LiveWire, la empresa derivada de la división eléctrica de Harley-Davidson, ha anunciado las especificaciones de su motocicleta eléctrica S2 Del Mar. La próxima bicicleta, que ya sabíamos que costaría $15,499, puede pasar de cero a 60 mph en 3.0 segundos, tiene una velocidad máxima de 103 mph y 84 caballos de fuerza (63 kW).

La compañía anunció las especificaciones preliminares del S2 Del Mar a principios de este año, pero los detalles oficiales superan ligeramente algunas expectativas. Por ejemplo, LiveWire había dicho que la bicicleta tendría un alcance de ciudad de 110 millas, pero ahora está clasificada para 113 millas de conducción urbana con una sola carga. Su aceleración de 3.0 segundos de cero a 60 mph es ligeramente más rápida que los 3.1 segundos anunciados originalmente. Además, su índice de torsión de 184 libras-pie declarado anteriormente ahora es de 194 libras-pie.

Por otro lado, el S2 Del Mar es un poco más pesado de lo esperado: ahora figura como 436 lb en orden de funcionamiento, a diferencia del LiveWire de 431 lb anunciado en abril. La carga de nivel 2 (para exprimir su batería del 20 al 80 por ciento) ahora aparece en 78 minutos frente a los 75 minutos iniciales. La bicicleta aún no admite la carga rápida y está limitada a las capacidades de Nivel 1 y Nivel 2. Por supuesto, la S2 Del Mar está diseñada más como una motocicleta para viajes diarios que como algo en lo que confiaría para largas distancias: solo está clasificada para 43 millas de conducción sostenida en carretera a 70 mph y una combinación (autopista/ciudad) de 70 mph. rango de 62 millas. Si lo baja a 55 mph, tiene una capacidad de 70 millas en la carretera y 86 millas combinadas.

La bicicleta admite actualizaciones OTA. “Ahora su motocicleta puede recibir actualizaciones y mejoras a medida que las desarrollamos, manteniendo las cosas fáciles y manteniéndolo conduciendo”, afirma el sitio web de la compañía. La bicicleta tiene una pantalla redonda de cuatro pulgadas, se conecta a teléfonos a través de USB-C y es compatible con la navegación basada en aplicaciones.

El S2 Del Mar todavía tiene el MSRP de $ 15,499 anunciado anteriormente. Aunque aún no sabemos su fecha de lanzamiento, LiveWire anteriormente tenía como objetivo un lanzamiento en julio en EE. UU.; Con las especificaciones en la mano, tal vez su llegada oficial no se quede atrás.

Sr. Davidson, 120 años de Harley-Davidson: ningún otro fabricante ha producido motocicletas sin interrupción durante tanto tiempo. Felicidades. ¿Cómo hizo eso su empresa?

Un factor decisivo es ciertamente la singular solidaridad de la «familia» – desde el principio hasta el día de hoy. Nuestros empleados aman y viven su trabajo, desde la producción hasta la gerencia y nuestros distribuidores. Nuestros clientes lo sienten y estamos orgullosos de ello.

¿Cuáles crees que fueron los hitos más importantes en la historia de Harley-Davidson?

Producción ininterrumpida durante 120 años. La producción se expandió masivamente tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. Debido a la gran demanda de vehículos del ejército, la producción de motocicletas para uso civil tuvo que detenerse en ese momento. Y luego, por supuesto, estaba la introducción de la línea Sportster, que realmente le dio alas a Harley-Davidson a partir de 1957.

Pero también hubo momentos difíciles. . .

Bueno, las décadas de 1960 y 1970 no fueron fáciles. En ese momento, la competencia japonesa en ascenso era el principal problema para nosotros. Entonces ni la transformación en sociedad anónima ni la fusión con el conglomerado AMF trajeron el éxito esperado. La compra por parte de la gerencia en 1981 trajo el auge crucial.

BMW está celebrando su 100 aniversario este año. ¿Cómo es la relación con los competidores más cercanos?

Siempre observamos y tratamos a nuestros competidores con respeto, no solo a BMW. También corremos unos contra otros, por ejemplo, en la serie Battle of Baggers. Mantenemos contacto, hablamos abiertamente entre nosotros, también con Indian, Honda y otras marcas líderes.

Las ventas de Harley-Davidson están actualmente en declive. ¿Está satisfecho con la gama de modelos actual?

Muy Satisfecho. Estoy convencido de que estamos muy bien posicionados con nuestra gama de modelos actual. Los modelos Pan America lanzados recientemente y el Livewire eléctrico subrayan nuestra afirmación de desarrollar continuamente Harley-Davidson.

Sin embargo, Harley-Davidson todavía está luchando con este último en el mercado. ¿Cuántas copias se han construido y vendido hasta ahora?

Nuestra marca está extremadamente conectada con el V2 y el sonido y la sensación en general. El Livewire eléctrico es visto erróneamente con mucha desconfianza. Lleva el ADN inconfundible de la marca. Ella es una Harley-Davidson de principio a fin. Cualquiera que lo haya conducido lo confirmará.

El LiveWire S2 Del Mar llegará a los concesionarios este verano, justo a tiempo para divertirse bajo el sol con un vehículo eléctrico de dos ruedas. Se espera que las entregas comiencen en julio en los EE. UU., donde el LiveWire S2 Del Mar comenzará en $ 15,499 y las reservas comenzarán en $ 100. Ese es un punto de precio convincente en comparación con el buque insignia. LiveWire Unoque comienza en $ 22,799 en los EE. UU., y está muy lejos del original Harley-Davidson LiveWireque cuesta casi $ 30,000 en el momento de su lanzamiento en 2019.

En caso que te lo hayas perdido:

El precio confirmado de S2 Del Mar de un dólar por debajo de $ 15.5K es exactamente $500 más que la estimación inicial de LiveWire de $15,000, que es lo que la compañía dijo que costaría Del Mar cuando debutó el año pasado. LiveWire luego ajustó el MSRP de Del Mar a $ 16,999, pero ahora lo redujo en $ 1,500. Ha habido una serie de altibajos en el precio final de Del Mar, pero este recorte de precios es bienvenido.

Ahora mismo, motocicletas eléctricas – como su Primos EV en cuatro ruedas — tener un problema de precio. Simplemente cuestan demasiado en comparación con sus homólogos equipados con ICE. Por lo tanto, es bueno que Harley y LiveWire hayan logrado producir y cotizar una bicicleta EV que cuesta aproximadamente la mitad de la primera incursión de Harley en EV.

Por supuesto, el LiveWire S2 Del Mar, que es mucho más económico, carecerá de algunas de las características y el rango que se encuentran en el HD LiveWire, así como en el LiveWire One. Según los informes, a Del Mar le falta la carga rápida de CC, pero aún se cargará del 20 al 80 por ciento en 75 minutos con un cargador de nivel 2, por Mundo del ciclo.

Las especificaciones oficiales para el modelo de EE. UU. aún no se han revelado por completo, pero Mundo del ciclo informa que es probable que la bicicleta tenga un alcance de 110 millas, generará 184 lb-ft de torque, y acelera de 0 a 60 millas por hora en 3.1 segundos. Según los informes, la bicicleta también pesará 431 libras, pero aún no se sabe nada sobre la altura del sillín.

Este será el segundo lanzamiento de LiveWire desde Harley Davidson escindió la marca para dejar espacio entre sus motocicletas heredadas, que cuentan con motores de combustión interna descomunales, y las motocicletas más nuevas de Harley, que funcionan con baterías y transmisiones totalmente eléctricas.

Nadie sabe por qué Harley sintió la necesidad de compartimentar las dos tecnologías. Tal vez Harley estaba tratando de aislar a su núcleo demográfico para tranquilizarlos y asegurarles a los fanáticos acérrimos que nadie vendrá por su Milwaukee-Ochos. O tal vez Harley solo quería dejar que LiveWire se mantuviera sobre sus propias dos ruedas y darle a la marca naciente un camino abierto hacia el futuro.

Y el precio más bajo del LiveWire S2 Del Mar es un buen augurio para el futuro de Harley entre los nuevos y jóvenes ciclistas, que en su mayoría se han alejado de la marca. No se equivoquen, los vehículos eléctricos de LiveWire bien pueden ser el futuro de Harley-Davidson, según CEO Jochen Zeitz él mismo. Cuando la S2 Del Mar llegue a los concesionarios este julio, será una de las máquinas más económicas de la cartera de Harley, además de ser una de las más nuevas y prometedoras hasta el momento.

La división LiveWire de Harley-Davidson ha revelado el precio y la disponibilidad de su segunda motocicleta eléctrica, la S2 Del Mar. Las entregas deberían comenzar en los EE. UU. en julio y puede reservar una ahora por $ 100. El EV tendrá tres combinaciones de colores y costará $15,499, que es $499 más que el precio objetivo anterior. Sin embargo, el S2 Del Mar sigue siendo el modelo más asequible de LiveWire: el LiveWire One comienza en $22,799.

LiveWire anunciará las especificaciones finales en junio, aunque ha ofrecido una muestra de lo que se puede esperar. La marca dice que Del Mar, que pesa 431 libras, tendrá un alcance de ciudad de 110 millas con una sola carga. Enchufar un cargador de nivel 2 debería llevar la batería de un nivel de carga del 20 por ciento al 80 por ciento en 75 minutos, afirma LiveWire (desafortunadamente, no hay capacidad de carga rápida). Se espera que el tren motriz del Del Mar entregue 184 libras-pie de torque y sea capaz de acelerar de cero a 60 MPH en 3.1 segundos.

Junto con los precios y la disponibilidad en EE. UU., LiveWire reveló los detalles iniciales de S2 Del Mar para Europa. Las reservas para la edición europea de lanzamiento de S2 Del Mar se abren el 27 de abril y requieren un pago inicial de 100 €, pero solo 100 de los EV estarán disponibles desde el principio. Aquellos que adquieran un S2 Del Mar Launch Edition obtendrán un acabado y un diseño de rueda exclusivos pintados a mano.

Las entregas europeas de la Edición de lanzamiento están programadas para septiembre. Cuesta 20 190 € en Francia, 19 990 € en Alemania, 20 390 € en los Países Bajos y 18 990 £ en el Reino Unido. Los detalles del modelo de producción europeo se revelarán más adelante.

Harley Davidson está planeando eliminar gradualmente las motocicletas impulsadas por sus históricos motores de combustión interna, y se transformará lenta pero seguramente en una marca totalmente eléctrica. El CEO de Harley, Jochen Zeitz, cuenta Dezeen que después de 120 años de ser famosa por sus grandes modelos a gasolina, electrificación es el siguiente paso lógico. Es decir, si el empresa planea quedarse por otros 120 años.

HLa transición EV de arley-Davidson «debe suceder», según su CEO, y no solo a pequeña escala con una marca como Cable de alta tensión. No, estamos hablando de distribuidores HD que venden vehículos eléctricos exclusivamenteaunque no va a suceder de la noche a la mañana.

Zeitz dice podría llevar décadas, en plural, por lo que, como mínimo, estamos viendo algún tiempo después de 2033, o fácilmente en la década de 2040. Pero el cambio está llegando:

“Si observa los últimos 120 años, la empresa siempre ha evolucionado, nunca se ha detenido”, dijo. «Ahora, como hicieron los fundadores en ese momento al tratar de reinventar o inventar algo único, eso es obviamente algo que nosotros, como marca de la empresa, también debemos hacer».

“Lo que estamos haciendo es celebrar nuestro pasado pero también hacer evolucionar la marca al mismo tiempo”, continuó. “Es una evolución natural que tenía que suceder”.

Este nuevo compromiso con los vehículos eléctricos de la marca Harley-Davidson pone en tela de juicio la reciente decisión de la compañía de convertir los modelos EV actuales en su nuevo Cable de alta tensión marca, pero Zeitz continuó explicando:

“Estamos pensando: ‘cómo evolucionamos si piensas realmente a largo plazo’, ya que esta no será una transición de la noche a la mañana”, dijo.

“Lleva décadas, ¿verdad? Pero también hay que pensar en décadas en lugar de solo pensar en qué año y el cortoplacismo al que todos están expuestos como empresa pública. Tenemos que pensar en la transición, y prepararse para esa transición es la razón por la que nació LiveWire”.

Es posible que Harley-Davidson sea plenamente consciente de que sus principales clientes tienen poco interés en comprar vehículos eléctricos. Si ese es el caso, entonces el movimiento para compartimentar, o «poner en cuarentena», sus esfuerzos EV parece francamente astuto: le permite a Harley seguir vendiendo caras y ensacadoras de gran desplazamiento a los fieles HD mientras llena su cofre de guerra. Después de todo, pasar a una alineación completamente eléctrica no será barato.

Tal vez es por eso que Harley aún no se compromete con una línea de tiempo estricta y rápida. Aún así, es irónico que las motos que arrastran a la vieja Harley ante los ojos de generaciones de nuevos motociclistas vayan a allanar el camino para una nueva Harley:

Según Zeitz, la transformación de la marca icónica significa enfocarse en personas que normalmente no conducen motocicletas grandes e incluso en aquellas que no conducen en absoluto.

“Creo en un gran cambio transformador para las marcas icónicas, que es lo que siempre he hecho en mi vida”, dijo.

“Nos dirigimos a diferentes perfiles de consumidores: tiene el cliente principal tradicional, pero tiene un cliente central contemporáneo, tiene soñadores que aspiran a montar o simplemente sueñan con la marca”, continuó.

Quizás por primera vez en mucho tiempo, Harley-Davidson realmente piensa en el largo plazo. La icónica compañía estadounidense podría ser un poco más transparente sobre su hoja de ruta EV, como otros compañías en el auto y moto la industria ha sido. Pero lo que parece claro por ahora es que Harley finalmente está mirando su futuro en lugar de su pasado.

New World Interactive ha expulsado Tormenta de arena de la insurgencia actualización 1.13 en todas las plataformas, ¡y esto es para Operation Livewire! ¡Este parche incluye un nuevo modo de juego llamado Defusal, así como una serie de nuevos cosméticos y más! Siga leyendo para conocer todo lo nuevo en las notas del parche del 17 de noviembre de Insurgency Sandstorm.

Notas del parche de la actualización 1.13 de Insurgency Sandstorm | Notas del parche Livewire de Insurgency Sandstorm Operation | Notas del parche del 17 de noviembre de Insurgency Sandstorm:

Presentamos el nuevo y emocionante modo de juego Defusal. Comience el reloj en Operation: Livewire colocando y defendiendo una bomba en un alijo de armas como Insurgentes, o proteja y desactive la amenaza como Seguridad.

CONTENIDO GRATUITO

• – Nuevo modo: desactivación
• – Nueva Arma de Seguridad: M60
• – Nueva Arma Insurgente: RPK
• – Nuevo conjunto de equipo de seguridad: Artillero
• – Nuevo conjunto de equipo de insurgente: luchador experimentado

CONTENIDO PREMIUM

• – Nuevo diseño de arma: Pólvora negra
• – Nuevo diseño de arma: Damasco
• – Nuevo conjunto de equipo de seguridad: técnico
• – Nuevo conjunto de equipo Insurgente: distribuidor

Puntos clave

Información del partido

• 2 rondas por partido.
• Temporizador de ronda de 5 minutos, se reinicia si se destruye un objetivo.
• Número de jugadores: 4v4 – 12v12 (10v10 en consola).
• El equipo con más puntos objetivos al final del partido gana.

Información redonda

• Temporizador de reaparición de 10 segundos.
• Los cachés solo se pueden destruir con la carga cronometrada.
• La carga temporizada tiene un temporizador de 40 segundos.
• La desactivación tarda 5 segundos.
• Los insurgentes ganan puntos de objetivo por cada alijo destruido.
• La seguridad gana puntos de objetivo por cada caché que permanezca intacto.

Clases Disponibles

• Fusilero – Ilimitado
• Infractor – 2
• Consejero – 2
• Demoliciones – 1
• Tirador – 1
• Artillero – 1

Nuevas Armas: M60 y RPK

Próximamente en Operation: Livewire presentaremos dos caballos de batalla del mundo LMG: el M60 y el RPK. Ambos tienen un costo de suministro de 3 puntos y tienen la misma capacidad de conexión que Galil y Galil SAR.

M60 (SEC)

RPK (INS)

• Se agregaron el M60 y el RPK al campo de tiro.
• Se agregaron el M60 y el RPK a las cajas de supervivencia.

Nuevos cosméticos gratuitos: artillero y luchador experimentado

Salta a la acción con dos nuevos conjuntos de cosméticos gratuitos. Mantente firme como el artillero o ábrete camino como el luchador experimentado, ¡la elección es tuya!

Artillero (SEC)

Luchador experimentado (INS)

tiroteo

Sí, así es, hemos estado escuchando y hablando con muchos de ustedes en la comunidad sobre los cambios realizados en Firefight durante el evento Summer of Sandstorm. Con los comentarios recopilados, hemos tomado la decisión de revertir Firefight a su límite original de 12 contra 12 jugadores (10 contra 10 en consola).

Nuestra intención es volver eventualmente al modo 5v5, pero eso sucederá después de muchas más pruebas y ajustes para equilibrarlo adecuadamente.

Mejoras de iluminación: mapas nocturnos

Hicimos cambios para mejorar la iluminación en varios mapas nocturnos a fin de aumentar la viabilidad del equipo nocturno en todos los mapas y brindar una experiencia más equilibrada al jugador. Algunos de estos mapas necesitaban más atención que otros, por lo que los cambios visibles variarán de sutiles a drásticos según el mapa.

Cruce

Casa de Campo

Escondite

Ladera

Afueras

Planta de energía

Recinto

Refinería

Cumbre

Decir

marea

Nuevos diseños de mapas

¡Presentamos la friolera de trece diseños nuevos como parte de Operation: Livewire! Eche un vistazo a las imágenes a continuación para tener una idea de lo que se ha agregado.

Emboscada

Dominación

tiroteo

Supervivencia

Disparo de punto NVG

Así es, lo escuchaste aquí primero. ¡La actualización 1.13 marca el regreso de NVG Point Shooting a los escenarios nocturnos!

Color de fiesta/Selector de color

¡Buenas noticias! Hemos solucionado el problema por el que todos los miembros del equipo se mostraban con el mismo color que el grupo. Además, el selector de color se ha hecho mucho más fácil de usar, ya que los jugadores ya no tienen que ingresar distintos valores RGB.

Protección de desove

La protección de generación en su lanzamiento sufrió algunos problemas que significaban que no funcionaba según lo diseñado, por lo que hemos promulgado algunos ajustes para asegurarnos de que sea mucho menos intrusivo y funcione de la forma en que lo pretendíamos originalmente.

La protección de generación ahora debería durar 30 segundos O hasta que el jugador realice cualquiera de las siguientes acciones, moverse, apuntar, activar equipo, dispararmomento en el que el temporizador se reduce a 5 segundos.

Agradecemos todos los comentarios que recibimos de la comunidad sobre su funcionalidad. Si observa que se comporta en contra de cualquiera de estos puntos súplicase háganoslo saber mediante la presentación de un ticket de soporte aquí.

Problemas resueltos

Es importante tener en cuenta que no todos los jugadores experimentan todos los errores o problemas, y existen diferencias entre plataformas. Si algo de lo siguiente sigue afectándote después de la actualización, comunícate con nuestro equipo de soporte. aquí.

Arte y Gráficos

• Se resolvió un problema por el que al M4A1 le podía faltar el asa de transporte al usar la máscara Universal Digital.

Audio/VO

• Se resolvió un problema por el cual aceptar cambios en el menú mientras se usaba un controlador no reproducía el sonido apropiado.

• Se agregó un sonido de desplazamiento al botón Crear grupo.
• Se resolvió un problema por el cual los Molotov extinguidos por rociadores aún reproducían audio.

Mejoras en el juego

• Comportamiento de granada revisado.

• Cuando se lanza, la granada se genera más lejos de la cámara.

• La granada ahora gira mientras está en el aire.

• La posición final en el suelo es más natural.

• Las cajas de suministros en el modo Push ahora funcionan de manera consistente en todos los mapas del juego.

• La caja de suministros cerca de la siguiente zona de aparición se abre en el momento en que se captura un objetivo, excepto la caja de suministros en la última zona de aparición del atacante.

• La caja de suministros en la zona de aparición final del atacante se abre cuando esta zona de aparición se activa y permanece disponible hasta el final de la ronda.

• El equipo defensor tiene una caja de suministros adicional cerca de la ubicación del alijo de armas cuando el objetivo final está activo.

• El efecto de humo de la granada M81 ahora no se puede eliminar con una explosión.

• Se resolvió un problema por el cual los jugadores que usaban QBZ podían recolectar revistas de un QTS 11 con la actualización de revista extendida.

• Los vehículos ahora siempre aparecen cuando se seleccionan en el menú de generación en el modo de alcance.

• Se corrigió un exploit relacionado con el M1 Garand.

• Los drones explosivos ahora pueden volar hacia arriba mientras navegan hacia la marca de destino.

• Se redujo el costo de Point-Shooting Grip de 4 a 2.

• Night-Vision Point Shooting ahora está disponible en escenarios Versus night.
• Se solucionó un problema por el cual los jugadores en una fiesta que fueron expulsados ​​​​de un servidor podían volver a unirse inmediatamente al volver a unirse a la misma fiesta.

Mejoras y arreglos en el diseño de niveles

• Sacos de arena eliminados del objetivo C en Summit Push Security.

• Se movió el spawn inicial en Farmhouse Checkpoint Security para mejorar el flujo, lo que permite a los jugadores alcanzar el objetivo A de forma más natural.

• Zona de captura reducida para el objetivo C de Dominación de refinería para limitarlo al primer piso.

• Se resolvió un problema por el que la IA aparecía en la dirección equivocada en Crossing Checkpoint Security

• Ajustes de geometría en varios mapas y modos de juego:
  • Bab Domination: se revisó completamente el diseño.
  • Brecha: se agregó un camino adicional a través del área de los barrios marginales; Se agregaron objetos de cobertura en el área del hotel.
  • Gap Ambush: se revisó completamente el diseño.
  • Gap Push Insurgentes: movió el objetivo D de Insurgentes más cerca del área del hotel; áreas restringidas revisadas alrededor del objetivo D.
  • Summit Push Security: se eliminaron los sacos de arena en el objetivo C para abrir una forma más fácil para que los atacantes ingresen al objetivo.
  • Hideout Push Insurgents: se agregó una forma alternativa de acceder al objetivo A del segundo piso para Seguridad.
  • Dominación de refinería: limitó el área de captura del objetivo C al primer piso.
  • Farmhouse Checkpoint Security: movió el engendro inicial para que los jugadores pudieran navegar hacia el objetivo A de forma más natural.

• Se eliminaron varios exploits de geometría, colisiones invisibles y exploits fuera de los límites en todos los mapas.

• Se modificó la iluminación diurna de Gap para que sea menos saturada y contrastada.

• Se resolvió un problema por el cual no todas las puertas interactivas en Prison tenían bisagras destructibles.

• Se resolvió una costura en Citadel que podría caerse.

• Se corrigió un área en Citadel donde los jugadores podían quedar atrapados en las rocas.

• Se resolvió un problema de colisión en Bab donde los jugadores no podían caer a través de los agujeros en el techo.

• Se resolvió un problema en Tell donde los jugadores no podían saltar desde un balcón.

• Se ajustó el área jugable en el escenario Firefight East de Precinct.

• Se corrigió un exploit en Crossing.
• Se corrigió un exploit en las afueras.

• Se corrigió un exploit en Prisión.

• Se corrigió un exploit en Summit.
• Se corrigió un exploit en Tell.

Herramientas de modificación

• Se corrigió el piso faltante en el mapa de ejemplo.

• Se corrigieron los eventos de Audiokinetic que no reproducían sonido.

• Se corrigió el audio personalizado en las modificaciones anuladas por los sonidos predeterminados del juego.

• Se corrigieron los activos existentes que faltaban en el editor.
• Se corrigieron las texturas que faltaban en varios materiales maestros.

interfaz de usuario / experiencia de usuario

• Se resolvió un problema por el cual los íconos de radio aparecían tanto para los jugadores vivos como para los muertos en lugar del ícono de la cabeza parlante o el ícono de la calavera.

• Se resolvió un problema por el cual HUD reaparecía después del final del partido.

• Se resolvió un problema por el cual las sugerencias en el juego se mostraban sin vincular cuando se usaba un controlador.
• Se resolvió un problema por el cual los jugadores aún recibían el aviso de «alternar óptica» cuando usaban un arma con Point Shooting Grip y una óptica alternable.

Misceláneas

• Se resolvió un problema por el cual los avatares de los miembros del grupo no aparecían en el menú principal.

• Se resolvió un problema que causaba que la IA posara en forma de T al morir.

• Se mejoró el comportamiento del muñeco de trapo en las consolas.

• Se resolvió un problema por el cual el color de los conectores 6x-3x se mostraba como bronceado.

• Se resolvió un problema por el cual, si un jugador mata a un terrorista suicida en el momento exacto, explota el cuerpo y la mochila donde no se destruyen.

• Se resolvió un problema por el cual los dedos de los personajes sobresalían durante la recarga rápida.

• Se resolvió un problema por el que al Range le faltaba la mina M19.

• Se resolvió un problema por el que al presionar el botón «Inicio» aparecía la selección de clase en lugar de la pestaña de carga.

• Se resolvió un problema por el cual los jugadores no podían usar la función de informe en la consola.

• Se resolvió un problema por el que aceptar una invitación a una fiesta mientras el juego no se estaba ejecutando provocaba un bloqueo al iniciar.

• Se resolvió un problema por el que las montañas de las afueras se mostraban en baja resolución.

• Se resolvió un problema al usar un poncho, el jugador ve un torso diferente en primera persona.

• Se resolvió un problema en el que, en tercera persona, la revista flota en el aire durante la recarga inactiva y agachada.

• Se resolvió un problema por el cual el desmembramiento aún se mostraba aunque la opción de desmembramiento estaba desactivada.

• Se resolvió un problema por el cual SORT DLC en el precinto aparecía incorrectamente.

• Se resolvió un problema por el que aparecía una máscara de gas en el suelo entre las piernas de los personajes en tercera persona.

• Se resolvió un problema por el que el primer objetivo de supervivencia cambiaba visiblemente durante la fase de inserción.

• Se resolvió un problema por el cual el equipamiento predeterminado de Rifleman mostraba el costo de suministro incorrecto.

Fuente: Nuevo Mundo Interactivo

Una vez que cruzamos el puente, encontramos nuestro camino hacia Palisades Parkway, una serie de amplias curvas bordeadas por un bosque que corre a lo largo del río Hudson y que es una de las favoritas de los conductores de prueba. Aquí puedo cambiar entre los otros modos de conducción: Sport, que aumenta la potencia y reduce los controles de tracción y deslizamiento; Eco, que maximiza la suavidad y la eficiencia; y Road, un equilibrio en algún lugar en el medio. Cambiar de modo mientras se conduce es simple, solo presione un botón al alcance de su pulgar derecho y sin problemas. La Del Mar también será la primera bicicleta en ofrecer actualizaciones de software inalámbricas, que podrían incluir nuevos modos de conducción o formas de personalizarlos.

El control de caballito funciona cuando está en modo Carretera, pero como no está instalado aquí, abro el acelerador tanto como me atrevo. Esto demuestra no ser mucho. A 50 o 60 millas por hora, la bicicleta asume que si le estás dando un poco de «gasolina», lo dices en serio. Un cuarto de vuelta es suficiente para hacerme sentir bastante nervioso, a pesar de no acercarme a los 184 libras-pie de torsión disponibles. Curiosamente, a esta velocidad, la diferencia de aceleración entre los diferentes modos de conducción no se siente tan grande; incluso bajo la lluvia, la Del Mar responderá bien si necesita darle una patada repentina para adelantar a un conductor errático. No llego ni cerca de su velocidad máxima (todavía no se ha dicho), pero puedo dejar parado a cualquiera de los autos que se precipitan por Palisades. Para los valientes o temerarios, LiveWire indica un tiempo de sprint de 0 a 60 de 3,1 segundos.

Después de regresar por el puente George Washington, me cambio al LiveWire One para comparar. Es más de 100 libras más pesado que las 431 libras del Del Mar, y se siente un poco más sólido al pasar por el pavimentado terriblemente lleno de baches de FDR Drive. Su gemido eléctrico también es claramente más fuerte. La compañía diseñó el sonido del motor del LiveWire One para que sea perceptible, lo que puede ser una característica de seguridad, pero me imagino que se volverá irritante en un viaje más largo; no es así con Del Mar, cuyo sonido prácticamente se desvanece detrás del ruido del viento una vez que estás a velocidades moderadas.

De vuelta en el tráfico de la ciudad, Del Mar tiene una ventaja notable sobre One. Es más ágil entrar y salir de los carriles y sortear obstáculos, y la posición de conducción más erguida se siente más relajada, más cómoda y más segura: me siento más consciente de mi entorno. Y una vez más, es mucho más tranquilo manejar el tráfico de paradas y arranques en carreteras con baches que una bicicleta ICE.

Pero sin carga rápida

Todo esto es por diseño. El Del Mar está dirigido directamente al ciclista urbano. Ofrece un alcance máximo de 110 millas en ciudad, y aunque LiveWire aún no ha dicho cuál será su alcance en carretera, una comparación de manzanas con manzanas con el One (146 millas en ciudad, 95 en carretera) sugiere que podría ser de alrededor de 70 millas Además, a diferencia de One, que puede pasar de cero a carga completa en aproximadamente una hora, Del Mar sorprendentemente no ofrece carga rápida de CC, sino solo Nivel 1 y Nivel 2, lo que significa que podría demorar varias horas. La compañía afirma que Del Mar puede administrar una carga de Nivel 2 del 20 al 80 por ciento en 75 minutos, pero esto no es lo suficientemente bueno para extender su rango diario en la mayoría de los entornos. El Zero SR/S, en comparación, tiene un alcance de ciudad de 187 millas y puede cargar rápidamente de 0 a 95 por ciento en 60 minutos. Sí, tiene un precio similar al de la LiveWire One de carga rápida, pero también supera la autonomía de esa bicicleta.

Entonces, si esta es la bicicleta para usted, depende de dónde viva y dónde quiera andar. Dividí mi tiempo entre la ciudad de Nueva York y el Área de la Bahía de San Francisco. Dentro de Manhattan, el transporte público o la bicicleta son casi siempre más rápidos y convenientes que un automóvil o una motocicleta. Para viajar fuera de la ciudad, 70 millas solo me llevan hasta una parte del valle de Hudson y no tan lejos como los Catskills o los Hamptons, el tipo de lugares que las personas que pagarían un poco menos de $ 17,000 en una motocicleta eléctrica podrían desear. para pasar sus fines de semana. Para un viaje de un día sin unas pocas horas para cargar, estoy limitado a 35 millas en cada sentido, lo que no me aleja mucho de la ciudad.

Mientras tanto, en el Área de la Bahía, Del Mar estaría bien para moverse por San Francisco y East Bay, pero si viviera en uno de esos lugares y necesitara pasar el día en Silicon Valley, o viceversa, correría fuera de rango, a menos que, de nuevo, pueda dejarlo estacionado en algún lugar durante varias horas para que se cargue. Casi cualquier viaje de un día al norte de la ciudad o por la península también estaría fuera de discusión.

Así que Del Mar no es para mí. Lo cual es una pena, porque es una moto preciosa. Se las arregla para ser poderoso y ágil, emocionante y tolerante a la vez, y tiene una identidad distintiva y un gran estilo. Si vives en el tipo de ciudad en la que moverse en moto tiene sentido y no te importan los viajes más largos, esta podría ser la indicada. El resto de nosotros tendremos que esperar a que la tecnología de la batería se ponga al día.