sigue buscando desesperadamente nuevos empleados. Actualmente hay que cubrir alrededor de 120 perfiles de trabajo diferentes. Falta personal calificado, especialmente en el servicio de conducción. Los conductores de transporte público que sufren tienen que pagarlo con largos tiempos de espera, informó en detalle el «Krone». Pero también se necesitan nuevos especialistas en los talleres.

El programa «FiT – Mujeres en Artesanía y Tecnología» tiene como objetivo lograr que más personas se interesen en la tecnología. El proyecto se ejecuta desde 2019, junto con la AMS. Con éxito, porque se duplicó el número de participantes del programa de 12 a 24. A partir del otoño de 2023, se agregarán dos nuevas pistas de capacitación más cortas en las áreas de mecatrónica y vehículos. Pueden participar todas las mujeres que estén interesadas en la tecnología y que actualmente estén registradas como buscando trabajo.

«Necesitamos mujeres en tecnología y ofrecemos una educación sólida y un trabajo a prueba de crisis en el segundo camino educativo», dice el concejal de Transporte Público Peter Hanke (SPÖ). ¿Cómo continuará realmente el ultimátum hasta que los intervalos de transporte público vuelvan a ser como solían ser? “Estoy convencido de que esto se puede hacer en otoño. ¡No me rendiré con eso!»

Atención, ahora viene un mensaje de júbilo, al menos así lo interpreta Wiener Linien: «Desde el 9 de enero de 2023, el 99 por ciento de los viajes en el horario ajustado se han realizado de acuerdo con el plan», dice la compañía. Suena genial, pero no lo es. Porque el «horario adaptado» se ha reducido ahora dos veces por falta de personal y un relevo generacional soñoliento. Esto significa que los vieneses a veces esperan 10 o incluso 12 minutos para los autobuses y tranvías. Esto se volverá a notar después de las vacaciones, especialmente en las horas punta de la noche.

Eso no es tan malo para Wiener Linien. “Nuestro programa de 5 puntos está comenzando a dar sus frutos. Con el ajuste de intervalo, hemos logrado estabilizar nuevamente el horario ajustado actualmente. Ahora estamos trabajando con todas nuestras fuerzas para hacer que nuestros trabajos sean aún más atractivos y para optimizar la formación en el servicio de conductores», explica la jefa de Wiener Linien, Alexandra Reinagl.

Colapsar en algunas líneas con 40 minutos de espera
Los frutos están probablemente en un estado fermentado. Como recordatorio: el 9 de enero entró en vigor un empeoramiento del intervalo en 19 de las 28 líneas de tranvía y 16 de las 131 líneas de autobús. No es la primera vez, por cierto. El calendario ya se había acortado en noviembre del año anterior. Las consecuencias: colapso en algunas líneas con tiempos de espera de hasta 40 minutos bajo el frío glacial.

¿Y ahora? ¿Realmente tenemos 200 días de intervalos de ronquidos nasales por delante? Parece. Wiener Linien dice: «El ajuste de intervalo permanecerá vigente hasta el otoño de 2023, ya que el reclutamiento y la capacitación llevan algún tiempo».

La compañía hace esto en detalle:
«La próxima fase de nuestra campaña de reclutamiento a gran escala comenzará a fines de febrero», continuó Reinagl. «Dado que nuestras escuelas Bim están bien llenas, el enfoque esta vez es lograr que los nuevos colegas se entusiasmen con el trabajo de conductor de autobús».
Para este año están previstos los siguientes cursos de formación: 27 escuelas de tranvía con un total de 270 plazas de formación, 19 escuelas de autobús con 230 plazas de formación, 20 escuelas de metro con 180 plazas de formación.
A partir del 1 de enero, los salarios de los conductores ascendieron a EUR 2.800 brutos (incluidos los subsidios). Además de los recargos legales, existen bonificaciones adicionales por horas extras.

En 200 días expirará el ultimátum del concejal responsable de la ciudad de Öffi, Peter Hanke (SPÖ). Si Alexandra Reinagl no logra sanear su empresa para entonces, puede ser el fin de su negocio.

Una vocera de la empresa confirmó que entre los afectados no solo se encuentran inspectores, sino también una gran variedad de empleados de Wiener Linien. “Alrededor de un tercio de los ataques en 2022 se remontan al problema de las máscaras”, dijo.

«Tolerancia cero»
«Cualquier ataque es demasiado. Los Wiener Linien muestran ‘tolerancia cero’ y denuncian todos los casos. No importa si la agresión es verbal o física”, recalca un comunicado enviado a la APA. Wiener Linien también factura a los perpetradores los costos incurridos por bajas por enfermedad y despliegues y, si es necesario, los demanda.

Alexandra Reinagl, directora general de Wiener Linien, anunció que se debe prestar especial atención a la proporción de mujeres al contratar nuevos empleados. Esto va a la zaga, por ejemplo, en el servicio de conducción con actualmente alrededor del diez por ciento. Sin embargo, no habrá una cuota de mujeres en esta área porque no se puede lograr.

Rompe las barreras del idioma
«Por otro lado, también estamos considerando cómo podemos hacer que nuestras condiciones de trabajo sean aún más atractivas para que también podamos dirigirnos a las personas que no están seguras del idioma alemán», dice Reinagl. Entre otras cosas, los Wiener Linien quieren elevar las habilidades del idioma alemán al nivel requerido con tutorías entre colegas. «A menudo existe la comprensión técnica y la voluntad, pero no las habilidades lingüísticas», explicó el director general de Wiener Linien.

El proyecto piloto comenzará en otoño
En cuanto a los horarios de trabajo, quieren ser más flexibles en el futuro. En un proyecto piloto, una semana de cuatro días comenzará en el otoño. En términos concretos, esto significa una distribución de 37,5 horas semanales en cuatro días. Como resultado, no hay recortes salariales para los empleados.

Debido a la división de funciones en la administración, este concepto es mucho más sencillo que en el servicio de conducción, porque “no te imaginas que la semana de cuatro días en turnos sea tan clásica”, explica el director gerente. Sin embargo, se pilotará en todas las áreas. Se planea un total de 300 empleados para el proyecto piloto.

“Nosotros, como ustedes, estamos molestos de que algunas personas no estén cumpliendo con el requisito de la mascarilla”, aseguró la empresa de transporte a través de Twitter. Por ello, a partir de ahora, junto con la policía, se realizarán más controles en el transporte público. Wiener Linien anunció que también habría más anuncios e información adicional en las pantallas de información.

Los dos principales clubes vieneses, Austria y Rapid, se enfrentan cuatro veces en una temporada. La rivalidad es notoria más allá de los límites de la ciudad, y el comportamiento de los «fanáticos» individuales suele ser desagradable. Y en ambos lados. Una y otra vez hay incidentes antisemitas, homófobos o racistas, cánticos de guerra que glorifican la violencia y pancartas. Además, peleas entre varios grupos de fanáticos (parcialmente arreglados) y, por supuesto, pirotecnia a gran escala.

Entre otras cosas, 43 agresiones
Solo en la última temporada de la Bundesliga, se registraron cinco cargos contra la Ley de Prohibición, 43 lesiones corporales, siete de ellas graves, y siete robos. Otras investigaciones aún están en curso. Los derbis no solo representan un desafío para la policía, sino también para Wiener Linien. Durante unos diez años, el U4 y el U1 transportan ventiladores directamente desde Hütteldorf al circuito de distribución y viceversa.

Pero estos viajes especiales han estado al borde del abismo desde los recientes incidentes.

daños a la propiedad y ataques
Los fanáticos escupieron a un conductor del metro y le arrojaron una lata de cerveza, y hubo daños a la propiedad en el rango de cinco dígitos del euro. «Nos gusta transportar los ventiladores, pero si se superan los límites, y así fue, ya no realizaremos el servicio», dice Johanna Wiesholzer, directora de operaciones de Wiener Linien.

Omikron tampoco se detiene en los empleados de Wiener Linien. A partir del lunes, el plan de vacaciones se aplicará a ocho líneas de tranvía: demasiados conductores de Bim están en cuarentena. Y también hubo primeras fallas en el centro de control de operaciones.

Un dormitorio, dos cocinas.
Para que los vieneses puedan seguir yendo de A a B, seis empleados han accedido voluntariamente a aislarse. Llegaron al centro de control de operaciones en Erdberg a las 5:30 am del sábado. Un dormitorio compartido, dos cocinas e instalaciones sanitarias están disponibles para los empleados.

Alto nivel de compromiso
«Estaban preparados psicológicamente para el aislamiento de antemano», explica una portavoz. Esto se extiende hasta el próximo sábado. En caso de que todavía sea necesario, otros seis empleados ascienden.

“Nuestro equipo se caracteriza por un alto nivel de compromiso, por eso asumimos esta importante tarea. Así es como nos aseguramos de que el metro y similares puedan seguir funcionando”, dice con orgullo Georg Koller, capataz del centro de control de operaciones. Con razón, nuestras seis vienesas de la semana.