Los últimos desarrollos

Últimamente se ha producido un aumento de las huelgas y, en consecuencia, de las cancelaciones del tráfico aéreo en Alemania. Especialmente en Lufthansa los conflictos laborales se prolongan desde hace mucho tiempo. El trasfondo son los debates sobre las condiciones laborales entre varios grupos laborales. Por ejemplo, los sindicatos del personal de tierra, de los proveedores de servicios de seguridad aérea y de la tripulación de cabina, entre otros, exigen salarios más altos.

La industria aeronáutica alemana critica que con las numerosas oleadas de huelgas de este año se haya alcanzado una nueva dimensión. Antes de que el tráfico se paralice debido a las huelgas, en el futuro debe haber al menos un intento de mediación en el ámbito de las infraestructuras de transporte críticas. Ralph Beisel, director general de la asociación de aeropuertos ADV, exigió: «Los aeropuertos son parte de la infraestructura crítica y deben ser protegidos de una escalada de huelgas».

Las averías no sólo suponen una carga para los pasajeros, sino también para las empresas afectadas. A mediados de marzo, Lufthansa estimó la carga financiera de las huelgas en lo que va de año en 250 millones de euros.

Tras un arbitraje exitoso, Lufthansa y el sindicato Verdi acordaron a finales de marzo los principios básicos de un convenio colectivo. Esto significa que se evitan las huelgas de este grupo de empleados durante las vacaciones de Semana Santa. En una votación de huelga, más del 90 por ciento de los empleados ya habían votado a favor de huelgas indefinidas.

«Estamos muy satisfechos con el resultado del arbitraje», afirmó el negociador de Verdi, Marvin Reschinsky. Espera firmemente la aprobación de la comisión de negociación colectiva y de los empleados. Michael Niggemann, director de recursos humanos de Lufthansa, también se mostró muy satisfecho. «Pero tenemos grandes inversiones por delante». Los aumentos salariales acordados generaron costos adicionales. Los detalles se presentarán el jueves (28 de marzo).

El personal de tierra organizado por Verdi se había declarado en huelga varias veces en las últimas semanas. Las huelgas de principios y mediados de febrero paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

El sindicato de cabina UFO también llamó a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga a mediados de marzo. Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, retroactivo al 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Existen otros conflictos arancelarios en el transporte aéreo. Recientemente se acordó un arbitraje en el conflicto de negociación colectiva de aproximadamente 25.000 empleados de proveedores privados de servicios de seguridad aérea en los aeropuertos alemanes. Está previsto que comience el viernes 5 de abril bajo la dirección del ex Consejero de Estado de Finanzas de Bremen, Hans-Henning Lühr (SPD).

Los asistentes de vuelo de Lufthansa también se han declarado en huelga para exigir salarios más altos, sin que todavía haya solución aparente. Además, los pilotos y tripulantes de cabina de la filial de Lufthansa Discover exigen una calificación arancelaria inicial para la joven aerolínea.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL era el horario laboral: el Demandas GDLe para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. Hasta ahora, el DB lo ha rechazado con el argumento de que tendría que contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Además de reducir la jornada laboral, el GDL exigió un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros. Su objetivo era un mandato de sólo 12 meses.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluyó las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación. declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky intentó superar el resultado de la negociación del EVG.

El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán una bonificación compensatoria por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

Después de que el GDL ya hubiera llevado a cabo una huelga a finales de enero, en la segunda semana de marzo tuvo lugar la quinta acción industrial en el conflicto colectivo en curso. El anunciado el domingo (10 de marzo) es el sexto.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev intentaron impedir legalmente la huelga de GDL a mediados de enero, sin éxito. En los últimos años, el DB ha fracasado varias veces en sus intentos de bloquear legalmente los ataques de advertencia.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO ha convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se verán afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelarán unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

Después de que el GDL ya hubiera llevado a cabo una huelga a finales de enero, en la segunda semana de marzo tuvo lugar la quinta acción industrial en el conflicto colectivo en curso. El anunciado el domingo (10 de marzo) es el sexto.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev intentaron impedir legalmente la huelga de GDL a mediados de enero, sin éxito. En los últimos años, el DB ha fracasado varias veces en sus intentos de bloquear legalmente los ataques de advertencia.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO ha convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se verán afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelarán unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

MOVILIDAD

20 de febrero de 2024 a las 10:15

Actualmente hay una huelga en Lufthansa, lo que plantea problemas a muchos viajeros. Los estafadores quieren aprovecharse de esto, por eso Lufthansa advierte contra esta estafa.

La aerolínea alemana Lufthansa advierte a sus clientes sobre una estafa actual. En Internet existen sitios fraudulentos con contactos de Lufthansa que tienen un único objetivo: apoderarse de los datos privados de los clientes.

La compañía advierte contra esta estafa y señala expresamente que sólo debe ponerse en contacto a través de los canales que figuran en lufthansa.com.

Desde el 20 de febrero hasta la mañana del 21 de febrero de 2024 se llevará a cabo una huelga de advertencia por parte del personal de tierra de Lufthansa en varios aeropuertos importantes de Alemania. Existen restricciones masivas para los viajeros y actualmente existe una gran necesidad de aclaraciones por parte de la aerolínea.

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Los trenes están parados, las estaciones desiertas: desde el jueves por la mañana, otra huelga de advertencia del GDL ha provocado importantes restricciones en el transporte regional y de larga distancia en todo el país. El tren sólo circula con un servicio básico. Según el anuncio, sólo se utilizan el 20 por ciento de los trenes de larga distancia, mientras que en el tráfico regional los efectos son diferentes.

Pero hoy en día no sólo existen restricciones en el transporte ferroviario. También hay retrasos y cancelaciones en los aeropuertos. Lufthansa ha estado en huelga de advertencia de varios días por parte del personal de tierra desde la madrugada del jueves. De esta manera, el sindicato Verdi quiere forzar mayores concesiones por parte de la dirección en la negociación colectiva en curso para unos 25.000 empleados. Como anunció Lufthansa, la aerolínea sólo puede ofrecer «entre el 10 y el 20 por ciento» de sus vuelos.

Además, el jueves los empleados del control de seguridad de Hamburgo, Frankfurt y Düsseldorf se declararon en huelga. Por ello, el aeropuerto de Hamburgo ha cancelado todas las salidas. El aeropuerto Helmut Schmidt dijo que algunas máquinas aún despegarían, pero sin pasajeros. En Düsseldorf las cosas se volvieron particularmente caóticas. Verdi no anunció la huelga con antelación, como es habitual. Según el aeropuerto, el tiempo de espera en las puertas de seguridad, que continuaban en funcionamiento de emergencia, llegó a veces el jueves a una hora o incluso más. El director del aeropuerto de Düsseldorf, Lars Redeligx, calificó las acciones de Verdi de «irresponsables». «Esta acción tiene como objetivo deliberadamente perjudicar a nuestro aeropuerto y a nuestros pasajeros», dijo.

¿Qué se aplica si se cancela una conexión de vuelo o tren debido a una huelga?

Pero, ¿qué derechos tienen los pasajeros si se cancela su conexión de tren o vuelo debido a una huelga? Estamos en tiempos muy turbulentos para los viajeros, afirma André Schulze-Wethmar, experto en ferrocarriles y viajes del Centro Europeo del Consumidor. Recientemente ha registrado un número cada vez mayor de casos de pasajeros de trenes afectados. Esto incluye muchos viajes al extranjero, por ejemplo viajes en tren a Barcelona. «Esto afecta a los viajeros que quieren comportarse de forma sostenible y recorrer distancias más largas en tren, pero que a menudo se quedan varados a mitad de camino debido a las huelgas», afirma Schulze-Wethmar.

Situaciones como ésta causarían estrés a muchos viajeros. Pero para estos casos, la UE ha reforzado significativamente los derechos de los pasajeros ferroviarios y aéreos con los Derechos Europeos de los Pasajeros y el Reglamento Europeo sobre los Derechos de los Pasajeros Aéreos. Ambos reglamentos concederían a los pasajeros los llamados derechos de atención: derechos a la alimentación y, en caso necesario, al alojamiento. Según Schulze-Wethmar, los viajeros también tienen derecho a una nueva reserva si se cancela su conexión de tren o su vuelo. «Como alternativa, también puedes exigir la devolución del dinero». Estos derechos también se aplican si el tren o el vuelo se cancelan debido a una huelga.

Ambos reglamentos también prevén el derecho a recibir pagos compensatorios. Para un vuelo, el importe depende de la longitud de la ruta del vuelo. Los tribunales normalmente darían por sentado que la aerolínea tendría que pagar una indemnización incluso si el vuelo fuera cancelado debido a una huelga de los empleados de la aerolínea. “Las cosas pueden cambiar si el personal de seguridad del aeropuerto se declara en huelga, como ocurre actualmente en Düsseldorf”. En cambio, en el tren los viajeros tienen derecho a una compensación porcentual. «En caso de retrasos de una hora o más, el importe será del 25 por ciento del precio del billete y en caso de retrasos de dos horas o más, del 50 por ciento», afirma Schulze-Wethmar. Esto también se aplica si el retraso fue causado por una huelga.

Con el tren, los viajeros ahora también tendrían la opción de cambiar su reserva en otro tren o autobús y luego facturar los costes a la compañía ferroviaria. «Sin embargo, esta opción sólo será efectiva si la compañía ferroviaria no responde dentro de los primeros cien minutos de la hora de salida inicialmente prevista». Pero si cambias tu reserva a un avión, no tienes derecho a reembolso. Schulze-Wethmar recomienda a los viajeros reservar un enlace con el menor número de cambios posible, incluso en rutas de larga distancia. «Hay menos posibilidades de que la cadena de viajes se rompa». También es importante comprar un billete sencillo, el llamado billete directo, para todo el trayecto. Sólo entonces los viajeros podrían insistir en cambiar la reserva si el tren de conexión se perdiera debido a un retraso.

Los conflictos laborales le cuestan a Lufthansa 100 millones de euros

Los cambios de reserva y cancelaciones podrían afectar a los viajeros hasta el fin de semana. En el tráfico regional, la huelga de advertencia de GDL durará hasta el viernes a las 13.00 horas, mientras que en el tráfico de larga distancia, según el ferrocarril, no volverá a estar disponible toda la gama de servicios hasta el sábado.

También se espera que la huelga del personal de tierra de Lufthansa dure hasta primeras horas de la mañana del sábado. La empresa quiere que los empleados huelguistas vuelvan a la mesa de negociaciones lo antes posible. Según un comunicado del jueves, los conflictos laborales ya le han costado a la empresa 100 millones de euros este año. «La estrategia del sindicato actualmente parece ser la escalada», afirmó el director de recursos humanos de Lufthansa, Michael Niggemann. Es probable que la huelga del personal de tierra sea sólo el comienzo.

El miércoles, más del 96 por ciento de los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa aceptaron una huelga. El sindicato OVNI exige esencialmente un 15 por ciento más de dinero para la tripulación de cabina de Lufthansa. El sindicato también quiere conseguir una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros y prestaciones más altas. Aún no se ha fijado una fecha para la huelga, pero podría amenazar a Lufthansa con un colapso total.

La aerolínea suiza es una de las marcas más prestigiosas de Suiza y está considerada una perla dentro del Grupo Lufthansa. Ahora la empresa se enfrenta a un inminente cambio de liderazgo. El director general, Dieter Vranckx, se trasladará en verano de Zúrich a Frankfurt para unirse a la junta directiva de Lufthansa, que también incluye otras marcas conocidas como Austrian Airlines, Bruselas Airlines y Eurowings.

Después de los dramáticos años de la pandemia, el Consejo de Supervisión de Lufthansa cree que ha llegado el momento de llevar al grupo a una nueva fase. Se trata de la mayor reestructuración del consejo de administración del Grupo en décadas. El técnico suizo Vranckx es uno de los ganadores. En julio asumirá la responsabilidad del importante departamento de “Mercados Globales y Control Comercial de Hubs”.

Por eso Suiza necesita un nuevo jefe. Por el momento todavía no está claro si esto procederá de la propia Suiza o del grupo Lufthansa o si será traído enteramente desde fuera.

De Bruselas a Suiza y ahora al grupo

Con esta mudanza, la apasionante carrera del belga, que también tiene pasaporte suizo, continúa rápidamente. Vranckx se convirtió en director ejecutivo (CEO) de Bruselas Airlines, filial de Lufthansa, en 2020. Un año más tarde se convirtió en director general de la suizo. Dirigió con éxito a la aerolínea a través de la agitación de la pandemia de corona.

Su trabajo en Zurich fue apreciado en Frankfurt. Por ello, ahora asume uno de los puestos más importantes en la junta directiva del Grupo Lufthansa. Con la adquisición de la italiana ITA, el control de los numerosos centros del grupo adquiere mayor importancia comercial. Los centros más importantes del grupo son Frankfurt, Munich, Zurich y próximamente Roma. Para ello, sin embargo, las autoridades de supervisión deben aprobar primero la adquisición de ITA por parte de Lufthansa.

Vranckx Debido a su experiencia internacional y a las numerosas funciones diferentes dentro del grupo, se le considera un directivo con una trayectoria profesional ideal. Al inicio de su carrera, a partir del año 2000, fue planificador de redes. Swissair. Luego ocupó diversos cargos en Swiss, Lufthansa Cargo, el Grupo Lufthansa y Bruselas Airlines. Trabajó en tres continentes diferentes.

Según se informa, desde el punto de vista del consejo de supervisión, tres cosas en particular favorecían el nombramiento de Vranckx como miembro del consejo de administración del grupo. En primer lugar, demostró en Suiza que probaba cosas nuevas con curiosidad y voluntad de asumir riesgos, algunos de los cuales luego fueron adoptados dentro del grupo. En segundo lugar, se le considera un jugador de equipo. Obviamente, esto es especialmente solicitado en el grupo en este momento, ya que en el tablero anterior se han producido repetidas pérdidas por fricción. En tercer lugar, desde la perspectiva del Consejo de Supervisión, los éxitos hablan por sí solos. Vranckx en sus estaciones anteriores por sí mismo.

hija rentable

En el pasado, Suiza era normalmente la perla de rentabilidad del grupo Lufthansa. Sin embargo, esto sólo es posible porque la marca suiza, al igual que las demás filiales, puede aprovechar las economías de alcance dentro del grupo. En el primer semestre del año pasado, Suiza registró un beneficio récord de casi 400 millones de francos, lo que demuestra que se había recuperado totalmente de la pandemia. Sin embargo, la impuntualidad provocó titulares negativos.

Para un jefe suizo de éxito, la carrera profesional natural lleva a la junta directiva de Frankfurt. Por ejemplo, los antiguos jefes suizos Christoph Franz y Harry Hohmeister ya se han mudado del lago de Zúrich al Meno. Franz incluso asumió la presidencia del consejo de administración del grupo durante tres años antes de pasar a la empresa farmacéutica Roche como presidente del consejo de administración.

En aquel momento Franz ocupaba el cargo de presidente de la junta directiva. Carsten Spohr que dirige el Grupo Lufthansa desde hace diez años. Spohr seguirá en su cargo incluso después de la reestructuración de la junta directiva. La junta directiva del grupo se reducirá de seis a cinco puestos y el respetado jefe de finanzas, Remco Steenbergen, dejará voluntariamente el grupo para asumir un nuevo rol aún no revelado.

Los contratos vencidos de Harry Hohmeister (Global Markets and Network Management) y Detlef Kayser (Fleet and Technology) no se prorrogarán. Christina Foerster (gestión de marca y sostenibilidad) será separada por “mutuo acuerdo”. Sin embargo, Michael Niggemann (Recursos Humanos e Infraestructuras), que también se hace cargo provisionalmente del departamento financiero de Steenbergen, sigue en el equipo.

El consejo de supervisión quiere conocer mejor al equipo

Junto con Vranckx, la italo-alemana Grazia Vittadini se unirá al consejo como directora de tecnología. El hombre de 54 años ya ocupó de 2018 a 2021 el mismo puesto en el fabricante de aviones Airbus y luego en el fabricante de motores Rolls-Royce. También es miembro del consejo de supervisión de Siemens AG. Al parecer, también le impresionó su trayectoria profesional muy internacional y variada.

Desde la perspectiva del presidente del consejo de supervisión de Lufthansa, Karl-Ludwig Kley, los nuevos desafíos para el grupo y la industria son diferentes a los de años anteriores. La empresa debería abordar esto con un nuevo impulso y un equipo renovado que combine aún más experiencia internacional, diversas perspectivas y comprensión del equipo.

Puede contactar con el editor de negocios de Frankfurt, Michael Rasch, en las plataformas X, LinkedIn y xing consecuencias.

(dpa) Ha comenzado la segunda huelga de advertencia del personal de tierra de Lufthansa. La compañía espera cientos de cancelaciones de vuelos y más de 100.000 pasajeros afectados. La compañía ya canceló el lunes por la tarde una serie de conexiones en su hub más importante en Frankfurt. Sólo deberían realizarse unos pocos vuelos intercontinentales.

El lunes por la noche, los empleados de Lufthansa en tecnología, logística, transporte de mercancías y TI se declararon en huelga de advertencia, como confirmó el líder de la huelga de Verdi, Marvin Reschinsky. El personal de tierra de las sedes de Frankfurt, Múnich, Hamburgo, Berlín, Düsseldorf, Colonia/Bonn y Stuttgart actuará el martes a las 4:00 horas.

La aerolínea quiere realizar el martes entre el 10 y el 20 por ciento de su programa previsto de unos 1.000 vuelos.

Segunda huelga de advertencia en febrero

Durante la primera ola de huelgas de advertencia hace casi dos semanas, se cancelaron alrededor de 900 vuelos y más de 100.000 pasajeros tuvieron que reprogramarlos. Lufthansa advirtió a los pasajeros de vuelos cancelados: no debían acudir al aeropuerto porque los mostradores no tenían personal, indicaron los sistemas de información.

El trasfondo de la huelga de advertencia del personal de tierra es la negociación colectiva a nivel de grupo, según Verdi, para unos 25.000 empleados en tierra, incluidos Deutsche Lufthansa, Lufthansa Technik, Lufthansa Cargo, Lufthansa Technik Logistik Services, Lufthansa Engineering and Operational Services y otras empresas del grupo.

Está previsto que la negociación colectiva continúe el miércoles. Verdi describió la segunda ola de ataques de advertencia como necesaria porque Lufthansa no había hecho ningún movimiento para mejorar su oferta existente en las negociaciones anteriores.