Los entusiastas de los automóviles lamentan la mercantilización de la propulsión. Antaño los apasionados del motor habrían elegido un BMW por su sonoro motor de seis cilindros en línea o un Mercedes-AMG por su atronador V8. Ahora muchos creen que el carácter distintivo está disminuyendo rápidamente. Los autos eléctricos pueden proporcionar un empuje loco y silencioso, pero una queja común es que en su mayoría son indistinguibles por el carácter de sus transmisiones.

Los fabricantes de automóviles también se preocupan por esto. Su ADN de ingeniería es menos evidente en la era de los vehículos eléctricos, lo que los hace más dependientes del diseño, el poder de la marca y otros tipos de tecnología para diferenciar sus automóviles y retener a sus clientes. No tiene sentido tratar de superar a la competencia en potencia cuando los Teslas y Lucids más rápidos ya tienen mucho más de lo que jamás podrás desplegar en la vía pública. Más no es mejor cuando ya tienes demasiado.

Pero pronto habrá otra opción: entre los motores de flujo radial convencionales que han impulsado casi todos los vehículos eléctricos hasta ahora y algo radicalmente diferente.

Los motores de flujo axial no necesariamente ofrecerán más potencia, pero son mucho más livianos y pequeños que sus defensores dicen que tienen el potencial de transformar casi todas las demás medidas clave del desempeño de un vehículo eléctrico y toda la arquitectura de un automóvil diseñado en torno a ellos. .

Al instalar motores de flujo axial en las ruedas, los espacios en la carrocería de un automóvil actualmente ocupados por motores podrían quedar en gran medida desocupados, despejando el camino para más baterías, personas o cosas, y permitiendo el tipo de exuberancia de diseño que los vehículos eléctricos han prometido durante mucho tiempo pero nunca bastante entregado.

Más importante aún, este nuevo diseño de motor podría ayudar a abordar la creciente reacción del público contra los vehículos eléctricos caros y con sobrepeso. Podrían reducir el peso de un vehículo eléctrico típico en alrededor de 200 kilogramos (440 libras), la mitad en los propios motores y la otra mitad por el efecto de composición de masa que, como resultado, permite reducir el peso de otros sistemas, como baterías y frenos. .

Al enviar la masa a una virtuosa espiral descendente, los fabricantes de automóviles podrían aumentar la autonomía, disminuir los costos y tal vez incluso preservar el manejo ágil de los autos livianos, que a los entusiastas también les preocupa que pueda desaparecer con la llegada de los vehículos eléctricos.

Capacidad de flujo

El principio no es nuevo. El motor de flujo axial fue demostrado por primera vez por Michael Faraday en 1821, pero en los dos siglos transcurridos nadie había descubierto cómo producir uno en masa de forma fiable.

Al académico británico Tim Woolmer, sin embargo, le gustan los desafíos. Dedicó su doctorado en Oxford a diseñar el motor óptimo para un coche eléctrico. Decidió que un motor de flujo axial tendría más sentido que el diseño de flujo radial, casi omnipresente y fácil de fabricar en masa. Pero no sólo el diseño que eligió apenas había salido del laboratorio en casi 200 años, sino que simplemente no había mercado para él cuando comenzó en 2005: el EV1 de GM hacía tiempo que estaba enlatado, y aún faltaban tres años para el Tesla Roadster. .

En un motor «panqueque» de flujo axial, el estator (la parte estacionaria de un motor eléctrico) y los rotores son discos, colocados uno al lado del otro a menos de un milímetro de distancia, el flujo fluye a través del estator axialmente o paralelo al eje, y actuando sobre los imanes permanentes de los rotores a cada lado para girarlos.

Hollyoaks Siguen spoilers del episodio del viernes en la transmisión del Canal 4, que no se transmite en E4 hasta el lunes.

Hollyoaks ha insinuado una salida fatal para Warren Fox después de que Mercedes McQueen se asociara con Freddie Roscoe y Grace Black.

En episodios recientes, se ha vinculado a Warren con el suministro de drogas poco fiables, y la aldea quedó tambaleándose después de que las píldoras provocaran la muerte de Lizzie Chen-Williams y Hunter McQueen.

En el primer episodio de esta noche (10 de mayo), Mercedes estaba luchando por hacer frente a la responsabilidad de mantener unida a su familia y decidió visitar a Warren como una distracción de sus sentimientos.

Sin embargo, su reunión se descarriló rápidamente cuando descubrió el collar perdido de Prince en el suelo de su apartamento, deduciendo que Warren era responsable de las heridas con las que su pariente llegó a casa.

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Luego, Mercedes acusó a Warren de ser responsable de la muerte de Hunter, y la discusión se extendió hasta el pueblo.

Las acusaciones fueron escuchadas por Freddie, quien no perdió tiempo en idear un plan sobre cómo usar la disputa en beneficio suyo y de Grace en su batalla contra Warren.

Más tarde, Freddie organizó otra reunión con Grace y trajo a Mercedes como visitante sorpresa.

A pesar de la animosidad entre las dos mujeres, Grace y Freddie no perdieron el tiempo en informar a Mercedes sobre el plan para recuperar el dinero de Fraser de manos de Warren.

El plan no logró impresionar a Mercedes, quien quedó confundida sobre por qué la pareja se había acercado a ella, lo que llevó a Grace a ofrecer matar a Warren a cambio de su cooperación.

«Si nos ayudas… mataremos a Warren. Sólo por ti», dijo Grace. «¿Ahora tengo tu atención?»

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Sin embargo, una vengativa Mercedes tenía otros planes en mente, revelando que quería ser ella quien se deshiciera de su ex amante.

«Bien, pero si alguien aprieta el gatillo, seré yo», respondió.

Teniendo en cuenta que el actor Jamie Lomas dejará la telenovela al final de su contrato, ¿Warren podría encontrarse pronto con un final difícil?

Hollyoaks Se transmite primero en línea a través del Canal 4 todos los días de la semana a las 7:30 p.m. Luego, los episodios se transmiten en E4 al día siguiente, antes de estrenarse en YouTube una semana después.

Los episodios generales seleccionados están disponibles a través de Prime Video.

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El Mercedes G-Wagon, un todoterreno muy capaz que normalmente compran personas que nunca tienen la intención de acercarlo a la tierra, está recibiendo una actualización eléctrica.

Presentado en Beverly Hills, el lugar más apropiado, el 2025 G 580 con tecnología EQ apareció en escena. El G-Wagon totalmente eléctrico tiene una batería de 116 kWh de capacidad, cuatro motores (uno para cada rueda) y un nuevo sistema de sonido para reemplazar el motor de gasolina, llamado G-Roar. Lamentablemente, no hay información sobre el precio, la fecha de entrega o el alcance. Pero sobre el papel, sus impresionantes especificaciones lo hacen mejor que la versión todoterreno ICE.

Para los todoterreno serios que probablemente no residan en Beverly Hills, los cuatro motores independientes del todoterreno de lujo ofrecen verdadera vectorización de torsión y bloqueos electrónicos del diferencial. Cada motor está acoplado con una transmisión de dos velocidades para un rango bajo de marcha reducida. El uso ideal para esto es arrastrarse por las rocas. De hecho, en el G 580 existe un modo de rastreo «Rock». Mercedes no juega.

Para superar colinas y obstáculos, el vehículo eléctrico tiene un ángulo de aproximación de 32 grados, un ángulo de salida de 30,7 grados y un ángulo de ventrulación de 20,3 grados. Si se encuentra momentáneamente en el centro de una roca, una cubierta compuesta de fibra de carbono patentada que, según el fabricante de automóviles, es más rígida que el aluminio o el acero protege la batería y los motores. Además, es más ligero. Con un peso de 58 kg (127 libras), Mercedes dice que habría sido tres veces más pesado si hubiera estado hecho de acero.

El bastidor de escalera de Mercedes que forma parte del G-Wagon, esencialmente un sistema de carrocería sobre bastidor, todavía está allí, pero de forma ligeramente modificada y reforzada. La suspensión también es la misma que la de gasolina, con algunos cambios. La misma suspensión de doble horquilla está en la parte delantera y se ha rediseñado un eje trasero sólido para acomodar los motores eléctricos. Los cuatro motores están montados en el bastidor y conectados a las ruedas mediante ejes de transmisión de doble articulación que, incluso con compresión total, mantienen la inclinación de la rueda igual, según Mercedes. En todoterreno, lo mejor es que la zona de contacto de un neumático se mantenga igual, especialmente cuando las cosas se ponen un poco extremas.

Para luchar contra masas de agua (quizás el río Los Ángeles se desborde en algún momento), el G 580 eléctrico puede vadear hasta 33,5 pulgadas (850 mm) de agua. Esto es 5,9 pulgadas (150 mm) más de lo que pueden manejar el G 550 y el AMG G 63 de gasolina. En colinas, el G EV puede manejar ángulos de hasta 35 grados sin resbalar.

Finalmente, el G-Wagon eléctrico puede girar en círculos, como vimos en los vídeos del CES de este año. Puede hacerlo dos veces sobre tierra o grava suelta. Es una excelente manera de olvidar todo lo que has aprendido sobre los giros de tres puntos cuando te das cuenta de que has tomado el camino equivocado y quieres dar la vuelta. También brinda la posibilidad de girar el vehículo mientras una de las ruedas traseras está estacionaria, lo que puede ayudar en curvas cerradas en senderos estrechos.

Para aquellos menos propensos a rayar el exterior de su nuevo G-Wagon eléctrico de lujo, el 580 también viene con un modo Trail además de las configuraciones habituales Sport, Comfort e Individual.

Esos cuatro motores equivalen a 579 hp (432 kW) y 859 lb-ft (1165 Nm) de torque que pueden impulsar el vehículo de 0 a 60 mph en 4,6 segundos.

Si bien no conocemos el alcance, sí sabemos que el vehículo ha sido ligeramente modificado en comparación con la versión de gasolina para reducir la resistencia. Un spoiler en el techo, un capó ligeramente elevado, un revestimiento del pilar A y ruedas aerodinámicas ayudan a que el vehículo sea más aerodinámico.

Hace diez años, Audi y su entonces jefe Rupert Stadler estaban llenos de poder: la marca de los cuatro aros vendió más vehículos en todo el mundo que Mercedes-Benz durante varios años seguidos. En aquel momento, Audi cumplió con el lema publicitario «Vorsprung durch Technik», que prometía a los compradores una ventaja innovadora.

Luego, en otoño de 2015, estalló el escándalo del diésel, cuyo núcleo era la marca del Grupo Volkswagen; Stadler tuvo que marcharse y poco después se encontraba en el banquillo de los acusados. La década de 2020 también siguió siendo turbulenta, con muchos cambios de jefes y juntas directivas, así como problemas de TI. Pero ahora el nuevo director general, Gernot Döllner, y el director financiero, Jürgen Rittersberger, quieren empezar de nuevo.

Más de 20 nuevos modelos Audi hasta finales de 2025

El pistoletazo de salida para la carrera por ponerse al día se dio a mediados de marzo durante la conferencia de prensa anual en Ingolstadt, cuando Döllner y Rittersberger presentaron el nuevo buque insignia eléctrico Q6 e-tron. Se trata de una serie nueva, pero llega al mercado con más de dos años de retraso. Otro modelo clave llegará en verano, el A6 e-tron.

Para finales de 2025, Audi quiere eliminar la cartera de productos existente y lanzar más de 20 nuevos modelos con propulsión puramente eléctrica o con motores de combustión. Debido a enormes problemas de software y electrónica, el inicio de la producción de nuevos modelos tuvo que posponerse una y otra vez, lo que le costó el puesto al predecesor de Döllner, Markus Duesmann, a mediados de 2023. El director general de VW, Oliver Blume, envió entonces a Döllner, un confidente, a Ingolstadt.

Con una autonomía de unos 600 kilómetros y una carga rápida del 10 al 80 por ciento de su capacidad en 21 minutos en condiciones ideales, el vehículo se sitúa en la liga superior de los vehículos actuales puramente eléctricos de batería. Sin embargo, los observadores dudan de que estos logros sean suficientes para dar nueva vida a la promesa del “avance a través de la tecnología”.

Antiguamente representaba innovaciones como la tecnología Quattro de las carreras de rally, la inyección directa (turbo) en motores de gasolina (TFSI) y la luz láser. El grupo de marcas Audi, al que también pertenecen Bentley, Lamborghini y Ducati, junto con Porsche, no es tradicionalmente sólo uno de los innovadores, sino sobre todo uno de los que generan beneficios en el grupo VW, que necesita urgentemente estos fondos.

La «mayor ofensiva de modelos en la historia de Audi», según el ex director de Porsche, Döllner, tiene como objetivo dar a la marca frescura y viento de cola. Con este fin, Döllner Audi ha fijado un calendario para la ofensiva de modelos «que sea alcanzable y cumpla con los estándares de calidad».

Probablemente eso dice mucho sobre la agenda de su predecesor. Esto se vio presionado por los problemas con el inicio de la producción, especialmente porque el software que el Grupo Volkswagen desarrolló para todas las marcas en la filial Cariad y del que Duesmann era responsable temporalmente no era adecuado. Durante varios trimestres, las luchas de poder y la mala interacción entre Cariad, especialmente con las marcas del grupo Audi y Porsche, generaron titulares negativos.

Audi quiere fabricar coches con su socio chino SAIC

La partida del ex “salvador” Duesmann, como llamaban burlonamente internamente al gerente, también fue una decepción porque el ex director general de VW, Herbert Diess, había puesto grandes esperanzas en Duesmann. Finalmente se lo robó a su antiguo empleador, BMW.

Sin embargo, Diess no esperaba que BMW insistiera en el cumplimiento del contrato y en la prohibición de competir. Así, tras la marcha de Rupert Stadler, todavía valorado internamente, en el contexto del escándalo del diésel, el jefe interino Bram Schot que le sucedió permaneció en el cargo mucho más tiempo de lo previsto. Desde la perspectiva actual, estos episodios paralizaron a Audi durante años.

El sucesor de Duesmann, Döllner, quiere ahora avanzar más con la ayuda de nuevos productos y tecnologías, especialmente en los importantes mercados de China y América del Norte. En China, la marca vendió 733.000 vehículos (+13 por ciento) el año pasado, casi tantos como en Europa con 755.000 (+19). En Estados Unidos, sin embargo, Audi sólo vendió 235.000 (+21) unidades. Aunque este fue un año récord para Estados Unidos, Audi lleva décadas rezagada en comparación con otras regiones del país.

Actualmente hay un debate interno sobre si Audi producirá modelos en EE.UU. Pero la decisión aún está pendiente. Audi aumentó las ventas de coches puramente eléctricos en un 50 por ciento en 2023. Pero con 178.000 unidades, éstas no representaron ni siquiera el 10 por ciento de todas las ventas.

Además de Europa y América del Norte, el Reino Medio es otro mercado principal. Aunque la empresa logró un buen crecimiento allí el año pasado, en términos de entregas a los clientes fue la más débil de los tres mercados principales. Con el fin de abrir nuevos segmentos de clientes y de mercado para vehículos eléctricos y aumentar aún más las entregas en China, Audi firmó una declaración de intenciones para ampliar la cooperación con SAIC en 2023. El acuerdo también incluye un futuro desarrollo conjunto planificado de nuevas plataformas locales para la próxima generación de vehículos eléctricos inteligentes y totalmente conectados.

Lo que para algunos observadores es embarazoso, el director financiero Rittersberger lo ve como un «camino bueno y sensato», como dijo en una entrevista con el NZZ en Ingolstadt. «Queremos desarrollar y fabricar automóviles en China para China con nuestro socio SAIC», explica este hombre de 51 años. «Al final, China es un mercado especial con expectativas y requisitos de vehículos diferentes a los de Europa y Estados Unidos».

Más emprendimiento dentro del grupo de marcas

Audi fue alguna vez la primera y más exitosa marca de lujo en China, pero la compañía ha perdido ese aura. Las cosas podrían incluso empeorar, para todos los proveedores premium occidentales. En China, la marca Volkswagen está siendo superada actualmente por proveedores nacionales como BYD y muchos otros en la clase media y baja de vehículos totalmente eléctricos porque los coches eléctricos se venden principalmente en estos segmentos. Algo similar no debería sucederle a Audi en la categoría de lujo; los nuevos vehículos totalmente eléctricos deberían contribuir a ello.

Los modelos eléctricos Q6 e-tron y A6 e-tron solo estarán disponibles en las salas de exposición a finales de este año, por lo que es probable que 2024 sea un año de transición, como admite Rittersberger. A esto también contribuye el entorno desafiante con una intensa competencia por los vehículos puramente eléctricos de batería. Además, la situación del suministro sigue siendo tensa. Los efectos negativos de la obtención de materias primas perjudicaron el año pasado los beneficios del grupo de marcas Audi, de modo que el grupo sólo alcanzó un resultado operativo de 6.300 millones de euros (–17 por ciento) y un retorno sobre las ventas del 9 por ciento. Esto significaba que el margen estaba por detrás de sus competidores alemanes BMW y Mercedes.

El jefe del Grupo VW, Oliver Blume, ha fijado un objetivo de rentabilidad del 12 por ciento para el grupo de marcas Audi. Blume no sólo fija objetivos de margen, sino que también se centra en una mayor responsabilidad personal y espíritu empresarial entre las marcas individuales del grupo. Döllner también quiere promover estas características a menor escala en Audi. Los responsables de las distintas series de modelos, por ejemplo del A8 o del A6, deberían tener más responsabilidades y, por tanto, el desarrollo debería ser más eficiente.

Según Rittersberger, la ofensiva de modelos, el mayor posicionamiento de la marca y una mejora en la gama de productos deberían contribuir a alcanzar los objetivos de rentabilidad. Por supuesto, la dirección está haciendo numerosos ajustes. «Siempre estamos buscando oportunidades de mercado, ciertamente todavía hay algunos mercados en los que tenemos potencial», afirma Rittersberger, que comenzó su carrera en el Grupo VW en 2002, pero principalmente con las marcas VW y Porsche.

Continúan turbulencias de personal en Ingolstadt

También es muy importante para lograr el objetivo de que los costes de la batería bajen a largo plazo. Cuando se trata de vehículos eléctricos, son la principal palanca para reducir los costes de producción. En 2019, Audi también se propuso reducir a la mitad los costes de producción para 2033. «La afirmación se mantiene», afirma Rittersberger. La utilización de la capacidad y la ocupación de las plantas, así como la digitalización, desempeñan un papel importante. «Nuestras plantas deben ser mucho más eficientes». También está pensando en mejoras en el negocio de repuestos y en modelos de negocio basados ​​en datos.

Para alcanzar el objetivo de rentabilidad especificado, Audi tendrá que esforzarse considerablemente porque es probable que la proporción de vehículos puramente eléctricos en las ventas totales aumente en los próximos años. «La verdad es que el margen para los coches eléctricos todavía no es tan alto como para los modelos con motor de combustión», afirma Rittersberger.

«Sin embargo, los vehículos contribuyen positivamente a los ingresos y, con el aumento de las economías de escala y los avances técnicos, los beneficios de los coches eléctricos también aumentarán». La celda de batería estándar del grupo está destinada a ayudar con esto, ya que reducirá significativamente los costos por celda de batería. En el futuro, Volkswagen quiere obtener alrededor del 50 por ciento de todas las baterías de la propia producción de células de PowerCo.

Sin embargo, probablemente pasará algún tiempo antes de que los coches eléctricos estén a la par de los motores de combustión en términos de beneficios. «El Q6 e-tron se lanza con márgenes sólidos en nuestra nueva plataforma de rendimiento eléctrico PPE. Creo que veremos la paridad de márgenes en esta década”, afirma Rittersberger. El actual bajo nivel de ventas de vehículos eléctricos en Europa, que se refleja en la desaceleración del crecimiento, no le preocupa.

Las transformaciones generalmente se producen en oleadas y, por supuesto, la abolición de los subsidios, especialmente en Alemania, no ayudó, sino que generó incertidumbre entre los clientes. Por ello, el jefe de finanzas pide un compromiso claro de los políticos con la electromovilidad. La propia Audi quiere lanzar en 2026 el último gran lanzamiento de vehículos de combustión, que se irán eliminando progresivamente hasta 2033. “Pero somos flexibles. Al final, son las condiciones generales y los clientes los que deciden si se abandona el motor de combustión en cada mercado.

Además de los desafíos operativos, también será muy importante para Audi devolver la continuidad y la calma a la empresa en los próximos meses. Döllner es el cuarto director general desde 2015 y al mismo tiempo hay más de media docena de directores de desarrollo. A pesar de los miles de millones de ganancias, los críticos a veces han visto a Audi como un caso de reestructuración, sobre todo por las disputas de personal. Audi tiene que deshacerse de este defecto. Sin embargo, Döllner despidió recientemente al diseñador jefe Marc Lichte y relevó de sus funciones al director de desarrollo Oliver Hoffmann, asumiendo él mismo este cargo. Los cambios de personal continuarán inicialmente en 2024.

Puede contactar con el corresponsal comercial de Frankfurt, Michael Rasch, en las plataformas X, LinkedIn y xing consecuencias.

La insignia Clase E de Mercedes-Benz posee mucho canon. Cuando se le pide que se imagine un sedán Mercedes de tamaño completo de los años 90 o más nuevo, es difícil no evocar instantáneas mentales de generaciones W124 y superiores deambulando por comunidades suburbanas adineradas. Apuesto a que mucha gente también se imagina la fila de taxis afuera de cualquier estación de tren alemana.

Bueno, al menos yo lo hago. Pero no me refiero a imaginar a los malhumorados taxistas de Múnich, sino a los fieles cuatro puertas en los que se pasean. Muchos de ellos son Clase E, lo que demuestra una vez más que los coches siempre han sido los caballos de batalla de lujo por excelencia de Mercedes.

El nuevo E 350 4Matic 2024, con su económico motor turbo cuatro, podría tener el linaje más directo en el mercado estadounidense de esos desvencijados motores diésel de color crema. Es económico en combustible para su tamaño y está listo para absorber todas las millas a través de paisajes urbanos llenos de tráfico y tramos de autopista de alta velocidad. Y con su amplio conjunto de tecnología y propulsión híbrida suave, en general es un excelente próximo capítulo para la insignia.

Esta cosa es grande

Lo primero que noté cuando dejaron el Mercedes-Benz E 350 2024 en mi entrada fue su tamaño. Con unas medidas de 194,9 pulgadas (4950 mm) de largo y 74 pulgadas (1880 mm) de ancho, puede que solo sea ocho pulgadas (203 mm) más largo que la generación W124 original, aunque es 5,5 pulgadas (140 mm) más ancho. Pero teniendo en cuenta que se obtendrían cifras similares en el BMW Serie 5, es normal en 2024.

En términos de cómo el E 350 utiliza todo ese espacio exterior, me gustan los últimos toques de diseño de Mercedes, como las formas de estrella dentro de las luces traseras y la parrilla delantera y su expresión facial segura de sí misma, todo integrado en un sedán de curvas suaves. cifra.

Afortunadamente, «grande por fuera» se traduce como «muy cómodo por dentro». Quizás te sorprenda saber cuántos vehículos que no son SUV dimensionalmente grandes carecen de espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera, pero ese no es el caso aquí. Mi estatura de 1,9 m (6 pies 3 pulgadas) tenía mucho espacio en el asiento trasero del último Clase E, y lo mismo ocurría con el asiento delantero. Sus cómodos asientos delanteros eléctricos tienen calefacción y ventilación de serie y la visibilidad general es bastante buena. Cuando se trata de la calidad de los materiales interiores, este opulento Benz posee una excelente combinación de cuero flexible cosido satinado y plástico sustancial, y me encanta la consola central de madera (creo que es real, aunque podría ser un muy buen material sintético), que oculta los portavasos y la almohadilla del teléfono para realzar el ambiente de lujo minimalista general; la tapa tiene una acción muy agradable que no podía dejar de abrir y cerrar mientras navegaba.

Por último, el interior del E 350 es tan silencioso y relajante como opulento. El ruido del viento y de los neumáticos apenas se escuchaba a cualquier velocidad, incluso a velocidades supuestamente muy altas en la carretera.

Tecnología

El sistema de información y entretenimiento MBUX de Mercedes ha recibido algunas críticas en el pasado por su complejidad. Estoy familiarizado con la curva de aprendizaje de iteraciones anteriores, pero la última iteración de la Clase E es, en general, mucho más sencilla de usar. Si alguna vez me quedaba atrapado en algunas configuraciones, era fácil salir del apuro y volver a la pantalla de inicio. Una de las formas en que Mercedes hizo que MBUX fuera más fácil de configurar fue simplemente haciendo que los íconos fueran más grandes y, por lo tanto, más fáciles de tocar: ¿fue diseñado pensando en todos o fue para el grupo demográfico de mayor edad, que a menudo es la Clase E? mercado objetivo? Tú sé el juez. Finalmente, ya sea dándole un destino para navegar o cambiando la estación SiriusXM, los comandos de voz del automóvil se encuentran entre los más naturales con los que he interactuado.

Mi vehículo de prueba poseía el paquete Superscreen de Mercedes de $1,500, que es exactamente lo que parece: obtienes una pantalla central de información y entretenimiento de 14.4 pulgadas y también una unidad de 12.3 pulgadas para el pasajero delantero. Podrías considerar esto un poco excesivo y no te culpo; ¿Por qué el pasajero necesitaría el suyo propio?

Dejando a un lado la pesadilla de las huellas dactilares de un fanático de la limpieza, la pantalla es bastante ordenada: el pasajero puede usar su pantalla dedicada para cambiar música, ingresar navegación e incluso usar aplicaciones de terceros como YouTube y TikTok a través de su pantalla, todo mientras está bloqueado. el ángulo del conductor para evitar distracciones. Sin embargo, debido al bloqueo, una desventaja importante es la incapacidad del conductor para apartar rápidamente la mano del pasajero cuando va a cambiar Spotify de música relajante para conducir a algo aburrido y molesto.

Sigue siendo una paradoja esta temporada de Fórmula 1. Max Verstappen gana el Gran Premio de Japón por tercera vez consecutiva, unos buenos doce segundos por delante de su compañero de equipo en Red Bull, Sergio Pérez, y 20 segundos por delante del Ferrari de Carlos Sainz Jr., y sin embargo, este campeonato mundial es más emocionante después el primer sexto se convierte.

El jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, cuyo mejor piloto estaba a 46 segundos del mejor de su clase, divide el pelotón en un grupo A y un grupo B y hace un pronóstico aleccionador: “Nadie alcanzará a Max este año. Su coche es espectacularmente bueno y conduce espectacularmente bien. Es sólo una cuestión de quién se convierte en el mejor del resto”.

Ferrari es ahora claramente el primer retador

En Ferrari todavía puede ser comprensible que se hable de un gran paso: los italianos se han posicionado claramente como el primer rival del líder del sector Red Bull Racing, que logró un doble éxito por tercera vez en la cuarta carrera. ¿Pero Mercedes con el séptimo y noveno puesto para George Russell y Lewis Hamilton?

Aquí también se utiliza la comparación con la carrera celebrada en el mismo lugar hace seis meses. Desde entonces, la diferencia con Mercedes se ha reducido a la mitad; en general, casi todos los competidores en la parrilla están alcanzando al líder en términos de tiempos por vuelta, pero sin poder alcanzarlo de forma permanente. Sin embargo, las 53 vueltas de Suzuka fueron variadas para los más de 100.000 espectadores: tras una reanudación anticipada debido a una caída en la segunda curva de la primera vuelta, estrategias de carrera complicadas y neumáticos sensibles a la intemperie hicieron suponer que la victoria número 56 de la carrera de Verstappen podría estar en peligro.

Al final no fue así, porque el coche del holandés todavía tenía una gran ventaja en términos de puesta a punto y equilibrio. “El coche mejoró cada vez más durante la carrera”, dijo Verstappen después con una sonrisa, “siempre pude conducir más rápido cuando tuve que hacerlo. En lo que a mí respecta, puede continuar así”. Después de la carrera, de pie sobre el coche número uno, flexionó sorprendentemente sus bíceps, un gesto que no deja lugar a malas interpretaciones. El molesto fallo que se produjo recientemente tras un fallo en los frenos en Australia ya ha quedado olvidado.

La clasificación general de la Copa del Mundo también se ve igual: después de su tercera victoria consecutiva en el Circuito Internacional de Suzuka, el campeón defensor lidera con 77 puntos por delante de Pérez (64) y los pilotos de Ferrari Leclerc (59) y Sainz (55). . En términos puramente matemáticos, esto es más ajustado de lo que parece sobre el asfalto. Ante la actual debilidad de Mercedes, se posiciona Ferrari como nuevo número dos, pero McLaren y Aston Martin también pueden seguir el ritmo de la carrera. Si la multitud de perseguidores se quitan puntos en el futuro, Max Verstappen podría proclamarse campeón incluso antes que el año pasado. El otoño pasado completó la hazaña seis carreras antes del final de la temporada.

A diferencia de la mejora significativa de Ferrari, el malestar continúa en el equipo germano-británico Mercedes. Las exigencias de un equipo de carreras líder no pueden satisfacerse sin siquiera haber logrado un podio después de cuatro carreras. El nuevo diseño del Silver Arrow es demasiado complicado, especialmente en comparación con el Ferrari renovado. Los coches de carreras simplemente no pueden traducir los valores prometedores de las simulaciones en buenos tiempos de vuelta en la pista. Es un misterio que desespera a los técnicos y roba la confianza a los conductores.

Lewis Hamilton está más feliz que nunca

A pesar del aleccionador resultado y del título ya conseguido por el jefe del equipo, los pilotos de Mercedes volvieron a estar satisfechos por primera vez con la reacción de su coche de empresa. «Es una diferencia como el día y la noche. No me había sentido tan cómodo en tres años», afirmó Lewis Hamilton antes de la carrera.

Al parecer el equipo parece haber encontrado un nuevo enfoque, por lo que Toto Wolff no quiere renunciar al sueño fundamental de poder ganar. Simplemente piensa que el Mercedes W 15 es demasiado complejo. Ferrari, por otro lado, aparentemente ha desarrollado una variante más fácil de controlar. Por eso la Scuderia se está convirtiendo en el nuevo punto de referencia, aunque tampoco tan fácil de alcanzar, para el equipo de carreras campeón caído, que ganó ocho títulos de constructores seguidos en la era híbrida.

La superioridad fundamental de Red Bull Racing probablemente podría cambiar con la introducción de las nuevas regulaciones de motores en 2026. Mercedes ya está poniendo mucho conocimiento en el propulsor, que se ha complementado con un componente eléctrico. Pero esperar eso es ir demasiado lejos para Wolff: «Eso significaría otros tres cuartos de año de sufrimiento». El departamento de recursos humanos ya ha actuado y ha secuestrado a la ex jefa de tecnología Simone Resta y al experto en software Enrico Sampo de Ferrari. Sin embargo, a ambos sólo se les permitirá comenzar en la fábrica de carreras en el centro de Inglaterra el próximo enero.

Mercedes Moné hizo su debut para AEW a principios de este mes, casi dos años después de dejar la WWE.

Pero en Big Business en su ciudad natal de Boston, la ex Sasha Banks contó con el apoyo de miembros de su familia de la WWE, con Bayley, Tamina Snuka y Naomi presentes para su debut en AEW.

Hablando exclusivamente con Espía digitalBayley compartió por qué era importante para ella hacer el viaje a Big Business y mostrar su apoyo a Mercedes.

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«[Mercedes] es lo mejor, no estaría aquí sin ella», dijo Bayley. «Ella ha hecho mucho por mí.

«Incluso después de que ella terminó con la WWE, ella ha estado ahí para mí en mis grandes momentos. Así que sé que necesito estar ahí para ella continuamente a lo largo de los años.

«Fue increíble, estoy feliz de que ella estuviera un miércoles y dije: ‘Está bien, puedo hacerlo un miércoles, ese es uno de nuestros pocos días libres'».

Bayley y Mercedes firmaron con WWE en 2012 y atravesaron juntas el territorio de desarrollo NXT antes de pasar al roster principal.

Junto con muchas peleas y partidos memorables entre sí, en 2019 fueron las campeonas inaugurales de parejas femeninas como Boss ‘n’ Hug Connection.

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Dada la larga amistad de la pareja, Bayley admite que es «agridulce» ver a Mercedes irse de la WWE, pero está muy orgullosa de su amiga.

«Fue realmente especial verla celebrar con su familia, sus amigos y la gente con la que empezó a luchar y verla bienvenida por una nueva familia», añadió Bayley.

«Es agridulce, pero estoy muy, muy orgulloso de ella y muy agradecido de poder estar allí».

Mirar WrestleMania XL el sábado 6 y domingo 7 de abril en el

Red WWE en el Reino Unido. Ponte al día con Raw, Smackdown, NXT y toda la gran acción de la WWE en Deportes TNT.

La temporada piloto ha comenzado oficialmente para el mundo de la robótica humanoide. El año pasado, Amazon comenzó a probar los robots Digit de Agility en centros logísticos selectos, mientras que en enero, Figure anunció un acuerdo con BMW. Ahora Apptronik se suma a la acción, gracias a una asociación con Mercedes-Benz.

Según la startup de robótica con sede en Austin, «como parte del acuerdo, Apptronik y Mercedes-Benz colaborarán en la identificación de aplicaciones para robótica altamente avanzada en Mercedes-Benz Manufacturing». No se han revelado cifras concretas, como es habitual en este tipo de operaciones. Generalmente, el número real de sistemas incluidos en un piloto es bastante pequeño, algo comprensible, dada la naturaleza temprana de la tecnología.

Aun así, estos acuerdos se consideran beneficiosos para ambas partes. Apptronik puede demostrar un claro interés por parte de un nombre automovilístico líder, mientras que Mercedes indica tanto a los clientes como a los accionistas que está mirando hacia el futuro. Lo que viene después es lo que realmente importa. Si el piloto sale bien, provocando que el fabricante de automóviles realice un pedido grande, sería un gran logro para Apptronik y para la industria en general.

Los humanoides han estado atrayendo un enorme interés de los inversores últimamente, como lo demuestra la reciente y sorprendente recaudación de 675 millones de dólares de Figure. Los próximos años serán de vital importancia para el éxito continuo de estas empresas, ya que buscan demostrar un retorno de la inversión significativo.

En cuanto a lo que realmente harán los robots en la planta de fabricación, el cofundador y director ejecutivo Jeff Cárdenas señala en un comunicado: “Mercedes planea utilizar la robótica y Apollo para automatizar algunas tareas manuales de baja calificación y físicamente desafiantes, un caso de uso modelo que Veremos cómo otras organizaciones replican en los meses y años venideros”.

“Baja calificación” se refiere al nivel de mano de obra que estos sistemas reemplazarán. Supongo que se trata de mover muchos contenedores del punto A al punto B, algo repetitivo y físicamente agotador que es esencial y (relativamente) fácil de automatizar. La otra parte importante de las “bajas habilidades” también es probablemente un intento de cortar de raíz las críticas a la sustitución de trabajadores humanos. Todavía estamos muy lejos de que los humanoides puedan hacerlo de manera significativa.

Apptronik es una empresa derivada de la Universidad de Austin mejor conocida por su trabajo en el robot humanoide Valkyrie de la NASA.

Hollyoaks Siguen spoilers del episodio del miércoles 31 de enero en la transmisión del Canal 4, que se transmitirá mañana en E4.

Hollyoaks ha emitido un giro importante en la historia del bebé de Mercedes McQueen al revelar los resultados de su prueba de paternidad.

Mercedes había estado engañando a Felix Westwood con Warren Fox y pronto se enteró de que estaba embarazada de gemelos. Todo el mundo ha querido saber quién es el padre, y esta noche descubrimos que es… ambos.

«Dos bebés, dos papás», le dijo al atónito dúo. «Felicitaciones. Vamos a tener gemelos».

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Explicó que tenía superfecundación heteropaternal, que es un fenómeno muy raro en el que se libera un segundo óvulo durante el mismo ciclo. Warren y Felix querían saber cuánto tiempo después de acostarse con uno se acostaba con el otro, pero ella rechazó la pregunta.

«Mira, esto no se trata sólo de dos, ¿sabes?», espetó ella. «Estoy embarazada de sus dos bebés. Realmente necesitamos encontrar una manera de hacer que esto funcione».

Incapaz de aceptar la noticia, Warren salió furioso.

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Como si todo esto no fuera suficiente, Warren actualmente culpa a Félix por la muerte de su hija Ella (aunque en realidad fue Ste Hay el responsable) y busca venganza, lo cual planea hacer en el viaje de pesca al que está invitado. su mejor amigo intermitente.

Félix desconocía las intenciones de Warren, pero los espectadores no tuvieron ninguna duda cuando se les mostró un arma oculta en la caja de pesca de Warren.

Hollyoaks se transmite primero en línea a través de Canal 4 todos los días laborables a las 19.30 horas. Luego, los episodios se transmiten en E4 al día siguiente, antes de estrenarse en YouTube una semana después.

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Joe Anderton es redactor de noticias independiente y residente en Gales en Espía digitalhabiendo trabajado allí desde 2016.

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