Esta fue una pregunta difícil. El Mercedes-EQ EQE Sedan es esencialmente el equivalente EV del elogiado Clase E, un automóvil conocido por su diseño elegante, su dinámica de conducción receptiva y sus avances tecnológicos (y nuestro Auto del año 2021). Pero Mercedes también usa su submarca EQ para diferenciar vehículos como el EQE de sus modelos más tradicionales, todo mientras hace una declaración sobre el futuro.

Este auto hace eso, aunque el resultado final es controvertido.

Comienza con las proporciones desgarbadas del Mercedes-EQ EQE350+ 2023. Debido a que utiliza una versión reducida de la plataforma del Mercedes EQS, exacerba la forma fundida de ese automóvil, haciéndolo aún más incómodo. Sin embargo, tiene cierto estilo de diseño, gracias a su diseño de ruedas perforadas y su rejilla negra brillante adornada con pequeñas estrellas de tres puntas.

Al tocar las manijas de las puertas demasiado complicadas, se activa una música relajante al ingresar a su impresionante interior. La cabina de nuestro auto de prueba EQE era un cálido café con leche de dos tonos y marfil con madera oscura mate y reflejos de cobre. Mantener limpio el volante blanco puede ser un desafío, pero el paquete general es impresionante.

«¡Alerta de nave espacial! El interior blanco del EQE es simplemente extraño y genial la primera vez que entras», dijo el director de operaciones editoriales Mike Floyd, y agregó que le encantaban las salidas HVAC con turboventilador. El EQE incluso tiene tres perfiles de ruido, que algunos encontraron tontos.

Sus asientos de cuero perforado con costuras de diamantes son calefaccionados, refrigerados y cómodos. En lugar de un masaje, el automóvil ofrece «cinética» para quienes viajan en la parte delantera, donde el asiento se mueve para estimular los músculos y mantenerlo cómodo y alerta. También «gana la prueba del asiento trasero», dijo el director técnico Frank Markus. Destacó el excelente apoyo para los muslos de la segunda fila, el apoyabrazos desplegable con portavasos desplegables, el control de clima de dos zonas y una bandeja extraíble con dos salidas USB.

El EQE brilla con tecnología que funciona bien y deleita. Nuestro vehículo de prueba no vino con la Hyperscreen de gama alta, pero muchos jueces prefieren la pantalla base menos abrumadora, compartida con la Clase S. Los gráficos extraños en el grupo de controladores incluyen un anillo ovalado azul que se irradia hacia afuera a medida que aceleras y se vuelve más pequeño a medida que desaceleras.

Hablando de aceleración, el EQE se enciende rápidamente, como lo hacen la mayoría de los vehículos eléctricos, y luego se relaja a velocidades más altas. Los jueces sintieron que la suspensión del automóvil era flexible en la mayoría de los casos, pero exhibe una dureza inusual sobre algunos obstáculos. Y aunque su sistema de dirección trasera imparte agilidad y un radio de giro cerrado, experimentamos más balanceo de la carrocería de lo previsto para un sedán de lujo de gama alta. Viajando a velocidades de autopista, descubrimos que el centrado de carril y el cambio de carril automático del EQE son impresionantes.

Cuando se trataba de reducir la velocidad del EQE, la reacción de los frenos a las entradas generó críticas mixtas. Algunos jueces nunca se entusiasmaron con la forma en que Mercedes ajustó sus sistemas de frenado EV, que mueven el pedal por usted a medida que el automóvil ajusta la cantidad de frenado regenerativo. «La sensación del freno no es progresiva y el recorrido del pedal es demasiado largo», dijo el juez invitado Chris Theodore. Otros, como Floyd, pensaron que su configuración general de frenado no estaba fuera de lugar para un EV.

Entre los participantes de COTY, el EQE350+ fue el vehículo más eficiente en el campo y, al igual que sus compañeros modelos de la marca EQ, es una representación móvil de hacia dónde se dirige Mercedes en el espacio EV. Pero finalmente, se tambaleó contra el peso de las altas expectativas. «Se supone que es un E-Class EV, pero no se siente como tal», concluyó Theodore, poniendo un límite a los sentimientos de nuestros jueces.

Mostrar todo

Inmediatamente, se puede decir que algo es diferente. Acercándose a un Mercedes EQE 2023, el diseño del futuro pod mira descaradamente hacia adelante mientras que el 2021 Tendencia del motor El Clase E, ganador del Auto del año, usa una variación de un tema estilístico que hemos visto durante más de medio siglo. Cuanto más experimentamos el Mercedes EQE350 4Matic 2023, más descubrimos que tiene un espíritu propio. En lugar de esa magia de Clase E, hay un paquete de lujo primero, segundo y tercero que supera al E en una métrica pero falla en otras. He aquí por qué el Mercedes EQE350 4Matic 2023 no es una opción obvia.

Nuestro auto de prueba Mercedes EQE350 4Matic 2023 se encuentra en el medio de la línea EQE que no es AMG con su diseño de doble motor y tracción total; el plus en los modelos básicos designa el modelo de tracción trasera que obtendrá la mejor cifra de alcance según la clasificación de la EPA, estimada en 305 millas. Figura debajo de 300 para el EQE350 4Matic. Esos números son excelentes siempre y cuando no considere también el Tesla Model S y Lucid Air de mayor precio. En realidad, solo existe un competidor directo en el tamaño y la clase de precio del EQE: el Genesis G80 Electric. El G80 EV tiene tracción total estándar y cuenta con 282 millas de alcance, pero carece de la variedad de modelos que ofrece Mercedes dentro de la línea EQE.

Más arriba en la gama de sedán EQE se encuentra el modelo EQE500 4Matic, más potente. En la parte superior de la línea EQE se encuentra el Mercedes-AMG EQE, que ofrece hasta 677 hp con dos motores. De vuelta en la tierra, el modelo EQE350 4Matic genera 288 hp y 564 lb-ft de torque, cifras que suenan como una mejora con respecto al menos potente E350, pero el Mercedes eléctrico pesa 1,400 libras más.

A pesar de esa dura verdad, el EQE350 4Matic se las arregla para igualar a un E450 4Matic en una aceleración de 0 a 30 mph (1,6 segundos) y en un tiempo de 0 a 60 en 5,2 segundos. Eso no está mal para un automóvil de lujo moderno, pero el G80 eléctrico de doble motor lo supera: el Génesis solo necesita 4,1 segundos para llegar a 60. El G80 también es un poco más rápido de cargar, con una tasa de carga máxima de 187 kW en un cargador de CC. en comparación con la tarifa de 170 kW del EQE350 4Matic. No notarás esto cuando cargues en casa durante la noche, pero en un viaje por carretera, aprovecharemos cualquier ventaja de carga rápida que podamos obtener.

En la calle, sentimos el subidón de velocidad casi instantáneo que obtienes en la mayoría de los demás vehículos eléctricos, pero disminuye aproximadamente a la mitad de tu viaje a 60. El EQE500 4Matic y el EQE con AMG deberían sentirse más rápidos, pero tengamos un poco de perspectiva: El hecho de que un Mercedes con insignia 350 llegue a 60 en menos de 6,0 segundos es más que suficiente para la mayoría de los conductores. Teniendo en cuenta la eficiencia y el alcance esperados del EQE350, es una buena compensación para un automóvil con otros tres modelos disponibles.

La experiencia de manejo del resto de la Mercedes EQE350 4Matic 2023 no impresiona mucho. Frenar de 60 a 0 mph requirió 117 pies, una distancia respetable para un automóvil de 5,484 libras, pero los editores criticaron rotundamente la sensación del freno por ser difícil de juzgar dentro y fuera de la pista. Parte del problema es el mismo problema que hemos señalado en otros autos Mercedes eléctricos nuevos: el pedal del freno se mueve para igualar la cantidad de frenado regenerativo que ocurre en cualquier momento. Aunque la idea es hacer que la transición entre el frenado regenerativo y el de fricción se sienta más natural, en lugar de eso, a menudo conduce a situaciones en las que el pedal no siempre está donde esperamos que esté. No estamos seguros de que nos acostumbraríamos a esto con el tiempo.

Cuando se vio desafiado por superficies de carreteras irregulares o mal mantenidas, el EQE350 tampoco estuvo a la altura del muy alto estándar de calidad de conducción de la escotilla EQS. Por otra parte, tal vez comparar la dinámica EQE con la EQS es injusto, así que comparemos manzanas con manzanas de precio similar. Cuando se conduce por el mismo Tendencia del motor Por supuesto, el G80 Electric se sintió bastante bien compuesto para un automóvil con motor de gasolina convertido en un EV completo. En cuanto al EQE350, también se sintió pesado, pero esto no fue positivo. Notamos su pedal de freno blando, así como su dirección pegajosa e imprecisa. A diferencia de la Clase E, que equilibra maravillosamente el lujo y la deportividad en forma de E450, la EQE350 tiene un enfoque integral que prioriza el lujo. Eso está bien, pero la experiencia no fue tan brillante como nos gustaría.

Un punto brillante es el sistema de dirección del eje trasero, tecnología que también hemos visto en otros autos Mercedes. En el EQE350, tiene el mismo efecto: hace que el automóvil se sienta más maniobrable gracias a la capacidad de las ruedas traseras para girar en dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades. Nuestro auto de prueba tenía la versión de 10 grados de la característica; también está disponible un sistema menos extremo de 4,5 grados.

Nuestro Mercedes EQE350 2023 con acabado Pinnacle causó una impresionante primera impresión en el interior. Antes de que algunos de nosotros nos diéramos cuenta de cómo el capó alto del automóvil limitaba la visibilidad hacia el exterior, nos encantaba la hermosa combinación de asientos de color marrón claro, tablero superior beige y molduras de madera mate de color marrón grisáceo. Además, las salidas de aire exteriores estilo turbina son exquisitas; es otro detalle gratificante que ayuda a justificar los precios que comienzan en $76,050 por una EQE350+ básica.

El mayor problema no es la visibilidad o las complicadas manijas exteriores de las puertas; más bien, es el diseño general del automóvil. Con mucho gusto aceptaríamos una forma menos eficiente desde el punto de vista aerodinámico por algo más atractivo. Y no, no es necesario que tenga la forma tradicional de un sedán. Pero cuando aplica las proporciones del hatchback EQS en un sedán más pequeño, el resultado, especialmente en el perfil y las vistas traseras de tres cuartos, nos hace parecer que el resto de la parte trasera falta o está aplastado. Damos la bienvenida a diseños nuevos y emocionantes, ya sea que sus bases sean eléctricas o de gas. Pero aunque el EQE indudablemente hace una declaración, no es algo que la mayoría de nosotros apreciemos.

Eso es una lástima, ya que el Mercedes EQE350 2023 reduce el costo de un Mercedes eléctrico que no es un SUV en comparación con el EQS de cuatro puertas. El EQE350 carece de la aceleración del G80 Electric de una sola especificación, pero el Mercedes es lo suficientemente rápido y está respaldado por una marca de larga data en la que muchos confían. Pero hay demasiados compromisos para que lo recomendemos como hicimos con el Clase E hace dos años. El Mercedes EQE350 2023 carece de la versatilidad dinámica de ese auto, y con un precio de $93,640 como se probó, no es un sedán de lujo mediano perfecto. Aún así, la Clase E tampoco era perfecta desde el primer momento. Esperamos que el resto de la línea EQE de Mercedes mejore los conceptos básicos del 350.

Mostrar todo

Pero por mucho que nos guste el EQB350, la pequeña paja del SUV, er, la velocidad máxima de carga limitada, se destaca como totalmente inadecuada en el mercado de vehículos eléctricos de hoy. Mientras que algunos vehículos eléctricos pequeños cuentan con velocidades de carga que superan cómodamente los 200 kW, el mini Mercedes está limitado a un máximo de solo 100 kW, una cantidad relativa que ahora superan casi todos los demás vehículos eléctricos.

Sus 227 millas de alcance también se quedan cortas en comparación con gran parte de su competencia. Eso es más que suficiente para la conducción diaria, pero 300 millas es la referencia actual. Pedirle a los compradores que desembolsen más de 60.000 dólares por un automóvil que se carga más lentamente y no llega tan lejos como la mayoría de los otros vehículos eléctricos a este precio o por debajo de él es imposible. (El Genesis GV60 Performance tiene un alcance modesto de 235 millas, pero también se carga a una potencia comparativamente increíble de 235 kW que puede entregar una recarga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos).

Algunas de las deficiencias de su tren motriz eléctrico se pueden atribuir al hecho de que la EQB es en realidad vieja a pesar de ser nueva este año. Se basa en el SUV GLB existente, el hermoso «bebé G-Wagen» y, por lo tanto, utiliza una arquitectura de vehículo que también sirve para aplicaciones ICE e híbridas, por lo que los compromisos son inherentes. Tomemos, por ejemplo, el empaque de la batería, que eleva el piso del vehículo y reduce seriamente el espacio en los asientos traseros.

«La segunda fila es un verdadero factor decisivo», dijo el editor senior Aaron Gold. «Mercedes no compensó la batería levantando el fondo del asiento, y un asiento allí lo eliminó como finalista para mí. Incluso las personas bajas están pellizcadas». En un vehículo que ofrece una tercera fila casi inútil, una segunda fila que solo puede acomodar a niños es un pecado mortal. Además, no hay frunk para una mayor utilidad.

Al menos la JCA es buena para conducir. Varios jueces elogiaron su equilibrio y agilidad, con la palabra «ágil» apareciendo varias veces en sus notas. «Me gusta lo equilibrada que es la entrega de potencia en ambos ejes», dijo el editor asociado Alex Leanse. «Es muy predecible», agregó, una cualidad que hace que la rotación de la EQB alrededor de su eje central sea muy fácil, y casi como un VW GTI.

La entrega de potencia también está ajustada por expertos, con el pedal del acelerador ofreciendo una fidelidad que parece capaz de medir la salida hasta el electrón. Las principales quejas sobre cómo se conduce son el notable balanceo de la carrocería, incluso si está bien controlado, y un modo de conducción con un solo pedal incapaz de detener por completo la EQB. Como tenemos que usarlo, tampoco nos importaría un pedal de freno que se comunique mejor con el conductor.

Tal como está, el EQB350 es un vehículo eléctrico decente, pero no excelente, más adecuado para tareas urbanas, o tal vez como un pequeño vehículo diario para aquellos que ya tienen uno o dos vehículos más completos en el garaje. Y cualquier ganador del año, diablos, cualquier finalista de OTY, debe ser un vehículo que intriga, que cautiva, que mueve los postes de la portería en su segmento y más allá. Este Mercedes simplemente no lo hace y, por lo tanto, no avanzó a nuestra ronda de finalistas. Al igual que una caja de jugo, es ideal para un trago rápido, pero es incapaz de saciar una sed más profunda.

La buena noticia es que esta JCA actual es una especie de corto plazo: esperamos que llegue un modelo completamente nuevo en una plataforma EV dedicada para 2025. Mientras esa JCA mantenga lo bueno y solucione lo malo, no estaremos sorprendido de verlo llegar más lejos en nuestra competencia de SUV del Año.

Mostrar todo

Benz trae las especificaciones correctas. Con 107,8 kWh, la batería del 580 es más grande que la del Model X y solo es superada por la monstruosa unidad de 133 kWh del R1S. Eso debería ayudar al Benz a obtener aproximadamente 285 millas de alcance con una carga completa, bastante por detrás del Model X de mayor alcance de Tesla, que tiene un alcance de 348 millas.

Los motores eléctricos duales de imanes permanentes envían un par combinado de 536 hp y 633 lb-ft a través de transmisiones de una sola velocidad a cada eje y brindan el silbido silencioso, suave y continuo que ahora esperamos de los vehículos eléctricos. (Hay disponibles modelos EQS450 menos potentes). Lo inesperado es lo relativamente ágil que puede sentirse este tanque de privación sensorial forrado en cuero de 6,423 libras gracias a la dirección en las cuatro ruedas y la suspensión neumática (ambos estándar). Descubrimos que cuando las cosas se ponen difíciles o se le pide al EQS que se apresure más de lo habitual, el andar pierde algo de refinamiento, al menos en comparación con el sedán EQS, y la gran masa de este SUV se vuelve evidente. Pero en tramos perfectos de asfalto, el 580 da una impresión pasable de navegar en altitud, y las excursiones fuera de la carretera causan solo una turbulencia mínima para los ocupantes de la cabina.

Las comparaciones de vuelo no terminan con el comportamiento de crucero. Los pasajeros delanteros disfrutan de alojamiento de primera clase, con una pantalla de visualización frontal de clase mundial para el conductor y gráficos deslumbrantes que parecen fluir a través de una sola pantalla que abarca el tablero. Tras una inspección más cercana, esa pantalla en realidad está compuesta por tres pantallas individuales debajo de un panel de vidrio compartido.

Tan impresionante como puede ser esta configuración, su software necesita algunas actualizaciones. «La interfaz es obtusa y te obliga a confiar en los comandos de voz ‘Hey, Mercedes’ como una curita para compensar la pobre UX», dijo el editor de artículos Christian Seabaugh. «No debería tener que hablar con el automóvil para decirle que encienda el HUD o que realice funciones básicas». Para aquellos que piensan que «hey» es grosero, puede cambiar el mensaje de voz, y los asistentes de voz de Google y Amazon están a solo una consulta de «OK Google» y «Alexa».

La segunda fila hace una personificación aceptable de clase ejecutiva, con una sensación abierta proporcionada por el gran techo corredizo y mucho espacio desde los asientos verticales y extrañamente firmes (pero con calefacción). Pero los toques de lujo esperados, como enormes pantallas de información y entretenimiento, reposacabezas acolchados y controles de temperatura individuales, se ven contrarrestados de manera discordante por algunos aspectos no premium, como botones y molduras de plástico y sin portavasos en el reposabrazos plegable.

Desafortunadamente, la tercera fila es de clase económica sin estatus, con asiento intermedio, y es aquí donde el Benz pierde la mayor parte de su lujo y credibilidad de ingeniería. El ingreso y la salida son atroces; simplemente regresar allí para desplegar la tercera fila requiere dos manos y una buena cantidad de empujones. Y eso es después de quitar una resistente cubierta de carga deslizante que divide en dos la tercera fila. Esto es un dolor de cabeza para quitar y almacenar (necesitará un lugar en su garaje); Los diseñadores de Benz deberían ver lo que hizo Cadillac con el almacenamiento inteligente de la cubierta del Lyriq debajo del piso de carga trasero.

El estilo, la sustancia y la pura novedad del EQS580 deberían impulsarlo inmediatamente a la parte superior de la lista de compras cruzadas para los posibles compradores del Tesla Model X. El rango y la mayoría de los toques de tecnología de lujo están ahí, pero para que esto sea digno de la estrella de tres puntas y el eslogan «Lo mejor o nada», Mercedes tiene trabajo que hacer para refinar los movimientos de la carrocería y varias adaptaciones. Recomendamos comenzar con las elegantes manijas de las puertas electrónicas emergentes que ocasionalmente no lo hacen.

Mostrar todo

LO QUE ES: La Clase C de sedanes eléctricos de lujo llega con el tamaño y el precio necesarios para competir con el poderoso Model 3 de Tesla, el sedán eléctrico más vendido en Estados Unidos. Su dirección de diseño fue anticipada por el concepto Vision EQXX aero-swoopy (0.17-Cd), de aspecto musculoso y 243-mpg-e.

POR QUÉ ES IMPORTANTE: Si el diseño y la eficiencia se acercan a los del EQXX de tamaño similar, Elon Musk tendrá motivos de preocupación. Mercedes ha renunciado a los sedán de tres cajas, pero es una pregunta abierta cuánto de la apariencia de lágrima y la eficiencia del concepto se pueden traducir a la producción. Como en nuestras representaciones, los compromisos aerodinámicos necesarios incluirán elevar el techo y ensanchar el invernadero y la vía trasera para proporcionar un asiento trasero competitivo en su clase, y luego instalar espejos reglamentarios y canaletas para lluvia. Sospechamos que los frenos de aluminio sin ventilación de las ruedas tendrán dificultades para cumplir con los requisitos de rendimiento y durabilidad, y las afirmaciones de carga realizadas para la nueva plataforma Mercedes Modular Architecture (MMA) (186 millas de alcance en solo 15 minutos, en condiciones ideales) sugieren que la batería pasiva EQXX la refrigeración se cambiará por una refrigeración líquida activa más pesada y menos eficiente.

PLATAFORMA Y TREN MOTRIZ: El EQC será el primer y más grande vehículo en montar en MMA. Como tal, no comparte nada con la Clase C de combustión o el SUV EQC eléctrico global, los cuales utilizan la plataforma MRA, que data de 2013 (modelos C, E, CLS, S y AMG GT). Busque la energía que provenga de motores como la unidad eATS 2.0 de 241 hp desarrollada por Mercedes con una eficiencia del 95 por ciento en el EQXX, con una batería dimensionada para proporcionar un rango que supera a su rival Tesla y se queda muy por debajo de las 621 millas del EQXX .

PRECIO ESTIMADO: Dado que es probable que el rendimiento eclipse al de los modelos C300 actuales, espere que los precios aumenten para igualar el modelo 3 de Tesla: $50,000 para los modelos RWD y más de $60,000 para las variantes AWD de mayor rendimiento.

FECHA PREVISTA DE VENTA: Q4 2024 o Q1 2025