Docenas de agencias policiales de California todavía comparten datos del lector automático de matrículas (ALPR) con autoridades de otros estados sin una orden judicial, reveló la Electronic Frontier Foundation. Esto ocurre a pesar de las directrices emitidas por el Fiscal General del Estado, Rob Bonta, el año pasado.

Al aclarar una ley estatal que limita a las agencias públicas estatales a compartir datos ALPR solo con otras agencias públicas, la guía de Bonta señaló que «lo que es importante» es que la definición de «agencia pública» de la ley «no incluye agencias de aplicación de la ley federales o de fuera del estado». «.

La orientación de Bonta se produjo después de que la EFF descubriera que más de 70 agencias policiales de California compartían datos ALPR con policías de otros estados, incluidos los estados antiaborto. Después de que Bonta aclaró el estatuto, aproximadamente la mitad de estas agencias dijeron a EFF que actualizaron sus prácticas para alinearse con la interpretación de la ley por parte de Bonta. Sin embargo, algunos estados no pudieron verificar que la práctica hubiera terminado todavía.

En una carta a Bonta, la EFF elogió la guía por proteger la privacidad de los californianos, pero también señaló a más de 30 agencias policiales que rechazaron expresamente la guía de Bonta o se negaron a confirmar que habían dejado de compartir datos con autoridades de otros estados. La abogada de la EFF, Jennifer Pinsof, dijo a Ars que es probable que otras agencias tampoco cumplan, como agencias con las que la EFF nunca se puso en contacto o que recientemente adquirieron tecnología ALPR.

«Creemos que es muy probable que otras agencias del estado sigan sin cumplir la ley», decía la carta de la EFF.

La EFF espera que informar a Bonta sobre el incumplimiento actual ponga fin al intercambio de datos de ubicación altamente confidenciales con agencias policiales en estados que no brindan tantas protecciones de privacidad como California. Si Bonta «toma la iniciativa» para hacer cumplir el cumplimiento, Pinsof dijo que la policía podría estar más dispuesta a considerar los riesgos de privacidad involucrados, ya que Bonta puede «comunicarse más fácilmente con la comunidad policial» que los defensores de la privacidad.

Sin embargo, incluso Bonta puede tener dificultades, ya que algunas agencias «se han mantenido firmes», dijo Pinsof.

Muchas agencias de policía estatales simplemente no están de acuerdo con la interpretación de Bonta de la ley, que, según afirman, permite compartir datos ALPR con policías de otros estados. En una carta de noviembre, un abogado que representa a la Asociación de Sheriffs del Estado de California, la Asociación de Jefes de Policía de California y la Asociación de Oficiales de Paz de California instó a Bonta a «revisar» su posición de que la ley «impide compartir datos ALPR con entidades gubernamentales de fuera del estado». para fines legítimos de aplicación de la ley.»

Los policías argumentaron que compartir datos ALPR con policías de otros estados ayuda «en la detención y el procesamiento de secuestradores de niños, narcotraficantes, traficantes de personas, grupos de odio extremistas y otras empresas criminales entre estados».

Le dijeron a Bonta que la ley «no fue diseñada para impedir que las fuerzas del orden compartan datos ALPR fuera de California, donde la información podría usarse para interceder ante delincuentes que se trasladan de un estado a otro». En su opinión, la cooperación entre las autoridades estatales es «absolutamente imperativa para una actuación policial eficaz».

Aquí es donde la policía dice que reside la ambigüedad. La ley define agencia pública como «el estado, cualquier ciudad, condado o ciudad y condado, o cualquier agencia o subdivisión política del estado o una ciudad, condado o ciudad y condado, incluido, entre otros, un organismo encargado de hacer cumplir la ley». agencia.» Según la policía, debido a que la ley no «se refiere específicamente al Estado de California» o «este estado», podría referirse a agencias de cualquier estado.

«Si la legislación se hubiera referido a ‘un Estado’ en lugar de ‘el Estado’, no habría debate sobre si compartir estaba prohibido», decía la carta de las asociaciones policiales. «No vemos ninguna base para leer tal limitación en la legislación basándose en la palabra ‘el’ en lugar de ‘un'».

Las asociaciones policiales también recordaron a Bonta que la Legislatura de California consideró aprobar un proyecto de ley que habría «prohibido explícitamente el intercambio de información ALPR fuera del estado» con estados que interfirieran con «el derecho a buscar servicios de aborto», pero lo «rechazó». Le dijeron a Bonta que «la negativa del Legislativo a adoptar una posición consistente con la posición» que él «presenta es preocupante».

EFF dijo que la policía de California aún puede compartir datos ALPR con policías de otros estados en situaciones permitidas por la ley, como cuando los policías de otros estados tienen una «orden para obtener información ALPR basada en causa probable y particularidad». En cambio, la EFF alegó que los policías están «compartiendo información a través de sistemas comerciales de almacenamiento en la nube» sin orden judicial, lo que podría estar violando el derecho de los californianos a la privacidad, así como los derechos de la Primera y la Cuarta Enmienda.

La EFF instó a Bonta a rechazar la «interpretación malhumorada» del estatuto por parte de las asociaciones policiales, pero no está claro si Bonta alguna vez responderá. Pinsof le dijo a Ars que Bonta no respondió directamente a la investigación inicial de la EFF, pero la guía que emitió más tarde parecía sugerir que recibió el mensaje de la EFF.

Las asociaciones policiales y la oficina de Bonta no respondieron a la solicitud de Ars de hacer comentarios.

Tesla demandó el lunes a la agencia de transporte y al servicio postal de Suecia por una huelga sindical que bloqueaba las entregas de matrículas de la empresa en el país. Los trabajadores están en huelga para exigir que el fabricante de automóviles no sindicalizado firme un convenio colectivo, una práctica estándar que el sindicato de mecánicos IF Metall describe como «la columna vertebral del modelo sueco». Sin embargo, la Agencia Sueca de Transporte dice que ya recibió una decisión provisional de un tribunal de distrito que le ordena dar su consentimiento en un plazo de siete días a la solicitud de Tesla de recoger las matrículas o afrontar fuertes multas. La agencia dice que es demasiado pronto para decir qué significa exactamente eso para el enfrentamiento.

La Prensa Asociada informó el lunes que Tesla, que entregó más de 9.000 vehículos eléctricos a clientes suecos en 2022, describió las acciones de la Agencia Sueca de Transporte (Transportstyrelsen) como un “ataque único” a la empresa estadounidense. Según se informa, la demanda de Tesla insta a un tribunal de distrito a multar a la Agencia Sueca de Transporte con 1 millón de coronas (95.803 dólares estadounidenses) y permitir a Tesla «recuperar las placas». Los registros están retrasados ​​porque los trabajadores del servicio postal estatal PostNord dejaron de suministrar placas a Tesla después de que sus trabajadores se unieran a la huelga.

La demanda supuestamente afirma que la Agencia Sueca de Transporte rechazó la solicitud del fabricante de automóviles de recoger las matrículas él mismo o, en su defecto, enviarlas a través de un canal diferente. Reuters informa que Tesla presentó dos demandas: una contra la Agencia Sueca de Transporte y otra contra PostNord.

En una declaración a Engadget, la portavoz de la Agencia Sueca de Transporte, Ann-Sofie Masth, confirmó la demanda y reveló la decisión provisional del tribunal. “La Agencia Sueca de Transporte ha recibido una decisión provisional del tribunal de distrito de Norrköping para dar su consentimiento en un plazo de 7 días para que Tesla recoja las placas directamente de nuestro fabricante de carteles. De la decisión se desprende que nuestro fabricante de señales ha anunciado que está dispuesto a suministrar las señales directamente a Tesla, siempre que la Agencia Sueca de Transporte esté de acuerdo. Ahora en la Agencia Sueca de Transporte debemos analizar el anuncio y evaluar qué consecuencias tiene para nosotros y qué medidas podrían ser necesarias para implementar la decisión. Actualmente es demasiado pronto para decir exactamente qué significaría eso”.

Tesla, que no es exactamente una empresa amiga de los sindicatos, tiene una política contra la firma de convenios colectivos, alegando que sus empleados ya tienen condiciones iguales o mejores que las propuestas por el sindicato. El argumento de que cuida lo suficientemente bien a sus empleados como para anular la necesidad de un sindicato se hace eco de uno que el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, esgrimió en 2017 cuando fue acusado de acusaciones de malas condiciones laborales y bajos salarios en la fábrica de la compañía en Fremont, California.

IF Metall, el sindicato manufacturero más destacado de Suecia, comenzó a hacer huelga el 27 de octubre. Aunque Tesla no tiene una planta de fabricación en el país, tiene varios centros de servicio, que dejaron de trabajar en los vehículos Tesla después de declararse en huelga. Otros sindicatos de la nación nórdica, incluidos trabajadores portuarios, limpiadores y electricistas, se han sumado a la huelga en un acto de unidad. Un fabricante de componentes se unió a los sindicatos el viernes en una acción de solidaridad.

En el expediente judicial de Tesla, la compañía supuestamente describió la decisión como «un ataque único contra una compañía que opera en Suecia», alegando que la negativa a entregar las placas afectaría a «un gran número de consumidores que ordenaron un automóvil nuevo a Tesla».

En una declaración a El AP, dijo un representante de IF Metall: «Estamos haciendo esto por el bien de nuestros miembros, para garantizar que tengan condiciones de trabajo seguras». Según se informa, un portavoz de la Agencia Sueca de Transporte dijo Reuters«Nosotros, en la Agencia Sueca de Transporte, no compartimos esta opinión y, por lo tanto, Tesla ha decidido llevar el asunto a prueba ante los tribunales, lo cual es su derecho».

La oficina cantonal de circulación por carretera subasta desde hace años matrículas con números bajos o redondos. De esta forma se recaudan cada año unos 5 millones de francos. El dinero fluye hacia el tesoro general del Estado.

La UDC, el FDP y el Centro quieren ahora destinar estos fondos al fondo de carreteras. El cantón utiliza este fondo, financiado principalmente con impuestos de tráfico, para pagar la construcción y el mantenimiento de sus carreteras. Debido al aumento del número de coches eléctricos, que están exentos del impuesto, y a que ahora el cantón también paga una contribución a las carreteras municipales y subvenciona las estaciones de carga, sus ingresos disminuirán en el futuro previsible.

Los firmantes quieren contrarrestar esta evolución con su iniciativa. La financiación de las carreteras sólo está asegurada hasta 2055, escribieron en la justificación. Además de las fuentes actuales del fondo de transporte, todavía faltan los ingresos de las subastas, según Janine Vannaz (centro, Aesch). Así se une lo que está unido, afirmó Martin Huber (FDP, Neftenbach).

Actualmente no es así: los ingresos de las subastas no son impuestos de tráfico ni tasas administrativas, escribió el consejo de gobierno en su comunicado. Por lo tanto, definitivamente no pertenecen al fondo de tráfico, destacó el director de seguridad Mario Fehr (independiente), responsable de la oficina de tráfico en el ayuntamiento.

Él personalmente tiene una comprensión limitada de por qué la gente paga tanto por un cartel así. Pero seguirá intentando sacar el mayor dinero posible de los bolsillos de aquellos que no saben qué hacer con él en beneficio del erario estatal.

Al igual que Fehr, los portavoces de los partidos de centro izquierda señalaron que unos pocos millones de francos no bastarían para reestructurar el fondo de transporte, al que se destinan 320 millones de francos en impuestos. A pesar de la resistencia de Fehr, una estrecha mayoría de clase media de 87 a 86 votos remitió la moción al consejo de gobierno. Ahora tiene la tarea de redactar un cambio en la ley.

Tesla está bajo una presión cada vez mayor en Suecia. finales de octubre El sindicato IF Metall declaró la guerra a Tesla. Según el sindicato, los empleados de las fábricas ganan ligeramente menos que el promedio de la industria y tienen peores condiciones de pensiones y seguros. IF Metall también critica la falta de convenio colectivo. El jefe de Tesla, Elon Musk, ha rechazado hasta ahora tal medida.

El 27 de octubre, el sindicato y 130 mecánicos convocaron a una huelga. Esto se expandió rápidamente. Otros ocho sindicatos se han sumado a la huelga. Los trabajadores portuarios ya no quieren descargar Teslas, los pintores ya no quieren pintar Teslas, los electricistas se niegan a realizar trabajos de mantenimiento y reparación en las fábricas de Tesla. Con ello quieren obligar a Musk a firmar un convenio colectivo.

Los clientes de Tesla ya no recibirán matrículas

El sindicato de trabajadores postales también ha expresado su solidaridad con la huelga desde principios de semana. Esto afecta especialmente a Tesla. En Suecia, las matrículas de los vehículos sólo se envían desde un punto central: la empresa estatal danesa-sueca “PostNord”. Ha estado bloqueando las entregas de Tesla desde el lunes. Esto significa que las matrículas de los vehículos Tesla nuevos ya no se entregarán a los clientes.

Elon Musk aún no se ha pronunciado sobre los ataques. La protesta de los trabajadores postales ha obligado a Musk a hacer una declaración por primera vez. En su servicio de mensajes cortos X, no reacciona exactamente de forma apaciguadora. En un comentario breve y conciso simplemente escribió: “Eso es una locura”.

Para los sindicatos en huelga, sin embargo, lo está claro: una empresa como Tesla debe celebrar un convenio colectivo. Todo lo demás contradice el “modelo sueco”. Esto estipula que los salarios y las condiciones de trabajo se negocian conjuntamente entre la organización sindical coordinadora y la asociación de empleadores. Sin interferencias gubernamentales.

Suecia es sólo un pequeño mercado para Tesla. La empresa no fabrica aquí coches eléctricos, pero los Tesla reciben mantenimiento y reparación en varios talleres. Sin embargo, la huelga sueca podría tener consecuencias de gran alcance para Tesla. Como el «Tiempos financieros» escribe, los analistas esperan ahora que los sindicatos de otros países puedan unirse en solidaridad con sus colegas suecos.

¿La huelga se extenderá a Alemania?

Probablemente Tesla no quiera arriesgarse a una huelga, especialmente en Alemania. Tesla produce en su nueva Gigafábrica de Berlín desde marzo de 2022. Mientras que antes la empresa dependía de las importaciones de China, ahora casi tres cuartas partes de los modelos vendidos en Europa se fabrican en la gran fábrica de Berlín. Pero Tesla también se enfrenta a tensiones allí.

Los empleados se han quejado ante los sindicatos alemanes de las malas condiciones laborales. «Stern» informó en septiembre de que en la fábrica de Tesla se había producido un número especialmente elevado de accidentes laborales. Tesla dice que emplea a 11.000 personas en su sede de Berlín. La planta es un foco de atención especial para el sindicato «IG Metall», que ha mantenido conversaciones con numerosos empleados. Tesla respondió en octubre con aumentos salariales para los empleados. Según Tesla, esto fue el resultado de un proceso estándar interno, y no de acciones de los sindicatos.

Tesla “no tiene margen de maniobra”

En Suecia, IF Metall ha dicho que continuará las huelgas mientras sea necesario. «Estamos bien preparados para un conflicto más largo», afirmó Jesper Pettersson, portavoz de IF Metall. ««Desafortunadamente, actualmente no estamos en conversaciones con Tesla Suecia».

Las negociaciones se estancaron casi un mes después de que comenzara la huelga. El principal mediador entre las dos partes declaró el martes al periódico económico sueco Dagens Industri que la filial de Tesla en Suecia «no tenía margen» para firmar un acuerdo con el sindicato. Debe actuar “siguiendo instrucciones directas de Elon Musk”.

Parece poco probable que Musk cambie de opinión. Con tal paso abriría las puertas a varios sindicatos en otros países. En Suecia ahora se espera que los empleados de Tesla en todo el mundo se unan a la huelga.

El Frambuesa Pi es una opción popular para los fabricantes que buscan crear sistemas de seguridad para el hogar gracias a su capacidad para utilizar IA. Los sistemas de IA permiten identificar posibles amenazas o, en este caso, identificar las placas de los coches que pasan. El fabricante Yash Indane ha creado uno de esos identificadores de matrícula, al que llaman «Buscaplatos.» No solo detecta la etiqueta, sino que también recupera detalles sobre el vehículo registrado en esa etiqueta y muestra la información en una página web a la que se puede acceder desde un dispositivo móvil.

El Pi es responsable de manejar algunos aspectos de este proyecto. Lee la entrada de la cámara, procesa la imagen con reconocimiento de imagen y ejecuta el servidor web utilizado para alojar los datos que recupera.

Los lectores automáticos de matrículas han sido una pesadilla para activistas de los derechos de privacidad durante más de una década, pero el año pasado Tribunal Supremo Dobbs decisión creó una visión aún más oscura: la posibilidad de estados a favor del derecho a decidir que ayudan a los estados en contra del aborto buscando enjuiciar a las personas que buscan atención médica.

La Electronic Frontier Foundation publicó un informe que encontró que 71 agencias de cumplimiento de la ley en 22 condados de California compartieron datos de ALPR con las fuerzas del orden público en lugares como Texas, Idaho, Oklahoma y otros estados donde no solo el aborto es ilegal, sino dejar el estado para buscar el aborto el cuidado puede ser un delito. Los ALPR pueden capturar miles de matrículas por hora rastreando todos los lugares a los que va un conductor. Estas cámaras incluso capturarán imágenes de su automóvil estacionado en entradas privadas. Si su automóvil es visible para otros, la policía puede rastrearlo.

Si bien la policía y la EFF dicen que no tienen conocimiento de ningún caso en el que se hayan utilizado datos de matrículas de California en el enjuiciamiento por violaciones de la ley contra el derecho a decidir, probablemente no debería esperar a que se violen los derechos de alguien cuando puede actuar ahora mismo. De hecho, el intercambio de datos ya parece estar en contra de las propias leyes de California que protegen la privacidad, según el Abeja de sacramento (por medio de yahoo! Noticias). La policía, incluido el alguacil del condado de Sacramento, Jim Cooper, tuvo una respuesta totalmente razonable al informe: publicarlo.

“Los organismos encargados de hacer cumplir la ley suelen utilizar información de lectores de matrículas (LPR) para investigar delitos graves, como homicidios, secuestros de niños, trata de personas y tráfico de drogas a través de las fronteras estatales”, dijo la cuenta de Twitter.

No está claro quién envió los tuits desde la cuenta oficial.

Continuó diciendo que organizaciones como EFF “han mentido que las fuerzas del orden público comparten esta información como un intento de violar los derechos legales de las personas. Estas afirmaciones falsas son intencionales y forman parte de una agenda más amplia para promover la anarquía y evitar que los delincuentes rindan cuentas”.

La Oficina del Sheriff del Condado de Sacramento no respondió a la solicitud de comentarios de The Bee antes de la fecha límite. El miércoles, después de la publicación de esta historia, Cooper llevó a Twitter para acusar a la EFF de “proteger a los abusadores de niños, traficantes de fentanilo, violadores y asesinos”.

Compartir datos ALRP a través de las fronteras estatales es una herramienta tan vital para la aplicación de la ley que menos de la mitad de los 58 condados de California participan en esta práctica. Una agencia de aplicación de la ley de California incluso dejó de compartir con agencias a través de las fronteras estatales después de ser nombrada en el informe EFF. Y nadie dice que quiere que los traficantes de drogas y los asesinos corran libres, solo que la policía de California sigue la ley de ocho años que protege la privacidad de las personas.

Todavía no existen protecciones sólidas en torno a la recopilación de datos y su uso en la mayor parte del país. California lleva la delantera en el juego, con varias leyes que protegen los derechos de los ciudadanos, incluida la ley de 2019 Ley de Privacidad del Consumidor de California.

La seguridad cibernética investigadores se las arregló para hackear el nuevo matrículas digitalesque son vendidos y administrados por la empresa de tecnología Vivificador. Las placas digitales, llamadas RplacasSalió a la venta en California a fines del año pasado, pero era solo cuestión de tiempo para que piratas informáticos encontró una puerta trasera en los sistemas de Reviver.

Afortunadamente, los sombreros blancos llegaron primero al obtener un «acceso súper administrativo» completo a través de la Vivificador sitio web, según Vicio. Esto permitió al equipo de investigadores rastrear la ubicación de todos los automóviles que usaban las placas, acceder a todos los registros de usuarios e incluso cambiar parte del texto que se muestra en las pantallas de placas digitales.

Nota del editor: Este artículo fue publicado originalmente el lunes 9 de enero. a las 06:30 p.m. EST. Se actualizó con una declaración de Reviver luego del descubrimiento del error, que dice la compañía ha sido parcheado

Cazarrecompensas de insectos Sam Curry explicado cómo el equipo comenzó a probar primero la aplicación móvil de Reviver y luego el sitio web. El equipo se interesó en Reviver debido a la capacidad de la empresa para rastrear las placas digitales, y cualquier automóvil que lleve una.

Curry dice que una vulnerabilidad en el Javascript del sitio web permitió que el equipo cambiara un tipo de cuenta de un usuario regular a un administrador, dándoles acceso a la ubicación GPS y toda la información de los usuarios registrados: esta información incluye «vehículos de propiedad de las personas, su dirección física, número de teléfono y dirección de correo electrónico.” Además de eso, el error dio investigadores acceso a los mismos permisos e info de flotas de concesionarios utilizando placas digitales:

Dado que nuestra cuenta de administrador teóricamente tenía permisos elevados, nuestra primera prueba fue simplemente consultar una cuenta de usuario y ver si podíamos acceder a los datos de otra persona: ¡esto funcionó!

Podríamos tomar cualquiera de las llamadas API normales (ver la ubicación del vehículo, actualizar las placas del vehículo, agregar nuevos usuarios a las cuentas) y realizar la acción usando nuestra cuenta de superadministrador con autorización completa.

En este punto, informamos la vulnerabilidad y observamos que fue parcheada en menos de 24 horas. Un atacante real podría actualizar, rastrear o eliminar de forma remota la placa REVIVER de cualquier persona. Además, podíamos acceder a cualquier concesionario (p. ej., los concesionarios Mercedes-Benz a menudo incluyen placas REVIVER) y actualizar la imagen predeterminada utilizada por el concesionario cuando el vehículo recién comprado todavía tenía etiquetas DEALER.

El error también permitió a los investigadores actualizar el estado de cualquier placa de CA digital a «ROBADO», lo que podría alertar a la policía y posiblemente enviarlos después de un automóvil etiquetado falsamente como objeto de robo. Los investigadores dijeron que también podrían cambiar el eslogan o el texto en la parte inferior de la placa, que los usuarios pueden cambiar a voluntad, pero el equipo no dijo que podrían cambiar el número de placa real.

Aun así, el error encontrado en el sitio de Reviver podría haberle dado a alguien una cantidad alarmante de información y control sobre las placas digitales. Como señala Curry, Reviver corrigió el error dentro de las 24 horas posteriores a la notificación; la empresa compartió un comunicado con Jalopnik dicho una investigación posterior encontró que el la “vulnerabilidad potencial” no había sido mal utilizada, ni se había filtrado ningún dato del usuario. Desde rev.río:

Recientemente, un investigador de ciberseguridad se puso en contacto con nosotros en relación con posibles vulnerabilidades de aplicaciones en la industria automotriz. Nuestro equipo investigó de inmediato este informe, se reunió con el investigador y, por precaución, contrató a profesionales líderes en seguridad y privacidad de datos para que lo ayuden.

Estamos orgullosos de la rápida respuesta de nuestro equipo, que corrigió nuestra aplicación en menos de 24 horas y tomó medidas adicionales para evitar que esto suceda en el futuro. Nuestra investigación confirmó que esta vulnerabilidad potencial no ha sido mal utilizada. La información del cliente no se ha visto afectada y no hay evidencia de riesgo continuo relacionado con este informe. Como parte de nuestro compromiso con la seguridad y la privacidad de los datos, también aprovechamos esta oportunidad para identificar e implementar salvaguardas adicionales para complementar nuestras importantes protecciones existentes.

La ciberseguridad es fundamental para nuestra misión de modernizar la experiencia de conducción y continuaremos trabajando con profesionales, herramientas y sistemas líderes en la industria para construir y monitorear nuestras plataformas seguras para vehículos conectados.

La policía dijo que el automovilista conducía con placas de matrícula ilegales, sin seguro después de hacer mal uso de su política de comercio de automóviles y con vidrios polarizados. (Imagen: Operaciones Tácticas de la Policía de Lancs)

La policía denunció a un automovilista que circulaba por la M65 con matrículas ilegales.

El vehículo fue visto en la M65, cruce 13, en Nelson.

La policía dijo que el automovilista conducía con placas de matrícula ilegales, sin seguro después de hacer mal uso de su política de comercio de automóviles y con vidrios polarizados.

El conductor ha sido denunciado y la policía ha incautado el vehículo.

Un portavoz de las Operaciones Tácticas de la Policía de Lancs dijo: “Visto este automóvil cerca de J13 M65, Nelson, con matrículas ilegales.

“Los controles mostraron que el conductor no estaba asegurado por el mal uso de una póliza de comercio de automóviles.

“Conductor denunciado sin seguro, placas de matrícula ilegales y vidrios polarizados, y vehículo incautado”.