Actualmente es difícil pasar por el Sihlquai, justo al lado de la estación principal de trenes de Zúrich. La razón es la construcción del túnel para bicicletas debajo de la estación principal de tren, que conectará los distritos 4 y 5 a partir de finales de 2024 y conducirá bajo tierra a través de una rampa en Sihlquai.

Mientras duraron las obras, la parada de tranvía Sihlquai/HB se trasladó a Limmatstraße y, si el SP, los Verdes y el GLP se salen con la suya, la parada en el antiguo emplazamiento ya no se utilizará. Es demasiado estrecha, demasiado poco atractiva y no es accesible para discapacitados.

Por lo tanto, la parada se trasladará al puente aduanero, que discurre a lo largo de la estación principal sobre el Sihl y está directamente al lado de las vías. Esto es lo que las partes piden de antemano. Anna Graff (SP) dijo el miércoles en el parlamento de la ciudad que a través del puente aduanero es posible una conexión más directa con la estación de tren, así como un acceso continuo y sin barreras a los tranvías.

Esto último es especialmente importante para las personas con discapacidad, añadió su colega de partido Islam Alijaj, que también utiliza una silla de ruedas. Las personas con discapacidad no querían esperar 20 años para que se implementara la Ley de Igualdad de las Personas con Discapacidad.

El Ayuntamiento quiere retomar el balón

Con esta exigencia, el SP, los Verdes y el GLP abren sus puertas. La reubicación de la parada es una recomendación del elaborado Planificación de pruebas para el área alrededor de la estación central y central de Zúrich hasta 2050. Además de «imágenes del futuro» con mucha vegetación y pocos coches, también contiene sugerencias concretas, como el cambio de parada de autobús.

Linke y GLP querían mantener su iniciativa para que el traslado de la parada fuera «altamente prioritario».

La concejala Simone Brander (SP) explicó que técnicamente no es posible concertar un préstamo para el proyecto en un plazo de dos años, como exigen las partes. Porque antes de poder construir la nueva parada, es necesario renovar la Zollstrasse y hacerla a prueba de terremotos. Sólo la renovación llevará dos años, y el traslado de la estación en sí no es trivial. El ayuntamiento estaba dispuesto a aceptar la propuesta como un postulado menos vinculante.

Los opositores critican la «limitación»

Bourgeois y AL, por el contrario, no pensaron mucho en instar al ayuntamiento a que se diera prisa. Andreas Egli (FDP) habló de «limitación», porque hoy ya estaba claro que no se podría cumplir el calendario. A Stephan Iten (SVP) le molesta que en la planificación del perímetro se tenga en cuenta sobre todo a los peatones y a los ciclistas, pero no a los automovilistas. «Sin embargo, se necesita una solución para todos los usuarios de la vía». La moción es simplemente innecesaria porque la nueva parada ya está incluida en el plan maestro.

Finalmente, la Liga Eiltempo obtuvo la mayoría y la iniciativa se remitió al ayuntamiento.

El ayuntamiento estuvo de acuerdo con la petición del SP y de los Verdes de abandonar la parada en Limmatstrasse hasta que se pueda poner en funcionamiento la nueva ubicación en la estación principal. Este anticipo también fue transferido.

A ambos lados del Rin, la izquierda de la izquierda se encuentra en situaciones opuestas. Si bien La France insoumise (LFI) nunca ha tenido viento en popa, Die Linke, que celebró su congreso del 24 al 26 de junio en Erfurt, en el centro de Alemania, atraviesa una crisis que no es exagerado llamar es existencial.

Nacido en 2007 de la fusión entre el PDS, heredero del partido que gobernó la República Democrática Alemana (RDA) durante la Guerra Fría, y el WASG, una variopinta alianza de socialdemócratas de izquierda, neomarxistas y antiglobalización de al oeste del país, Die Linke acaba de vivir el peor año electoral de su historia. Desde 2021, solo tiene 39 elegidos para el Bundestag, 30 menos que durante la legislatura anterior, lo que lo convierte en el grupo más pequeño de la Asamblea.

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A nivel regional, los reveses también están vinculados. En marzo, Die Linke sólo obtuvo el 2,6 % de los votos (–10,3 puntos) en el Sarre, bastión de uno de sus fundadores, el exministro de Finanzas Oskar Lafontaine (1998-1999), que él mismo había roto su carnet de miembro diez días antes de la elección. En mayo, el partido obtuvo solo el 1,7 % en Schleswig-Holstein (-2,1) y el 2,1 % en Renania del Norte-Westfalia (-2,8), por debajo del umbral del 5 % para tener cargos electos.

Decepciones morales

Además de las derrotas electorales, hay retrocesos morales. En una encuesta publicada a mediados de abril, el semanario Der Spiegel recopiló testimonios sobre casos de acoso y agresión sexual dirigidos en particular a la excompañera de uno de los dos copresidentes del partido, Janine Wissler, acusada ella misma de haber tratado de encubrir el escándalo. Tras estas revelaciones, la otra copresidenta, Susanne Hennig-Wellsow, dimitió por considerar que «La forma en que se manejan los temas de sexismo internamente dice mucho sobre la gravedad de las deficiencias del partido».

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El sábado, Janine Wissler, de 41 años, fue reelegida para un segundo mandato al frente del partido, pero solo por el 57% de los delegados, cuando en febrero de 2021 habían votado por ella el 84%. Junto a ella, el eurodiputado Martin Schirdewan, de 46 años, ocupará el otro lugar del tándem de cabeza. “Es urgente volver a poner la cuestión del pan y la mantequilla en el centro de nuestra política”, martillaba este último, para quien Die Linke debe reenfocar su discurso en el tema del poder adquisitivo, en primer lugar por la importancia que asume este tema en el contexto de presiones inflacionarias, pero también para evitar otros temas políticamente sensibles. Comenzando con la guerra en Ucrania.

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