En 2007, un geocientífico de Penn State llamado Terry Engelder calculó que Pensilvania podría tener más de 50 billones de pies cúbicos de depósitos de gas natural accesibles. Posteriormente, Engelder revisó su cálculo al alza, para 489 billones de pies cúbicos, suficiente para satisfacer la demanda de gas natural de Estados Unidos durante 18 años. Estas cifras masivas desencadenaron el auge del fracking en Pensilvania, lo que llevó a perforaciones en todo el estado. Desde que comenzó la avalancha, se han perforado 13.000 pozos no convencionales en Pensilvania.

Ahora, un nuevo cálculo «asombroso» ha llamado la atención de la industria del gas: un estudio de investigadores del Laboratorio Nacional de Tecnología Energética muestra que las aguas residuales producidas por los pozos no convencionales de Pensilvania podrían contener suficiente litio para satisfacer entre el 38 y el 40 por ciento del consumo interno actual. El litio es un mineral crítico ese es un “componente esencial” de muchas tecnologías de energía limpia, incluidas las baterías para vehículos eléctricos.

El estudio utilizó datos de cumplimiento de productos químicos y de producción del Departamento de Protección Ambiental de Pensilvania para estimar que se podrían extraer aproximadamente 1.160 toneladas métricas de litio por año de este agua producida, que es una combinación de fluidos utilizados para el fracking y agua de formaciones naturales subterráneas que regresa a la superficie durante el proceso de perforación. El litio en el agua producida en Pensilvania probablemente proviene de antiguos volcanes que estaban en erupción en el momento en que se formaban los depósitos de gas natural. Esta ceniza volcánica contenía litio que finalmente se filtró en el agua subterránea.

«La comunidad de investigadores de Estados Unidos está trabajando muy duro para encontrar los materiales y métodos que nos permitan alcanzar nuestros objetivos climáticos y descarbonizar la economía», afirmó Justin Mackey, investigador principal del estudio. «A veces uno se sorprenderá de dónde proviene realmente ese material».

El Coalición de esquisto Marcellus, un grupo comercial de la industria dedicado a la formación Marcellus Shale, el depósito de gas natural debajo de Pensilvania, Virginia Occidental, Ohio y Nueva York, reaccionó a la noticia con entusiasmo. «Este análisis científico realizado por uno de los principales laboratorios de energía del mundo muestra una vez más cómo el abundante gas natural de Pensilvania puede mejorar la seguridad energética, ambiental y nacional de Estados Unidos», dijo la coalición en un comunicado.

Estados Unidos depende actualmente de las importaciones de Argentina, Chile y China para satisfacer plenamente sus necesidades de litio, y se espera que la demanda de litio aumente dramáticamente a medida que se acelera la transición a la energía limpia.

Mackey, geoquímico investigador del Laboratorio Nacional de Tecnología Energética, dijo que se había centrado en el litio porque es un material estratégico para la economía y las industrias de defensa estadounidenses y porque tiene cadenas de suministro inseguras. «Dependemos de entidades extranjeras como China, Chile y Australia para obtener estas materias primas, pero son fundamentales para nuestras economías», dijo. «Y lo que es más importante, son fundamentales para descarbonizar el parque automovilístico estadounidense».

Dijo que los investigadores estaban «sorprendidos» de que las concentraciones más altas de litio encontradas en Marcellus «son comparables a la salmuera de litio, al agua que en realidad se está extrayendo para obtener litio».

«Creo que tener más fuentes nacionales de litio es definitivamente algo positivo, especialmente si no es necesario crear una mina para explotar el recurso», dijo Mackey. Es probable que en el futuro previsible se produzcan grandes cantidades de residuos de perforación no convencionales, afirmó, y si la remediación de estos residuos de forma segura también pudiera resultar económicamente valiosa, eso también podría ser beneficioso para el medio ambiente.

Alban Regnier tuvo un gran avance cuando vio a un becario de su primera empresa recoger baterías de MacBook destinadas al reciclaje. “Me explicó que con él electrificaba su patinete”, afirma el joven presidente de VoltR, de 32 años. Desde entonces, este graduado de la escuela de negocios de Angers se ha distanciado de Okamac, que fundó en 2011, cuando tenía 19 años.

Hoy en día, la empresa es líder francesa en el reacondicionamiento de ordenadores Apple, emplea a 110 personas y factura 35 millones de euros (+ 40% en un año). Sin embargo, Regnier tiene intención de dedicarse al desarrollo de su última empresa, VoltR, que lanzó con tres socios, también treintañeros, en diciembre de 2022.

Su ambición es posicionarse en el nicho del reacondicionamiento de baterías de litio, mientras que el 94% de las baterías utilizadas en Francia proceden del extranjero, y en particular de China. El desorden actual es edificante, ya que las baterías generalmente se cambian cuando todavía muestran el 80% de su capacidad restante.

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Más de 4.000 m² que VoltR alquila a la región Pays de la Loire, los treinta empleados desmontan las baterías que recibe la empresa, comprueban el estado de las celdas mediante inteligencia artificial y las reacondicionan en función de las necesidades del cliente. Unas cuarenta ya utilizan los servicios VoltR, entre ellos Leroy Merlin, Scania, Somfy y Famoco (terminales de pago).

“Todas las luces están en verde”

El empresario angevino ve esto como una oportunidad que hay que aprovechar. “Cuando una batería ya no es lo suficientemente eficiente para alimentar una computadora, todavía puede usarse para un taladro, una bicicleta eléctrica, una terminal bancaria o un cepillo de dientes”. Cita el caso de uno de sus clientes, un diseñador de iluminación exterior: “Compró sus baterías en China. Ahora vendemos reacondicionados, más baratos y con mayor autonomía. » Económicamente, el filón es rentable, porque VoltR sólo paga entre el 10% y el 20% de las baterías que recupera. La mayoría de ellos se los regala o los financian empresas que quieren deshacerse de ellos.

El interés suscitado por esta joven empresa se materializó con una primera recaudación de fondos que superó las expectativas de los socios: 4 millones de euros, a finales de 2023. Ahora apuntan mucho más allá y son más ambiciosos, a través de una nueva ronda de financiación anunciada el lunes 29 de abril. , para automatizar su producción y abrir cuatro centros de reacondicionamiento en Europa de aquí a 2030.

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Lo que necesitas saber

• Microsoft y el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico (PNNL) podrían estar al borde de un gran avance que reducirá el uso de litio en baterías hasta en un 70%.
• Los científicos aprovecharon la inteligencia artificial y la informática de alta capacidad para identificar materiales potenciales que pueden sustituirse en lugar del litio.
• El litio es propenso a incendios y su proceso de extracción tiene implicaciones negativas para el medio ambiente ya que requiere mucha agua y energía.
• El material identificado es un electrolito sólido que lo convierte en un mal conductor de energía, lo que en última instancia le da al litio la ventaja en comparación, ya que es un mejor conductor en su estado líquido.

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el año de AI De hecho, está sobre nosotros, luego del reciente anuncio de Microsoft que detalla su gran avance en la búsqueda de nuevos materiales para baterías. La mayoría de las baterías disponibles en este momento son de litio, lo que genera una gran preocupación entre los usuarios porque son propensas a incendios, entre otras preocupaciones de seguridad.

Trabajando junto con el Laboratorio Nacional del Noroeste del Pacífico (PNNL), Microsoft ya ha logrado avances significativos en la búsqueda de una alternativa a las baterías de iones de litio, según un anuncio de El borde.

JAC Motors, un fabricante de automóviles chino respaldado por Volkswagen, se dispone a lanzar el primer vehículo eléctrico (EV) producido en masa con una batería de iones de sodio a través de su nueva marca Yiwei. Aunque la tecnología de baterías de iones de sodio tiene una densidad menor (y está menos madura) que las de iones de litio, sus costos más bajos, suministros más abundantes y un rendimiento superior en climas fríos podrían ayudar a acelerar la adopción masiva de vehículos eléctricos. CocheNoticiasChina informa que las entregas del hatchback JAC Yiwei EV comenzarán en enero.

Yiwei es una nueva marca en 2023 para JAC. Volkswagen tiene una participación del 75 por ciento (y control administrativo de) JAC y posee el 50 por ciento de la empresa matriz de JAC, Anhui Jianghuai Automobile Group Holdings (JAG). El gobierno chino posee la otra mitad de JAG, lo que constituye una de las parejas más extrañas de la industria automotriz.

El Yiwei EV parece ser una versión renombrada del hatchback Sehol E10X (arriba), anunciado a principios de este año. CocheNoticiasChina describe el modelo Sehol con una autonomía de 252 km (157 millas) con una capacidad de 25 kWh, una densidad de energía de 120 Wh/kg, carga de 3C a 4C y una celda HiNa NaCR32140. Cuando JAC reveló la marca Yiwei en mayo, dijo que eliminaría la etiqueta Sehol y cambiaría el nombre de todos sus vehículos a JAC o Yiwei, lo que nos lleva a la revelación de vehículos eléctricos de esta semana. JAC aún no ha dicho si el modelo de la marca Yiwei mantendrá el apodo de E10X.

En abril, JAC presentó un vehículo eléctrico independiente llamado Yiwei 3 en el Salón del Automóvil de Shanghai. Ese modelo se lanzó en junio con una batería de litio LFP, prometiendo que la variante de iones de sodio se lanzaría más tarde.

Según se informa, el nuevo Yiwei EV utiliza celdas cilíndricas de iones de sodio de HiNA Battery. JAC ensambla las baterías en la estructura modular de panal UE (Unitized Encapsulation) de la compañía, similar al CTP (cell-to-pack) de CATL y al Blade de BYD. El diseño puede proporcionar una mayor estabilidad y rendimiento.

El gigante de los combustibles fósiles Exxon apuesta que su operación de litio en Estados Unidos impulsará una nueva generación de automóviles eléctricos.

Estados Unidos tiene cientos de miles de toneladas de litio “recuperable”, que podría usarse en baterías para automóviles, dispositivos portátiles y almacenamiento de energía renovable, según un Servicio Geológico de Estados Unidos de 2021. Sin embargo, el país tiene hoy solo un sitio de minería de litio a escala comercial, en Nevada, administrado por el fabricante de productos químicos Albemarle.

La administración Biden está presionando para que se creen más minas de litio, a pesar de la oposición de grupos indígenas y ambientalistas, y ahora Exxon se compromete a perforarlas en Arkansas. Al hacerlo, Exxon está potencialmente desafiando a Tesla, que está trabajando en la extracción de litio de arcilla en Texas, así como a numerosas nuevas empresas tecnológicas. Lilac Solutions, por ejemplo, quiere extraer litio del Gran Lago Salado de Utah. También está EnergyX, respaldada por GM, que recaudó 50 millones de dólares en abril para “desbloquear” el litio en América del Norte.

Exxon declaró el lunes que pretende comenzar a producir litio en 2027. Dijo que está hablando con «clientes potenciales» como Fabricantes de vehículos eléctricos y baterías. Para principios de la próxima década, Exxon dijo que tiene la intención de producir «suficiente litio para satisfacer las necesidades de fabricación de más de un millón de vehículos eléctricos por año».

El ejecutivo de Exxon, Dan Ammann, dijo a CNBC que la compañía quiere “entrar temprano” en la minería nacional de litio. La empresa fue la primera en producir baterías de iones de litio en los años 70, pero abandonó el negocio desde el principio porque no vio su potencial de escala.

El litio es un componente crucial de las baterías modernas, que a su vez permiten el cambio a fuentes de energía renovables y vehículos eléctricos.

Ammann dijo en un comunicado que la tecnología de extracción directa de litio de Exxon tendrá «muchos menos impactos ambientales que las operaciones mineras tradicionales». Sin embargo, la extracción directa de litio todavía plantea riesgos ambientales, incluido un elevado consumo de agua dulce. En términos más generales, investigadores argentinos advirtieron en un artículo de 2023 que los ecosistemas alrededor de “los depósitos de litio son extremadamente frágiles y están vinculados en una cadena alimentaria en la que los servicios ecosistémicos son cruciales para el ganado y las poblaciones rurales”.

La fiebre del litio se lanza en Portugal. La Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA) anunció el jueves 7 de septiembre que había autorizado, bajo determinadas condiciones, un segundo proyecto de extracción de litio en el país. Este metal se utiliza para la fabricación de baterías y es fundamental para la transición energética.

Portugal, que posee las mayores reservas de litio de Europa, es ya el principal productor, pero, por el momento, su producción se destina íntegramente a cerámica y cristalería. “Al igual que lo que se ha hecho en proyectos similares, la evaluación realizada tuvo en cuenta el interés estratégico del litio para los objetivos de neutralidad de carbono y la transición energética”explicó la APA en un comunicado de prensa.

Un primer proyecto de mina de litio llevado a cabo por la empresa británica Savannah en la comuna de Boticas, en el norte del país, obtuvo en mayo la autorización condicional de la APA.

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Proyectos impugnados

El proyecto validado el jueves, diseñado por la empresa portuguesa Lusorecursos en la vecina localidad de Montalegre, prevé la construcción de una fábrica de refinado de metales. Con una inversión estimada en 650 millones de euros, Lusorecursos prevé producir entre 15 y 30 millones de toneladas de hidróxido de litio a partir de 2027.

Estos dos proyectos mineros son impugnados por organizaciones no gubernamentales ambientalistas y parte de la población local de esta región rural reconocida por su producción de carne de vacuno y conocida por ser el hogar del lobo ibérico.

Junto al cobalto o el níquel, el litio es uno de los metales necesarios para la fabricación de baterías eléctricas que sustituirán a los motores térmicos de los automóviles. Para reducir su dependencia de las importaciones, particularmente de China, la Unión Europea prepara la apertura de minas y refinerías para procesarlo.

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El mundo con AFP

La vista de la bicicleta Los repartidores que se apresuran por las calles de Nueva York (manoplas para el horno pegadas con cinta adhesiva al manillar, bolsas de entrega de pizza aisladas amarradas sobre la llanta trasera) ha sido un elemento básico mucho antes de la introducción de las bicicletas eléctricas y las aplicaciones de entrega de alimentos. Los repartidores son tan integrales en el paisaje que a menudo es fácil darlos por sentado. Pero Nueva York no sería la ciudad que nunca duerme si sus habitantes no pudieran recibir una orden de alitas de pollo y arroz frito con cerdo a las tres de la mañana.

A medida que aumenta el costo de vida y la demanda de entrega de alimentos a través de aplicaciones como Grubhub, DoorDash, Uber Eats y Relay, los trabajadores de entrega tienen que recoger y dejar pedidos a un ritmo mucho más rápido. Esta mayor presión se produce a medida que las bicicletas eléctricas, los scooters y los ciclomotores se vuelven más populares y accesibles, lo que facilita el trabajo de los repartidores.

¿La baja? Los incendios provocados por las baterías de iones de litio están arrasando la ciudad. Y los repartidores, la mano de obra por encargo compuesta en gran parte por hombres inmigrantes de países de habla hispana, corren un riesgo cada vez mayor de ser víctimas de tales incendios.

Como si no tuvieran suficiente de qué preocuparse, dado el robo de bicicletas, los asaltos, los conductores imprudentes de Nueva York, la lluvia, la nieve, el granizo, el aguanieve, el calor y la falta de acceso a los baños públicos.

En la ciudad de Nueva York, los incendios de iones de litio causados ​​por vehículos de micromovilidad se han más que duplicado cada año desde 2020 hasta 2022, según datos del Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY). En 2022, hubo 220 incendios que resultaron en 147 heridos y seis muertos, frente a 104 incendios, 79 heridos y cuatro muertos en 2021 y 44 incendios, 23 heridos y cero muertos en 2020. Este año, ya ha habido 114 investigaciones sobre incendios de iones de litio, 74 lesiones y 13 muertes, al 3 de julio de 2023. Si bien el FDNY no desglosa las estadísticas sobre qué tipos de dispositivos causaron los incendios, 80 de los incendios de 2023 ocurrieron en estructuras como casas, edificios y oficinas. .

Por supuesto, no todos estos incendios pueden vincularse a la industria de entrega a pedido. Un incendio mortal reciente que mató a cuatro personas en Chinatown comenzó en una tienda de bicicletas eléctricas. Pero los repartidores parecen correr un mayor riesgo que el propietario promedio de bicicletas eléctricas.

El trabajo por encargo es un trabajo de bajos ingresos, lo que significa que es más probable que los repartidores compren bicicletas eléctricas y baterías baratas que no están certificadas. También pasan horas al día andando en bicicleta por toda la ciudad, lo que significa más desgaste y la posibilidad de dañar las baterías. Y cuando se trata de la gestión de rangos, muchos repartidores no tienen lugares seguros para cargar y pueden terminar cargándolos en sus apartamentos, tal vez incluso durante la noche, lo que puede provocar un sobrecalentamiento.

En los últimos meses, el alcalde Eric Adams anunció un plan de acción para combatir los incendios de baterías de iones de litio, que incluye financiar centros de carga y almacenamiento de baterías, promover incentivos y reembolsos para comprar mejores bicicletas y crear conciencia sobre el tema. La ciudad también ha aprobado dos leyes cruciales; la primera, que entró en vigencia recientemente, prohíbe el ensamblaje o reacondicionamiento de baterías de iones de litio utilizando celdas extraídas de baterías de almacenamiento usadas. La segunda, que entra en vigor en septiembre, consiste en prohibir la venta, arrendamiento o alquiler de dispositivos de micromovilidad y baterías que no cumplan con los estándares de seguridad reconocidos.

Mientras los trabajadores independientes se esfuerzan por conseguir vehículos certificados, dicen que las empresas de aplicaciones deberían ser responsables de ayudarlos.

William Medina, miembro de Los Deliveristas Unidos, un colectivo de repartidores de la ciudad de Nueva York, le dijo a TechCrunch que cree que «estas multimillonarias empresas de repartidores… deberían implementar algo de apoyo a los trabajadores para asegurarse de que estén comprando baterías seguras».

“No asumen ninguna responsabilidad cuando hay incendios, accidentes o muertes”, dijo Medina, y señaló que los repartidores fueron los que llevaron alimentos y medicinas a las personas durante la pandemia, y que mantienen a NYC en movimiento como una economía de 24 horas.

El costo promedio de una bicicleta eléctrica certificada que usan los repartidores es de alrededor de $1500, según los trabajadores con los que habló TechCrunch. Además de eso, el costo del mantenimiento, la carga, el seguro y el reemplazo de la batería podría costarle a un trabajador otros $450 a $550 al año. Medina dice que una semana laboral típica de seis días en la ciudad de Nueva York podría generar entre $ 700 y $ 800, y eso sin incluir gastos e impuestos.

Los trabajadores independientes se clasifican como contratistas independientes, no como empleados. Como resultado, las empresas de aplicaciones tienen cuidado con la cantidad de apoyo que brindan a sus trabajadores y de qué manera, para que no se infiltren en el territorio del empleador.

Veena Dubal, profesora de derecho en la Facultad de Derecho de la Universidad de California, San Francisco, dice que imponer los costos de hacer negocios a «los trabajadores que crean el mayor valor para las empresas» es una forma de evitar la responsabilidad del empleador.

“A las empresas les preocupa que si proporcionan estaciones de carga o baterías seguras, esto no solo aumentará sus costos laborales, sino que también será indicativo de su condición de empleadores, proporcionando los instrumentos de trabajo”, dijo Dubal a TechCrunch por correo electrónico. “Este es otro ejemplo más en el que los peligros de este trabajo son asumidos injustamente por trabajadores de minorías raciales de bajos ingresos, que pueden perder la vida o una extremidad para ganar un salario por debajo del mínimo”.

Qué están haciendo UberEats, DoorDash y Grubhub para ayudar

DoorDash y Uber donaron por separado $ 100,000 a la Fundación FDNY para apoyar sus esfuerzos para aumentar los mensajes, la educación y la divulgación sobre seguridad contra incendios. Ambas compañías también están apoyando el Equitable Commute Project (ECP), que ofrece un programa de intercambio de bicicletas eléctricas. Cada uno donó $200,000 al ECP, según Melinda Hanson, cofundadora de la organización.

Como parte del programa de canje, los repartidores pueden cambiar su bicicleta eléctrica, patinete eléctrico o ciclomotor eléctrico sin certificar por un Tern Quick Haul con certificación UL2849 con descuento y dos baterías Bosch. Si bien la Tern es una bicicleta increíble que se adapta bien a la entrega, es posible que la perspectiva no atraiga a los trabajadores que aún tendrían que pagar el costo de la bicicleta: $ 2,200 más impuestos. Si bien eso es aproximadamente un 40% de descuento del precio minorista de esa bicicleta, todavía no está exactamente dentro del rango del presupuesto de un repartidor.

El problema es que las bicicletas eléctricas de calidad, incluso las que tienen descuento, tienen que competir con las bicicletas de menos de $100 que los repartidores pueden comprar en China o en sitios como Alibaba, que se adaptan mucho mejor a los ingresos antes de impuestos de un repartidor de no más de $800. a la semana, según los trabajadores que hablaron con TechCrunch.

Como lo expresó un usuario de Reddit: «Siendo realistas, ¿un repartidor entregará su bicicleta eléctrica no certificada y pagará más de $ 2,200 en impuestos por una certificada en nombre de la seguridad?»

Dicho esto, ECP trabaja con Spring Bank para brindarles a los trabajadores acceso a un préstamo de 12 meses a bajo costo, incluso si el trabajador no tiene puntaje de crédito, para que los trabajadores puedan comprar su bicicleta de ECP a través de pagos mensuales bajos.

DoorDash le dijo a TechCrunch que también trabaja para crear conciencia, enviando regularmente consejos de seguridad contra incendios de baterías. La página de inicio de la compañía para Bike Dashers también incluye enlaces a recursos como consejos para cargar y almacenar baterías y dónde encontrar descuentos e incentivos.

DoorDash también se asocia con las empresas de bicicletas eléctricas Dirwin y Zoomo para ayudar a los Dashers a tener acceso a bicicletas seguras. Dirwin ofrece un 30% de descuento en la compra de una e-bike, casco y cesta delantera, así como un paquete de accesorios gratuito que incluye soporte para teléfono móvil, portabotellas, inflador de neumáticos y gafas de sol. Eso está disponible para financiamiento a alrededor de $33 por semana o un precio total de alrededor de $1,600 por todo.

La asociación de Zoomo con DoorDash le da a Dashers en NYC $100 de descuento en su plan «Boost», que cuesta $199 por mes por una suscripción de bicicleta eléctrica. En esa suscripción se incluye el acceso a cualquiera de las bicicletas eléctricas de Zoomo, el servicio, la protección contra robos y una batería de repuesto.

Uber también está trabajando con Zoomo en una oferta de asociación idéntica. Las compañías también trabajarán juntas en un programa de intercambio que les dará a los mensajeros con bicicletas eléctricas no certificadas «una cantidad monetaria significativa» para una nueva bicicleta eléctrica cuando la canjeen. Uber le dijo a TechCrunch que planea invertir cerca de $ 1 millón. colectivamente en sus pilotos con Zoomo y ECP y sus donaciones FDNY.

Zoomo dijo que miles de mensajeros se han registrado a través de sus asociaciones con UberEats y DoorDash.

Grubhub actualmente está realizando una prueba piloto de seis meses con Joco, un operador de bicicletas eléctricas compartidas acoplado que presta servicios a trabajadores independientes, para brindar al menos a 500 trabajadores de entregas independientes al mes acceso gratuito a las bicicletas de Joco. La flota de 1000 bicicletas de Joco se puede encontrar en 55 estaciones en Manhattan, Brooklyn y Queens. Grubhub también patrocinó una parada de descanso de Joco en el centro de Manhattan donde los trabajadores pueden tomar descansos, usar el baño, cargar sus teléfonos y cambiar las baterías agotadas por otras completamente cargadas.

Desde que se lanzó el piloto a mediados de junio, las compañías dicen que han tenido alrededor de 1,000 visitantes únicos en el centro, pero ninguna estipula exactamente cuántos ciclistas han aprovechado esta oferta de acceso gratuito a bicicletas eléctricas. Grubhub tampoco dijo si tiene planes de extender el piloto más allá de los seis meses.

La compañía también le dijo a TechCrunch en abril que estaba trabajando activamente para establecer un programa de reciclaje de baterías para aceptar bicicletas eléctricas no certificadas, pero no proporcionó ninguna actualización sobre esa iniciativa.

Relay, una empresa local de entrega de conciertos de la ciudad de Nueva York, no respondió las preguntas de TechCrunch sobre cómo está ayudando a los trabajadores de entrega.

¿Qué podrían estar haciendo mejor las empresas de conciertos?

Las principales causas de incendios de baterías de e-bikes, e-scooters y e-mopeds son: Vehículos y baterías baratos fabricados con procesos de fabricación de baja calidad y materiales económicos; sobrecarga en condiciones de hacinamiento entre otros dispositivos de carga; daño a la batería; y uso excesivo. Todos estos son comunes entre los repartidores, y el problema se complica porque es la ciudad de Nueva York, donde todos viven en departamentos estrechos, por lo que un incendio en una unidad se propaga rápidamente a la siguiente.

Aparte de las medidas que la ciudad está tomando para garantizar la seguridad de su fuerza laboral, los defensores y los trabajadores dicen que las empresas temporales podrían estar haciendo más para apoyar las soluciones. Después de todo, los repartidores son la columna vertebral de todas sus empresas, y si no van a obtener condiciones de trabajo justas, al menos se les podría ayudar a no causar, o morir en, un incendio inducido por litio.

Para empezar, las empresas de entrega podrían crear un estándar para las bicicletas eléctricas que usan sus repartidores, de forma similar a como Uber y Lyft tienen un estándar para los autos que se pueden usar para el transporte compartido.

Uber y Lyft también contribuyen al Black Car Fund en la ciudad de Nueva York, que ayuda a los conductores a obtener acceso a beneficios como la Compensación para trabajadores. Las empresas de entrega, la ciudad y los restaurantes podrían crear un fondo similar que se destine a brindarles a los trabajadores acceso a baterías asequibles y seguras.

Algunos trabajadores le dijeron a TechCrunch que tendría sentido que las empresas y el gobierno financiaran un programa de recompra de baterías porque reemplazar las baterías podría ser más barato que subsidiar bicicletas eléctricas completas. De hecho, se presentó un proyecto de ley al Consejo de la Ciudad de Nueva York que establecería un programa para proporcionar baterías nuevas para scooters y bicicletas eléctricas a un costo reducido o gratuito, o a cambio de baterías usadas.

Uber, Grubhub y DoorDash también podrían ayudar a financiar una mejor infraestructura de carga y almacenamiento, lugares donde los trabajadores pueden guardar sus bicicletas y cargarlas de manera segura. Otras opciones incluyen probar servicios de intercambio de baterías como los que ofrecen Gogoro, con sede en Taiwán, y Swobbee, con sede en Berlín.

Un estudio realizado por WXY Studio, e irónicamente encargado por Uber, encontró que una mejor paga también podría ayudar a abordar el problema del incendio de la batería porque los trabajadores podrían comprar bicicletas de mejor calidad. La ironía es que Uber, así como DoorDash y Grubhub, está demandando a la ciudad por exigir un salario mínimo garantizado de $18 por hora para los trabajadores de reparto, un salario que muchos defensores laborales argumentan que ni siquiera es un salario digno después de los gastos.

Las empresas de conciertos también pueden ofrecer incentivos para los trabajadores de entrega que compren bicicletas eléctricas certificadas por UL y otros dispositivos de micromovilidad. Uber actualmente afirma ofrecer a los conductores $ 1 por viaje en un vehículo eléctrico, por lo que ya se ha sentado el precedente. Las aplicaciones también podrían potencialmente proporcionar préstamos a los trabajadores de entrega o subsidiar arrendamientos y programas de alquiler con opción a compra.

Finalmente, pueden crear conciencia. Las empresas deberían liderar la tarea de informar a los repartidores sobre los riesgos, cómo mantenerse seguros, dónde pueden encontrar buenas ofertas en bicicletas certificadas y qué leyes o recursos existen.

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15 de junio de 2023 a las 8:35 am

Con el Bluetti AC200P, el fabricante lanza una nueva solución de energía. Aquí puede averiguar qué ventajas aportan las baterías de fosfato de hierro y litio integradas.

Un futuro sostenible: BLUETTI se ha fijado este objetivo y ahora es uno de los fabricantes más conocidos en el campo de las centrales eléctricas y los generadores solares. Los sistemas de almacenamiento de energía, las centrales eléctricas portátiles y los paneles solares tienen como objetivo permitir a los usuarios generar energía limpia y reducir su huella de carbono.

Recientemente apareció en el mercado la nueva Powerstation AC200P. Como la mayoría de los generadores solares modernos, el AC200P está equipado con las llamadas baterías de fosfato de hierro y litio, que se dice que son una opción sostenible y segura para el almacenamiento de energía con una larga vida útil. A continuación, le presentaremos la nueva central eléctrica con más detalle y le revelaremos las ventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio.

Esto es lo que ofrece BLUETTI AC200P

Con BLUETTI AC200P, el fabricante quiere impresionar en particular en términos de rendimiento y larga vida útil. Al desarrollar Powerstation, la atención se centró en generar energía limpia.

La potencia de salida del nuevo generador solar es de 2.000 vatios con una potencia máxima de hasta 4.800 vatios. La capacidad máxima es de 2000 vatios hora, que se puede ampliar con las baterías de expansión B230 y B300. La estación de energía tiene 13 puertos, incluidas dos almohadillas de carga inalámbricas y cuatro puertos USB. Por lo tanto, tiene la posibilidad de suministrar electricidad a varios dispositivos al mismo tiempo.

La pantalla táctil LCD inteligente le muestra los datos más importantes, como la carga y posibles fallas. Con unas dimensiones de 42 × 28 × 38,6 centímetros y un peso de 27 kilogramos, la AC200P es una de las centrales eléctricas de tamaño medio del mercado. Incluso si el generador solar es particularmente adecuado para viajes de campamento más largos o como generador de energía de emergencia en su propia casa, dos asas de transporte integradas en el costado del generador facilitan el transporte.

¿Qué son las baterías de fosfato de hierro y litio?

Las baterías de fosfato de hierro y litio se encuentran ahora entre los principales productos de la industria de las energías renovables. El fosfato de hierro y litio (LiFePO₄) es un compuesto químico que ofrece un buen rendimiento electroquímico con baja resistencia. Esto lo convierte en uno de los materiales de cátodo más seguros y estables actualmente disponibles para baterías de iones de litio.

¿Cuáles son las ventajas de las baterías de fosfato de hierro y litio?

Las baterías de fosfato de hierro y litio ofrecen alta seguridad y estabilidad. Por ejemplo, muestran poco desarrollo de humo a altas temperaturas y son menos propensos a explosiones o incendios. Una mayor vida útil también habla a favor del uso de las baterías, ya que con 3000 – 5000 ciclos tienen una vida útil significativamente más larga que las baterías convencionales.

BLUETTI confía en las baterías LiFePO₄ porque se consideran no tóxicas y no contaminables. Además, no contienen metales de tierras raras, lo que los convierte en una alternativa ecológica. Las baterías tienen una alta densidad de energía, lo que permite ahorrar mucha electricidad en un espacio reducido, lo que es particularmente evidente en los diseños compactos de las centrales eléctricas BLUETTI.

Las ventajas de un vistazo

• Larga vida útil
• Alta seguridad
• Carga rápida
• Mayor rango de temperatura de funcionamiento
• Alta densidad de energía
• Amigable con el medio ambiente
• Bajo mantenimiento
• Baja tasa de autodescarga

¿Hemos despertado tu interés? Toda la demás información sobre las baterías de fosfato de hierro y litio que BLUETTI utiliza para sus generadores solares se puede encontrar en la página de información de BLUETTI.

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Ha fallecido uno de los científicos más influyentes en tecnología. La Universidad de Texas en Austin ha confirmado que el Dr. John Goodenough, ampliamente acreditado como el creador de la batería de iones de litio, murió a la edad de 100 años. Si bien es posible que no hayas oído hablar de él, es efectivamente responsable de la fabricación de teléfonos celulares. portátiles y vehículos eléctricos prácticos.

Los investigadores habían estado explorando las baterías de litio antes. El Dr. M. Stanley Whittingham, por ejemplo, produjo un diseño que combinaba litio con disulfuro de titanio. Sin embargo, Los New York Times señala que fue Goodenough quien logró un gran avance en 1980 mientras estaba en la Universidad de Oxford. Hizo un cátodo con capas de óxido de litio y cobalto que producía un voltaje más fuerte y mejoraba enormemente la seguridad. Tenía mucha más capacidad que las baterías anteriores, como las de plomo-ácido (utilizadas en los automóviles) y las de níquel-cadmio (que se encuentran en muchos dispositivos electrónicos portátiles).

La tecnología no floreció hasta que el Dr. Akira Yoshino desechó el litio en bruto en favor de iones de litio más seguros. El científico produjo un diseño práctico para Asahi Kasei Corporation, y Sony entregó la primera batería recargable de iones de litio fácil de usar para el consumidor en 1991. Ya sabe lo que sucedió después: el rendimiento mejorado permitió dispositivos móviles que eran más portátiles o simplemente no habían sido una opción antes. Los teléfonos celulares y las computadoras portátiles podrían volverse más elegantes, rápidos y duraderos, mientras que los autos eléctricos finalmente eran viables.

Sin embargo, Goodenough fue responsable de mucho más. Durante su paso por el MIT en las décadas de 1950 y 1960, ayudó a ser pionero en la tecnología que eventualmente se convertiría en la memoria de acceso aleatorio (RAM) que se ve en muchos productos informáticos. Rutinariamente compartía patentes con colegas. También fue un investigador activo hasta los 90, y hasta hace unos años estaba desarrollando tecnología de batería de próxima generación que prometía un rendimiento innovador para las energías renovables y los vehículos eléctricos.

Si bien es relativamente desconocido en los círculos públicos, Goodenough recibió reconocimiento por su trabajo. Recibió el Premio Nobel de Química en 2019 y la Medalla Nacional de Ciencias de EE. UU. en 2011, entre otros reconocimientos.

Las industrias se están alejando lentamente de las baterías de iones de litio. Los fabricantes de automóviles están planeando vehículos eléctricos con baterías de estado sólido que ofrecen densidades más altas, carga más rápida y costos más bajos. Sin embargo, es seguro decir que el panorama tecnológico moderno no sería lo que es sin los esfuerzos de Goodenough, y su legado probablemente se sentirá en los próximos años.

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El vasto y árido lecho de un lago en el este de Nevada se ha convertido en un campo de batalla inesperado en un enfrentamiento entre vuelos espaciales y tecnología de baterías. Una porción de tierra destinada a la minería de litio en el estado ya no es libre para el desarrollo después de las fuerzas federales intervenido. Pero miLas empresas de extracción y los legisladores republicanos quieren revertir la decisión.

Railroad Valley Playa es un desiertoextensión de tierra sobrenaturalmente plana que abarca alrededor de 90 millas cuadradas de Cuenca Tonopah de Nevada. Los ricos depósitos minerales significan que las compañías mineras de litio han reclamado grandes secciones para la extracción de recursos, a través de la compra de concesiones federales. Sin embargo, a instancias de la NASA, la Oficina de Administración de Tierras recientemente retiró más de 35 millas cuadradas de la playa de la minería u otro desarrollo durante al menos los próximos 20 años.

Según cuenta la propia agencia, la NASA se ha basado en el antiguo lecho del lago desde 1993 para calibrar sus satélites. “Railroad Valley es la mejor ubicación en los Estados Unidos (y una de las mejores del mundo) para la calibración de satélites”, escribe la NASA en una hoja informativa sobre la región. Aparentemente, el área es ideal para afinar los sensores espaciales debido a su tamaño, topografía tipo panqueque, color y composición de la superficie consistentes, clima mayormente despejado, buena calidad del aire, falta total de vida vegetal y una larga historia de no ser molestado por humanos. .

La NASA y otras agencias federales utilizan la tierra única en Railroad Valley para calcular el tiempo y la precisión de las señales de satélite que se transmiten entre la Tierra y la órbita. Gran parte de los datos verificados a través de este proceso provienen de instrumentos que rastrean las emisiones de gases de efecto invernadero, las tendencias climáticas y el clima, lo que hace que los satélites en cuestión sean críticos para controlar el cambio climático causado por el hombre y sus consecuencias.

En abril de 2021, la NASA solicitó que BLM reservara casi 23,000 acres del valle para este propósito continuo. Después de dos años de revisión y evaluación, BLM cumplió con la solicitud, emitiendo Ordenanza de Tierras Públicas No. 7291que reserva la tierra para la NASA y frustra la perspectiva de la minería en el corto plazo.

Los defensores del medio ambiente, los ganaderos y otras partes interesadas han estado luchando contra ciertas propuestas de minería de litio en Nevada durante años, a menudo en vano. Pero la NASA es un oponente atípico y un vencedor en el debate de extracción en curso.

En respuesta a la victoria de la agencia, la compañía minera 3 Proton Lithium Inc. afirma que perderá un tercio de su tierra reclamada y la oportunidad de extraer alrededor del 60% del litio y el valor del sitio Railroad Valley. como se informó por la Prensa Asociada. Aunque el desarrollo de la minería de litio no ha comenzado en Railroad Valley y 3PL aún no ha presentado ningún plan formal, la compañía dice que ha ya gastado millones de dólares explorando e investigando la extracción allí. Además, la corporación ha caracterizado la decisión de BLM como «una triste ironía» porque «la NASA estudia el dióxido de carbono, pero 3PL elimina el dióxido de carbono».

“Este proyecto es una parte vital de la transición a una economía verde, la creación de empleos estadounidenses bien remunerados, la lucha contra el cambio climático, el fin de la dependencia excesiva de Estados Unidos de los adversarios extranjeros y la seguridad de una cadena de suministro nacional para minerales críticos y de tierras raras”, Kevin Moore, un ejecutivo de 3PL, dijo durante una reunión del subcomité del congreso sobre la minería la semana pasada.

El litio es un metal central en la fabricación de baterías, lo que lo convierte en un recurso importante para electrificar el transporte y la red energética. Pero, a pesar de su papel potencial en impulsar a la humanidad hacia fuentes de energía más sostenibles, viene con su propio conjunto de problemas ambientales, desde plantas raras en peligro a dañando las poblaciones de vida silvestre y degradando y agotando las aguas subterráneas.

Los defensores de la extracción afirman que extraer más litio, rápido, es clave para alejarse de los combustibles fósiles. Hasta cierto punto, son correctos. Sin duda, un futuro eléctrico requerirá más litio y otros escasos materiales. Sin embargo, la cantidad e intensidad de la actividad minera que será requerido no está resuelto y podría ser mucho menos de lo que afirman las empresas. Pasos simples como mejorar el transporte público y la transitabilidad urbana podría reducir la demanda de litio hasta en un 90%según un análisis de 2023 de investigadores de UC Davis.

Mientras tanto, la NASA dice que Railroad Valley Playa es un sitio indispensable e insustituible para la investigación espacial. «Proteger la integridad de la superficie del RRV es un objetivo importante para la NASA», dijo el agencia escribió. Mantener el área sin minas es «crucial para la viabilidad de varias misiones importantes de Ciencias de la Tierra».

Obviamente, la empresa minera no está de acuerdo. En 2021, 3PL propuso que 41 otros sitios (con menos litio) podría ser utilizado por la NASA en lugar de la playa. La agencia dice que esto no es cierto. “La playa de Railroad Valley es única activo nacional que es el único lugar adecuado en los Estados Unidos para la calibración de satélites en tierra”, dijo Jeremy Eggers, un portavoz de la NASA, a Gizmodo en un correo electrónico. “Evaluamos los 41 sitios recomendados por 3PL durante el proceso de notificación y comentarios el año pasado y ninguno cumplió con los estándares de calibración satelital”.

“Casi todos los sectores de la economía de los EE. UU., incluido el pronóstico del tiempo, la producción de alimentos y la agricultura, el monitoreo de la calidad del aire, la seguridad de la aviación, la predicción del clima, la respuesta y recuperación ante desastres y el monitoreo de los recursos hídricos, dependen de la información proporcionada por los satélites que usan RRV para la calibración, Eggers escribió además. “Garantizar la precisión de estos datos gratuitos y disponibles abiertamente es fundamental. Las actividades que pueden interrumpir la integridad de la superficie de Railroad Valley correrían el riesgo de inutilizar el sitio”. Sin embargo, 3PL también ha dicho que sus actividades en RRV no perturbarían la superficie—una afirmación que la NASA también disputa.

Ahora, no solo se involucran las empresas mineras y las agencias federales. Los legisladores también están comenzando a sopesar en. A principios de este mes, el congresista republicano de Nevada, Mark Amodei, presentó una legislación destinada a revertir la reciente orden de tierras del BLM. El legislador describió la participación de la NASA en Railroad Valley como una «demanda irrazonable» que «va directamente en contra de las necesidades económicas y de seguridad nacional de Estados Unidos», en un comunicado de prensa en su propuesta de ley. Hasta ahora, la legislación aún tiene que progresar más allá de la subcomisión. Probablemente, no pasará y la decisión de BLM se mantendrá.

Sin embargo, el ir y venir es indicativo de cuán complicadas pueden ser las discusiones sobre extracción de litio y otros recursos no fósiles, especialmente cuando hay argumentos científicos y de sostenibilidad para ambas partes. Necesitamos recursos, pero también necesitamos tierras sin perturbar ni urbanizar. En este caso, la ciencia espacial venció a los intereses minerales privados. En el futuro, la mejor forma de avanzar puede no ser siempre clara.