Las variantes de rendimiento levemente preparadas para todo terreno están extremadamente de moda en este momento, y es fácil menospreciarlas. Pero cuando autos como el 911 Dakar o el Huracan Sterrato realmente mejoran la capacidad de conducción y la comodidad del día a día de las máquinas enfocadas en la carretera sobre las que se elevan, hay que respetarlos.

¿A mí? Soy un fanático incondicional de los rallyes y alguien que prefiere conducir de lado que en línea recta. No es de extrañar que me encanten estas ediciones especiales, desde su baúl hasta sus neumáticos todoterreno. Pero también me encantan los vehículos eléctricos, y si bien hay muchos crossovers y SUV electrificados, son pocas opciones si quieres algo listo para los rallyes.

Hoy eso cambia.

Conoce el Ford Mustang Mach-E Rally, un automóvil con un nombre tan claro que no puedes ignorar su propósito. Toma el Mach-E GT 2024 de $53,995 y le brinda algunas mejoras clave, todo con el fin de brindar un mejor rendimiento para los deportes de motor de bajo agarre, o al menos su apariencia. ¿Pero este paquete es más un espectáculo que una realidad?

Comienza con un Mach-E GT estándar que, para el año modelo 2024, recibe algunas actualizaciones significativas por derecho propio. Un nuevo motor trasero, tomado del Ford Lightning, proporciona tanto al GT como al Rally 480 hp (358 kW) y 700 lb-ft (950 Nm) de torque. Eso es más que 634 lb-pie (860 Nm) antes.

Este Mach-E se destaca entre la multitud

Un paquete de baterías revisado ofrece 265 millas (426 km) de autonomía en el Rally, ligeramente menos que las 280 millas (451 km) del GT, lo que supone una penalización de 40 millas (64 km) respecto de la autonomía máxima de 320 millas (515 km). km) ahora puede obtener una Mach-E Premium de rango extendido RWD 2024. El nuevo GT también recibe faros ligeramente actualizados, y los frenos Brembo y los asientos deportivos que antes eran opcionales ahora vienen de serie.

Marque la casilla «Rally» y obtendrá varios beneficios más, en particular una suspensión revisada. Siguen siendo los amortiguadores MagneRide adaptativos del Mach-E, pero ahora están equipados con nuevos resortes «afinados para rallycross» que brindan una elevación de 1 pulgada (25 mm). Esa suspensión está diseñada para mantener las nuevas ruedas de 19 pulgadas en el suelo.

Ford las llama ruedas «estilo rally», pero los fanáticos las verán como una oda al clásico Compomotive TH visto en muchas máquinas de gravel icónicas de los años 80 y 90. Alguien en Ford tiene buen ojo para el estilo de rally clásico.

Las ruedas se ven bien y deberían evitar que lo peor de la grava dañe los frenos, pero lo más importante es en qué están envueltas. El Rally tiene neumáticos Michelin CrossClimate2 en las cuatro curvas, una propuesta interesante que promete buen agarre en todas condiciones pero con baja resistencia a la rodadura para el uso de vehículos eléctricos. Su banda de rodadura gruesa y en forma de V no es lo que normalmente se esperaría de un automóvil eléctrico, pero sellan aún más el aspecto todoterreno del Rally.

Debajo de la nariz, hay un trozo delgado de aluminio, una especie de placa protectora falsa que no creo que proteja mucho. Más arriba, el morro del Rally tiene un inserto de parrilla diferente con un par de luces antiniebla insertadas, mientras que en la parte trasera, un ala gruesa y ornamentada cuelga de la parte superior del portón trasero. Los gráficos personalizados necesarios están aquí, incluidas elegantes franjas que recorren el capó y gráficos horteras de «Rally» esparcidos por las puertas. La aplicación más importante, sin embargo, es invisible: Ford colocó una película protectora de pintura a lo largo de las partes inferiores del automóvil para defenderse de los peores daños causados ​​por la grava.

Cuando Ars condujo por primera vez el entonces nuevo Ford Mustang Mach-E a principios de 2021, el automóvil llamó la atención. Ahora, casi tres años después, el Mustang Mach-E es mucho más común en nuestras carreteras, pero también lo son otros crossovers eléctricos de la mayoría de los rivales habituales de Ford, incluido el gigante de ventas que es el Tesla Model Y. Decidimos reservar unos días con un Mustang Mach-E para ver cómo (o si) este vehículo eléctrico equino ha madurado desde su lanzamiento.

Originalmente, Ford había estado trabajando en un automóvil eléctrico de batería mucho más aburrido hasta que Tesla comenzó a entregar su Modelo 3, momento en el que un «Equipo Edison» convocado apresuradamente se puso a trabajar añadiendo algo de brío muy necesario al diseño, repensando la estrategia de vehículos eléctricos de Ford en el proceso.

Darle a este vehículo eléctrico crossover de tamaño mediano una etiqueta con el nombre de Mustang sigue siendo divisivo; espero que un porcentaje razonable de comentarios a esta historia sean personas que se presenten para quejarse: «No es un Mustang real». El nombre del crossover es el que es, y hay muchas señales de estilo Mustang, pero incluso con el truco de los diseñadores de usar molduras negras para hacerte ignorar las partes que no quieren que veas, no se puede negar que las proporciones son bonitas. lejos de ser un cupé.

es mas barato ahora

Nuestro auto de prueba era un modelo Mustang Mach-E Premium eAWD con una sola opción marcada: la batería de rango extendido de 91 kWh (capacidad utilizable). Esto aumenta el alcance estimado por la EPA del automóvil de 224 millas (360 km) a 290 millas (467 km), pero cuesta $8,600, lo que, combinado con el cargo de entrega, eleva el precio de etiqueta a $67,575.

Al menos, eso es lo que costó este Mustang Mach-E cuando llegó a la flota de prensa hace unas 5,500 millas. Ford tuvo que responder a la serie de recortes de precios de Tesla, reduciendo el MSRP en casi $7,000 y reduciendo el costo de la batería de autonomía extendida a $7,000. Cuando configuro la misma especificación en el fabricante de automóviles en línea de Ford, me dice que el precio total debería ser $59,940. con todas las diversas tarifas. (En mayo se produjo un nuevo recorte de precios en la mayoría de las otras variantes del Mustang Mach-E, pero no en el Premium eAWD de rango extendido).

Y hasta finales de este año, el vehículo eléctrico todavía es elegible para la mitad del crédito fiscal para vehículos limpios. Sin embargo, Ford cree que el crédito de 3.750 dólares ya no estará disponible para los compradores de Mach-E a partir del próximo año a medida que entren en vigor nuevas normas relativas a las baterías fabricadas por «entidades extranjeras de interés». Estos eliminan la elegibilidad de las baterías de vehículos eléctricos fabricadas en China o por empresas de propiedad china a partir del 1 de enero de 2024.

Es una vida dura

El hecho de que la computadora de viaje del Mustang Mach-E no se hubiera reiniciado en 3572 millas (5749 km) proporciona una idea ilustrativa tanto de la vida útil de un vehículo de flota de prensa como de la eficiencia a largo plazo de este vehículo eléctrico. En conjunto, el automóvil había sido conducido de manera muy poco comprensiva durante ese tiempo, calificando a los conductores con un 1 por ciento de desaceleración y un 2 por ciento tanto de aceleración como de velocidad. A pesar del tratamiento de los pies con plomo, el promedio de 2,7 millas/kWh (23 kWh/100 km) coincide con la estimación de eficiencia de la EPA (expresada como 37 kWh/100 millas).

Supongo que este auto en particular pasó la mayor parte de esas millas en Unbridled, que es como el Mustang Mach-E llama su modo deportivo. Ese o Engage, que es el medio de los tres ajustes y el que se utiliza para calcular la eficiencia oficial del coche.

En Whisper (piense en el modo ecológico), no obtiene todos los 346 hp (258 kW) o las 428 lb-pie (580 Nm) completos, y el tiempo de 0 a 60 se siente entre uno o dos segundos más lento que el 4.8 segundos que es posible si todos los caballos eléctricos están enganchados al mismo tiempo, al menos 3,1 millas/kWh (20 kWh/100 km) deberían ser posibles.

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) dijo el lunes que está investigando si el retiro del mercado de Ford en 2022 de casi 49,000 vehículos eléctricos Mustang Mach-E abordó suficientemente los problemas y si se deberían incluir más vehículos en el retiro.

Ford retiró del mercado 48,924 de sus Mach-Es 2021 y 2022 en junio de 2022 debido a la preocupación de que los contactores principales de la batería de alto voltaje pudieran sobrecalentarse debido a la carga rápida de CC y los repetidos eventos de pedal abierto. Esto podría provocar una pérdida inmediata de potencia de propulsión y provocar riesgo de accidente.

Un contactor principal de batería es un interruptor de alta corriente que controla el flujo de electricidad entre la batería y los sistemas eléctricos del vehículo, como la transmisión.

En ese momento, Ford emitió una actualización gratuita del software a bordo para solucionar el problema y luego un boletín de servicio técnico para reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje en los vehículos retirados del mercado. La actualización del software implicó monitorear la temperatura del contactor y reducir la energía de la batería para evitar daños al contactor, y monitorear la resistencia del contactor para encontrar un contactor sobrecalentado y reducir la energía del vehículo para evitar más daños.

La NHTSA ha abierto ahora una consulta de retirada de 64.000 vehículos Mach-E después de recibir 12 quejas de consumidores sobre vehículos que habían recibido reparaciones de retirada. Un propietario en California le dijo al regulador de seguridad de EE. UU. que el vehículo tuvo una segunda falla catastrófica en la caja de conexiones de la batería de alto voltaje apenas dos días después de recibir la actualización del software.

Otro propietario de Mach-E en Florida se quejó de que poco después de cargar en una estación de carga rápida de CC, la pantalla del vehículo mostraba un mensaje emergente que decía «deténgase ahora con seguridad». El coche se detuvo por completo segundos después en medio de una rampa de acceso a la autopista. El conductor tuvo que esperar varias horas para arrancar el vehículo y solo recorrió tres millas antes de que el auto se detuviera nuevamente.

La Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está abriendo una consulta sobre la respuesta de Ford a un retiro del mercado el año pasado que afectó a casi 49,000 vehículos Mustang Mach-E. según lo informado por Noticias automotrices. El Retiro de junio de 2022 se emitió debido a un mal funcionamiento relacionado con el sobrecalentamiento de los contactores de alto voltaje del SUV eléctrico, que, en el peor de los casos, puede hacer que el EV pierda potencia repentinamente en la carretera, lo que aumenta el riesgo de un choque.

A menudo, las ocurrencias seguían a la carga de la batería a alta velocidad o a sesiones repetidas de aceleración rápida.

Ford emitió una actualización de software inalámbrica (OTA) para responder al retiro, que fue diseñada para reducir la energía si los contactores se calentaban demasiado, con la esperanza de evitar una pérdida repentina de energía y posibles daños a los contactos. El fabricante de automóviles también realizó nuevas entregas de Mach-E en los concesionarios hasta que recibieron la actualización del software. El fabricante de automóviles también había abierto un boletín de servicio para reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje en los vehículos afectados.

Ahora, la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA informa haber recibido 12 quejas de consumidores con respecto a la solución de Ford.

La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) abrió esta consulta de retiro (RQ) después de recibir 12 quejas de consumidores que alegaban una falla del contactor principal de la batería de alto voltaje en vehículos Ford Mach-E MY 2021-2022 (vehículos en cuestión) que se incluyeron en el retiro 22V- 412 y remediado antes de los incidentes reportados. El remedio en este retiro fue una actualización de software del Módulo de control de diagnóstico a bordo secundario (SOBDMC) para monitorear la temperatura del contactor y reducir la energía de la batería para evitar daños al contactor, y una actualización de software del Módulo de control de energía de la batería (BECM) para monitorear la resistencia del contactor a identifique un contactor sobrecalentado y reduzca la potencia del vehículo para evitar daños mayores.

Una queja de un cliente con fecha del 19 de agosto dice que tuvieron que reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje dos veces por el mismo problema del sistema eléctrico. Otra queja en febrero mencionó que la falla volvió a ocurrir después de obtener la actualización del software.

El retiro original afectó a 48,924 vehículos Mustang Mach-E 2021 y 2022 fabricados entre el 27 de mayo de 2020 y el 24 de mayo de 2022 en la planta de Ford en Cuautitlán en México. Para la nueva consulta, NHTSA dice que aproximadamente 64,727 vehículos son parte de su investigación.

Ford está facilitando a los conductores de Uber el alquiler de sus vehículos eléctricos, como parte de una colaboración con la compañía de viajes compartidos anunciada(Se abre en una nueva ventana) el jueves.

El programa piloto, llamado Ford Drive, ofrece a los conductores de viajes compartidos acceso a los modelos Ford Mustang Mach-E y se ha implementado en San Diego, San Francisco y Los Ángeles.

Ford dice que los conductores de viajes compartidos de Uber podrán seleccionar sus vehículos en incrementos de entre uno y cuatro meses, según su ubicación. Los vehículos se entregarán al conductor dentro de dos semanas, y los conductores administrarán los pagos y el servicio en la aplicación Ford Drive.

Este «piloto de arrendamiento flexible» se lanzó inicialmente en 2022 para los conductores de Uber en San Diego.

“Entendemos que el tiempo de actividad y la facilidad de uso son fundamentales para todos los conductores de viajes compartidos. A medida que más de ellos hacen el cambio a los vehículos eléctricos, estamos construyendo el programa Ford Drive en torno a sus necesidades únicas”, dice Bill Knapp, líder de Ford Drive. y es emocionante aprender de estas experiencias de los conductores para explorar soluciones que respalden los objetivos de electrificación compartidos de Uber y Ford”.

Dado que los conductores de Uber con vehículos completamente eléctricos ganan $ 1 adicional de Uber en cada viaje (lo que significa que pueden acumular hasta $ 4,000 adicionales por año calendario), el piloto de arrendamiento se promociona como una forma para que los conductores reduzcan las emisiones mientras recogen efectivo adicional.

El movimiento se produce cuando Ford invierte más de $ 50 mil millones en vehículos eléctricos como parte de su plan Ford + para ofrecer una tasa de producción de 600,000 EV a nivel mundial para fines de este año y 2 millones a nivel mundial para fines de 2026.

Mientras tanto, Ford anunció el mes pasado que fabricará sus vehículos eléctricos con el puerto de carga patentado de Tesla a partir de 2025. Los conductores de Ford también tendrán acceso a 12 000 supercargadores Tesla a partir de 2024.

Los conductores de Uber no solo tendrán fácil acceso a los autos Tesla cuando quieran cambiar a vehículos eléctricos. Ford y Uber están lanzando un programa piloto Drive ampliado que ofrece un alquiler flexible de Mustang Mach-E para conductores de viajes compartidos en Los Ángeles, San Diego y San Francisco. Los operadores eligen arrendamientos en incrementos de uno a cuatro meses y obtienen su Mach-E dentro de dos semanas. Después de eso, usan una aplicación Ford Drive para manejar los pagos y el mantenimiento. Mientras tanto, Ford compra flotas de crossovers eléctricos de los concesionarios y los usa para el servicio.

Un arrendamiento cuesta $199 por semana con 500 millas incluidas y $249 por semana con 1,000 millas. Los conductores pagan 20 centavos por cada milla adicional más allá de lo que ofrece su plan. Eso puede parecer costoso, pero Ford cuenta con las salidas y renovaciones sin problemas como un atractivo. Los trabajadores de Uber pueden arrendar solo cuando tienen suficiente tiempo de manejo para justificar el gasto.

Ford y Uber inicialmente probaron Drive en San Diego el año pasado con más de 150 autos Mustang Mach-E en la flota. Las compañías no dijeron qué tan exitosa fue la ejecución inicial, pero señalaron que California es el mejor mercado de Uber para la demanda de vehículos eléctricos. Casi el 10 por ciento de todas las millas de pasajeros se completaron en vehículos eléctricos a fines de 2022, dice Ford.

Para calificar, los conductores deben tener al menos una calificación de 4.85 estrellas y más de 150 viajes. El Mustang que se ofrece es un modelo sencillo de tracción trasera con 247 millas de alcance, aunque tiene ayudas para el conductor CoPilot360.

La opción de arrendamiento está en línea con el objetivo de Uber de convertirse en un servicio de cero emisiones en América del Norte y Europa para 2030. En teoría, esto hace que los vehículos eléctricos sean más viables para los conductores que no pueden comprometerse con una compra o un arrendamiento de varios años. Uber también endulza la propuesta con $ 1 adicional por viaje (hasta $ 4,000 por año) y la opción de servir a los pasajeros premium de Comfort Electric. No es que Uber tenga muchas opciones. California requerirá que la mayoría de los autos de pasajeros sean eléctricos para 2030, mientras que la ciudad de Nueva York quiere un cambio mayorista para el mismo año.

Mientras tanto, Ford se beneficia al poner el Mach-E en manos de los conductores de viajes compartidos que, de lo contrario, alquilarían un Tesla EV a través de Hertz. Esto también aumenta la exposición de la marca para los pasajeros y ayuda con la apuesta de Ford de establecerse como una empresa de movilidad general. El desafío es simplemente competir contra el gran volumen de Tesla. El acuerdo con Hertz pone hasta 50.000 vehículos eléctricos Tesla en las carreteras estadounidenses, y el piloto Drive de Ford no competirá en su escala actual.

Hay una nueva opción de neumáticos del mercado de accesorios para los vehículos eléctricos de Tesla, así como para el Ford Mustang Mach-E. Bridgestone ha desarrollado un nuevo neumático específico para vehículos eléctricos, al principio disponible para los cuatro modelos Tesla, así como para el crossover Ford EV, con 13 tamaños más el próximo año. El fabricante de neumáticos dice que el nuevo neumático Turanza EV para todas las estaciones debería ofrecer a los conductores de vehículos eléctricos una mayor durabilidad que el caucho actual.

«Con el progreso acelerado hacia una flota de vehículos eléctricos, estamos encantados de lanzar un neumático diseñado para ayudar a los conductores a obtener la mejor experiencia general de sus vehículos eléctricos, incluida la comodidad de conducción, el rendimiento de conducción en todas las estaciones y una excelente vida útil». dijo Riccardo Cichi, presidente estadounidense de Bridgestone.

El nuevo neumático utiliza lo que llama tecnología «Enliten», «que marca un giro importante en la forma en que abordamos la tecnología y el diseño de los neumáticos para ofrecer un rendimiento dinámico excepcional y un mayor uso de materiales renovables y reciclados», dijo Cichi.

Los vehículos eléctricos tienen requisitos de neumáticos ligeramente diferentes a los de los vehículos con sistemas de propulsión más tradicionales. Es necesario tener en cuenta el par casi instantáneo de un motor eléctrico y el peso en vacío ligeramente superior, tanto para la aceleración como para la desaceleración. La ausencia de un motor de combustión interna y una transmisión hace que todos los demás ruidos de un automóvil sean mucho más obvios, por lo que minimizar el rugido de los neumáticos también es una prioridad para las aplicaciones específicas de vehículos eléctricos.

Un neumático más duradero no solo debería significar más tiempo entre cambios de neumáticos. Estudios recientes han demostrado un vínculo alarmante entre la contaminación por partículas de neumáticos y la muerte de peces grandes en el noroeste del Pacífico, y los críticos de los vehículos eléctricos han aprovechado este vínculo como un tema de conversación en contra de la adopción de automóviles eléctricos debido a ese peso en vacío ligeramente superior. Y en cuanto a ser más duraderos, estos neumáticos deberían durar varios años: Bridgestone los garantiza por 50,000 millas. El truco es una nueva tecnología de polímeros, aunque el fabricante de neumáticos no fue más claro sobre la naturaleza exacta de su nueva salsa secreta, llamada «PeakLife».

Los neumáticos Turanza EV se fabrican en las plantas de Bridgestone en Wilson, Carolina del Norte y Monterrey, México, y utilizan una mezcla de caucho natural renovable y reciclado y negro de carbón. Bridgestone ha fabricado el neumático Turanza EV en tamaños que se adaptan a los modelos 3, Y, S y X de Tesla, así como al Mustang Mach-E de Ford, pero dice que lanzará 13 tamaños adicionales a principios del próximo año.

Ford está reabriendo sus libros de pedidos para el vehículo eléctrico de batería Mustang Mach-E, y está reduciendo los precios en el proceso. El fabricante de automóviles también cambió la química de la batería para los modelos de rango estándar, aumentando su potencia y rango en el proceso. Las caídas de precios se anunciaron poco después de que se publicaran los resultados financieros del primer trimestre de 2023 de Ford, y fueron buenos tres meses para la compañía, que vio crecer las ganancias un 20 por ciento, año tras año.

«Seguimos encontrando formas de mejorar el valor del Mustang Mach-E. El lanzamiento de BlueCruise actualizado para los propietarios nuevos y existentes de Mustang Mach-E, mayor alcance y tiempos de carga de CC más rápidos en los modelos de rango estándar muestran cómo estamos mejorando incesantemente nuestros productos para nuestros clientes», dijo Marin Gjaja, director de atención al cliente de Ford Model e.

El cambio de Ford a las baterías LFP (o fosfato de hierro y litio) ha estado en proceso desde hace algún tiempo. La química de la celda tiene una densidad de energía más baja que las celdas de níquel cobalto manganeso que son más comunes en los BEV de EE. UU. y Europa, pero también es mucho menos susceptible a la fuga térmica y, como resultado, requiere mucha menos protección contra choques. En consecuencia, los paquetes de baterías LFP pueden dedicar más volumen a las celdas y, aunque la densidad de energía de las celdas es peor que la NCM, las cosas no se ven tan mal a nivel del paquete.

Las baterías LFP tienen algunas otras ventajas. No les importa cargarse por completo con más frecuencia, y Ford dice que los tiempos de carga rápida de CC han disminuido con el nuevo paquete, de modo que ahora se tarda 33 minutos en recargar del 10 al 80 por ciento, ahorrando cinco minutos en Mach-Es alimentados por NCM. .

¿Dijiste reducción de precio?

Como resultado, el Mach-E de rango estándar con tracción trasera ahora cuesta $ 42,995, una caída de precio de $ 3,000, y debería recorrer 250 millas (402 km) con su paquete de baterías de 72 kWh. El rango estándar de tracción en las cuatro ruedas también baja $3,000 a $48,995, y además de más rango, ahora 226 millas (364 km), también obtiene un aumento de potencia de 45 hp (34 kW) a 311 hp (232 kW).

Los Mach-E de rango estándar no son los únicos crossovers eléctricos de Mustang que obtienen una reducción de precio. La edición California Route 1 baja $1,000 a $56,995, y Ford ha recortado $4,000 de las variantes de gama estándar Premium ($46,995 RWD, AWD $49,995). El Mach-E Premium de rango extendido permanece sin cambios.

Mi Mach-E favorito también tiene un descuento de $4,000, ya que el Mach-E GT ahora comienza en $59,995. Y Ford también ha hecho que el paquete GT Performance Edition sea $ 1,000 más barato: marcar esta opción transforma la forma en que se conduce el automóvil al agregar neumáticos mucho mejores y amortiguadores magnetorreológicos.

Estos son los segundos recortes de precios de vehículos eléctricos de Ford en 2023: en enero, redujo entre $ 900 y $ 5,900 de los precios de Mach-E. Ford también ofrece a todos los clientes de Mustang Mach-E una prueba gratuita de 90 días de BlueCruise, su asistente de conducción en carretera manos libres.

Ganar dinero

Como se informó anteriormente, Ford dice que su división Model e, que es responsable del desarrollo de BEV, perderá dinero este año, probablemente hasta $ 3 mil millones. Eso se debe a que Ford está invirtiendo mucho en aumentar su capacidad para construir vehículos eléctricos: para fines de este año debería producir 600,000 al año, divididos entre el Mustang Mach-E, la camioneta pickup F-150 Lightning y la camioneta E-Transit.

Afortunadamente para Blue Oval, puede darse el lujo de tratar a Model e como una empresa nueva que genera pérdidas a medida que esa división aumenta la producción y se vuelve rentable. Ford Blue, que es responsable del resto de los vehículos orientados al consumidor del fabricante de automóviles, generó $ 25,1 mil millones en ingresos en el primer trimestre, y Ford Pro, que maneja vehículos comerciales, generó otros $ 13,2 mil millones.

En total, Ford obtuvo $41,500 millones en ingresos durante los primeros tres meses del año, un aumento del 20 por ciento interanual. En el proceso, vendió 1,1 millones de vehículos, un crecimiento del 9 por ciento en el primer trimestre de 2022. Las ganancias del trimestre fueron de 1800 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 3100 millones de dólares del primer trimestre de 2022, aunque una pérdida atribuible principalmente a la inversión de Ford en la empresa emergente de vehículos eléctricos Rivian.

Ford ha reabierto los pedidos para el 2023 Ford Mustang Mach-E a un precio más bajo, que es hasta $4,000 más barato en los modelos de especificaciones más altas del crossover EV. Ford dice que el recorte de precios es el resultado de las mejoras en la planta de ensamblaje que permitirán a Ford aumentar la producción del Mustang Mach-E hasta finales de 2023.

En caso que te lo hayas perdido:

Como producción de vehículos eléctricos está aumentando en Ford, el precio del Mustang Mach-E está bajando, lo cual es excelente para la adopción más amplia de coches eléctricos. Tesla también reducir el precio de sus vehículos eléctricosaunque estos recortes supuestamente tienen más que ver con recuperando cuota de mercado en Estados Unidos ahora que Chevrolet y Vado están ganando terreno lenta pero constantemente.

Es probable que Ford vea que las ventas de vehículos eléctricos continúan aumentando debido a los recortes de precios del Mustang Mach-E, que ahora cuesta entre $ 1,000 y $ 4,000 menos según el ajuste. El MSRP inicial de un modelo base con tracción trasera ahora es de $42,995, mientras que el modelo más alto, el GT con tracción en todas las ruedas, comenzará en $59,995 (sin incluir los cargos de entrega y destino). Y los precios de todos los demás modelos de Mustang Mach-E se desglosan de la siguiente manera:

Tenga en cuenta que estos precios no tienen en cuenta los créditos fiscales federales en la Ley de Reducción de la Inflación, que podría aumentar hasta $ 3,750 adicionales del precio del Mustang Mach-E, cuando llegue el momento de los impuestos, por supuesto.

Desafortunadamente, el Ford EV ya no es elegible para los créditos fiscales completos de $ 7,5000 en la IRA, pero estos recortes de precios de Ford podrían brindar cierto alivio. Con estos nuevos precios iniciales y los créditos fiscales IRA para los que es elegible el Mach-E, un modelo básico Mustang Mach-E Select con RWD comenzaría en $39,245, menos la entrega.

El Ford Mustang Mach-E no solo tiene un precio más bajo, sino que también tiene un pequeño aumento en el rango en toda la línea y un aumento considerable de potencia para los modelos con AWD. Los modelos Mustang Mach-E RWD de rango estándar ahora obtienen un rango estimado por la EPA de hasta 250 millas, mientras que los modelos AWD de rango estándar ahora obtienen 226 millas por carga. El aumento de los modelos de rango estándar se debe en gran parte a que Ford cambió a baterías de fosfato de hierro y litio (LFP), que también aportan 45 caballos de fuerza adicionales a los modelos AWD. En general, la caída de los precios del Mustang Mach-E mientras que el rango aumenta ligeramente es una combinación bastante buena.