Météo France coloca dos departamentos de Nouvelle-Aquitaine, Charente-Maritime y Gironde, en alerta naranja por inundaciones debido a fuertes precipitaciones. También se esperan lluvias tormentosas a nivel local desde los Alpes hasta el Gran Este.

El atractivo de navegar en alta mar ha atraído juegos desde Assassin’s Creed Black Flag y el seguimiento espiritual de Ubisoft, Skull and Bones, hasta ofertas más modernas como World of Warships. Pero un relajante juego sandbox naval, lanzado originalmente en 2015 con una recepción positiva y que recuerda a juegos clásicos de PC como Sid Meier’s Pirates, está regresando. Está previsto que se lance en Steam en 2024. Horizonte de barlovento busca aprovechar el medio millón de ventas logradas por la entrega anterior del desarrollador Tasharen Entertainment.

«Como secuela independiente, Windward Horizon mejora los cimientos de Windward manteniendo su encanto original», dice el fundador de Tasharen, Michael Lyashenko, sobre la próxima secuela. «Con un circuito de juego atractivo lleno de sistemas complejos y opciones de personalización detalladas, estamos creando una sensación de libertad que muchos juegos sandbox de mundo abierto no pueden igualar».

Como un joven pirata que parte por su cuenta con solo un pequeño barco a su nombre, navega en busca de aventuras, riquezas y compañeros. Al explorar un mundo generado por procedimientos que hace que cada juego sea único, tienes la opción de llevar una vida pacífica pescando, buceando en busca de tesoros y realizando misiones para facciones locales para ganar algunas monedas, o criar el Jolly Roger y abrazar una vida de piratería y malversación.

Las ganancias que obtengas pueden usarse para mejorar el barco que tienes o comprar embarcaciones completamente nuevas que mejor se adapten a tus necesidades. Tal vez prefieras una veloz goleta para volar entre islas y puertos con facilidad, o tal vez una gran fragata sea más tu velocidad para empacar todos los premios que planeas reclamar como tuyos. Además de mejorar los tres árboles de talentos de tu propio marinero (defensa, ataque y apoyo), también podrás hacer uso de las habilidades únicas de los miembros de la tripulación que reclutes a lo largo del camino.

Por supuesto, un buen pirata no es nada sin su tripulación, por lo que si prefieres confiar en personas reales que en compañeros de IA, te complacerá saber que Windward Horizon también ofrece soporte para juego cooperativo en línea y LAN. , lo que significa que puedes traer a tus amigos a vivir muchas aventuras de saqueo de botín.

Windward Horizon se lanzará en Steam en 2024. Si anhelas el viento en tu cabello y el aroma salado del océano en tus fosas nasales, puedes incluirlo en la lista de deseos ahora en Steam para estar al tanto de cuándo estará disponible.

Alternativamente, echa un vistazo a más de los mejores juegos de piratas para PC o vive una vida cómoda con los juegos más acogedores y relajantes que puedas jugar en 2024.

También puede seguirnos en Google News para obtener noticias, reseñas y guías diarias sobre juegos de PC, o utilizar nuestro rastreador de ofertas de PCGN para obtener algunas gangas.

El lunes por la tarde se produjo un incendio en el refinería Esso-ExxonMobil, filial de Seveso situada en Port-Jérôme, entre Le Havre y Rouen (Sena Marítimo), provocó cinco heridos leves, según supo el grupo industrial. «El incendio se produjo hacia las 15:25 horas en una unidad de destilación de la refinería», dijo a la AFP Catherine Brun, responsable de comunicación de ExxonMobil Francia. El desastre «estaría en proceso de ser extinguido por medios internos», añadió.

«Tres personas fueron atendidas en la enfermería y regresarán a casa esta tarde y otras dos fueron trasladadas al hospital de Lillebonne para exámenes adicionales», dijo. Un poco antes, una fuente sindical en el lugar había informado de «cinco empleados levemente heridos que se encontraban cerca del inicio del incendio. Se trata de personas que sufrieron shock o que sufrieron heridas leves». «Este gran incendio fue contenido en 30 a 40 minutos», dijo la fuente sindical.

Dos bomberos heridos

Los “cinco heridos” son empleados de‘ExxonMobil, incluidos dos bomberos, según el responsable de salud en el trabajo de la CGT 76, Gérald Le Corre. Según un comunicado de ExxonMobil, «como centro de Seveso, tenemos recursos disponibles en el lugar» para hacer frente a este tipo de accidentes y «se ha puesto en marcha el plan operativo interno». “El personal fue llevado a un lugar seguro”, dijo la Sra. Brun.

Según una fuente sindical, el plan de funcionamiento interno «aún está en marcha. Se ha creado una unidad de crisis. El incendio fue extinguido con los medios apostados en el lugar». «Varias unidades están en fase de seguridad con episodios de llamaradas. Por el momento la parte petroquímica no está impactada pero podría estarlo en el mediano plazo ya que los dos sitios trabajan juntos», agrega la misma fuente.

Informados de la situación, «los SDIS76 (los bomberos) enviaron un escalón de evaluación y reconocimiento al lugar. El análisis de la situación no justifica el envío de medios de intervención externos a los ya movilizados en el lugar», afirmó la prefectura en un comunicado. comunicado, añadiendo que el incendio generó “una columna de humo”. “Para medir posibles impactos en la calidad del aire, se tomaron muestras bajo la responsabilidad del industrial”, según la prefectura.

Según Brun, «se está realizando un seguimiento de la calidad del aire» y las primeras muestras examinadas por Atmo Normandie indican que «el incendio no ha tenido ningún impacto sobre la calidad del aire» hasta el momento. «Los servicios estatales siguen de cerca la evolución de la situación, en colaboración con el operador. Los servicios de la Dreal (Dirección Regional de Medio Ambiente, Planificación y Vivienda) están en particular en el lugar», precisó la prefectura, según la cual «el incendio está bajo control». ”. Según ExxonMobil, en esta obra trabajan unas mil personas.

La plataforma Gravenchon, en la localidad normanda de Port-Jérôme-sur-Seine, incluye una refinería y una fábrica de lubricantes Esso, respaldada por un complejo petroquímico de ExxonMobil Chemical France.

Sylvain Allemand // Créditos: XOSE BOUZAS / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
22:41 10 de febrero de 2024modificado a

22:52, 10 de febrero de 2024

Se espera que el Ministro del Interior, Gérald Darmanin, llegue a Mayotte este domingo por la mañana, mientras el archipiélago está bloqueado por numerosas represas. Lo acompañarán Marie Guévenoux, ministra delegada para los Territorios de Ultramar, y varios directores generales del ministerio. En un vídeo difundido en las redes sociales, indicó las líneas generales de las medidas que pretende anunciar para salir de esta crisis.

Hay poca previsibilidad en el comercio mundial, pero una cosa es segura: cuando las cosas se complican, se vuelven caras. Los ataques a buques de carga en el Mar Rojo, una de las rutas comerciales más importantes del mundo, están complicando y encareciendo la situación más que nunca desde la crisis de la cadena de suministro provocada por la pandemia del coronavirus. Irónicamente, entre los mayores ganadores de tales turbulencias se encuentran las empresas más directamente afectadas: las empresas de logística y las compañías navieras.

Esto lo demuestra el ejemplo de A. P. Möller-Maersk, la segunda compañía naviera de portacontenedores de Dinamarca más grande del mundo. Desde mediados de diciembre, los combatientes hutíes yemeníes respaldados por Irán han disparado contra dos barcos de Maersk. En un caso tuvieron que ser repelidos por la marina estadounidense. Maersk confirmó el viernes que no enviaría ningún barco a través de la región hasta nuevo aviso. Pero desde mediados de diciembre, el precio de las acciones de la empresa ha subido un 36 por ciento.

Los precios del transporte marítimo se están disparando

Las acciones de otros gigantes de la industria muestran avances similares: las acciones de la alemana Hapag-Lloyd han ganado alrededor de un 57 por ciento desde que se agudizó la crisis. Los del grupo logístico suizo Kühne + Nagel, que no posee barcos propios, aumentaron un 14 por ciento.

La lógica de la bolsa de valores: cuando las cosas se vuelven más complicadas y caras en el comercio mundial, no son los transportistas los que pagan la factura, sino los clientes los que encargan los encargos. Al mismo tiempo, los márgenes de los proveedores de logística están creciendo. Incluso el MSC que no cotiza en bolsa, la mayor compañía de transporte de contenedores del mundo con sede en Ginebradebería beneficiarse.

La ruta que atraviesa el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Canal de Suez es el vínculo comercial más importante entre Europa y Asia. Alrededor del 12 por ciento del comercio marítimo mundial y el 30 por ciento del tráfico de contenedores se gestionan a través de ellos. Además de Maersk, muchas otras compañías navieras también han detenido sus buques de carga y los están desviando por África y el Cabo de Buena Esperanza.

Según Kuehne + Nagel, actualmente unos 420 buques portacontenedores se encuentran afectados. Esto se refleja en los precios del transporte marítimo en el mercado spot que deben pagarse por entregas espontáneas entre Asia y Europa. Algunos precios se han más que duplicado según el destino.

Para el Año Nuevo Chino de todos los tiempos

El aumento de precio se debe al largo desvío. Los 7.000 kilómetros adicionales alrededor de África prolongan el tiempo de viaje del carguero en unos diez días. Dado que los portacontenedores suelen viajar entre Europa y Asia, el ciclo de carga se prolonga unas tres semanas. Los costos de personal y combustible están aumentando.

Según la UBS, el mayor tiempo de viaje reduce la capacidad de transporte en la ruta en un 25 por ciento, a menos que se utilicen más barcos. Un cliente puede cambiar al transporte aéreo si no quiere esperar. Pero incluso así los costes aumentan considerablemente.

Los trastornos llegan en un momento inoportuno. En Occidente ya en otoño se realizaron entregas para el importante negocio navideño. Pero ahora los compradores de todo el mundo se están preparando para el Año Nuevo chino. Cae el 10 de febrero. Después, muchas fábricas chinas permanecen cerradas durante mucho tiempo, por lo que es necesario llenar los almacenes con antelación.

Pero ahora transportar un contenedor estándar de 20 pies entre Shanghai y 13 destinos en todo el mundo cuesta un promedio de poco menos de 1.900 dólares, según el Índice de Transporte en Contenedores de Shanghai. A finales de noviembre era menos de 1.000 dólares.

Los combatientes hutíes, provistos por Irán de misiles, drones e inteligencia, afirman atacar a los cargueros que transportan suministros a Israel. Quieren utilizar la guerra de Gaza para ganar solidaridad en el mundo árabe. Sin embargo, la importancia mundial de la ruta marítima ha hecho entrar en escena a los EE.UU., que quieren asegurar el tráfico de mercancías con la operación militar multinacional «Prosperity Guardian».

Esperando a los militares

Una vez que esta operación haya restablecido la confianza de las grandes compañías navieras, el Mar Rojo, el Golfo de Adén y el Canal de Suez deberían volver a funcionar con normalidad. Luego pasarán algunas semanas hasta que todos los barcos vuelvan a sus trayectorias originales.

Desde Navidad, por el Canal de Suez han navegado alrededor de una cuarta parte menos portacontenedores de lo habitual, según indican las cifras del Fondo Monetario Internacional. El número de camiones cisterna, sin embargo, se mantuvo prácticamente sin cambios. El precio del petróleo también reaccionó poco a las turbulencias. Los observadores sospechan que Irán, la nación petrolera, ha ordenado a los combatientes hutíes que concentren sus ataques en el tráfico de contenedores.

Es probable que los precios de los fletes en el mercado spot vuelvan a caer tan pronto como la situación militar mejore. Para las compañías navieras, sin embargo, el aumento es importante más allá del día: los contratos a largo plazo en los que los precios de los fletes y las capacidades se fijan por un período de tiempo más largo se están renegociando actualmente en la industria.

Dependiendo de la empresa de transporte, suponen una gran parte del volumen del pedido. El actual nivel de precios más alto podría permitirles imponer precios más altos a largo plazo. Antes de la última crisis, los precios al contado hacía tiempo que habían vuelto a sus niveles habituales anteriores a la pandemia de la corona.

Hay demasiados cargueros, ahora se necesitan

Cuanto más dura el conflicto, más alivia otro problema de la industria: los nuevos cargueros encargados a gran escala por las compañías navieras durante la pandemia están abriéndose paso poco a poco hacia los mares.

Pero hay un exceso de capacidad en los océanos del mundo. La crisis de la cadena de suministro se resolvió, la economía global se enfrió y la demanda de transporte no ha crecido lo suficiente. Ahora, la creciente necesidad de barcos para el desvío por África podría ayudar a utilizar la capacidad de transporte.

Esto significa que, en 2023, una crisis general ofrece un rayo de esperanza después de un año difícil. Según el proveedor de datos S&P Global Market Intelligence, los analistas esperan que el beneficio operativo (EBIT) de Maersk se haya reducido un 87 por ciento el año pasado en comparación con 2022. Se espera una caída del 85 por ciento para Hapag-Lloyd. En consecuencia, los precios de las acciones se desplomaron. Las señales también eran malas para 2024.

Al fin y al cabo, ningún experto espera que las turbulencias logísticas y los aumentos de precios alcancen los niveles observados durante la pandemia del coronavirus. En aquel entonces, las cadenas de suministro en todo el mundo estaban anudadas. Ahora bien, este es un problema local que se puede solucionar. Por lo tanto, es poco probable que vuelva a producirse un impulso igualmente amplio de la inflación.

Varios gigantes del transporte marítimo mundial han anunciado que suspenderán el paso de sus barcos por el Mar Rojo, una importante ruta comercial, tras los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen.

Lo último: el gigante CMA CGM, primer transportista marítimo francés, anunció el sábado 16 de diciembre que suspendía los cruces del Mar Rojo. el grupo tiene “Decidió ordenar que todos los portacontenedores CMA CGM de la región, que deben atravesar el Mar Rojo, lleguen a zonas seguras” o no abandonar aguas consideradas seguras, “con efecto inmediato y hasta nuevo aviso”según un comunicado de prensa. “La situación continúa deteriorándose y las preocupaciones en materia de seguridad aumentan”afirma CMA CGM para justificar su decisión.

El viernes, el gigante danés Maersk y el alemán Hapag-Lloyd anunciaron una decisión similar, la primera » hasta nueva orden « y el segundo al menos hasta el lunes.

Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores. El tráfico marítimo en el Mar Rojo bajo la presión de los hutíes yemeníes

Circunvalación de África

Según Centcom, el viernes también un buque portacontenedores del líder mundial en transporte marítimo MSC, el MSC Palatium III, fue alcanzado por un misil balístico. El ataque fue reivindicado por los hutíes.

El grupo MSC aclaró el sábado que ningún tripulante resultó herido. El barco sufrió “Daños limitados por incendio” y verano “fuera de servicio”. MSC añade, sin embargo, que“Debido a este incidente y para proteger la vida y la seguridad de nuestros marineros, hasta que el paso por el Mar Rojo sea seguro, los barcos de MSC no transitarán por el Canal de Suez”. “Ya algunos servicios serán desviados para pasar por el Cabo de Buena Esperanza”en el extremo sur de África, indica MSC.

Lea también: ¿Quiénes son los hutíes yemeníes involucrados en la guerra entre Hamás e Israel?

Esta circunvalación de África alargará considerablemente los viajes: para conectar Róterdam con Singapur, el desvío alarga el viaje en un 40%, pasando de aproximadamente 8.400 millas náuticas (15.550 km) a 11.720 millas (21.700 km), según S&P Global.

Varios barcos, en particular de Maersk y MSC, ya han tomado esta ruta en los últimos días, detalla la empresa. MSC pide a sus clientes que hagan “prueba de comprensión en estas graves circunstancias”.

La Cámara Naviera Internacional (ICS) pide su parte “Estados con influencia en la región” esforzarse “poner fin urgentemente a las acciones de los hutíes que atacan a marineros y buques mercantes, y desactivar lo que ahora constituye una amenaza extremadamente grave para el comercio internacional”.

“Autopista del mar”

Según el ICS, con sede en Londres, el 12% del comercio mundial normalmente pasa por el Mar Rojo. La organización añade que evitar el Mar Rojo implica costes adicionales y retrasos que penalizan al sector y al flujo comercial.

Según S&P, cada vez más transportistas cobran primas de riesgo adicionales por estas rutas.

La aplicación mundial

La mañana del mundo

Cada mañana, encuentre nuestra selección de 20 artículos que no debe perderse

Descarga la aplicación

El Mar Rojo es una “autopista marítima” que conecta el Mediterráneo con el Océano Índico y, por tanto, Europa con Asia. Alrededor de 20.000 barcos pasan cada año por el Canal de Suez, el punto de entrada y salida de los barcos que atraviesan el Mar Rojo.

En las últimas semanas, los hutíes han aumentado los ataques cerca del estratégico estrecho de Bab Al-Mandab, que separa la Península Arábiga de África y por donde pasa el 40% del comercio internacional.

Varios misiles y drones fueron derribados por buques de guerra estadounidenses y franceses que patrullaban la zona. También el sábado, el Comando militar estadounidense para Oriente Medio (Centcom) anunció que un destructor estadounidense que operaba en el Mar Rojo había derribado 14 drones lanzados desde “zonas de Yemen controladas por los hutíes”. El Ministro de Defensa del Reino Unido, Grant Shapps, anunció que el destructor británico HMS Diamante había derribado durante la noche del viernes al sábado un “presunto dron de ataque dirigido a barcos mercantes en el Mar Rojo”.

Los rebeldes yemeníes, cercanos a Irán, han advertido que atacarán a los barcos que navegan frente a las costas de Yemen con vínculos con Israel, en respuesta a la guerra entre Israel y el movimiento islamista palestino Hamás en la Franja de Gaza.

El mundo con AFP

El Mar Rojo es una de las masas de agua económicamente más importantes del planeta. La ruta no sólo conecta a los consumidores occidentales con bienes y petróleo producidos en Asia y Medio Oriente, sino que ha sido notoriamente volátil en los tiempos modernos desde 1956, cuando el presidente egipcio Abdel Nasser se apoderó del Canal de Suez y paralizó la economía británica, un episodio que se convirtió en un acontecimiento señalado en el movimiento anticolonialista. (Es posible que hayas visto esto dramatizado en La corona, si aún no lo estabas familiarizado). En su costa occidental se encuentra Egipto y un puñado de otros países del norte de África, incluidos Sudán y Somalia. Arabia Saudita y Yemen están al este. En su punto más septentrional se encuentra Suez, la ruta comercial de 200 metros de ancho por donde pasa un barco muy grande, el Alguna vez dadose quedó estancado durante aproximadamente una semana en 2021.

En este momento, se está desarrollando una crisis marítima mundial en el estrecho sur del mar, Bab-el-Mandeb, que se traduce como la «Puerta de las Lágrimas». Los hutíes en Yemen han estado utilizando drones y misiles para atacar a los buques portacontenedores a su paso por el estrecho, lo que ha provocado que casi una docena de las mayores empresas navieras y energéticas (incluidas BP, Maersk y MSC) se desvíen hacia África. Desde entonces, la Marina de los EE. UU., junto con otros países, ha enviado más barcos para proteger a los buques, pero no los suficientes para escoltarlos a todos a través del precario estrecho. Este despilfarro ya ha provocado un aumento en los precios del petróleo y el gas, y ha alterado la intrincada y equilibrada red del comercio mundial.

Los hutíes en Yemen son una organización militar respaldada por el gobierno iraní que ha estado en guerra con el gobierno respaldado por Arabia Saudita por el control del país desde un levantamiento en 2011. Esta guerra ha sido una de las mayores crisis humanitarias globales de este siglo, según las Naciones Unidas, con casi 22 millones de personas necesitadas de ayuda. En 2021, Donald Trump la designó organización terrorista, pero Joe Biden revocó esa decisión poco después de asumir la presidencia. Controla gran parte de la parte occidental del país, que limita con el Mar Rojo.

Los hutíes comenzaron a atacar buques portacontenedores que pasaban por Bab-el-Mandeb, como parte de una escalada regional de la guerra de Israel contra Palestina. En noviembre se apoderaron del Líder de la galaxia en un descarado ataque con helicóptero que aparentemente documentaron en imágenes de cámaras corporales. El barco estaba vinculado con el multimillonario israelí Rami Ungar, y pronto los hutíes atacaron otros barcos vinculados con Israel. También prometieron atacar cualquier barco que se dirigiera a Israel, independientemente de su nacionalidad. «Si Gaza no recibe los alimentos y medicinas que necesita, todos los barcos en el Mar Rojo con destino a puertos israelíes, independientemente de su nacionalidad, se convertirán en un objetivo para nuestras fuerzas armadas», afirmó un portavoz de los hutíes en un comunicado, según a Reuters.

Pero averiguar hacia dónde van los barcos o quién es su propietario no siempre es lo más fácil. A menudo, los buques portacontenedores enarbolan las llamadas banderas de conveniencia para evitar tener que pagar impuestos o salarios más altos a su tripulación, y también disfrazar el verdadero país de origen del buque. Quizás por eso los hutíes han estado atacando cada vez más barcos, incluido un barco noruego el lunes. «Los hutíes están atacando literalmente cualquier barco», afirmó Sal Mercogliano, profesor de historia marítima en la Universidad de Campbell.

El lunes, el gigante del petróleo y el gas BP anunció que ya no enviaría sus barcos a través del Mar Rojo. Esto siguió a anuncios similares de Maersk y MSC, dos de las compañías navieras más grandes del mundo. En cambio, estas empresas tomarán el camino más largo hacia Europa y América del Norte, dando la vuelta a todo el continente africano.

Esto podría significar que el envío podría retrasarse 20 días o más, dependiendo del destino, dijo Ben Nolan, analista del banco de inversión Stifel. “Un viaje de ida supone entre 10 y 20 días adicionales”, dijo. Sin embargo, para los barcos que tienen que regresar a sus puertos de origen, el tiempo puede ser el doble. Los retrasos más prolongados probablemente se producirán en los barcos destinados a puertos del Mediterráneo, dijo Mercogliano, mientras que los barcos con destino a Estados Unidos podrían sufrir retrasos sólo de hasta tres o cuatro días.

Aún así, es probable que los problemas de la cadena de suministro se agraven a partir de ahí. Una vez que los barcos llegan a sus puertos, es probable que se produzca un embotellamiento. «No se pueden simplemente desviar contenedores de envío», dijo Mercogliano. Dado que los barcos grandes transportan hasta 15.000 contenedores, que deben descargarse en un orden complejo, despachar cada barco puede llevar tiempo. «Es un gran problema de Jenga», dijo.

Los ataques hutíes tienen éxito en parte debido a lo sofisticados que son técnicamente: estamos hablando de ataques con drones y misiles. Mientras la tripulación del Líder de la galaxia todavía está incautado, hasta el momento no se tiene constancia de que ningún miembro de la tripulación haya resultado muerto o herido. (Recientemente se ha incautado al menos otro barco en territorio somalí, pero no está claro quién es el responsable). Hasta ahora, la Armada estadounidense ha respondido derribando drones hutíes, pero los ataques han continuado.

Parte del problema se remonta a esas banderas de conveniencia. Mercogliano comparó la situación con las llamadas Guerras de los Petroleros de la década de 1980, cuando Irán e Irak atacaron más de 400 buques petroleros en la región. Aún así, Estados Unidos no intervino militarmente hasta que los barcos kuwaitíes enarbolaron la bandera estadounidense, lo que significó pagar impuestos estadounidenses.

Ahora, dijo Mercogliano, las compañías navieras quieren obtener protección de la Marina de los EE. UU. y al mismo tiempo poder enarbolar la bandera de otro país. «En cierto modo, las compañías navieras están impulsando la política exterior», afirmó. Mientras que la Estados Unidos ha dirigido el destructor uss Líbano en el Mar Rojo, todavía no proporciona ese nivel de protección.

A pesar de la inmensidad de los océanos del mundo, no es tan fácil simplemente trazar una nueva ruta hacia cualquiera que sea su destino. Los problemas con Bab-el-Mandeb llegan en un momento en el que ya hay problemas con otro un notorio cuello de botella en el comercio global: el Canal de Panamá. Esa ruta comercial se ha visto obstaculizada debido a la escasez de precipitaciones en la región, lo que significa que los barcos más grandes no pueden atravesarla.

Esto significa que uno de los mayores perdedores en esta crisis no serán Estados Unidos ni los países europeos, sino Asia. Dado que Estados Unidos es un productor neto de energía, eso significa que el petróleo y el gas natural producidos aquí se exportan a países como China y Corea del Sur. En tiempos normales, esos barcos pasarían por el Canal de Panamá, dijo Nolan. El plan de respaldo sería enviarlos a través del Mar Rojo. Dado que ambas rutas están ahora cortadas, eso significa que estos buques portacontenedores tendrán que recorrer una de las rutas más largas para entregar petróleo, petróleo crudo o gas natural. “Algunas de esas cargas ya habían recorrido el camino más largo, y ahora tienen que recorrer el camino más largo”, dijo Nolan.

Desde que BP anunció que estaba desviando sus rutas comerciales, los precios del petróleo y el gas han aumentado alrededor de un 2,8 por ciento. En este punto, no está claro si esto será un problema a largo plazo o simplemente un problema de un mercado petrolero nervioso y al borde de una guerra en Medio Oriente. Pero esta probablemente no será la única razón por la que aumenten los precios en los lineales.

Las compañías navieras ya han comenzado a exigir más dinero en forma de seguros contra riesgos de guerra, afirmó Mercogliano. Normalmente, estos costes ascienden al 0,02 por ciento del valor de un buque. Esa cifra se ha multiplicado por diez, afirmó. Si esto se convirtiera en un conflicto prolongado, esa cifra podría aumentar hasta el 5 por ciento, el mismo nivel que durante las Guerras de los Tanques de la década de 1980, lo que significaría millones de dólares en primas adicionales. (Mercogliano pensó que eso sonaba alarmista).

Pero, ¿causará esto un aumento tardío en los precios de las compras o viajes navideños de último momento? Probablemente no. «A menos que esto sea muy prolongado, probablemente no sea algo que el consumidor realmente note», dijo Nolan. “Son unos céntimos extra en el precio de la gasolina, tal vez haya algunos productos que no estén en los estantes durante una semana. Pero nada que cambie la vida”.

“Ésta es mi primera participación en una Conferencia de las Partes. » Al volar a Dubai, el emirato anfitrión de los 28^mi conferencia mundial sobre el clima (COP28), Rodolphe Saadé asegura que no llega con las manos vacías. Defendió el presidente y director ejecutivo de CMA CGM, viernes 1^ejem diciembre, un “iniciativa colectiva”con otros cuatro armadores de portacontenedores: la italo-suiza MSC, la alemana Hapag-Lloyd, la surcoreana HMM y la danesa AP Moller-Maersk, muy activa en la descarbonización del transporte marítimo, responsable del 3% de las emisiones de CO.₂ en el mundo.

Esta carta, denominada “Compromisos de los actores públicos y privados para la descarbonización del transporte marítimo”, firmada también por Francia, Dinamarca y Corea del Sur, es una novedad, aunque forma parte del marco más amplio de objetivos de la Organización Marítima Internacional ( OMI), una institución de las Naciones Unidas. “Nuestra ambición de descarbonizar es muy fuerteexplica Saadé Mundo. En primer lugar, implica el cumplimiento de los altos estándares de la OMI para la trayectoria de descarbonización: – 30% CO₂ en 2030 [par rapport à 2008]– 80% en 2040 y cero emisiones en 2050. Por primera vez, estamos allanando el camino para la descarbonización total del envío [transport de marchandises] en 2050, y realmente creo en ello. »

Este compromiso va acompañado de una “segunda ambición”él añade: “Fijar rápidamente una fecha irrevocable más allá de la cual todos los nuevos buques construidos deben funcionar con combustibles de transición, mientras que hoy no existe ninguna obligación; Espero que sea igual para todos. » Más allá del gas natural licuado (GNL), que no es un combustible “verde”, la iniciativa quiere promover el biometano y el e-metanol, a la espera del hidrógeno o el amoníaco.

“Corredores de navegación verdes”

El transporte marítimo representa cerca del 90% del transporte de mercancías y su tonelaje se ha duplicado en veinte años. Sin embargo, la inmensa mayoría de los cien mil barcos en servicio funcionan con fueloil. “Los armadores europeos están impulsando la descarbonización, subraya el jefe del tercer portacontenedores más grande del mundo. Nuestra iniciativa es abierta y cualquiera puede unirse. » De momento, armadores asiáticos como el chino Cosco, número cuatro del mundo, el taiwanés Evergreen o el japonés One, se mantienen al margen.

Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores. ¿Cuál es el impacto climático del transporte marítimo?

Los Estados firmantes del texto se comprometen a defender ante la OMI el desarrollo de un marco regulatorio, aplicable en 2027. Permitirá “que todos los países y compañías navieras sean “tratados por igual””advierte Saadé. Debe incluir un “Norma internacional para las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los combustibles” que promueve “el más innovador”y precio de estas descargas “con un precio predecible” reducir el diferencial de precios en beneficio del fuelóleo pesado.

Te queda el 55% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.

El presidente de la República de Chipre, Nikos Christodoulides, defiende la idea de un corredor marítimo desde la isla del Mediterráneo oriental para transportar ayuda humanitaria a Gaza. Una forma, según él, de involucrar aún más a la Unión Europea (UE) en el conflicto que se desarrolla a unas 200 millas náuticas de sus costas.

¿En qué situación se encuentra la iniciativa lanzada por Chipre para abrir una ruta marítima con fines humanitarios entre sus costas y las de Gaza? ¿Podría este corredor funcionar lo suficientemente rápido?

Chipre está dispuesto a responder a la actual crisis humanitaria en Gaza a través de este corredor. Debemos ser concretos. Quisiera señalar que se discutió con todas las partes interesadas, incluido, por supuesto, Israel, cuya aprobación es esencial. Estuve en El Cairo durante la cumbre que organizó el presidente Al-Sissi. [le samedi 21 octobre]. De allí fui el mismo día a Tel Aviv, donde vi al Primer Ministro Benjamín Netanyahu. Hablé individualmente sobre este tema con él, así como con otros líderes europeos y regionales, en particular con el rey Abdullah II de Jordania. Con los americanos también. El secretario de Estado, Antony Blinken, visitó Chipre el 5 de noviembre para discutir esta propuesta.

¿Recibió entonces la aprobación del Primer Ministro israelí, Benjamín Netanyahu, en apoyo a su proyecto, a pesar del bloqueo del territorio?

Durante mi reunión con él, discutimos el lugar preciso en Gaza a través del cual se entregará la ayuda. Fue él quien me mostró el mejor punto de entrada a la costa, en el suroeste. Para garantizar que la ayuda entregada sea de carácter humanitario, me preguntó si era posible enviar un equipo de expertos israelíes a Chipre. Israel teme que las armas puedan llegar a Hamás. Esta es una gran preocupación para los israelíes y lo entendemos perfectamente. Por lo tanto, acordamos que su equipo de expertos en seguridad trabajara con el nuestro. Estamos listos para la ruta marítima, la entrega puede comenzar de inmediato. Naciones Unidas será la encargada de recibir la ayuda y distribuirla.

Todo está listo, sólo espera el alto el fuego…

Por supuesto, si tuviéramos un alto el fuego, sería mucho mejor. Por nuestra parte, estamos hablando de una pausa humanitaria, aunque sea de cinco o seis horas. Los estadounidenses están tratando de conseguir esa ruptura, no están hablando de un alto el fuego. Todo está relacionado con la delicada cuestión de los rehenes. Por el momento, no creo que estemos cerca de una ruptura. El secretario de Estado Antony Blinken, cuando estuvo en Chipre, no se mostró muy optimista al respecto.

Te queda el 60% de este artículo por leer. El resto está reservado para suscriptores.

Paseo en Swincar en Aveyron

– Precio: 60 € por persona durante 1h30 / 80 € por dúo durante 1h30

– Alquiler posible por día o medio día.

– www.swinup.fr

Alojamiento/Restauración: – El mirador de los Bozouls o En Bozouls o Menú desde 55€ o Habitación doble desde 89€ oh www.belvedere-bozouls.com

Visita a la empresa Armor Lux en Quimper

– Visita todos los días con reserva

– www.armorlux.com

Castillo de Miromesnil, lugar de nacimiento de Guy de Maupassant (Sena Marítimo)

– Abierto durante las vacaciones de Todos los Santos, de 14 a 18 horas – Precio: A partir de 8 € por adulto – Para actividades de Todos los Santos: 9 € por taller y por niño – www.chateaumiromesnil.com

Alojamiento:– Castillo Miromesnilo 5 habitaciones Desde 145€ por 2€ www.chateaumiromesnil.com

Paseo culinario de Fabrice Mignot – Bourriol, especialidad de Auvernia

Ingredientes : 200 g de harina de trigo 200 g de harina de trigo sarraceno 16g de levadura fresca 340ml de leche 340ml de agua Un chorrito de aceite

Pasos de preparación:

Disuelva la levadura en una mezcla de leche y agua tibia. Dejar reposar unos 15 minutos.

En un bol verter las harinas tamizadas y mezclar con el líquido poco a poco hasta obtener una pasta suave pero ligeramente espesa.

Deja reposar la masa durante al menos 3 horas.

Calentar un chorrito de aceite en una sartén y echar cucharadas de la mezcla.

Cocine durante aproximadamente 1 minuto por lado y disfrútelo inmediatamente, adornado con azúcar, miel o un aderezo salado de su elección.

Practica tirolesa en Valloire (Saboya)

– Acceso a la salida tomando el teleférico de Brive y el telesilla Brive 2

– www.valloire.net/equipement/tyrolienne-geante-a-sensation-la-catelle-valloire/

Exposición “A nuestros amores” en el Museo de las Confluencias de Lyon

– Del 20 de octubre de 2023 al 25 de agosto de 2024

– www.museedesconfluences.fr/fr/expositions/expositions-temporaires/nos-amours

En la columna de Danielle Moreau: Tatiana de Rosnay nos lleva al País Vasco