La electrificación es un gran desafío si eres un pequeño fabricante de automóviles. y mazda es un pequeño fabricante de automóviles, que está en peligro de verse atrapado por una gama de vehículos ineficientes que funcionan con gasolina y diésel. Pero la empresa japonesa no ha renunciado a los vehículos eléctricos, afirma. En una entrevista con Auto News, el director ejecutivo de Mazda, Masahiro Moro, dice que la compañía será un «seguidor intencional» en este espacio y que la demanda cuestionable de vehículos eléctricos justifica esta estrategia.

«Uno de los grandes problemas para nosotros es que la demanda es incierta», afirmó Moro. «En el mercado actual, la realidad de la electrificación, en particular de los vehículos eléctricos de batería, es que el ritmo no es tan alto. Por lo tanto, podemos comenzar un poco más lento en términos de aceleración. No necesariamente en términos de tiempo, pero la rampa -arriba.»

Con el tiempo, deberíamos ver una familia de nuevos vehículos eléctricos diseñados por Mazda construidos sobre una nueva plataforma. Pero la división que tiene que diseñarlos, llamada e-Mazda, no se creó hasta noviembre. Moro dijo a Auto News que la división se centrará en hacer que los vehículos eléctricos sean más livianos y asequibles, pero no desarrollará vehículos eléctricos compactos o más pequeños ya que el costo de las baterías los hace no rentables.

Moro dijo que el primer vehículo eléctrico de e-Mazda debería aparecer entre 2025 y 2027, y que la producción se llevará a cabo en Japón, siendo posible la producción en Estados Unidos en 2028 para que sus automóviles sean elegibles para el crédito fiscal para vehículos limpios.

Para pagar el costo de desarrollar una nueva plataforma de vehículos eléctricos, Mazda dependerá mucho más de la tecnología de Toyota. A partir de 2026, Mazda dice que utilizará productos electrónicos y software «casi al por mayor» de Toyota, ahorrándose el costo de desarrollarlos él mismo. Según Moro, «formar equipo con Toyota le ahorra a Mazda entre un 70 y un 80 por ciento de los costos totales de inversión si lo hiciera solo». (Acuerdos similares en la industria incluyen a Mitsubishi que utiliza los sistemas de Nissan y a Lotus que utiliza el contenedor de repuestos de Volvo).

«Hay muchas cosas que una empresa individual no puede hacer sola», afirmó Moro. «En el pasado, podríamos haber dicho que ésta es un área competitiva, pero ahora es un área de colaboración».

Mientras tanto, se esperan muchos más Mazda híbridos, especialmente aquí en Estados Unidos. La mitad de todas las ventas del CX-90 recientemente presentado han sido para la variante híbrida enchufable en Norteamérica, y hay una variante híbrida enchufable del CX-50 más pequeño en proceso, que se construirá en Alabama y Utilice un sistema híbrido Toyota. El año que viene también debería ver una ranura CX-70 en el espacio entre esos dos modelos, con una variante enchufable también.

«De aquí a 2030 es el período de los albores de la electrificación; tenemos que superar este camino lleno de baches», afirmó. «Sólo tenemos que lidiar con las necesidades y deseos del consumidor. En este momento, el cliente está buscando soluciones alternativas, además de los vehículos eléctricos de batería».

Antes de la semana pasada, los propietarios de ciertos vehículos Mazda que también tenían una configuración Home Assistant podían crear algunas conexiones útiles para su automóvil.

Un conductor de CX60 tenía un cargador que solo se encendía cuando confirmaba que su automóvil estaba enchufado y lo alertaba si dejaba el maletero abierto. Otro utilizó Home Assistant para controlar su cargador basándose en los precios dinámicos de un plan de energía Agile Octopus. Otro más lo había pensado detenidamente, usando Home Assistant para verificar el combustible antes de su viaje matutino, alertarlos si sus ventanas estaban bajadas antes de que se pronosticara lluvia y desbloquear y arrancar el automóvil de forma remota en condiciones de frío. Las posibilidades eran enormes y supuestamente iban más allá de lo que ofrecía la aplicación oficial de Mazda.

Mazda, sin embargo, tuvo problemas con el proyecto, que era en gran medida el trabajo de tiempo libre de un desarrollador de software, Brandon Rothweiler. En un aviso de la Ley de derechos de autor del milenio digital (DMCA) enviado a GitHub, Mazda (o un agente autorizado) alega que la integración de Rothweiler:

• contiene código que «está violando [Mazda’s] propiedad de los derechos de autor.»
• utilizó «cierta información de Mazda, incluida información API patentada», para «crear código e información».
• contenía un código que «proporciona la misma funcionalidad que la actual» en las aplicaciones de Mazda publicadas en Apple App Store y Google Play Store para Android.

Un día después, Rothweiler hizo una solicitud de extracción al proyecto principal de Home Assistant: «Estoy eliminando la integración de Mazda debido a un aviso legal que Mazda me envió». El proyecto Home Assistant impulsó una actualización para eliminar la integración, publicó sobre la eliminación y señaló que estaban «decepcionados de que Mazda haya decidido tomar esta posición» y que «el primer recurso de Mazda no fue comunicarse con nosotros ni con el mantenedor, sino enviar una carta de cese y desistimiento».

Ars Technica se puso en contacto con Home Assistant y Mazda para hacer comentarios y actualizará la publicación con cualquier información nueva en respuesta.

El colaborador frecuente de Home Assistant, J. Nick Koston, o bdraco en GitHub, fue el primero de muchos comentaristas confundidos por las afirmaciones del código de Mazda. «No pude encontrar ningún código con derechos de autor en el paquete pypi al que hacen referencia en el aviso, así que no estoy seguro de a qué código hacen referencia (a menos que se refieran a la API en sí)», escribieron. Otros notaron que era poco probable que la extensión de Rothweiler, escrita en Python y JavaScript, hubiera copiado el código de la aplicación móvil de Mazda.

La ingeniería inversa para la interoperabilidad, como exponer los detalles de la aplicación Mazda a Home Assistant, podría considerarse una excepción de uso justo a la DMCA, como explica la Electronic Frontier Foundation. Y aunque la Corte Suprema se negó a pronunciarse sobre si las API están sujetas a derechos de autor, falló en Oracle contra Google en 2021 que, dependiendo de ciertos factores, la reimplementación de una API, particularmente con el fin de conectar y ampliar productos, está protegida por uso legítimo.

Poco antes de la eliminación de la integración de Mazda, los análisis de Home Assistant mostraron 227 usuarios; Sin embargo, los análisis son opcionales y Home Assistant estima que solo alrededor de un tercio de los usuarios optan por participar. Las integraciones que involucran otras marcas de automóviles, incluidas Subaru, Nissan Leaf y Tesla’s Wall Connector, todavía están presentes.

Rothweiler, contactado por correo electrónico, dijo que no podía comentar sobre los detalles de la operación de su integración. Su integración era un pasatiempo, dijo, al igual que otras integraciones y Home Assistant en general. «Los usuarios donan su tiempo libre para ayudarse mutuamente a lograr sus objetivos de automatización del hogar», escribió Rothweiler.

«Cuando Mazda se puso en contacto conmigo, mis opciones eran cumplir o exponerme a posibles riesgos legales. Incluso si creo que lo que estoy haciendo es moralmente correcto y está legalmente protegido, los procesos legales todavía tienen un costo financiero. No puedo permitirme asumir ese riesgo financiero por algo que hago en mi tiempo libre para ayudar a los demás», escribió.

Home Assistant señaló en su publicación de blog que Tesla recientemente abrió documentación API para software de terceros y que la plataforma de software del Grupo Volkswagen (por turbulenta que sea) tiene una aplicación Home Assistant.

«Nos entristece ver a los usuarios sin acceso a sus datos en sus dispositivos», escribió el fundador de Home Assistant, Paulus Schoutsen, en un correo electrónico. «Esto demuestra una vez más que poseer un dispositivo conectado a la nube significa que siempre dependerás de la gracia del fabricante, incluso si estás pagando por ello, como fue el caso aquí».

Schoutsen dijo que esperaba que Mazda reconsiderara proporcionar acceso API, ya que es «casi imposible» mantener funcionando la integración de un automóvil sin el apoyo del fabricante.

«Cuando los usuarios se esfuerzan por usar un dispositivo con Home Assistant, esta es una oportunidad para que el proveedor cree comunidad y entusiasmo en torno a su plataforma o dispositivo», escribió Schoutsen. «Es un comportamiento que debe fomentarse, no combatirse».

Esta publicación se actualizó a las 9:30 p. m., hora del Este, el 17 de octubre para observar la tasa de suscripción a análisis y agregar un comentario del fundador de Home Assistant.

El MX-30 de Mazda es un vehículo eléctrico extraño, y parece que la empresa lo sabe. El fabricante de automóviles está retirando el pequeño crossover del mercado estadounidense después del año modelo 2023. La compañía dice que actualmente se enfoca en híbridos enchufables de «plataforma grande» como el CX-70 y el CX-90, y también ofrece híbridos convencionales como el CX-50.

El MX-30 es el primer y único vehículo eléctrico producido en masa de Mazda hasta la fecha, y llegó al país en el otoño de 2021 como un modelo exclusivo para California. Desde el principio, sus perspectivas se vieron limitadas por una serie de decisiones comerciales inusuales. Además de su pequeño tamaño, solo tenía una batería de 35,5 kWh con un alcance estimado de 100 millas. Se suponía que esto haría que se sintiera más como un automóvil a gasolina y limitara la huella de CO2 del automóvil, pero el resultado neto fue un automóvil menos emocionante de conducir y menos práctico que los vehículos eléctricos de la competencia que cuestan significativamente menos que la etiqueta adhesiva de $35,385 de Mazda. El Chevy Bolt saliente de generación actual cuesta $9,000 menos y ofrece más rendimiento y más del doble de autonomía.

En consecuencia, las ventas fueron bajas. Mazda ha vendido solo 571 unidades MX-30 en los EE. UU. durante tres años. En algunos países, la compañía ha reelaborado la máquina como un híbrido enchufable con un motor de gasolina rotativo y un estimado de 53 millas de conducción solo eléctrica.

Mazda está repensando su estrategia EV. Planea introducir automóviles basados ​​tanto en una plataforma existente como en un nuevo marco. Hay afirmaciones de que la compañía podría usar una futura plataforma Toyota que se espera que entregue más de 600 millas con una carga. La descontinuación del MX-30 no es el final, en otras palabras, más bien es un reconocimiento de que la compañía necesita ser más competitiva.

La medida también es un reflejo de los problemas generales de las marcas japonesas para ingresar al mercado de vehículos eléctricos. Es posible que Honda no reemplace su automóvil compacto E y se está reenfocando en los SUV como el Prologue del próximo año, así como en su colaboración con Sony. Mientras tanto, Toyota y Subaru tuvieron problemas para lanzar el crossover SUV bZ4x y su equivalente de Solterra. Por ahora, tienen que depender en gran medida de los híbridos para atraer compradores.

El Mazda MX-5 Miata de quinta generación bien puede ser un vehículo eléctrico a batería. Motortrend informa que el fabricante de automóviles japonés, constructor de uno de los vehículos más queridos de Internet, decidió que la próxima versión será electrificada, aunque aún está decidiendo hasta qué punto. Mazda está en camino de electrificar toda su gama de productos para 2030, pero el próximo MX-5 llegará antes y debería estar en las salas de exhibición en 2025.

Desde 1989, el MX-5 les ha recordado a los conductores de todo el mundo que no necesitan grandes cantidades de potencia y torsión para disfrutar de la conducción. A lo largo de cuatro generaciones de automóviles, la receta se ha mantenido constante: dos asientos, con un motor en la parte delantera que impulsa las ruedas en la parte trasera, preferiblemente a través de una caja de cambios manual. La baja masa siempre ha sido una virtud de Miata, dotando al automóvil no solo de un manejo preciso, sino también de un apetito abstemio por los neumáticos y el combustible.

Como antiguo propietario de un Miata de primera generación (también conocido como NA), siempre me sorprende que al conducir uno nuevo (actualmente el ND o la cuarta generación) descubra que los ingenieros de Mazda han mantenido la conducción y el manejo tan similares. Las ruedas y los frenos se han vuelto más grandes, y la caja de cambios ha agregado una relación de avance adicional, pero la única parte desconocida para alguien de hace 20 o 30 años sería la pantalla de infoentretenimiento, que ahora trae la bienvenida adición de CarPlay.

Un MX-5 eléctrico probablemente suene como un anatema para muchos devotos de Miata. Los motores eléctricos no son el problema: son pequeños y livianos y generan mucho torque. Las baterías son el problema. Incluso con todas las opciones, un MX-5 actual pesa solo 937 kg (2403 lb), algo prácticamente desconocido en estos días. Pero es casi seguro que una batería de 300 millas agregará mucha más masa de la que se libera al perder el motor de combustión interna y la transmisión. Incluso un paquete de baterías más pequeño agregaría muchas más libras al diminuto auto deportivo, algo que el conductor seguramente notará al frenar.

Para obtener pistas sobre un EV MX-5 potencial, consulte el auto conceptual Vision Study Model del año pasado.

Motortrend dice que Mazda está trabajando con Rohm para desarrollar sus sistemas de propulsión eléctricos y que Envision AESC suministrará sus baterías. Pero la junta directiva de Mazda en Hiroshima aún tiene que decidir si un BEV completo es el camino a seguir frente a un EV híbrido enchufable o tal vez solo un híbrido simple. Espero que cualquiera de esas opciones también agregue más masa y complejidad. Pero un híbrido paralelo podría ser nuestra última oportunidad para un MX-5 con cambio de marchas manual.

El Mazda MX-30 es un SUV eléctrico compacto con algunos problemas. El más importante es el alcance, específicamente que no hay suficiente, ya que la batería mísera de 35.5 kWh solo ofrece un estimado de EPA de 100 millas con una carga completa. Para abordar eso, Mazda está reutilizando su amado rotativo en un extensor de rango para la batería, otorgándole un total mucho más saludable de 373 millas con un tanque lleno y carga completa, 53 de las cuales son totalmente eléctricas.

El jueves, Mazda anunció que finalmente comenzó la producción del MX-30 e-Skyactiv R-EV en Hiroshima: su primer automóvil de producción con un motor giratorio desde el divisivo RX-8. Los dos más dos Renesis 13B-MSP no estaba particularmente bien hecho, tenía un diseño de escape deficiente y, por supuesto, estaba plagado de sellos de vértice terriblemente poco confiables. Como tal, el RX-8 fue el automóvil que mi antiguo colega Raphael Orlove encargó de ayudar a “matar el motor rotativo.”

La táctica de Mazda hoy es diferente. Usará el rotativo para generar electricidad para recargar las baterías. Como resultado, el motor puede funcionar a la velocidad de carga ideal en todo momento para una eficiencia óptima. La «eficiencia» no es un rasgo que nadie haya atribuido nunca a la rotativa (al menos, la eficiencia del combustible), por lo que es un buen punto de partida.

Hay un problema: Mazda todavía no se ha comprometido a ofrecer el (inhala) MX-30 e-Skyactiv R-EV en los Estados Unidos. Lo cual es extraño, porque ningún conductor está más ansioso por el alcance que el conductor estadounidense. El MX-30 todavía solo está disponible en California tal como está, probablemente cumpla con las regulaciones de emisiones allí, y los californianos tienen la costumbre de ser un poco más indulgentes con los vehículos eléctricos en general, incluso con los que realmente no lo merecen.

La última línea oficial sobre el tema llegó en febrero. En ese momento, el CEO de Mazda North America, Jeff Guyton, dijo Noticias automotrices “El MX-30 se ha estado vendiendo bastante bien en Europa, y vamos a priorizar el MX-30 rotativo para Europa y Japón, donde el producto se adapta mejor a las carreteras ya esos clientes. No significa que sea un no para los EE. UU.”

Hoy, de este lado del charco, Mazda se concentra en el CX-90, que parece estar pagando dividendos. Un informe reciente de MotorBiscuit citando números de GoodCarBadCar, dijo que las ventas del fabricante de automóviles para el mes de mayo fueron un 117 por ciento mejores que las del mismo período en 2022, con un total de 33,262 unidades. Mayo fue el primer mes completo a la venta del CX-90, y el gran SUV de seis cilindros en línea (o híbrido enchufable, si así lo desea) ha sido generalmente bien recibido por los críticos. incluyendo nuestro propio Lawrence Hodge.

Pero Mazda también dijo que América del Norte es la razón por la que necesita concentrarse en la electrificación, y eso tiene que confirmarse en el producto tarde o temprano. Se espera que los vehículos eléctricos representen entre una cuarta parte y el 40 por ciento de las ventas globales de la marca para fines de la década, pero el aumento total de la prensa para eso no sucederá hasta alrededor de 2028. Mientras tanto, la compañía en conversaciones con Panasonic para derrochar las pilas que necesita.

En conjunto, parece que el R-EV está destinado a América del Norte eventualmente. De lo contrario, ¿qué incentivo tendría Mazda para seguir pidiendo a todos que mantengan la esperanza? Por lo menos, el interés de Mazda en la segunda vida del rotativo como un refuerzo EV no parece estar pasando. Un montón de nuevas patentes sugieren que sus ingenieros realmente creen que hay algo allí.

Corrección 1:40 p. m. ET, 22 de junio de 2023: Una versión anterior de esta historia decía que el motor rotativo del MX-30 R-EV era el primero de su tipo que Mazda producía en 11 años. De hecho, Mazda continuó produciendo motores rotativos y repuestos para ellos incluso después de la interrupción del RX-8, ya que empresa descrita en una publicación de blog de 2021.

A través de los años, cubiertas de motor se han convertido en un importante elemento de diseño del compartimiento del motor de cualquier automóvil. Y parece que cuanto más caro o premium es el modelo, más elaborada es la cubierta del motor. Levanta el capó de cualquier Lexus, BMW o Mercedes y no verás el motor. En su lugar, se encuentra con un mar de plástico limpio y ordenado, a menudo con piezas para que «parezca» como si fuera parte del motor. Algunos son una molestia para los mecánicos (profesionales o de la variedad de garaje doméstico) para acceder. Y luego está la cubierta del motor del CX-90 que trajo una cubierta completamente nueva al juego.

el nuevo CX-90 utiliza un I6 turboalimentado completamente nuevo diseñado específicamente para este nuevo crossover. Y, por supuesto, quería verlo, porque estamos entrando en la era de los vehículos eléctricos y una empresa desarrolló un motor de combustión interna completamente nuevo, un motor I6. es una delicia

Con mucho entusiasmo, levanté el capó del CX-90 y, en lugar de mirar el motor, fui recibido, por supuesto, por una cubierta del motor. Lo que es peor, la portada no tenía mucho que ver. La mayoría de los fabricantes de automóviles al menos hacen algunos corredores de admisión falsos o algo así en la parte superior de la cubierta. Aqui no. El CX-90 está lleno de líneas que se supone que deben verse como… sinceramente, no lo sé.

Pero no se deje engañar por completo por la sencillez de la cubierta del motor. Oh, no. Hay más. Y Mazda, pasó tal vez innecesariamente al siguiente nivel con este.

Esta cubierta no está necesariamente atornillada o necesita quitar un par de pestañas para sacarla de la parte superior del motor. La cubierta del CX-90, debe desbloquear dos pestillos de plástico que se encuentran a cada lado. Una vez que hagas eso, puedes aumentar la cubierta del motor. Para ayudarlo a mantenerse despierto para acceder al motor, Mazda diseñó lo que ellos llaman un «modo de servicio» en la cubierta. Consiste en un gancho de plástico amarillo —que se puede ver en este video presentación, realizada con Dave Coleman, jefe de dinámica de vehículos de Mazda, que se guarda en la parte inferior de la cubierta cuando no se usa. El gancho está unido a una cuerda similar a una cuerda que luego se puede enganchar en la parte inferior del capó donde cuelga la cubierta para acceder al motor.

¿Parecer familiar? Es básicamente un capó pequeño, debajo de tu capó.

Fuera de ese pequeño punto de ridiculez, claro, tengo la necesidad de una configuración de cubierta de motor como esta. Pero plantea algunas preguntas, como, ¿qué sucede si esta pieza de plástico cae en el motor? El cordón al que está unido está hecho de un material similar a una cuerda. Si se guarda en la parte inferior de la cubierta del motor, se expone a temperaturas extremas que podrían derretir el gancho o quemar la cuerda de seguridad, lo que podría hacer que algunas de estas cosas caigan en el motor y anulen el propósito de la cubierta del motor. Por supuesto, todo eso es especulación y estoy seguro de que nada de eso podría suceder. Pero, tengo curiosidad, ¿podría ser un problema?

Principalmente dije todo eso para decir que, personalmente, odio las cubiertas del motor. entusiastas Por lo general, odiamos las cubiertas del motor porque ocultan la belleza que es el motor de combustión interna, pero como saben, tienen un propósito. Los ingenieros agregan cubiertas de motor sobre los motores para ayudar con NVH (ruido, vibración y aspereza), además de ayudar a proteger el motor de cosas como polvo y escombros. Pero a los fabricantes de automóviles les encantan porque limpian el aspecto del compartimiento del motor. Nadie quiere mirar ese metal, cableado y plástico. Pero con un futuro lleno de vehículos eléctricos que se avecinan rápidamente, supongo que no tendremos que mirarlo más, de todos modos.

El Miata de Mazda siempre ha superado su categoría de peso, y el de hoy Buen precio o sin dados La edición especial no es una excepción. Veamos si todos se oponen a lo difícil que es esto. Precio de MX5 holat.

Habiendo sido construido hace tanto tiempo, el de ayer 1986 espartano II no era solo un neoclásico, también era simplemente antiguo. Agregue a eso un largo período de almacenamiento y se convirtió en un automóvil que no va a ninguna parte sin algunas actualizaciones. Todo eso hizo que el precio de venta de $ 26,000 fuera una carga demasiado grande para el Spartan II, lo que lo envió atrás en el tiempo con una pérdida masiva del 95 por ciento sin dados.

Si bien es muy diferente en ejecución y estilo, se podría argumentar que el Spartan II de ayer y el de hoy 2011 Mazda Miata edición especial Ambos son neoclásicos. Después de todo, cada uno intenta para replicar un zeitgeist automotriz más antiguo. Muchos contrarrestaríansin embargo, que el Miata ha tenido mucho más éxito en su tarea de lo que ha cualquier estafa de los locos años 20.

El Miata ha existido durante tanto tiempo que ha generado una serie de modelos de edición especial y de aniversario. Su popularidad también ha fomentado un ecosistema sustancial. en repuestos y servicios del mercado de repuestos.

de hoy Miata encarna ambos factores. Según el anuncio, este automóvil de techo rígido retráctil es uno de los pocos modelos de «Edición especial» que Mazda ofrece exclusivamente en el mercado de EE. UU. para el año modelo 2011. El vendedor afirma que hubo solo se vendieron 450, sin embargo, la prensa de Mazda de la época indicó un modelo planificado de 750.

Lo que hace que esta edición sea especial no es tanto. Mazda comenzó con un modelo Grand Touring de primera línea y luego agregó algunas opciones (diferencial de deslizamiento limitado, faros de xenón, etc.) como estándar. Los únicos aspectos personalizados del automóvil son la pintura Dolphin Grey Mica y la tapicería de cuero gris y negro. Ah, sí, también hay anillos de metal brillante alrededor de las salidas de aire de la cabina.

Además de ser una edición especial, este automóvil tiene una serie de actualizaciones intrigantes, todas afirmadas por haber sido instaladas profesionalmente. La lista es larga, así que no me extenderé repitiéndolas todas aquí.

Probablemente de mayor interés para nosotros, sin embargo, es el supercargador Flying Miata. Se dice que está aprobado por CARB, lo que significa que cumple con las normas de emisiones incluso en forma estricta como una marca escolar. California. La adición del soplador ha llevado la potencia de un stock de 148 caballos a lo que se dice que es un dinamómetro de 228.9. Apuesto a que el último .9 es lo que realmente le da al auto su ventaja.

Todo lo demás detrás del molino más caliente también se ha reforzado, principalmente a través del gasto liberal en el catálogo de Flying Miata.

El resultado es un automóvil que realmente eclipsa sus orígenes de Edición Especial. Sí, la mayoría de los identificadores todavía están allí, salvo las ruedas, pero la postura de este automóvil, el capó con persianas salvajes y las calcomanías de rayas conspiran para darle al automóvil una personalidad adicional.

Todo parece estar en forma sólida también. La carrocería parece impecable y el interior está limpio como un frijol. Una moderna unidad principal de doble DIN y el mod SmartTOP ayudan a modernizar la experiencia de conducción sin que sea demasiado extraño.

Todo eso viene con un título limpio y solo 80,000 millas en el odómetro. ¿Cuánto podría valer un paquete tan cuidadosamente curado?

El anuncio pide $ 19,500 por el automóvil, y uno tendría que apostar que costaría mucho más que eso replicar esta construcción, incluso si pudiera encontrar otro modelo de Edición Especial como base. ¿Pero es un trato?

¿Qué piensas, este MX5 imbuido de Flying Miata volará del estante con ese pedido de $ 19,500? ¿O es demasiado para un automóvil con tanto mercado secundario en la mezcla?

¡Tú decides!

San Diego, California, craigslisto ir aquí si el anuncio desaparece.

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El gran lujo de Mazda La estrategia finalmente está dando sus frutos, el último retiro de Tesla en China es en realidad más una actualización de software y Toyota ha estado jugando rápido y suelto con los datos de sus clientes japoneses durante 10 años. Todo eso y más en esta edición TGIF de el turno de la mañana para el viernes 12 de mayo de 2023.

1st Gear: grandes cosas de Mazda que suceden en América del Norte

Mazda finalmente se está dando cuenta del potencial de una marca fuerte que también vende los tipos de vehículos que los estadounidenses quieren comprar; es decir, grandes SUV. Ha disfrutado del primero durante bastante tiempo, pero el segundo realmente se enfocó con el CX-90, que es ciertamente moderadamente atractivo y deseable para un gran comprador de comestibles. Los compradores de autos se están dando cuenta de esto, razón por la cual los números de Mazda están aumentando en estos días, y también está teniendo dificultades para que las llaves lleguen a las manos de los clientes. De Noticias automotrices:

Mazda espera que las entregas al por mayor aumenten un 13 por ciento, o 140,000 unidades, en el año fiscal en curso a medida que lanza nuevos modelos como el CX-90 y aumenta la producción.

Aproximadamente la mitad del aumento proyectado se envía fuera de Japón, dijo el viernes el director ejecutivo entrante, Masahiro Moro.

Pero una combinación de factores está afectando la logística de envío, dijo.

Durante la pandemia, muchas compañías navieras decidieron reemplazar sus flotas con embarcaciones más eficientes en combustible, y ahora hay escasez de barcos a medida que se construyen nuevos.

Mientras tanto, la explosión de las exportaciones de automóviles desde China está consumiendo espacio en los operadores disponibles. El año pasado, China exportó alrededor de 3 millones de vehículos; este año las exportaciones podrían aumentar a 4 millones, dijo Moro mientras Mazda anunciaba los resultados financieros completos del año fiscal.

“Esto ha llevado a una mayor competencia por los barcos”, dijo Moro, el exjefe regional de Mazda en los EE. UU., quien toma el timón global del actual CEO Akira Marumoto en junio.

“Entonces, estamos trabajando arduamente para asegurar los barcos de Japón”, agregó. «Estamos consultando con las compañías navieras y trabajando para estandarizar nuestro cronograma de envío tanto como sea posible».

El envío es un dolor de cabeza para Mazda, porque importa alrededor de dos tercios de sus productos estadounidenses de Japón. Al menos está ganando mucho más dinero con cada entrega que puede hacer, gracias al CX-90:

En los últimos cuatro años, dice Mazda, el precio de transacción promedio de la marca en los EE. UU. aumentó en $ 7,000, alcanzando un máximo de $ 33,700 en 2022, en comparación con $ 26,700 en 2018.

El cambio llevó a Mazda a ingresos anuales récord en el año fiscal que finalizó el 31 de marzo de 2023, incluso cuando las ventas globales se redujeron a 1,11 millones de vehículos, de 1,56 millones hace cuatro años.

La presentación en abril del CX-90 de gran tamaño impulsará aún más las ventas en los EE. UU. y, al mismo tiempo, elevará la posición de la marca en el mercado superior. Mientras tanto, la producción del CX-50 alcanzará su punto máximo en el otoño.

“Esperamos impulsar un fuerte crecimiento centrado en nuestros lanzamientos de nuevos productos”, dijo el jefe de ventas globales, Yasuhiro Aoyama, al anunciar los resultados financieros de Mazda. “Podemos lograr eso”.

Los ingresos netos de Mazda en 2022 fueron un 75 % mejores que los de 2021 y, del mismo modo, su beneficio operativo aumentó un 36 % durante ese tiempo. Mazda se ha estado posicionando en el mercado de lujo durante años, pero nunca tuvo un producto lo suficientemente caro como para beneficiarse realmente de esa asociación. Ahora lo hace.

2nd Gear: Big Tesla ‘Recall’ en China

Tesla debe emitir una actualización de software inalámbrica para cada automóvil que ha vendido en China, es decir, 1,1 millones de vehículos, debido a un supuesto defecto de aceleración y frenado regenerativo. Digo «presunto» porque esto realmente no suena como un defecto, al menos de la forma en que se informó. De Los New York Times:

El problema involucra el sistema de frenado regenerativo de los vehículos, que genera electricidad a partir del movimiento del automóvil cuando el conductor quita un pie del acelerador. La Administración Estatal de Regulación del Mercado dijo en un comunicado que es posible que los autos no brinden una advertencia cuando el conductor presiona con fuerza el acelerador durante un período prolongado.

El defecto podría conducir a un mayor riesgo de colisiones, según el comunicado.

Tesla dijo que repararía los vehículos con una actualización de software enviada de forma inalámbrica a los vehículos, según el comunicado del regulador.

El parche de Tesla permitirá a los conductores establecer el nivel de frenado regenerativo que prefieran, lo que afectará la forma en que el automóvil se desacelera cuando se suelta el acelerador. También emitirá una advertencia cuando el acelerador haya estado presionado durante demasiado tiempo. El fabricante de vehículos eléctricos eliminó la opción de desactivar la conducción con un solo pedal, efectivamente el modo de alta regeneración, en todo el mundo a partir de 2020.

De acuerdo a ReutersEsta fue una decisión especialmente controvertida en China, donde algunos clientes “se quejaron de que podría confundir a los conductores y aumentar los riesgos de pisar mal el acelerador”. Un accidente en la provincia de Guangdong el otoño pasado que involucró a un Model Y pudo haber jugado un papel en la decisión del gobierno, cuando un conductor perdió el control de su vehículo pero ni una sola vez frenó, matando a un motociclista y una niña de secundaria en una bicicleta.

Básicamente, Tesla quería obligar a todos a operar sus automóviles en el modo en el que funcionan de manera más eficiente, lo cual es completamente diferente a la forma en que las personas están acostumbradas a conducir los automóviles convencionales durante décadas. es otro titular no deseado para Tesla en Chinapero al menos puede salir de este sin tener que reparar físicamente ningún automóvil.

3rd Gear: gran fuga de datos de Toyota en Japón

Unos 2,15 millones de propietarios de Toyota y Lexus en Japón han estado en riesgo de que les roben su información personal durante toda una década, reveló el fabricante de automóviles esta semana. El servicio de datos en la nube de la compañía se «configuró como público en lugar de privado», según Reuters parafraseando a un portavoz de Toyota. D’oh!

El problema, que comenzó en noviembre de 2013 y duró hasta mediados de abril, se debió a un error humano, lo que provocó que un sistema de nube se configurara como público en lugar de privado, dijo un portavoz de Toyota. Podría abarcar detalles como la ubicación de los vehículos y los números de identificación de los dispositivos de los vehículos, pero no hubo informes de uso malicioso, dijo la compañía.

“Había una falta de mecanismos de detección activos y actividades para detectar la presencia o ausencia de cosas que se hicieron públicas”, dijo el portavoz en respuesta a por qué tomó tiempo darse cuenta de que había habido un error.

Toyota dijo que introduciría un sistema para auditar la configuración de la nube, establecería un sistema para monitorear continuamente la configuración y educaría a fondo a los empleados sobre las reglas de manejo de datos.

Los clientes afectados incluyeron aquellos que se suscribieron al servicio T-Connect que brinda una amplia gama de servicios que incluyen asistencia de conducción habilitada por voz de IA, conexión automática a centros de llamadas para administración de vehículos y asistencia de emergencia en casos como accidentes de tráfico o enfermedades repentinas. .

La historia no dice nada de que Toyota haya hecho nada para compensar este descuido inquietantemente evidente que puso en riesgo la seguridad personal y financiera colectiva de toda su base de clientes, pero bueno, los fabricantes de automóviles simplemente desear tu información. No están en el negocio de protegerlo. ¡Eso es para empresas tecnológicas reales!

4th Gear: Reorganización ejecutiva de Nissan con gran potencial

Se insinuó que el director de operaciones de Nissan, Ashwani Gupta, se convertiría en el próximo director ejecutivo de la marca, pero eso ahora está en duda ya que se anunció que Gupta no será reelegido en la junta ejecutiva cuando expire su mandato en junio. Por Noticias automotrices:

Gupta se unió al equipo de liderazgo de Nissan a fines de 2019, cuando el fabricante de automóviles número 3 de Japón buscaba poner fin a un período de agitación provocado por el arresto y despido del líder Carlos Ghosn.

Allies of Gupta presionó a la junta en 2020 para que lo ascendiera al cargo de codirector ejecutivo, con la esperanza de que impulsara el cambio de rumbo de la empresa y mejorara su relación con el socio de alianza a largo plazo Renault SA, pero la promoción no se materializó.

Nissan dijo el viernes que Gupta dejaría la junta directiva el 27 de junio.

Un portavoz de la compañía dijo que no estaba claro de inmediato si permanecerá en su cargo de director de operaciones.

Este es un desarrollo bastante extraño porque, como aprendimos ayer, 2022 fue sorprendentemente amable con Nissan. Pobre Nissan. Justo cuando crees que finalmente está fuera de peligro, el primer líder no fugitivo de la compañía en dos décadas se aleja del trono.

5th Gear: grandes predicciones de Volkswagen sobre pequeños vehículos eléctricos

Volkswagen quiere que sepa que cree que el automóvil eléctrico “económico” de 22,000 libras (eso es $27,500) está a la vuelta de la esquina, gracias a los costos de materiales relativamente favorables y las economías de escala. Por automóvilcitando comentarios recientes hechos por el director financiero Arno Antlitz en Tiempos financieros’ Futuro de la cumbre del automóvil:

“Hay muchas innovaciones en el aspecto técnico. [The production version of the ID.2all concept] contará con las primeras celdas de batería propias de nuestra planta de Valencia. Simplemente estamos aumentando; tendremos mucha más escala para entonces.

“[We have also seen a slight] mejora o alivio en el costo de la materia prima. Mira el litio: se vino abajo. El níquel bajó. Entonces, desde esta perspectiva, estamos bastante seguros de que podemos lograr ese objetivo de € 25,000 y al mismo tiempo tener un margen decente «.

Antlitz insinuó que la propiedad del Grupo Volkswagen de los diseños y la fabricación de baterías sería fundamental y dijo que sería un «factor decisivo» en términos de disponibilidad y costo de la batería.

El jefe de la marca Volkswagen, Thomas Schäfer, le dijo anteriormente a Autocar que las economías de escala planeadas, con la nueva plataforma MEB Entry generando vehículos eléctricos más asequibles de Cupra, Volkswagen y Skoda, ayudarían aún más a reducir costos.

Él dijo: “Ahora podemos hacer mucho en términos de economías de escala. Dentro de nuestro grupo de marca de volumen, estamos produciendo cuatro vehículos junto con Cupra y Skoda. Ese volumen nos ayudará a bajar los precios para ser competitivos y seguir ganando dinero”.

Como referencia, el Chevrolet Bolt de no mucho para este mundo cuesta $ 27,495 y Nissan hoja cuesta $ 29,135, ambos incluidos el envío, pero antes de cualquier incentivo fiscal estatal o federal aplicable. Así que 22,000 libras no es tan barato como lo han sido los vehículos eléctricos más baratos, al menos en Estados Unidos. La diferencia ahora es que Volkswagen cree que puede alcanzar ese objetivo sin sacrificar un margen de beneficio.

Reverso: El primero de muchos

Tal día como hoy en 1957 —hace 66 años— AJ Foyt puso su nombre en los libros de récords por primera vez. Se convertiría en tendencia. Cortesía Historia.com:

Neutral: Hace calor hoy

Se supone que hoy llegará a los 84 grados aquí en el este de Pensilvania y, francamente, no estoy preparado para eso. Pero a quién le importa lo que yo, un ermitaño anti-verano, piense. ¿Qué estás haciendo para sonar en el clima cálido y este fin de semana en general?

El vendedor de hoy Buen precio o sin dados mazda MX-5 quiere que el auto se agote mañana ya que han encontrado otro auto para comprar y necesitan el efectivo. A ver si el precio de este Miata les ayuda a mover el metal.

Ayer vimos un raro color azafrán 1998Volvo V70R que se ofreció a un precio de $6,500, OBO (O Mejor Oferta). La mayoría de ustedes se enfocó en la parte OBO de ese precio, con muchos comentarios que señalaron que el automóvil estaba demasiado desgastado para exigir el pedido completo. Al final, ese precio OBO se abrió camino a un 61 por ciento No Pérdida de dados.

El Volvo V70R representa un automóvil bastante icónico para el fabricante de automóviles sueco. Muchas compañías automotrices tienen autos y camionetas tan icónicos que definen la marca. En el caso de Porsche, es el siempre verde 911. Ford tiene tanto el Mustang como el F-150. En Chevy, el Corvette encabeza el desfile. Pero, ¿qué pasa con Mazda? ¿Cuál de los modelos de esa compañía sería considerado el orgullo de Hiroshima? Creo que podría haber argumentos para que tanto el RX-7 como el MX-5 Miata se lleven esa corona. Para la preocupación de hoy, concentrémonos en el Miata.

El único problema es que nuestro Miata es un 2000 MX-5 NOTA, en Emerald Mica sobre interior de tela negra. Nada de eso es malo a primera vista. El problema es que el Miata de segunda generación (NB) se considera, totalmente injusto, como el hijastro pelirrojo de la línea Miata.

El consenso general entre los puristas es que el NB tiene mucho más de casi todo: peso, caderas y características innecesarias, mientras que carece de la característica más entrañable de la primera generación (NA): los faros emergentes. Culpe a las normas mundiales de seguridad para peatones por la pérdida de las luces retráctiles. En compensación por su pérdida, el NB Miata es en realidad más aerodinámico con sus luces con lentes al ras que el automóvil anterior, a pesar de ser un poco más ancho en las caderas.

El hecho de que las ediciones de NA sean tan reverenciadas ha hecho que los valores de NB parezcan algo bajos en comparación. Aquí está la cosa (apóyense, amigos), son bastante mejores, más fáciles de vivir con automóviles en casi todos los sentidos. Sí, el NB ganó alrededor de 120 libras sobre su predecesor, pero los 140 caballos de su 1.8 litros DOHC-cuatro marcas es un buen golpe sobre los 133 ponis de la edición anterior.

Este viene con un título limpio, solo 98,500 millas en el ticker y el techo rígido opcional para todo clima.

Visualmente, todo se ve impresionantemente limpio, y la única queja obvia es la falla en la pintura de las tapas centrales de plástico de las ruedas. La cabina también parece tener un desgaste mínimo, y luce el volante Nardi y un estéreo del mercado de accesorios. Debajo de este último se encuentra la palanca de cambios de la palanca de cinco velocidades que brilla por el uso.

Según el vendedor, los preparativos para la venta incluyeron la sustitución de la correa de distribución, la junta de la tapa de levas, las bujías y el radiador. Aparentemente, el automóvil también tiene un nuevo convertidor catalítico, según la descripción. Esos son todos artículos de gran valor.

El precio de venta de este MX-5 aparentemente bien cuidado y convenientemente equipado es de $9,995, incluido el límite máximo. El vendedor afirma haber tenido ofertas solo por el techo rígido, pero quiere mover el automóvil como un paquete, y no en partes. Dicen que quieren que todo termine mañana ya que tienen otro automóvil que están ansiosos por comprar, y quieren ese efectivo frío para sellar ese trato.

¿Cuál es su opinión sobre este NB y ese precio de $ 9,995? ¿Eso parece un trato incluso si se trata de un Miata menor (porque es mayor)? O, con techo rígido o no, ¿es eso demasiado para enfrentar esas tristes luces fijas a diario?

¡Tú decides!

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