EXCLUSIVO: Comediante y escritor Julian Clary (Julian Clary: En vivo – El señor de la carne picada) interpretará el papel principal en la pantomima del London Palladium de esta temporada festiva. Robin Hoodcon la cantante y presentadora de programas de viajes Jane McDonald (De crucero con Jane McDonald) encabezando el cartel como Maid Marion.

La feria anual Palladium, ahora en su novena temporada consecutiva, se ha convertido en un elemento básico muy esperado en el calendario del West End. Se extenderá del 7 de diciembre al 12 de enero de 2025. La reserva prioritaria se abre a las 10 a. m. (GMT) el 25 de abril.

La producción del año pasado, Peter Pancon la leyenda de la comedia Jennifer Saunders (Absolutamente fabuloso, francés y Saunders.) haciendo su debut en pantomima como Capitán Garfio, y con Clary interpretando a Seaman Smee, fue un éxito con entradas agotadas, presentando 56 funciones (a menudo dos por día) ante una audiencia de más de 123.000 personas en el teatro de variedades con capacidad para 2.200 personas.

Cuando las entradas salieron a la venta, hubo un momento en el que 90.000 personas estaban haciendo cola esperando su turno para reservar asientos.

“Eso es más grande que cualquier concierto de 02 y que cualquier otro espectáculo del West End”, se jactó Michael Harrison, quien dirige y escribe el teatro Palladium en colaboración con Clary.

El programa de este año, producido por Crossroads Pantomimes, del cual Harrison es director ejecutivo y David Ian es presidente, presenta un elenco de clientes habituales y recién llegados.

Regresan Paul Zerdin (La isla del tesoro de los Muppets) y Nigel Havers (Carros de fuego), este año interpretando a Will Scarlet y Friar Tuck.

Marisha Wallace, que apareció en la película de Guy Ritchie Aladinofue nominada al premio Olivier por su Adelaide en la gloriosa reposición de Nicholas Hytner de Chicos y muñecas en el Teatro Puente. Ella hace su panto reverencia como el malo del programa, el Sheriff de Nottingham. El público del West End la conoció cuando interpretó a Effie en Ninñas soñadas en el Teatro Saboya.

Charlie Stemp, que viene de su tercera nominación al premio Olivier este año por Loco por ti, regresa al Palladium como Alan-A-Dale. Antes de Loco por tiStemp fue nominado por las producciones de Cameron Mackintosh de Medio seis peniques y disney Mary Poppins. A partir del 4 de junio, Stemp se une a Adrian Dunbar (Cumplimiento de su deber) y Stephanie J. Block de Broadway (En el bosque) en la producción del director Bartlett Sher de Cole Porter. Bésame, Kate en la Barbacana.

El dibujante de cómics Rob Madge (Mi hijo es un maricón (¿Pero qué puedes hacer?), que no es ajeno a las travesuras de pantomima en el Palladium, regresa como el Espíritu de Sherwood.

Tosh Wanogho-Maud, de más de seis pies de altura, debuta como Little John. He sido fan de Wanogho-Maud desde que lo vi como el joven Simba en El rey León, que todavía toca ante casas fuertes en el Liceo. Más recientemente, el actor cautivó como Ben E. King y Rudy Lewis en La chica vagabunda, protagonizada por Beverly Knight.

Harrison me dijo que quería tener un año en el que Clary pudiera desempeñar el papel principal, “porque, obviamente, él es fundamental para todo. Pero él nunca desempeña el papel principal. Siempre es una especie de papel secundario que mira hacia adentro, a pesar de que el programa siempre trata sobre él”.

El rey del panto compartió que pensó que sería divertido que Robin Hood fuera interpretado por la famosa Camp Clary y lo emparejara con McDonald. El artista la patea. Con todo mi amor gira de conciertos en la Ópera de Blackpool el 11 de octubre.

“Jane aprovechó la oportunidad”, dijo Harrison.

«Le dije: ‘Mira, ¿te imaginas a ti y a Julian Clary enamorados?’ Habla del campamento de Robin Hood”.

McDonald tiene un enorme número de seguidores en el Reino Unido, gracias a ella. Crucero y otros programas de televisión sobre viajes, incluida ella jane y amigos programa de variedades y dos décadas, que finalizan en 2023, como presentadora de Mujeres sueltas. Recientemente, pasó por aquí en un episodio de RuPaul’s Drag Race Reino Unido contra el mundo.

Harrison me dijo que a Clary le encanta la idea de interpretar a Robin Hood, aunque no será tan fornido como aquellos que han interpretado al forajido en la pantalla grande. Estoy pensando en Kevin Costner en Príncipe de los ladronesRussell Crowe en la valiente película de Ridley Scott. Robin Hoody Sean Connery y Audrey Hepburn en robin y marion, interpretando a los famosos amantes en su ocaso. La primera televisión Robin Hood fue Richard Greene en Las aventuras de Robin Hood. Estaba en repetición cuando lo encontré durante mi infancia. Y no olvidemos a Errol Flynn, con Olivia de Havilland como Maid Marian, corriendo en el espadachín de Michael Curtis de 1938. Las aventuras de Robin Hood.

Harrison se rió y luego sacudió la cabeza. “Tengo la extraña sensación de que Robin Hood, interpretado por Julian, conseguirá que Al-A-Dale haga gran parte del trabajo sucio en esta producción.

«Creo que Alan-A-Dale podría ser quien dispare el arco y la flecha».

Harrison reconoció que parte del atractivo de la pantomima de Palladium es su familiaridad, aunque admitió que “siempre existe la crítica de que siempre es lo mismo. Bueno, creo que la gente quiere lo mismo, pero también un poco diferente, y este año será un poco diferente”.

Cada año, el galardonado diseñador Hugh Durrant, en consulta con Clary, intenta superar los trajes gloriosamente extravagantes del año anterior. «Se están preparando enormes creaciones en este momento, todas relacionadas con Sherwood y el bosque», prometió Harrison.

Dudé un momento antes de preguntar, pero me pregunté si Clary llevaría un vestido o una túnica y medias.

«Estará vestido con el traje de Robin Hood, pero todo a una escala gigantesca», aseguró Harrison.

Señaló que Clary está haciendo su espectáculo en el escenario, “y luego sale del escenario entre bastidores y es otra producción con el vestuario. A veces, pueden ser necesarios hasta tres vestidores para ponerle un disfraz. Esos conjuntos son grandes piezas escenográficas”.

No es que Clary se esté quejando.

Con un guiño, Harrison me dijo que Clary «está deseando trabajar con sus Merry Men».

Mis redes sociales están llenas de gente que busca saber el título de la pantomima de Palladium de este año.

Harrison observó que «el público es como un miembro más del reparto y se presenta con ese espíritu, por lo que creo que nos salimos con la nuestra en cosas que, tal vez normalmente, no haríamos».

Aunque ambos detestamos la palabra «despertar», Harrison estuvo de acuerdo en que la pantomima de Palladium «es una zona libre de despertar».

El clamor por las entradas el año pasado fue tal que Harrison, de acuerdo con el propietario del Palladium, Andrew Lloyd Webber, decidió permitir espacios de pie en la parte trasera de la platea del Palladium. Sin embargo, causó revuelo en la primera función, cuando el equipo creativo no pudo permanecer en sus lugares habituales porque había público en general.

«Si tan solo tuviéramos cinco filas más», reflexionó Harrison en broma.

La productora tiene una temporada intensa, con el turno de Imelda Staunton ¡Hola muñequita! inauguración en el Palladium por un período limitado del 6 de julio al 14 de septiembre, y el traslado a Broadway de Sunset Boulevard, que se estrenará en el St. James Theatre a partir del 28 de septiembre, protagonizada por Nicole Scherzinger y Tom Francis, recién llegados de las victorias del fin de semana pasado en los Premios Olivier en el Royal Albert Hall. El espectáculo ganó un total de siete premios Olivier, incluido el de mejor reposición musical para Lloyd Webber, Don Black, Christopher Hampton, The Jamie Lloyd Company del director Jamie Lloyd, Adam Speers y el Ambassador Theatre Group, y Lloyd Webber Harrison Musicals, la compañía formada por Lloyd Webber y Harrison para explotar aún más la obra del compositor.

Un renacimiento de Lloyd Webber Expreso luz de las estrellas, dirigida por Luke Sheppard, también está supervisada por Harrison. Las producciones recientes de Sheppard incluyen Ayuda de vida musical Solamente por un díay Las pequeñas grandes cosasen el que Amy Trigg ganó el premio Olivier a la mejor actriz de reparto en un musical.

Excelsior, tiene un diámetro de aproximadamente 16 pies (4,9 metros).»/>

Space Perspective podría comenzar vuelos de prueba de su cápsula privada suspendida bajo un globo de gran altitud en los próximos meses, dijo a Ars esta semana el cofundador de la compañía.

Space Perspective, con sede en Florida, publicó el martes fotografías de su primera cápsula de prueba completa. La empresa utilizará esta cápsula presurizada, llamada Virutas de embalaje, para una serie de vuelos de prueba este año sobre el Océano Atlántico frente a la costa de Cabo Cañaveral. Taber MacCallum, cofundador y director de tecnología de Space Perspective, dijo que los empleados también terminaron de fabricar el globo gigante que elevará la cápsula de prueba a la atmósfera superior para el primer vuelo de prueba.

La última pieza del rompecabezas es un barco llamado Voyager del puerto espacial marino que Space Perspective utilizará para lanzar el globo y la cápsula. Este buque partirá de unas instalaciones de equipamiento en Luisiana en las próximas semanas para viajar a Puerto Cañaveral, Florida, donde Space Perspective descargará la cápsula y el globo. Luego, tal vez en cuatro a seis semanas, los equipos de tierra estarán listos para el primer vuelo de prueba del sistema, según MacCallum.

Pero este es un programa de prueba y podría haber retrasos, dijo MacCallum. Mientras tanto, Space Perspective comenzará a construir una segunda cápsula para vuelos de prueba con humanos.

«Haremos una serie de pruebas no tripuladas con esta cápsula», dijo. «En teoría, podríamos llevar personas en esta cápsula. Está diseñado de esa manera y tiene todos los sistemas configurados para el vuelo humano. Pero nuestra planificación supone que, siguiendo lo que aprendamos de esta cápsula, construyamos otra cápsula que será nuestra primera cápsula de vuelo humano. Y ésta seguirá siendo una cápsula de prueba no tripulada».

Elevándose hasta el borde del “espacio”

Estas pruebas son un preludio de los planes de Space Perspective para vuelos comerciales regulares que lleven a los clientes que pagan a 100.000 pies (unos 30 kilómetros), aproximadamente tres veces más que la altitud de crucero de un avión comercial típico. Desde 100.000 pies, los clientes de Space Perspective verán vistas panorámicas de la tierra y el océano muy por debajo, y el cielo estará negro, con la cápsula volando por encima del 99 por ciento de la atmósfera terrestre.

Fundada en 2019, Space Perspective dice en su sitio web que está «impulsada por el deseo de compartir el poder transformador de los viajes espaciales con la mayor cantidad de personas posible». En realidad, la empresa brindará a los clientes una experiencia similar a la de un vuelo espacial, con algunas diferencias significativas.

Esencialmente, los pasajeros del globo de gran altitud de Space Perspective obtendrán una vista que, según la compañía, es similar a la que un pasajero podría ver en una nave espacial suborbital de Blue Origin o Virgin Galactic. Pero el vehículo de Space Perspective no someterá a los clientes a altas fuerzas G ni a los riesgos del vuelo de un cohete. Los pasajeros del globo tampoco flotarán en microgravedad. Y alcanzará un máximo de 30 kilómetros, muy por debajo del límite espacial de 80 kilómetros reconocido por el gobierno de Estados Unidos o de la línea Kármán de 100 kilómetros.

Aun así, la vista desde 30 kilómetros debe ser tremenda. “Verás esencialmente toda Florida”, dijo MacCallum. “También estamos pensando en volar a través del extremo sur de Florida, por lo que verás Cuba, las Bahamas, esencialmente toda Florida. Unas vistas tan increíbles.»

A $1,299, el Galaxy S24 Ultra ya es uno de los teléfonos inteligentes más caros del mercado. Aunque el precio podría justificarse de varias maneras, es seguro decir que los teléfonos inteligentes son cada vez más caros. Sin embargo, Caviar cree que lo que ya es caro puede encarecerlo aún más.

¿Tienes suficiente dinero para comprar 10 teléfonos Galaxy S24 Ultra? ¿Por qué no comprar esta edición limitada de Caviar por 15.070 dólares?

Caviar es un personalizador de teléfonos inteligentes de lujo que decidió tomar el Galaxy S24 Ultra y renovarlo para convertirlo en algo llamado Año del Dragón. La compañía solo fabrica 24 unidades del dispositivo, lo que convierte a este teléfono en uno de los teléfonos convencionales más raros, si no el más raro, disponibles.

Entonces, ¿qué tiene de especial este Galaxy S24 Ultra de edición limitada? Bueno, aparte del teléfono en sí, obtendrás un pequeño reloj analógico que se encuentra en la parte posterior del teléfono y está al lado de un bajorrelieve de un dragón dorado cubierto de oro de 24 quilates. Sí, no bromeaba cuando lo llamé teléfono inteligente de lujo.

Ahora bien, cabe señalar que no se trata sólo de un cambio de imagen. Caviar afirma que las partes del cuerpo del teléfono «están fundidas en titanio». La nueva edición limitada del Galaxy S24 Ultra también tiene estrellas brillantes hechas de diamantes, junto con los signos del zodíaco hechos de esmalte sobre titanio, lo que convierte a esta edición en una de las más atractivas del mercado.

Es seguro decir que con un diseño tan impresionante, el Galaxy S24 Ultra se convierte en mucho más de lo que la mayoría de la gente esperaría. También es importante saber que solo habrá 24 unidades en el mundo, por lo que sus posibilidades de ver este dispositivo al aire libre son bastante escasas, por decir lo menos. En lo que respecta al precio, tendrás que gastar la friolera de 15.070 dólares. Estoy seguro de que puedes conseguir más de diez unidades del teléfono estándar si no buscas algo tan sofisticado.

Esta no es la primera vez que Caviar nos sorprende con sus teléfonos inteligentes de edición limitada. Los hemos visto antes y los seguiremos viendo en el futuro. Para todos los efectos, todavía te sugiero que elijas la variante estándar, ya que te ayudará a ahorrar un montón de dinero y seguir obteniendo la misma experiencia, si no la misma novedad.

Fuente de noticias: Caviar

Sin ofender a la comunidad de teclados mecánicos, pero simplemente no me encantan las configuraciones tradicionales con teclas altas. Pero cuando se trata de alternativas de bajo perfil y alta calidad, las opciones son escasas. Las opciones más conocidas son la línea MX Mechanical de Logitech, junto con entradas más recientes de empresas como Keychron, Nuphy y Lofree. Pero ninguno de ellos dio en el clavo. Pero en CES 2024 en Las Vegas, es posible que haya encontrado lo que estaba buscando en Monokei’s Systems.

Con un diseño del 75 por ciento y disponible en Cupertino Silver o Stockholm Night, Systems tiene un magnífico diseño minimalista que se vería igualmente bien acoplado a una Mac o conectado a una robusta plataforma de juegos. Y gracias a la compatibilidad con Bluetooth 5.1 y un dongle inalámbrico dedicado de 2,4 Ghz, emparejarlo con cualquier sistema operativo que prefieras debería ser muy sencillo (Systems es compatible con macOS, iOS, Windows y Android). El teclado también se siente más pesado de lo que parece; La placa superior es de aluminio pesado y en el interior hay una batería de 760 mAh.

Su sistema Magnet Mount le permite cambiar las carcasas superior o inferior por placas frontales decorativas sin necesidad de sacar herramientas. Aunque dudaría en estropear la serena fachada de Systems, sin importar cuán lindos sean esos acentos de la familia Spy X.

Algunas empresas llevan monitores, televisores o portátiles con tecnología de inteligencia artificial al CES. Otros traen un asiento de inodoro con el que puedes hablar. La empresa de electrodomésticos Kohler, fundada hace 151 años, presentará el asiento para bidé PureWash E930 en Las Vegas la próxima semana. El accesorio se adapta a la mayoría de los inodoros alargados, transformando su tonta lata en un retrete inteligente impulsado por Alexa o el Asistente de Google.

Kohler dice que el asiento para bidé PureWash E930 «le brinda la frescura de la limpieza personal en un diseño delgado y de bajo perfil». Por $2,149, no es barato, pero podría ahorrarle dinero (y problemas de instalación) en comparación con los inodoros inteligentes completos. (Kohler tiene modelos en el rango de $8,000 a $10,000).

El PureWash E930 abre y cierra su tapa con manos libres cuando detecta movimiento. Tiene un modo de autolimpieza, utilizando su luz UV incorporada. Con Alexa o Google Home, puedes controlar el asiento inteligente con manos libres (un lujo no menor con el equipamiento del baño). Los asistentes de voz de Amazon y Google pueden activar el rociador del bidé, el secador de aire caliente y la limpieza UV cuando usted lo ordene.

El accesorio, que admite modos de lavado delantero y trasero, tiene un asiento con calefacción y un control remoto con dos preajustes programables. El bidé rocía automáticamente la taza del inodoro antes de usarlo «para un enjuague más eficaz al tirar de la cadena». Su temperatura y presión del agua son regulables, pudiendo elegir entre chorros oscilantes o pulsantes.

Un modo de pulverización de refuerzo (solo en la parte trasera) aumentará automáticamente la presión máxima de la manguera de los cuartos traseros. También hay un modo infantil, que proporciona un «lavado suave y delicado» para los más pequeños. Cuando llega el momento de secar, incluye un sistema de aire caliente con ajustes de temperatura ajustables.

El asiento tiene iluminación LED para convertir tu inodoro en una luz nocturna. Incluso incluye la tecnología «Quiet-Close» de Kohler que evita que el asiento se golpee. El asiento tiene una función de liberación rápida, lo que facilita su extracción para una limpieza más profunda.

El PureWash E930 ya está disponible para pedidos (en blanco) en el sitio web de Kohler. Una combinación de colores negro estará disponible a finales de febrero.

Estamos informando en vivo desde CES 2024 en Las Vegas del 6 al 12 de enero. Manténgase al día con las últimas noticias del programa. aquí.

Este artículo contiene enlaces de afiliados; Si hace clic en dicho enlace y realiza una compra, podemos ganar una comisión.

Fedora es una ópera sobre la decoración. Está protagonizada por un palacio ruso, un salón de baile parisino y una villa alpina en Suiza, con trajes que combinan con las diversas formas de esplendor. La ropa necesita cantantes para usarla, por supuesto, y las habitaciones lucen mejor cuando se llenan de música. El corolario es que la partitura suena más jugosa cuando la opulencia es lo suficientemente excesiva, y la nueva producción de David McVicar para la Ópera Metropolitana llega en parte al grado correcto de demasiado. Los juegos de Charles Edwards ofrecen un catálogo completo de techos artesonados, sofás circulares con adornos dorados y revestimientos de paredes con dibujos de diamantes para combinar con los vestidos y tiaras brillantes de Brigitte Reiffenstuel. Pero un sentimiento de clase baja se cuela cuando partes de la mansión de un acto se reciclan para el siguiente. Cuando la problemática pareja de expatriados rusos se retira a las montañas de Saboya en el Acto III, vestidos con ropa blanca campestre, parecen haber aterrizado en un Airbnb agradablemente aireado, aunque un poco descuidado.

Fedora no se ha visto en Nueva York desde la temporada 1996-1997, cuando una producción memorablemente lujosa de Beppe De Tomasi hizo su debut en el Met y fue devuelta rápidamente a su propietario, el Gran Teatre del Liceu en Barcelona. La razón de su ida y vuelta en ese entonces fue Mirella Freni, la legendaria soprano que usó el papel principal como un regalo de despedida para el público de Nueva York y para demostrar que todavía tenía mucho fuego en su voz. Un cuarto de siglo después, el Met ha tenido que conformarse con una producción B-más de una ópera B-menos protagonizada por una soprano de la lista A, Sonya Yoncheva, quien, a pesar de todo su talento, canta el papel como si lo encontrara un poco. embarazoso. Afortunadamente, tiene al tenor genuinamente apasionado Piotr Beczala como Loris en quien apoyarse y mucho apoyo del director, Marco Armiliato.

La nueva producción se estrenó en la víspera de Año Nuevo, y cuando la alcancé unos días después, una cierta lentitud persistente tardó uno o dos actos en disiparse. La voz de Yoncheva rozaba las barandillas de vez en cuando. Si bien parecía estar perfectamente a gusto con la altivez que es el derecho de nacimiento de una princesa rusa, parecía menos cómoda con todas las efusiones melancólicas, débiles de rodillas, por favor, perdóname, que son el destino ineluctable de una soprano verista que se dirige a la final. cortina. La ópera de este tipo favorece a la gran diva que puede lanzarse a todas esas pasiones que chocan —los odios agudos y los amores inflamados (en este caso por la misma persona)— sin preocuparse por los peligros de la ridiculez. Yoncheva no es ese tipo de cantante. Incluso cuando su voz se calentó y su entrega se relajó, todavía sonaba como si estuviera negociando con su personaje, tratando de hacer que la Princesa Fedora fuera más razonable y digna de lo que es.

Esta ópera contiene todos los componentes correctos del melodrama: asesinato, traición, venganza y una madre suspirando en casa, además del toque de última hora de la década de 1890 de un aria sobre bicicletas. Las cartas se pierden y luego aparecen justo a tiempo para arruinarlo todo. El extremismo político acecha en los márgenes de la historia, donde se guardan las pistas falsas. Y a pesar de todo, la partitura de Umberto Giordano sigue girando poderosamente, tratando de hacer que toda la trama se dispare. Sí levanta una joya de dos minutos de seducción de salón, «Amor ti vieta» de Loris. Esa ingeniosa versión del número I-sé-tu-no-significa-sí ha sido un elemento básico del tenor desde los días de Caruso, generalmente desarraigado de su contexto original. El resto del anhelo y el lamento suena como un primer borrador de una ópera de Puccini, antes de que se apretaran todos los tornillos rítmicos y se pulieran las melodías.

No confíes en mi palabra. “No voy a fingir que esta es una obra maestra olvidada”, comentó recientemente McVicar al Veces. “Pero es una pieza de teatro musical extremadamente efectiva”. Yo diría que es una venta bastante blanda.

Si tengo una gran queja sobre los autos eléctricos y su creciente popularidad, es que la infraestructura de carga estadounidense podría ser mucho mejor y más confiable. Si tengo dos quejas, es esa más el hecho de que la mayoría de los vehículos eléctricos son demasiado normales. Quiero más rarezas en mi vida, pero no quiero que esas rarezas afecten la funcionalidad. Génesis debe estar leyendo mi diario de sueños porque el GV60 es completamente eléctrico y deliciosamente extraño.

Si no está familiarizado con el GV60, es el primer EV desde cero del Génesis, y comparte sus entrañas con el hyundai ioniq 5 y el KIA EV6. Al igual que esos autos, el GV60 es un crossover más bien pequeño con alrededor de 250 millas de alcance disponible. A diferencia de esos autos, el GV60 se siente lujoso y tiene una bola de cristal como palanca de cambios.

El Genesis GV60 2023 está disponible en dos sabores, ambos con tracción total estándar. La versión base Advanced AWD ofrece 314 hp con 248 millas de alcance; el Performance AWD produce 429 hp muy robustos con un alcance de 235 millas. Mi vehículo de prueba es el último, lo que también significa que viene cargado, lo que, junto con la potencia adicional, da como resultado ese rango ligeramente más bajo. Ambos niveles de equipamiento vienen con una batería de 77,4 kWh capaz de usar cargadores rápidos de CC de 350 kW.

Esa cifra de 429 hp no parece mucho en un mundo donde a los vehículos eléctricos les gustan el aire lúcido o el Tela escocesa de Tesla tengo más de 1,000, pero en un vehículo del tamaño del GV60, parece más que suficiente. La dinámica de conducción del pequeño Genesis EV es excelente, hasta el botón de impulso montado en el volante que se siente totalmente extra y absolutamente divertido de usar cuando tienes un tramo despejado de pavimento por delante. Es como conducir en un videojuego.

La suspensión del GV60 ofrece un andar sereno pero cómodo, incluso en las horribles carreteras de Los Ángeles, y aunque no es un auto deportivo, es sorprendentemente capaz en un camino de cañón. Este carácter divertido de conducir se ve reforzado por el frenado regenerativo variable, que le permite sangrar la velocidad sin sobrecargar los frenos convencionales del automóvil. El modo de regeneración máxima permite la conducción con un solo pedal, lo que me encanta, especialmente en el tráfico.

El primer EV construido a medida de Genesis puede compartir su Plataforma E-GMP con Hyundai y Kia, pero obtiene su estilo de un nivel más alto en la línea de Génesis. Esto significa luces delanteras estrechas de doble rendija y una gran parrilla en forma de escudo. También recibe el tratamiento de luces traseras de doble rendija, que funciona bien aquí. Por supuesto, con las proporciones relativamente cortas del GV60, tiene un aspecto menos dramático que el G80 o GV80pero me encanta de todos modos.

El interior del GV60 es uno de mis interiores favoritos en cualquier automóvil a la venta hoy. Toma el diseño relativamente abierto de los vehículos eléctricos Hyundai y Kia y agrega suficiente rareza de Génesis para hacerlo interesante. La palanca de cambios, por ejemplo, es una bola de cristal giratoria con retroiluminación LED. Los materiales utilizados son en gran medida sostenibles, con plásticos reciclados y cueros de origen vegetal en todas partes, pero las superficies de los asientos de la versión Performance son de cuero Nappa real, que debería desgastarse mejor a largo plazo. Se siente lo suficientemente lujoso sin exagerar, lo que Génesis generalmente hace bien.

El confort interior es alto en general, con toneladas de espacio incluso para pasajeros más grandes. Mido seis pies y cuatro y tengo mucho espacio para la cabeza y las piernas como conductor e incluso tenía mucho espacio en el asiento trasero con una necesidad mínima de ajuste en la parte delantera. El espacio de carga es razonable, con 24 pies cúbicos disponibles detrás de los asientos traseros. No es enorme, pero el GV60 no es enorme.

Al ser un automóvil coreano moderno, los sistemas de seguridad e información y entretenimiento están todos bien considerados y bellamente ejecutados. El tablero de instrumentos LCD de 12,3 pulgadas se ve como en casa y ofrece toda la información que necesita como conductor sin sentirse abarrotado o adosado. Lo mismo ocurre con la pantalla de información y entretenimiento de pantalla ancha y alta resolución, que viene con Apple CarPlay y Android Auto estándar y está emparejada (nuevamente como estándar) con un sistema estéreo Bang & Olufsen perfectamente encantador. Desde el punto de vista de la seguridad, obtiene todos los mejores éxitos, incluido el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo, la prevención de colisiones traseras con alerta de tráfico cruzado, las luces altas automáticas, la cámara de visión envolvente y la asistencia de conducción en carretera de Genesis.

También hay otros trucos bajo la manga del GV60, sobre todo en la forma de sus sistemas de acceso biométrico. Puede, por ejemplo, configurar el automóvil para que se bloquee y desbloquee a través del reconocimiento facial. Esto se logra con cámaras infrarrojas, de la misma manera que su iPhone lee su rostro para FaceID. Una vez en el coche, puede utilizar su huella dactilar para arrancar el vehículo, evitando así la necesidad de una llave. Además, ambos sistemas funcionan muy bien.

Genesis es una de las pocas compañías automotrices que no fabrica un auto malo en este momento. Claro, el estilo puede no ser su taza de té, pero la combinación de características, rendimiento, calidad de construcción y precio históricamente ha hecho que la marca sea fácil de recomendar a alguien que busca un automóvil de lujo, ya sea su primer vehículo premium o simplemente una alternativa. a una de las marcas europeas.

El GV60 continúa con esta tradición y se lo recomendaría a cualquiera que busque un vehículo eléctrico de lujo con una autonomía útil para el día a día. Con un precio inicial de $60,385, que incluye una tarifa de destino de $1,095 pero sin incluir ningún incentivo federal, estatal o local, no es súper barato, pero también es no en ningún lugar cerca siendo el vehículo más caro de su clase.

La mayor desventaja del GV60 es que solo lo ofrecen distribuidores selectos de Genesis en California, Connecticut, Nueva Jersey y Nueva York. Esto significa que si vives fuera de esas áreas, no tendrás suerte, al menos para 2023. Espero que Genesis abra el GV60 al resto del país, porque es un EV realmente genial y necesitamos más de esos.

hyundai ha estado arrasando en el departamento de diseño en los últimos tiempos, y la séptima generación recién presentada Grandeza no es una excepción. Si no está seguro de qué es la grandeza, no se preocupe. es solo el Azera en casi todos los mercados no coreanos. Sin embargo, lo más probable es que no llegue a Estados Unidos. Pero no importa, solo mira esta cosa.

La grandeza siempre ha sido El sedán insignia de Hyundai, pero esto lo lleva a otro nivel. La compañía dice que este nuevo automóvil apuesta por el «refinamiento y la sofisticación». Como la mayoría de los vehículos heredados nuevos en estos días, rinde homenaje a las generaciones anteriores, pero con algunos toques más modernos.

El exterior de la grandeza

Una de las grandes características definitorias del nuevo Grandeur es la «Lámpara de horizonte transparente», que es un nombre elegante para una tira de luces LED que se extiende sobre la parrilla y los faros delanteros de «joya paramétrica», pero debajo del capó del automóvil. Hyundai dice que está inspirado en la primera luz del amanecer, que es un marketing de grado A. los La compañía dice que la tira luminosa acentúa la postura del Grandeur, y debo decir que estoy de acuerdo con ellos. Tiene buena pinta, con amanecer y todo.

Los costados del gran sedán son extremadamente simples y minimalistas, lo cual es diferente a algunos de los otros vehículos de Hyundai. Hay una gran línea de caracteres que corre justo debajo de las ventanas sin columnas y arriba de las manijas de las puertas empotradas (meh). Definitivamente le da al Grandeur un aspecto muy fuerte, como si estuviera hecho de una sola pieza de piedra. Sinceramente, me recuerda mucho al nuevo Range Rover en ese aspecto.

Los pilares C del vehículo se han tirado hacia atrás para darle al Grandeur una sensación de mayor amplitud y amplitud. Definitivamente funciona. la cosa se ve largo. Está bien. Los autos largos son mejores. Solo pregunta Cadillac y Rolls Royce.

En la parte trasera, el Grandeur tiene otra barra de luces que pretende imitar la «Lámpara de horizonte transparente» en la parte delantera del vehículo.

Es simple, está limpio y se ve muy elegante para Hyundai. Cuando agregas el hecho de que Genesis existe dentro de la cartera de Hyundai, las cosas se ponen un poco raras. Pero bueno, cuanto más bonitos sean los coches, mejor.

El interior de la grandeza

El interior del Grandeur de séptima generación no se ve drásticamente diferente del auto de sexta generación, pero aún se ve muy bien y muy moderno. El nombre del juego en el interior son materiales premium y sostenibles, según Hyundai. El interior, como la mayoría de los vehículos de lujo y no deportivos, está diseñado para ser limpio, cómodo y relajante. No me he sentado en el auto, obviamente, pero ese parece ser el caso.

Debido a que este es un automóvil construido en el año de nuestro señor 2022, tiene mucha iluminación ambiental ubicada en todo el marco de la puerta y el tablero. También supuestamente interactúa con la pantalla de información y entretenimiento, lo que probablemente significa que se volverá azul cuando la temperatura esté baja y roja cuando esté configurada. Eso es algo divertido. Suficiente para pasar el día, diría yo.

También hay algunos patrones que aparecen en todo el interior que, según Hyundai, son tradicionalmente coreanos, junto con mucha madera real, aluminio y cuero Napa.

Si el volante le parece un poco anticuado, no se preocupe. No te estás volviendo loco. Se supone que es un poco un retroceso al diseño de un solo radio de la rueda del Grandeur original. El selector de marchas también se ha movido a la columna de dirección, lo que ha liberado espacio en la consola central para un diseño más simplificado.

Bajo el capó de la grandeza

Hyundai no ha dicho qué tipo de motores impulsarán la Grandeur de séptima generación, pero por lo que parece, obtendrá algunas opciones de gasolina diferentes. En cuanto a un tren motriz EV, ¿quién diablos sabe? Quizás. Posiblemente. No sé.

De todos modos, lo más probable es que este automóvil no venga aquí, por lo que solo será una curiosidad automotriz bastante que tendremos que mirar desde lejos, como tantas otras.

Después de meses de burlas(Se abre en una nueva ventana) Con la llegada del súper lujoso Celestiq totalmente eléctrico de Cadillac, la marca finalmente develó el vehículo 2024 esta semana.

Con un precio «por encima de los $300,000», será el vehículo eléctrico más caro de GM en todas sus marcas (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC). En el otro extremo del espectro, GM ofrece el Chevy Bolt, que comienza en $26,000 para el año modelo 2023.

Las reservas en línea para el Celestiq se abrirán a fines de 2023 (los entusiastas con mucho dinero pueden unirse a la lista de espera).(Se abre en una nueva ventana)), pero Cadillac dice que fabricará un número limitado y no revelado de automóviles.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, en el escenario de la presentación de Celestiq en Los Ángeles el 17 de octubre. (Crédito: Cadillac)

El Celestiq es el segundo Cadillac EV después del Lyriq 2023. La marca está configurada para vender solo autos totalmente eléctricos para 2035 bajo la dirección de la directora ejecutiva de GM, Mary Barra.

Precio y Competencia

Aunque el Celestiq también termina en una seductora «q» como su predecesor, el Lyriq, es una exageración decir que es una extensión de la misma línea dado que cuesta tres veces más. Con el Celestiq, Cadillac persigue al cliente del 1%.

«Vamos a continuar ganándonos el camino de regreso a la cima del mercado de lujo y devolveremos a Cadillac a la cima del lujo», le dice a TechCrunch Rory Harvey, vicepresidente global de Cadillac.(Se abre en una nueva ventana).

2024 Cadillac Celestiq (Crédito: Cadillac)

el comunicado de prensa(Se abre en una nueva ventana) también se remonta a la «historia de construcción artesanal de vehículos icónicos de Cadillac, como el cupé aerodinámico V16 de 1933 y el Eldorado Brougham de 1957».

Otras marcas también han ido tras el mercado de vehículos eléctricos de lujo con autos como el Lucid Air Grand Touring de $154,000.(Se abre en una nueva ventana) y el Porsche Taycan GTS Sport Turismo de $136,000(Se abre en una nueva ventana)que ya están en el camino, y el próximo Maserati GranTurismo Folgore de $170,000.

Vista de cerca de los asientos de Celestiq. (Crédito: Cadillac)

A $ 300,000, el precio de Cadillac Celestiq eleva el mercado de vehículos eléctricos de lujo. Una gama de opciones de personalización para el color, los acabados y los materiales, que los futuros propietarios de Celestiq configurarán en el sistema de reservas en línea, puede aumentar el precio más allá de los $300,000.

El impacto de la pegatina del Celestiq fue eclipsado rápidamente por el anuncio de Rolls Royce(Se abre en una nueva ventana) un vehículo totalmente eléctrico de $413,000 hoy. Queda por ver qué tan alto será el precio máximo para los vehículos eléctricos de lujo.

Características más destacadas

Lo primero que notarán los conductores es una amplia pantalla LED horizontal de 55 pulgadas que abarca el tablero del vehículo. Los pasajeros pueden ver la televisión sin distraer al conductor gracias a las «persianas digitales electrónicas».

Súbete al Cadillac Celestiq 2024. (Crédito: Cadillac)

Arriba, el techo es un «techo corredizo panorámico de vidrio inteligente» con cuatro zonas de iluminación personalizable y configuraciones de arte, una para las preferencias de cada pasajero, que según Cadillac es una primicia en la industria. Otra primicia en la industria: el «sistema de microclima de cuatro zonas ClimateSense», que permite a cada pasajero controlar su temperatura.

El Celestiq admitirá las funciones de conducción autónoma de Ultra Cruise, pero queda por ver qué tan cerca estará el vehículo de la verdadera conducción autónoma. Hasta entonces, los conductores pueden concentrarse en lo que Cadillac llama la «intensidad adictiva» de la suspensión avanzada del vehículo, el control de conducción magnético y el coeficiente de arrastre más bajo jamás visto en cualquier Cadillac.

El ‘controlador multifunción’ Celestiq (Crédito: Cadillac)

El Celestiq será el primer vehículo jamás construido en el Centro Técnico Global de GM en Michigan, que es principalmente un laboratorio de diseño e ingeniería que abrió sus puertas en 1956. GM ha invertido (Se abre en una nueva ventana)$81 millones para preparar las instalaciones para la fabricación de un vehículo premium de este tipo.

El vehículo no calificará para el crédito fiscal federal de $7,500 aunque sea de fabricación nacional, que es uno de los principales requisitos de elegibilidad. Tendría que ser inferior a $ 55,000 y el contribuyente debe ganar menos de $ 150,000 para contribuyentes individuales, $ 225,000 para cabeza de familia y $ 300,000 si presenta una declaración conjunta para ser elegible. Parece seguro decir que Celestiq es para un nivel de ingresos diferente.

Batería, alcance y carga

El Celestiq tendrá dos motores alimentados por un paquete de baterías de 111kWh (plataforma Ultium de GM) para un alcance estimado de 300 millas. Comparado con el rango de 516 millas del Lucid Air por la mitad del precio, más el rango de 312 millas del Cadillac Lyriq, o incluso 259 del Chevy Bolt de precio modesto, eso no es particularmente impresionante.

El automóvil cuenta con 600 caballos de fuerza y ​​640 libras-pie de torque, gracias a dos motores. Va de 0 a 60 mph en 3.8 segundos, lo que está a la par con otros vehículos eléctricos premium.

(Crédito: Cadillac)

En solo 10 minutos de carga rápida de CC, el Celestiq obtendrá 78 millas de alcance, lo que hará que las paradas en boxes en la carretera sean bastante eficientes. El Lyriq cobra a la misma tarifa. No conocemos las tasas de carga doméstica de nivel dos en este momento, pero el Lyriq, como referencia, tiene 52 millas de alcance(Se abre en una nueva ventana) por hora.

En cuanto a la garantía de la batería, es probable que tenga la misma garantía de ocho años y 100,000 millas que el Chevrolet Bolt, Conductor estimados(Se abre en una nueva ventana).