y planea finalizar las operaciones después de que el concejo municipal votara para aumentar el salario de los conductores. El consejo aprobó una ordenanza sobre el tema la semana pasada. El jueves votó a favor de anular el veto del alcalde a la medida.

Las nuevas normas estipulan que las empresas de viajes compartidos deben pagar a los conductores al menos 1,40 dólares por milla y 51 centavos por minuto (o 5 dólares por viaje, lo que sea mayor) siempre que transporten a un pasajero. Las propinas están por encima del salario mínimo. De acuerdo con la el consejo aprobó la ordenanza para acercar el salario de los conductores al salario mínimo local de 15,57 dólares la hora.

Sin embargo, Uber y Lyft dicen que pondrán fin a los servicios en la ciudad antes de que el aumento salarial entre en vigor el 1 de mayo. Lyft dice que el aumento es «profundamente defectuoso», citando a Minnesota que indica que los conductores podrían alcanzar el salario mínimo y aún así cubrir el seguro médico. , vacaciones pagadas y ahorros para la jubilación a tarifas más bajas de $1,21 por milla y 49 centavos por minuto. «Apoyamos un estándar de ingresos mínimos para los conductores, pero debe hacerse de una manera honesta que mantenga el servicio asequible para los pasajeros», dijo el portavoz CJ Macklin.

Un portavoz de Uber dijo a la publicación que la compañía estaba decepcionada por la decisión del consejo de «ignorar los datos y expulsar a Uber de las Ciudades Gemelas», dejando a unos 10.000 conductores sin trabajo. Señalaron la confianza de Uber en que, al trabajar con conductores, los conductores y legisladores, «podemos lograr una legislación estatal integral que garantice a los conductores un salario mínimo justo, proteja su independencia y mantenga el viaje compartido a un precio asequible».

Sin embargo, el año pasado el gobernador de Minnesota, Tim Walz, pidió aumentar los salarios de los conductores de Uber y Lyft, citando preocupación de que el estado se convierta en uno de los lugares más caros del país para compartir viajes. Otras jurisdicciones han impuesto un pago mínimo a los conductores para los servicios de viajes compartidos, incluida la ciudad de Nueva York, donde la tarifa comienza en aproximadamente $18 por hora.

Si Uber y Lyft cumplen su amenaza de abandonar Minneapolis, eso podría hacer que sea más difícil para las personas (particularmente las personas con discapacidades y aquellos que no pueden permitirse un automóvil propio) moverse. El auge de los viajes compartidos ha trastornado la industria del taxi durante la última década. Como tal, un funcionario de Minneapolis dice que ahora hay solo 39 taxistas con licencia en la ciudad, una caída significativa de los 1,948 conductores con licencia en enero de 2014.

Mientras tanto, algunas empresas advenedizas de viajes compartidos reemplazan a Lyft y Uber. y, por ejemplo, han mostrado interés en iniciar operaciones en Minneapolis. Ambas empresas piden a los conductores que paguen una tarifa de suscripción mensual para utilizar sus plataformas y encontrar pasajeros. A cambio, los conductores se quedan con la tarifa completa.

En un giro absolutamente loco de los acontecimientos, un error tipográfico en un informe de ganancias provocó que las acciones de Lyft se dispararan casi un 70 por ciento después del cierre de la bolsa del martes, según lo informado por CBS. Hubo un cero adicional en el informe que sugería una expansión del margen del cinco por ciento en 2024, en lugar de un margen del 0,5 por ciento. Esto puso nerviosos a los inversores, ya que la empresa ha luchado durante mucho tiempo para obtener ganancias.

El error incluso estuvo presente en la presentación de diapositivas de Lyft, que formaba parte de ese informe de ganancias, y en un comunicado de prensa adjunto. La empresa corrigió rápidamente el error, calificándolo de error administrativo, pero el aumento de las acciones ya había comenzado. La directora financiera de Lyft, Erin Brewer, abordó el tema en una conferencia telefónica sobre ganancias ayer por la tarde, lo que provocó que las acciones cambiaran de rumbo. Vale la pena señalar que el informe de ganancias siguió siendo una buena noticia para Lyft, incluso sin ese error, por lo que el precio de las acciones experimentó un aumento más estable de alrededor del 35 por ciento.

Ahora, pasemos al juego de la culpa. El director ejecutivo de Lyft, David Risher, apareció en CNBC Caja de graznidos asumir la responsabilidad del error, diciendo “mira, fue un error grave y eso depende de mí”. Risher continuó señalando que era “súper frustrante” para todos los miembros del equipo y dijo que pudo ver a un compañero de trabajo “quedarse boquiabierto” al descubrir el problema.

¿Las buenas noticias? Incluso con ese ajuste, este es el mejor día de Lyft desde la oferta inicial de oferta pública inicial de la compañía en 2019. El informe de ganancias de ayer indicó $1,22 mil millones en ingresos para el trimestre, un aumento del cuatro por ciento con respecto al año pasado. Las reservas aumentaron un 17 por ciento durante el trimestre, representando 3.700 millones de dólares. Risher lo llamó un «gran trimestre».

Un cero mal colocado en una hoja de cálculo no es la única preocupación del gigante de los viajes compartidos. Miles de conductores de Lyft y Uber se declaran en huelga hoy para exigir mejores salarios y condiciones laborales más seguras. Los trabajadores en huelga se concentran principalmente alrededor de diez aeropuertos importantes de Estados Unidos, aunque está previsto que sólo dure unas pocas horas.

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Lyft está ampliando su programa Women+ Connect a varias ciudades nuevas. Esta iniciativa se lanzó originalmente en un número limitado de ubicaciones en septiembre, pero ahora se está implementando mucho más.

Women+ Connect hace exactamente lo que su nombre implica. Conecta a mujeres y pasajeros no binarios con conductores que identifican de manera similar, y viceversa. Esta es una característica opcional que tiene como objetivo reforzar la seguridad durante los viajes, además de atraer a mujeres y personas no binarias a convertirse en conductores de la plataforma. Lyft dice que casi la mitad de los pasajeros son mujeres, pero sólo representan el 23 por ciento de los conductores.

Así es como funciona: activa la función y lo conectará con un controlador apropiado según el género que ingresó al registrarse. Para los conductores, utiliza el género asociado con la licencia registrada. Si no hay mujeres o conductores no binarios buscando tarifas, igualmente se te asignará un conductor masculino, por lo que no estarás parado afuera en el frío.

El programa comenzó en unas pocas ciudades, incluidas Chicago, Phoenix y San Francisco. Aparentemente ha sido un gran éxito para Lyft, y la compañía señaló que 2,4 millones de usuarios han activado Women+ Connect desde el lanzamiento en septiembre y más de la mitad de los conductores elegibles han comenzado a utilizar el servicio. También dice que esta función tiene la tasa de satisfacción más alta de cualquier herramienta para conductores que la empresa haya lanzado.

Women+ Connect está disponible hoy en la ciudad de Nueva York, Los Ángeles, Miami, Las Vegas, Dallas, Washington DC y otros lugares. Verifique la aplicación para ver si la función está disponible en su lugar de residencia.

Esta es la última herramienta empleada por las plataformas de viajes compartidos para aumentar la seguridad y reducir los casos de agresión sexual y otros encuentros violentos. Uber recientemente facilitó a los pasajeros y conductores comunicarse con el 911 y con los agentes de seguridad en vivo. La plataforma también ha comenzado a permitir que tanto los pasajeros como los conductores graben audio durante los viajes.

Podría ser un desafío conseguir un viaje desde ciertos aeropuertos el día de San Valentín de este año. Miles de conductores de viajes compartidos y repartidores de Uber, Lyft y DoorDash planean realizar una manifestación el 14 de febrero para exigir salarios justos y mejores medidas de seguridad, según Reuters. La huelga fue anunciada la semana pasada por Justice for App Workers, una coalición que representa a más de 100.000 conductores de viajes compartidos y repartidores en todo Estados Unidos.

Según la página del grupo para la manifestación, los trabajadores que participen en la manifestación no viajarán hacia ni desde ningún aeropuerto en Austin, Chicago, Hartford, Miami, Newark, Orlando, Filadelfia, Pittsburgh, Rhode Island y Tampa. La coalición está pidiendo a los conductores que se unan al evento y «exijan cambios a Uber, Lyft, DoorDash y todas las empresas de aplicaciones que se benefician de [their] trabajo duro». Mientras tanto, Rideshare Drivers United, un sindicato independiente de conductores de Uber y Lyft en Los Ángeles, también reveló que sus miembros cerrarán sus aplicaciones el 14 de febrero para protestar «por la importante disminución de los salarios». [they’ve] Todo se sintió este invierno.»

Si bien las huelgas podrían contar con la participación de decenas de miles de trabajadores, Uber cree que no tendrán un impacto en su negocio, ya que sólo una pequeña parte de sus conductores suele participar en las manifestaciones. La empresa dijo La colina y Noticias CBS que una protesta similar el año pasado no afectó sus operaciones y que las ganancias de sus conductores siguen siendo «fuertes». En el cuarto trimestre de 2023, «los conductores en EE.UU. ganaban alrededor de 33 dólares por hora utilizada», dijo el portavoz.

Los grupos anunciaron las huelgas apenas unos días después de que Lyft prometiera ingresos semanales garantizados para sus conductores en el país, asegurando que ganarían al menos el 70 por ciento de lo que habían pagado sus pasajeros. DoorDash no respondió a las solicitudes de comentarios de las publicaciones, pero actualmente paga a sus conductores $29,93 por cada hora activa en estados con requisitos de salario mínimo para los trabajadores de reparto basados ​​en aplicaciones. Recientemente introdujo nuevas tarifas para los clientes en la ciudad de Nueva York y Seattle como respuesta a sus nuevas regulaciones de salario mínimo.

Una mujer que dice que fue violada por su conductor de Lyft en 2019 y que dio a luz a un niño como resultado de la agresión presentó una demanda civil el miércoles en un tribunal federal contra la empresa de viajes compartidos con sede en San Francisco. En la demanda, la demandante Tabatha Means dice que solicitó un viaje en Lyft después de una noche de fiesta en la que estaba bebiendo en abril de 2019. Afirma que, poco después de subir al auto, el conductor, cuyo nombre no se menciona en la demanda, comenzó a hacer comentarios inapropiados. hacia ella mientras estaba visiblemente ebria. Una vez que llegaron al destino, Means alega que el conductor la siguió hasta su casa y la violó dos veces.

“Di un paseo pensando que estaba a salvo”, dijo Means en una conferencia de prensa el miércoles. “Ves estas luces encendidas, dices tu nombre y te subes a ese auto pensando que todo estará bien, y yo confié en eso”.

Según la demanda, Means temía que no le creyeran y decidió no denunciar la presunta violación a la policía. Ella dice que comenzó a presentar síntomas de embarazo un mes después de la agresión y se hizo una prueba que resultó positiva. Luego, Means le reveló la presunta violación y embarazo a su hermana y buscó atención médica para confirmar el embarazo. Según la demanda de Means, «el resto del embarazo de la demandante fue una pesadilla, perdiendo contacto con familiares y apoyo». El embarazo de alto riesgo estuvo marcado por tres episodios de hemorragia antes de que Means recibiera una cesárea de emergencia para dar a luz a su hijo a las 33 semanas. Means también obtuvo una orden administrativa de los Servicios de Manutención Infantil de Florida para obtener una muestra de ADN del conductor de Lyft, según la demanda, que confirmó que él es el padre biológico del niño.

La agresión llevó a Means a sufrir depresión y ansiedad graves, dice la demanda, además de costarle «su estabilidad mental y financiera». «Todavía estoy trabajando para procesar este trauma y, al mismo tiempo, necesito ser madre de mis maravillosos hijos, incluido el más pequeño, cuyo padre biológico fue mi conductor-violador de Lyft», dijo Means en un comunicado. “Amo profundamente a mis hijos, pero hay muchas emociones encontradas cuando la mayor bendición de tu vida también puede recordarte tu momento más oscuro”.

Un portavoz de Lyft sugirió que la compañía no era responsable del presunto asalto de Means, alegando que una investigación interna mostró que mientras el conductor llevó a Means en la plataforma a su destino original, horas más tarde le dio un segundo viaje a su casa que no había sido reservado a través de la aplicación. «La seguridad es fundamental para Lyft y el comportamiento descrito no tiene cabida en nuestra sociedad», dijo el portavoz en un comunicado. “El presunto incidente de 2019 no tuvo lugar en la plataforma Lyft mientras se usaba la aplicación Lyft, sino que involucró un viaje separado organizado entre las personas involucradas. Lyft ha trabajado para diseñar políticas y características que protejan tanto a los conductores como a los pasajeros, y siempre estamos trabajando para hacer de Lyft una plataforma aún más segura”.

La abogada de Means, Rachel Abrams, cuestionó esa caracterización. «En cuanto a los hechos del caso de Tabatha, este incidente involucró absolutamente un viaje reservado a través de la aplicación Lyft, y el intento de Lyft de eludir la responsabilidad es un ejemplo perfecto de su manejo de mala fe de esta crisis», dijo en un comunicado al Cut.

La demanda de Means es la última de una serie de litigios que duran años y que acusan a la compañía de manejar mal las quejas que involucran a conductores acusados ​​de abusar sexualmente de pasajeros. Hace tres años, Lyft publicó un informe de seguridad que revelaba que había recibido más de 4100 denuncias de agresión sexual entre 2017 y 2019; no ha publicado un informe similar desde entonces. Uber, el competidor de Lyft, también ha enfrentado demandas alegando que las medidas para frenar la agresión sexual no han ido lo suficientemente lejos.

Además de solicitar una indemnización no especificada por el daño físico y emocional que dice haber sufrido, Means está pidiendo a Lyft que implemente medidas de seguridad que incluyen verificaciones de antecedentes mejoradas, tomas de huellas dactilares biométricas, entrevistas de trabajo de conductores potenciales y monitoreo continuo de los conductores y viajes de Lyft. En la conferencia de prensa, Means dijo que presentaría una demanda porque “esto continuará. Es obvio que no les importa”.

Esta publicación se actualizó con comentarios adicionales de Lyft.

La estrategia de Lyft de reducir drásticamente las tarifas de los viajes para competir con Uber ha resultado en ganancias lentas y constantes para la compañía, pero la competencia sigue siendo feroz.

Según las ganancias del tercer trimestre de Lyft, informadas el miércoles, el número de usuarios activos de Lyft ha aumentado secuencialmente trimestre tras trimestre este año. En los tres meses que terminaron el 30 de septiembre, Lyft registró 22,4 millones de usuarios activos, frente a 21,5 millones en el segundo trimestre y 19,6 millones en el primero.

El último trimestre, ese aumento en el número de usuarios hizo que Lyft sufriera un impacto en los ingresos por usuario activo. En el tercer trimestre, ese problema parece estar corrigiéndose solo. Los ingresos de Lyft por usuario activo fueron de 51,67 dólares, frente a los 47,51 dólares del segundo trimestre.

Como resultado, las reservas brutas aumentaron intertrimestralmente un 3%. Esas son buenas noticias para Lyft, pero en comparación con Aumento del 7% de Uber en reservas brutas de viajes entre el segundo y el tercer cuarto, es un poco menos impresionante. Especialmente si tenemos en cuenta que Lyft también tiene un negocio de bicicletas y scooters compartidos. La compañía no desglosa sus ingresos o reservas brutas en viajes compartidos y bicicletas compartidas, por lo que es imposible saber cuánto de esos ingresos se compone de usuarios de viajes compartidos o de bicicletas.

Aún así, la batalla por la participación en el mercado de transporte continúa. En la primera mitad del año, la estrategia de reducción de precios de Lyft ayudó a la empresa a ganarle participación de mercado a Uber. Pero según la firma de análisis de datos YipitData, Uber logró recuperar parte de la participación perdida en agosto y septiembre.

“El resultado neto de estos cambios fue la estabilidad en la participación de mercado en [the third quarter]pero la tendencia de los datos de los últimos dos meses ha sido favorable para Uber”, dijo a TechCrunch un portavoz de YipitData.

Lyft superó las estimaciones de Wall Street de 1.140 millones de dólares por año. Datos de Yahoo Finanzas, con unos ingresos de 1.158 millones de dólares. La compañía también logró reducir seriamente los costos, como su nuevo director ejecutivo, David Risher, prometió que haría. Lyft informó una pérdida neta de 12,1 millones de dólares, muy por debajo de los 114,3 millones de dólares del segundo trimestre y de los 422,2 millones de dólares perdidos en el tercer trimestre de 2022.

Sobre una base ajustada, Lyft reportó un EBITDA ajustado de $92 millones para el trimestre, superando sus propias expectativas de entre $75 millones y $85 millones.

Los inversores han tenido reacciones encontradas ante las ganancias de Lyft. El precio de las acciones de la empresa de transporte subió un 3,6% inmediatamente en las operaciones fuera de horario, pero luego inmediatamente se desplomó un 10%.

Perspectivas de Lyft para el cuarto trimestre de 2023

El gigante del transporte está actualizando la forma en que informa sus métricas, por lo que este fue el primer trimestre en el que Lyft informó reservas brutas. A partir del cuarto trimestre, Lyft dice que «ya no presentará formalmente métricas que se vinculen a los ingresos». Eso significa que Lyft ahora presentará reservas brutas, pasajeros activos, viajes y margen EBITDA ajustado calculado como porcentaje de las reservas brutas, pero dejará de informar ingresos por pasajero activo, margen EBITDA ajustado calculado como porcentaje de ingresos, contribución y margen de contribución.

Omitir los ingresos por usuario activo podría hacer que en el futuro sea más difícil determinar si Lyft realmente está ganando más dinero al incorporar más usuarios o si está subsidiando viajes para capturar participación de mercado.

Dadas estas nuevas prioridades, la perspectiva de Lyft para el cuarto trimestre es la siguiente: la compañía espera obtener reservas brutas de entre $ 3,6 mil millones y $ 3,7 mil millones, con un EBITDA ajustado de $ 50 millones a $ 60 millones y un margen de EBITDA ajustado de aproximadamente 1,4 % al 1,6%.

Impulsores del crecimiento y vientos de cola en el futuro de Lyft

Aparte de la guerra de precios con Uber, Lyft está intentando captar más pasajeros a través de otros medios específicos.

En septiembre, Lyft presentó su Función Mujeres+ Conectar, que permite a las mujeres y a los conductores no binarios establecer una preferencia para recoger solo a mujeres, en cinco ciudades de EE. UU. Esto fue diseñado para atraer a más mujeres conductoras a la aplicación, pero también podría incentivar a algunas mujeres a cambiar de Uber a Lyft.

Además, en agosto, Lyft lanzó un bloque de anuncios comenzar a mostrar anuncios en aplicaciones, a través de tabletas en los automóviles, en los tejados y en las estaciones de bicicletas compartidas. No está claro si Lyft dividirá los ingresos generados por los anuncios en una línea separada en el balance y cuándo.

Algo de esto parece prometedor, pero Lyft también enfrentará vientos en contra y golpes en su balance en los próximos meses. Hacia el final del tercer trimestre, Lyft recibió una bofetada Multa de 10 millones de dólares por una acusación de la SEC de que la empresa de transporte privado no reveló el papel de un director de la junta directiva en la venta de acciones privadas por valor de 424 millones de dólares antes de su oferta pública inicial.

A principios de este mes, Lyft y Uber también resolvieron una demanda por robo de salario en Nueva York en la que pagarán colectivamente 328 millones de dólares (290 millones de dólares de Uber, 38 millones de dólares de Lyft) en dos fondos.

Aún no está claro cuándo habrá que saldar esas deudas.

Lyft está introduciendo un «tipo de viaje de gama alta más asequible» en un intento de ofrecer productos de transporte que los clientes realmente desean, dijo el miércoles el director ejecutivo David Risher durante la conferencia telefónica sobre las ganancias del tercer trimestre de la compañía.

La medida se produce después de que Lyft haya logrado, según algunas métricas, recuperar participación de mercado de Uber mediante la reducción de sus tarifas de transporte. En el tercer trimestre, Lyft informó 22,4 millones de usuarios activos, frente a los 21,5 millones del segundo trimestre, y aumentó las reservas brutas en alrededor de 3,6 millones de dólares.

Ahora que Lyft ha incorporado algunos usuarios nuevos, la tarea por delante es retener a esos clientes. Risher cree que «Extra Comfort», un nuevo producto del que adelantó durante la conferencia telefónica sobre resultados, podría aprovechar un pequeño segmento del volumen de viajes de Lyft actual que tiene el potencial de crecer con el tiempo.

“Los coches son más nuevos y los conductores tienen más experiencia. El espacio para las piernas es un poco mayor. Puedes elegir un viaje tranquilo, y así sucesivamente”, dijo Risher, señalando que el producto tendría un precio de entre 1 y 2 dólares más que los viajes normales. «Lo verás si abres tu aplicación Lyft hoy en casi todo el país y mañana, aún más».

Risher comparó los boletos Extra Comfort con Economy Plus ofrecidos por las aerolíneas, que según él son un “loco generador de ganancias” para esa industria. La experiencia mejorada también proporcionaría a Lyft un producto de mayor margen para ofrecer una economía ligeramente mejor.

El nuevo producto está en línea con el nuevo objetivo de Risher de que Lyft dé prioridad a productos de mayor calidad. Para Lyft, eso significa deshacerse de los viajes compartidos, que según el ejecutivo no es un gran producto ni para los conductores ni para los pasajeros.

En cambio, Lyft está duplicando su apuesta por productos como Wait and Save, que ofrece a los clientes una tarifa más barata por aceptar un horario de recogida más flexible, o su producto de viajes programados, que tiene un precio superior. Risher también adelantó un “fuerte compromiso con la confiabilidad” en los viajes reservados de Lyft, particularmente para las personas que usan la función para viajes al aeropuerto.

La idea detrás de estas características es presentar Lyft como un producto diferenciado de transporte. El problema es que Uber ya está implementando muchas de estas funciones a mayor escala, por lo que realmente parece que Lyft se está poniendo al día.

En términos de tipos de viajes, Uber ofrece Uber Comfort y Comfort Electric; ambos son iguales que Extra Comfort de Lyft, pero Comfort Electric ofrece viajes en vehículos eléctricos de lujo. En abril, Lyft relanzó una función que permite a los pasajeros solicitar un vehículo eléctrico o híbrido, Lyft Green, pero inicialmente solo estaba disponible para viajeros de negocios.

Uber y Lyft acordaron pagar a los conductores de Nueva York un total combinado de 328 millones de dólares para resolver denuncias de robo de salarios. El acuerdo es el resultado de la investigación de la fiscal general del estado, Letitia James, sobre si las compañías cobraban ciertas tarifas e impuestos a los conductores en lugar de a los pasajeros.

La investigación también investigó si las empresas no proporcionaban licencia por enfermedad remunerada a los conductores.

El acuerdo es una victoria para los conductores, no sólo porque proporciona pagos retroactivos por salarios supuestamente robados, sino también porque garantiza un derecho a nivel estatal al salario mínimo y proporciona beneficios pagados por enfermedad.

«Las empresas prácticamente están reconociendo formalmente que estos conductores son, de hecho, sus empleados que merecen los derechos laborales que merecen todos los demás trabajadores», dijo Andrew Wolf, profesor asistente de la Escuela de Relaciones Industriales y Laborales de la Universidad de Cornell. Wolf también señaló que el acuerdo muestra cómo las empresas de conciertos históricamente han trasladado todos los riesgos para el empleo a los conductores.

Ninguna de las empresas ha admitido haber cometido ningún delito. El director de políticas de Lyft, Jeremy Bird, ha llegado incluso a estar de acuerdo en que el acuerdo es “una victoria para los conductores, y estamos orgullosos de haberla logrado con la Oficina del Fiscal General de Nueva York”.

«Esperamos continuar este trabajo para brindar a los conductores de Nueva York la independencia y la gama completa de beneficios disponibles para aquellos en otros estados, como California y Washington», continuó Bird.

Uber respondió de manera similar, elogiando los esfuerzos de James y diciendo que el acuerdo «ayuda a resolver el problema de la clasificación en Nueva York y nos hace avanzar con un modelo que refleja la forma en que la gente elige cada vez más trabajar».

A las pocas horas del anuncio del AG, la gobernadora Kathy Hochul también dijo que Uber comenzaría a realizar pagos regulares al programa de seguro de desempleo de Nueva York como parte de un acuerdo separado con el departamento de trabajo del estado.

“Este acuerdo sin precedentes con Uber envía un poderoso mensaje a los trabajadores: Nueva York los respalda”, dijo la gobernadora Hochul en un comunicado.

Los conductores y repartidores de empresas como Uber y Lyft están clasificados como contratistas independientes, lo que significa que no tienen acceso a beneficios como protección del salario mínimo, atención médica o compensación laboral en la mayoría de los estados. Eso también significa que tienen que cubrir todos sus propios gastos.

Uber y Lyft han argumentado que los conductores prefieren este sistema porque les permite tener flexibilidad en el trabajo. Los activistas laborales dicen que es una forma turbia para que las empresas mantengan los costos bajos, a pesar de que dependen de los servicios que estos trabajadores brindan para que sus empresas tengan éxito.

Uber y Lyft acordaron pagar 328 millones de dólares después de «estafar a los conductores con cientos de millones de dólares», dijo hoy la oficina de la fiscal general de Nueva York, Letitia James. «Uber pagará 290 millones de dólares y Lyft pagará 38 millones de dólares en dos fondos de liquidación separados que se distribuirán en su totalidad entre conductores actuales y anteriores», dijo la oficina del fiscal general.

Las empresas de transporte también acordaron ofrecer licencias por enfermedad y mejores salarios a los conductores en el futuro. «Los acuerdos resuelven investigaciones de varios años sobre Uber y Lyft, que encontraron que las políticas de las compañías retenían a los conductores el pago duramente ganado y les impedían recibir valiosos beneficios disponibles bajo las leyes laborales de Nueva York», decía el anuncio, calificándolo como el mayor acuerdo de pago atrasado en la historia de la oficina de NY AG.

La oficina del fiscal general estima que más de 100.000 conductores, la mayoría de los cuales son inmigrantes, tendrán derecho a recibir pagos. Se enviarán avisos a las personas que sean elegibles para recibir pagos y los enlaces a los formularios de reclamo están disponibles aquí.

El anuncio del AG tiene citas de varios miembros de la Alianza de Trabajadores del Taxi de Nueva York, incluido Malang Gassama, ex conductor de Uber y Lyft. «He calculado que Uber y Lyft me quitaron al menos 25.000 dólares de mi salario que no deberían haber recibido en forma de impuesto sobre las ventas y el recargo del Black Car Fund», se cita a Gassama.

El fondo de liquidación de Uber es para personas que «condujeron para Uber entre el 10 de noviembre de 2014 y el 22 de mayo de 2017, y se les hicieron deducciones por el impuesto sobre las ventas de Nueva York y las tarifas del Black Car Fund». El fondo Lyft es para personas que condujeron para Lyft entre el 11 de octubre de 2015 y el 31 de julio de 2017 y tuvieron los mismos tipos de deducciones.

Las empresas “tergiversaron” las deducciones

La oficina de James describió las violaciones de las empresas de la siguiente manera:

De 2014 a 2017, Uber dedujo los impuestos sobre las ventas y las tarifas del Black Car Fund de los pagos de los conductores cuando esos impuestos y tarifas deberían haber sido pagados por los pasajeros. Uber tergiversó las deducciones hechas al salario de los conductores en sus términos de servicio, diciéndoles a los conductores que Uber sólo deduciría su comisión de la tarifa de los conductores y que los conductores tenían «derecho a cobrar [the passenger] por los peajes, impuestos o tarifas incurridos”, aunque nunca se proporcionó ningún método para hacerlo a través de la aplicación Uber Driver. Lyft empleó un método similar para defraudar a los conductores de 2015 a 2017, deduciendo un “cargo administrativo” del 11,4 por ciento de los pagos de los conductores en Nueva York, equivalente al monto del impuesto sobre las ventas y las tarifas del Black Car Fund que deberían haber pagado los pasajeros. Uber y Lyft tampoco proporcionaron a los conductores licencia por enfermedad remunerada disponible para los empleados según la ley de la ciudad y el estado de Nueva York.

En el futuro, los conductores de Uber y Lyft en el estado de Nueva York recibirán licencia por enfermedad remunerada. Las empresas también deben proporcionar avisos de contratación que «expliquen con precisión los ingresos a los que tienen derecho los conductores por su trabajo» y declaraciones de ingresos que «detallan con precisión la compensación obtenida por cada período de pago», según el anuncio.

Uber y Lyft deben «notificar a los conductores después de cada viaje sobre el monto pagado por el usuario», otorgar el derecho de «apelar todas las desactivaciones de las plataformas Uber y Lyft» y ofrecer soporte de chat en la aplicación en varios idiomas.

En partes del estado fuera de la ciudad de Nueva York, los conductores recibirán al menos $26 por hora, ajustado anualmente según la inflación. Los conductores de la ciudad de Nueva York seguirán recibiendo el pago mínimo por viaje según las normas establecidas por la Comisión de Taxis y Limusinas de la ciudad.

Uber dice que acuerdo pone fin a disputa de clasificación

Uber dijo que el acuerdo «ayuda a poner fin al problema de la clasificación en Nueva York y nos hace avanzar con un modelo que refleja la forma en que la gente elige cada vez más trabajar. También servirá como modelo para otros estados, demostrando que cuando trabajamos juntos Con legisladores y reguladores, podemos resolver estos problemas de una manera que beneficie tanto a los trabajadores como a los consumidores».

Uber también dijo que el acuerdo «se basa en un acuerdo reciente con el Departamento de Trabajo del Estado de Nueva York» en el que Uber pagará al fondo de seguro de desempleo del estado, dando a los conductores acceso a beneficios de desempleo. Ese acuerdo se anunció hoy y requiere que Uber realice un pago retroactivo para cubrir el período desde 2013 y los pagos trimestrales en adelante.

«Nueva York es el primer estado del país con el que Uber ha llegado a un acuerdo que aborda la responsabilidad del seguro de desempleo tanto pasada como futura», dijo la oficina de la gobernadora Kathy Hochul.

Lyft dijo que el acuerdo «da prioridad a los beneficios que los conductores desean sin sacrificar la independencia y flexibilidad que necesitan». «Se basa en los beneficios y protecciones que los conductores ya disfrutan a través del Black Car Fund del estado, que proporciona discapacidad por accidente y compensación laboral, cobertura dental y de la vista, servicios de telemedicina y más», dijo Lyft.

Uber y Lyft acordaron pagar un total combinado de 328 millones de dólares en acuerdos tras una investigación por robo de salario realizada por la . Según la fiscal general de Nueva York, Letitia James, las políticas de las empresas “estafaron sistemáticamente a sus conductores con cientos de millones de dólares en salarios y beneficios”. Ahora ambos tendrán que pagar fondos del acuerdo a más de 100.000 conductores actuales y anteriores en Nueva York, y ofrecer salarios mínimos por hora y licencia por enfermedad remunerada.

En los dos acuerdos, Uber tiene que pagar 290 millones de dólares, mientras que Lyft debe pagar 38 millones de dólares. La oficina del fiscal general encontró que tanto Uber como Lyft defraudaron a los conductores al deducir impuestos sobre las ventas de las comisiones de los conductores que deberían haber sido pagadas por los pasajeros entre 2014 y 2017. Tampoco ofrecieron licencia por enfermedad remunerada. Como resultado del acuerdo, a los conductores fuera de la ciudad de Nueva York se les garantizará un salario mínimo de $26 por hora (los conductores de la ciudad de Nueva York ya tienen tarifas mínimas según las regulaciones de la Comisión de Taxis y Limusinas) y ganarán una hora de pago por enfermedad por cada 30 horas. trabajó. Esto tendrá un límite de 56 horas por año.

Los conductores de la ciudad de Nueva York recibirán $17 por hora por licencia por enfermedad, mientras que los conductores fuera de la ciudad recibirán $26 por hora. Ambas tarifas se ajustarán anualmente según la inflación. Los conductores pueden presentar un reclamo por su parte del acuerdo en el . También se exigirá a las empresas que actualicen sus aplicaciones para mejorar el proceso de presentación de solicitudes de licencia por enfermedad y brindar asistencia para preguntas relacionadas con el pago, además de declaraciones de ganancias para los conductores que explican su compensación en detalle.

Nueva York ha estado tomando medidas enérgicas contra los proveedores de servicios basados ​​en aplicaciones en los últimos años en medio de la clasificación de trabajadores por encargo como empleados. Un tribunal de California, sin embargo, permitió a las empresas seguir clasificando a sus conductores como contratistas. Pero Nueva York ha avanzado recientemente para garantizar más protecciones. En septiembre, a Uber, GrubHub y DoorDash se les dijo que debían hacerlo.