EXCLUSIVO: John Patton Ford está escribiendo para dirigir una película sin título para Netflix con 21 Laps como productora. Ford escribió y dirigió la película protagonizada por Aubrey Plaza. Emily la criminal.

El drama sigue a un misterioso espía de la Unión llamado James Andrews que, junto con voluntarios de infantería, robó una máquina de vapor confederada y planeó destruir toda la línea de suministro de la Confederación para poner fin a la guerra.

Corriendo a velocidades de hasta 60 mph, destruyeron la ruta principal de suministro del Sur detrás de ellos y cerraron las comunicaciones cortando líneas de telégrafo, todo para interrumpir la línea de suministro de la Confederación. Los seis asaltantes supervivientes fueron los primeros en recibir la Medalla de Honor otorgada por Abraham Lincoln. La travesura también sería la base histórica de la película muda de Buster Keaton de 1926. El general.

Ford escribirá para dirigir el drama, que se basa en su idea y es parte de un paquete que incluye el libro fundamental de Russell Bonds sobre la Guerra Civil. Robando al General.

Shawn Levy, Dan Levine y Dan Cohen lo trajeron a Netflix y lo producirán durante 21 Laps. La compañía tiene Cosas extrañas con Netflix y las series limitadas Toda la luz que no podemos ver, con Levy dirigiendo todos los episodios de la adaptación del libro ganador del Premio Pulitzer. La compañía también está produciendo la película protagonizada por Halle Berry. Nunca dejar ir para Lionsgate, la serie limitada de Netflix La pareja perfecta con Nicole Kidman y Liev Schreiber y para Disney+ Alejandro y el día terrible, horrible, malo y muy malo protagonizada por Eva Longoria y George López.

Patton, quien a continuación dirigirá la comedia negra. Huntington para Studiocanal y Blueprint Pictures, está representada por CAA, Black Box Management y Yorn Levine Barnes. El acuerdo del libro fue negociado por Hotchkiss Daily & Associates.

No. La ruta de Albula entre Samedan y Bergün estuvo interrumpida durante varias horas el viernes por la mañana. La razón de esto fue un tren que bloqueó la ruta, según lo anunciado por Rhaetian Railway. Según «20 minutos», se trataba de un vehículo de servicio que se había descarrilado. Nadie resultó herido en el accidente, dijo.

Desde entonces, el problema se ha corregido. La interrupción duró unas seis horas. Anteriormente se había pedido a los viajeros que cambiaran al reemplazo del tren en Tiefencastel. Los trenes se desviaron vía Vereina-Klosters.

No. La ruta de Albula se interrumpe durante varias horas el viernes por la mañana entre Samedan y Bergün. La razón de esto es un tren que está bloqueando la ruta, como anunció Rhaetian Railway. Según «20 minutos», se trata de un vehículo de servicio que descarriló. Nadie resultó herido en el accidente, dijo.

Según Rhaetian Railway, la interrupción durará unas seis horas. Se pide a los viajeros que cambien al reemplazo del tren en Tiefencastel. Además, los trenes se desvían a través de Vereina-Klosters.

En una nueva entrevista, el guionista y director Christopher McQuarrie le contó a Entertainment Weekly sobre algunas de las acrobacias más intensas de la próxima película Misión: Imposible: La cuenta muerta, primera parte. Las acrobacias del tren de la película se han discutido anteriormente, pero una nueva información que surge de esta entrevista es que se destruyó una locomotora de 70 toneladas para la película.

«Cuando Tom [Cruise] y comencé a discutir lo que nos gustaría incluir en esta película, cada uno de nosotros se concentró en un truco diferente que queríamos lograr”, dijo McQuarrie. “Él dijo: ‘Quiero conducir una motocicleta desde un acantilado. ¿Qué es lo que quieres hacer?’ Y dije: ‘Quiero destrozar un tren'».

La acrobacia de Cruise se filmó en Hellesylt, Noruega, el primer día de rodaje en septiembre de 2020. En repetidas ocasiones se subió a una motocicleta por una rampa y saltó un acantilado, saltando con seguridad hasta el suelo muy por debajo cada vez. El truco del tren de McQuarrie fue un poco más complicado y llevó más tiempo lograrlo.

«Me lo he ganado, también quiero destrozar uno», dijo McQuarrie, refiriéndose a su deseo de representar un choque de trenes en la película. Finalmente, la secuencia del tren se filmó en el Reino Unido y la producción finalmente envió un tren de 70 toneladas a la cantera de Darlton en Inglaterra. «Somos grandes admiradores de Buster Keaton, John Frankenheimer, David Lean, todos estos cineastas que en un momento u otro tuvieron un choque de trenes fabuloso».

«Creo que la energía que se dedicó a desarrollarlo, diseñarlo, construirlo y luego hacer una secuencia que justificase su existencia fue probablemente el mayor desafío de toda mi vida», dijo McQuarrie sobre el truco del tren. «Estoy listo con los trenes hasta el final de los tiempos».

Mission: Impossible–Dead Reckoning Part One se lanzará el 12 de julio. La historia continuará en Mission: Impossible–Dead Reckoning Part Two, que se lanzará en julio de 2024.

Una de las últimas locomotoras de vapor construidas en el noreste que sobrevivieron se está sometiendo a una revisión de casi £ 400,000 antes del bicentenario del ferrocarril de Stockton y Darlington en 2025.

Se espera que 69023, llamado Joem y propiedad de North East Locomotive Preservation Group (NELPG), vuelva a los rieles el próximo año. Ha estado fuera de acción desde principios de 2018.

La locomotora del tanque era una de las 230 locomotoras clase J72 construidas durante un período de 54 años entre 1897 y 1951 y es la única que escapó del depósito de chatarra.

Conocida por el noreste en los días del vapor, pasó varios años como piloto de estación en Newcastle Central.

Joem ha estado bajo el cuidado de NELPG desde 1982 (Imagen: NELPG)

Gran parte de la restauración se lleva a cabo en el taller de NELPG en Hopetown, Darlington, aunque las reparaciones cruciales de calderas se subcontratan a una empresa en Middlesbrough y otros trabajos a Stockton.

Cuando el Consejo de Darlington comience a trabajar en la restauración del taller en otoño, parte del proyecto del Barrio Ferroviario, se espera que Joem sea trasladado, en un camión de carga baja, al cobertizo del Ferrocarril S&D de 1861 al otro lado de las vías.

El trabajo está siendo parcialmente financiado por una subvención de £ 124,000 del National Heritage Memorial Fund y £ 20,000 de la Asociación de Arqueología Industrial.

Bachmann Europe, una empresa de fabricación de modelos que hizo una edición limitada de 504 modelos de Joem, también presentó un cheque por £ 504 en el taller de Darlington; solo quedan 12. Las donaciones de la empresa ascienden ahora a 1.600 libras esterlinas.

También se presentaron tres modelos a Fred Ramshaw, recientemente jubilado como “cuidador” de Joem, a Chris Lawson, el archivista del grupo, ya Maureen Howe, cuyo difunto socio Allan Toomey dejó un legado sustancial para financiar el trabajo.

El presidente de NELPG, John Hunt, dijo que muchos en el noreste estaban ansiosos por “ver, oír y oler” a Joem de regreso al trabajo.

“Ha sido un privilegio conocer al equipo de NELPH y ver el increíble trabajo que se está realizando”, dijo Richard Proudman, gerente de la marca ferroviaria de Bachmann. Quedan a la venta menos de una docena de los modelos.

Fundada en 1966, NELPG posee otras tres locomotoras: una clase K1 familiar en West Highland Railway pero que ahora está pasando por una revisión importante, una clase Q6 con el número 63395 en los días de los Ferrocarriles Británicos y una clase J27, 65894, que cumplirá 100 años este año: un centenario que se marcará con una nueva capa de pintura.

Joem fue comprado a BR en 1966 y ha estado bajo el cuidado de NELPG desde 1982. Recibió el nombre de los padres del comprador: Joseph y Emmeline.

Un ferrocarril patrimonial ha suspendido sus trenes a vapor tras un incendio provocado por una locomotora.

North Yorkshire Moors Railway (NYMR) anunció que retiraría todos sus servicios de vapor, solo unos días después del levantamiento de una prohibición temporal impuesta debido al clima cálido.

La atracción para visitantes había estado utilizando locomotoras diésel desde julio debido a los riesgos de incendio que presentaban las chispas de los trenes de vapor en condiciones secas.

El CEO de la compañía dijo que la prohibición se levantó esta semana después de «lluvias recientes», pero ahora suspendió el servicio nuevamente después de un incendio el jueves por la noche.

Chris Price, director ejecutivo de North Yorkshire Moors Railway, dijo: “En estos tiempos sin precedentes, NYMR está tratando de mantener su negocio abierto para proteger los medios de subsistencia y su propia existencia después de Covid.

“No hay duda de que somos considerablemente menos sostenibles al operar nuestros trenes con locomotoras diésel.

“Después de la lluvia reciente, se tomó la decisión de intentar ejecutar un servicio de vapor limitado para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y, al mismo tiempo, mitigar el riesgo mediante el empleo de una empresa de servicios de bomberos de terceros para patrullar las áreas más vulnerables de nuestra línea.

“Pedimos disculpas a los afectados y hoy hemos tomado la decisión de eliminar totalmente el vapor de nuestro horario hasta nuevo aviso”.

Price agregó: «El ferrocarril patrimonial está haciendo todo lo posible para cooperar plenamente con los servicios de emergencia, tomando todas las precauciones para garantizar la seguridad tanto del personal como de los pasajeros, que es siempre nuestra prioridad».

El registro de incidentes del Servicio de Bomberos y Rescate de North Yorkshire registró tres incidentes de un «incendio en la línea causado por chispas de una máquina de vapor» entre las 6:00 p. m. y las 6:30 p. m. del jueves.

El ex presidente del Gobierno (1997-2002), aunque favorable al planteamiento unitario de la izquierda, apoyó a Lamia El Aaraje, candidata socialista no retenida en el acuerdo de la Nueva Unión Popular Ecológica y Social (Nupes), durante la campaña electoral legislativa en París. Un pas de deux que ilustra su análisis de esta crisis política sin precedentes y las condiciones de viabilidad de la unión de la izquierda.

¿Cuál es su opinión sobre estas elecciones legislativas?

Los franceses crearon la sorpresa. Por primera vez desde que se aprobó el mandato de cinco años, no le dieron al presidente electo la mayoría absoluta en la Asamblea Nacional. Esto prueba de paso que, contrariamente a lo que se viene repitiendo desde hace años, la elección legislativa convocada tras la elección presidencial no está destinada a ser una simple votación de ratificación.

Esta última elección es un cambio de juego. El presidente saliente subestimó el rechazo a su política. Descuidó la campaña legislativa y, al enfocarla en el rechazo de los que llamó extremos, los valorizó. El vacío del partido presidencial hizo el resto. El gobierno ahora solo tiene una mayoría relativa.

¿Será entonces posible gobernar?

Francia debe ser gobernada. Los franceses lo esperan y el interés del país lo exige. Todos los actores institucionales y políticos tendrán que adaptarse, por tanto, a esta nueva situación: el Gobierno, su mayoría –relativa–, los partidos de oposición… y el presidente.

¿Emmanuel Macron ha iniciado este ajuste? ¿Qué le pareció su intervención, el miércoles 22 de junio, que le dio un ultimátum a la oposición para posicionarse? ¿Es un fallo político?

Digamos que el interdicto no va muy bien con el espíritu de diálogo. El presidente debe admitir que el 19 de junio [second tour des législatives] parte del poder, lo que afecta el desarrollo de la ley, se ha deslizado del Elíseo al Palais-Bourbon. También debe admitir que ya no fijará todos los ritmos del tiempo.

Pero, ¿qué pasa entonces con Júpiter?

Emmanuel Macron nos dijo que él también sería Vulcano, el herrero. Pero, si se trata de forjar compromisos parlamentarios, ese papel le conviene más al gobierno, cuyos ministros acuden a las Asambleas todas las semanas, que al presidente, que, por tradición, no acude a ellas. La paradoja de Emmanuel Macron es que, al no ser reelegible, se vuelve más libre en una situación más constreñida. Es inteligente, hábil, pero muy seguro de sí mismo. Depende de él elegir lo que espera hacer con su segundo mandato.

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