DEPORTES DE EE. UU. EN TRANSMISIÓN EN VIVO: FÚTBOL AMERICANO, BALONCESTO Y CO. VER A TRAVÉS DE INTERNET

30 de mayo de 2024 a las 20:00 horas

En las Finales de Conferencia de los Play-offs de la NBA se vivirá el quinto duelo entre Dallas Mavericks y Minnesota Timberwolves. Puedes seguir el juego por televisión y transmisión en vivo.

• Los Dallas Mavericks se enfrentan a los Minnesota Timberwolves en las finales de conferencia de los playoffs de la NBA.
• El quinto partido tendrá lugar a las 2:30 a.m. en el Target Center de Minneapolis.
• Puedes ver el partido en televisión de pago a través de DAZN y el NBA Season Pass.

En la NBA, las Finales de Conferencia serán el quinto encuentro entre los Dallas Mavericks y los Minnesota Timberwolves. El inicio del partido será la noche del jueves al viernes 31 de mayo a las 2:30 a. m. en el Target Center de Minneapolis.

A diferencia de los Celtics, los Dallas Mavericks no pudieron celebrar su entrada sin problemas a las Finales de la NBA el miércoles. El equipo de Luka Dončić cayó derrotado en su propio estadio por 100:105. Sobre el papel, el esloveno volvió a hacer un buen partido, pero en realidad falló muchos tiros dentro y fuera de la línea de tres puntos. Su coprotagonista Kyrie Irving también decepcionó con sólo 16 puntos. La próxima oportunidad de avanzar ahora está disponible en Minneapolis.

El ganador del partido de los Minnesota Timberwolves contra los Mavericks se llama Anthony Edwards. El único joven de 22 años protagonizó los momentos decisivos con 29 puntos, diez rebotes y nueve asistencias. Karl-Anthony Towns también jugó un papel importante en el éxito con 25 goles. En este partido en casa, los Timberwolves son considerados ligeramente favoritos, lo que haría la serie aún más emocionante. Este duelo lo podrás ver esta noche en DAZN, entre otros.

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DEPORTES DE EE. UU. EN TRANSMISIÓN EN VIVO: FÚTBOL AMERICANO, BALONCESTO Y CO. VER A TRAVÉS DE INTERNET

4 de mayo de 2024 a las 20:00 horas

En los playoffs de la NBA, los Minnesota Timberwolves se enfrentarán a los Denver Nuggets en las semifinales de conferencia. Aquí puedes ver cómo puedes ver el juego gratis en TV y transmisión en vivo.

• Los Minnesota Timberwolves se enfrentarán a los Denver Nuggets en las semifinales de los playoffs de la NBA.
• El primer partido de playoffs se llevará a cabo a la 1:00 a. m. en el Ball Arena de Denver.
• Puedes ver el partido en TV gratis en ProSieben Maxx o mediante el NBA Season Pass.

El primer encuentro en la NBA será entre Minnesota Timberwolves y Denver Nuggets en las semifinales de conferencia. El inicio del partido será la noche del sábado al domingo 5 de mayo a la 1:00 a. m. en el Ball Arena de Denver.

Los Minnesota Timberwolves derrotaron rápidamente a los Suns después de la derrota inicial y dieron la vuelta a la serie 4-1. En casi todos los juegos, el gran talento Anthony Edwards lideró al equipo en puntos. No sólo el estadounidense de 22 años juega en el equipo. A diferencia de otras franquicias, es la amplitud lo que marca la diferencia aquí. Ciertamente tienen una tarea mucho más difícil por delante con Denver.

Desafortunadamente para muchos fanáticos de los LA Lakers en Alemania, los Denver Nuggets los superaron relativamente rápido en los cuartos de final. Este año vuelve a estar al frente la gran estrella y ex MVP Nikola Jokić. Pero no sólo el serbio anota muchos puntos, Jamal Murray y Michael Porter Jr. también han tenido una gran influencia en los partidos hasta ahora. Puedes ver este emocionante partido esta noche de forma gratuita en ProSieben Maxx.

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Era su momento y lo aprovechó. A tres segundos del final, la estrella eslovena de los Mavericks, Luka Doncic, anotó una canasta de tres puntos decisiva, ante las narices del defensa francés de los Wolves Rudy Gobert, para permitir a la franquicia de Dallas conquistar un segundo éxito en muchos partidos de las Finales de la Conferencia Oeste de la NBA, el campeonato de baloncesto norteamericano. Todo en la cancha de Minnesota.

Con una desventaja de 18 puntos durante el segundo cuarto, los “Mavs” lograron remontar e incluso recuperar una desventaja de 5 puntos con poco más de un minuto para el final. El soberbio tiro lejano de Doncic -autor también de 32 puntos, 13 asistencias y 10 rebotes, su quinto triple-doble de estos playoffs- completó esta fantástica remontada concluida con un marcador de 109 a 108, que los Wolves no consiguieron en el poco tiempo que restaba. volver a la marca a pesar del último intento lejano de Naz Reid, que encestó 7 de 9 canastas en 3 puntos.

La presión y las dudas pesan ahora sobre los hombros de los jugadores de Minnesota antes del tercer partido, el domingo en Texas, de esta serie al mejor de siete.

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Ambos alcanzan una altura máxima de 4,40 metros. La batalla de altura tuvo lugar el sábado 27 de enero entre el francés Victor Wembanyama (2,24 metros) y Rudy Gobert (2,16 metros) durante el encuentro de la NBA entre San Antonio y Minnesota. Y fue “Wemby”, el novato de los Spurs, quien se impuso en casa a “Gobzilla”, el veterano de los Timberwolves, tras un partido apasionante (113-112).

El cartel, disputado en un ambiente loco, ofreció grandes duelos entre los dos pivotes, en particular en un primer cuarto musculoso donde los dos amigos no se perdonaron bajo las canastas.

Más rápido al inicio del partido, Wembanyama fingió a Karl-Anthony Towns, otro “gran hombre” de los Wolves, luego logró un “eurostep” (cambio de dirección en un paso) delante de Gobert para una canasta acrobática, antes de perder el pivote de los Wolves en un “crossover” (cambio de dirección en un regate), normalmente reservado para tallas más pequeñas. Gobert respondió con un ingenioso flotador en el segundo cuarto y varias canastas oportunistas, con él más a menudo centrado en tareas defensivas.

Los dos franceses sólo fueron interrumpidos por la llegada de un murciélago, finalmente capturado por la mascota de los Spurs, un coyote disfrazado de Batman. La mascota texana ya había capturado dos murciélagos en el pasado, y el jugador argentino Manu Ginóbili, entonces compañero del francés Tony Parker, había derribado uno a la lona con su propia mano en noviembre de 2009.

La diferencia aumentó a 15 puntos a favor de Minnesota, segundo del Oeste y equipo experimentado en lucha por el título de la NBA, pero San Antonio, último en la misma Conferencia, nunca se rindió, haciendo gala de una energía constante.

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Víctor está “cada vez más cómodo, a todos los niveles”

El público, acostumbrado a la papilla del baloncesto desde hace varios meses, disfrutó de esta energía desordenada y presionó por el regreso de su equipo en el último cuarto, rugiendo ante cada acción de Wembanyama, número uno del último draft, que finalmente debería ayudar a los Spurs a volver a la cima. arriba.

Lea también: Artículo reservado para nuestros suscriptores. Draft de la NBA: Victor Wembanyama desde todos los ángulos

Karl-Anthony Towns falló el tiro ganador cuando sonaba la chicharra después de una feroz defensa de los Spurs, logrando apenas su décimo éxito de la temporada (36 derrotas). Finalmente, Victor Wembanyama anotó 23 puntos, 10 rebotes y 6 asistencias, mientras que Rudy Gobert anotó 19 puntos y 7 rebotes.

El francés de 20 años, autor de algunos tiros de tres puntos, falló sin embargo dos tiros libres 49 segundos antes de que sonara la sirena, permitiendo el empate de los Wolves gracias a un salto de Anthony Edwards (32 puntos), antes de recuperarse. lo consiguió con una asistencia para la última canasta del partido de Devin Vassell (25 puntos).

“Quizás sea nuestro mejor partido, en cualquier caso un muy buen partido. Esta noche podemos estar orgullosos de nosotros mismos, tenemos que acostumbrarnos a repetir estas actuaciones”.valoró Víctor Wembanyama. “Siempre es divertido jugar contra Víctor (…) Cada vez está más cómodo, en todos los niveles, el juego se le ralentiza un poco. También comete menos errores”dijo Rudy Gobert sobre su compañero de equipo en la selección francesa, con quien debería encontrarse en los Juegos Olímpicos de París este verano. “Ambos somos conscientes del impacto de esta competición, estamos ansiosos por poder compartir el campo incluso si seguimos concentrados en nuestra temporada”añadió Gobert.

Los Spurs de Wembanyama reciben a Washington el lunes y pueden esperar una tercera victoria consecutiva por primera vez esta temporada, contra otro equipo mal clasificado.

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Le Monde con AP y AFP

Días después de que los conductores de Uber y Lyft de Minnesota celebraran la aprobación de la legislación sobre viajes compartidos que habría aumentado sus salarios y protecciones, el gobernador del estado, Tim Walz, vetó el proyecto de ley. Ahora los conductores de Minnesota están indignados, reclamando que el gobernador se inclinó ante las «tácticas de miedo». Ellos juró a seguir luchando contra los supuestos abusos para crear mejores condiciones para los trabajadores en el estado.

El veto de Walz es el primero en cinco sesiones como gobernador de Minnesota y se produjo horas después de que Uber amenazara con retirarse de casi todos los mercados de Minnesota y solo ofrecer productos premium en áreas donde los servicios permanecían, informó The Star Tribune. Lyft también había amenazado con crear «desiertos de transporte» si el proyecto de ley se convertía en ley.

Escrito por el senador de Minnesota Omar Fateh, la legislación de viajes compartidos habría comenzado el 1 de julio de 2024 y obligaría a Uber y Lyft a pagar a los conductores $ 1.45 por milla y 34 centavos por minuto en los condados más ocupados del estado. Fuera de esa área, los conductores habrían recibido una compensación mínima de $1.25 por milla y 34 centavos por minuto. También garantizó una tarifa mínima de $ 5 por cualquier transporte proporcionado.

Uber y Lyft habían argumentado que aumentar el salario de los conductores habría provocado un aumento de los precios de los pasajeros en un 50 por ciento como mínimo, informó Star Tribune. En un comunicado de prensa, Walz dijo que estaba protegiendo a los pasajeros al vetar el proyecto de ley y firmar una orden ejecutiva «convocando a un grupo de trabajo de conductores, pasajeros, empresas de viajes compartidos, miembros de la comunidad de personas con discapacidad y trabajadores para emitir recomendaciones para la legislación de viajes compartidos» por 1 de enero de 2024.

“Los conductores de viajes compartidos merecen salarios justos y condiciones de trabajo seguras”, dijo Walz. “Estoy comprometido a encontrar soluciones que equilibren los intereses de todas las partes, incluidos los conductores y los pasajeros. Este no es el proyecto de ley adecuado para lograr estos objetivos. He pasado mi carrera luchando por los trabajadores y continuaré trabajando con conductores, pasajeros y compañías de viajes compartidos para abordar las preocupaciones que este proyecto de ley busca abordar”.

La Asociación de Conductores de Uber/Lyft de Minnesota (MULDA) tuiteó que Walz no estaba protegiendo a los pasajeros, sino que estaba «en el bolsillo de las empresas estadounidenses». Fatah tuiteó que Walz «no tuvo ni una sola conversación» con los conductores antes de vetar el proyecto de ley.

“Si bien Uber y Lyft tuvieron acceso a la administración y a los funcionarios electos, quiero dejar en claro que la administración nunca se acercó a los conductores”, tuiteó Fateh. Él prometido que «no dará marcha atrás» y que haría de la aprobación de una nueva legislación sobre viajes compartidos una «máxima prioridad» durante la próxima sesión legislativa del estado.

Uber buscó «compromiso»

Un portavoz de Uber le dijo a Ars que el «objetivo de Uber siempre fue aprobar una legislación integral en esta sesión que aumentaría las tarifas para los conductores y les brindaría la flexibilidad y los beneficios que nos dicen que quieren», pero dijo que se necesitaba un «compromiso» en febrero porque El proyecto de ley de Fateh no logró ese objetivo.

Lyft proporcionó una declaración diciendo que «aprecian» a Walz por «escuchar a muchos en la comunidad, vetar el proyecto de ley y, en cambio, crear un grupo de trabajo para estudiar adecuadamente estos temas importantes».

“Los legisladores deberían aprobar un pago justo y otras protecciones, pero debe hacerse de una manera que no ponga en peligro la asequibilidad y la seguridad de quienes dependen del servicio”, dijo el comunicado de Lyft. «Recientemente hicimos esto en el estado de Washington, donde los conductores, los líderes laborales, los funcionarios electos y las empresas se unieron para aprobar una legislación inteligente que benefició a todos los involucrados. Esperamos continuar nuestro compromiso y encontrar un camino similar aquí en Minnesota».

Según Lyft, Walz se sintió conmovido por las cartas enviadas por grupos locales que solicitaban una «pausa» en la legislación sobre viajes compartidos hasta que se pudiera aprender más sobre el impacto potencial en las personas con discapacidades que dependen de viajes compartidos asequibles para trabajar y otras actividades.

Gig Workers Rising, una comunidad de trabajadores de aplicaciones que presionan por mejores condiciones laborales, tuiteó que la decisión del gobernador de vetar la ley pasó por alto otras comunidades en riesgo y «es una gran pérdida para las comunidades de color».

La legislación de viajes compartidos también exigió una mayor transparencia de Lyft y Uber y «habría protegido a los conductores de Uber y Lyft, que son principalmente inmigrantes, refugiados y personas de color, que tienen una tasa más alta de desactivación, abuso verbal y violencia física», Gig Workers Rising tuiteó.

Fateh, Walz, Gig Workers Rising y MULDA no respondieron de inmediato a la solicitud de comentarios de Ars. [Update: MULDA president Eid Ali told Ars that it’s possible that if Walz’s working group delivers recommendations within the next two months that new legislation could be passed before the end of the year to better support drivers. Ali said that it was too hard to say now if those recommendations would ultimately meet the drivers’ desired pay standards, noting that the drivers had already compromised by agreeing to the modest increased pay rate that Walz vetoed this week. Currently, in addition to providing input for Walz’s working group, Ali said that MULDA is working with the city of Minneapolis to «see what we can accomplish on the city level.»]

Se ordenó al grupo de trabajo de Walz que inicie un estudio «para obtener y analizar datos relacionados con las condiciones de trabajo de los conductores de viajes compartidos en Minnesota y cómo los posibles cambios pueden afectar el acceso y el costo para los pasajeros», dijo el comunicado de prensa del gobernador. Se debe presentar un informe escrito el 1 de enero de 2024.

MULDA tuiteó que Walz estaba actuando como un «agente» de Uber y Lyft, buscando gastar el dinero de los contribuyentes para estudiar el salario mínimo solo porque las compañías de viajes compartidos se lo pidieron, y advertencia que sin leyes, los conductores seguirán siendo explotados y abusados.

La nueva ley de derecho a reparación de Minnesota(Se abre en una nueva ventana) requiere que los fabricantes de productos electrónicos proporcionen a los consumidores y talleres de reparación independientes las herramientas y las piezas necesarias para reparar los dispositivos averiados.

Promulgada como ley como parte de un proyecto de ley de asignaciones ómnibus por el gobernador Tim Walz el miércoles, la Ley del derecho digital a la reparación cubre los productos vendidos a partir del 1 de julio de 2021 y requiere que las empresas que venden en Minnesota brinden a los clientes o talleres de reparación independientes la herramientas y piezas para reparar sus dispositivos en términos «justos y razonables» dentro de los 60 días.

Sus requisitos entrarán en vigencia el 1 de julio de 2024. Si las empresas no cumplen con las condiciones establecidas por la ley, pueden esperar recibir sanciones del fiscal general del estado.

El proyecto de ley del derecho digital a la reparación no cubre las consolas de videojuegos, el equipo médico, el equipo agrícola o de construcción, las herramientas de seguridad digital o los automóviles. Pero va más allá que una legislación similar sobre el derecho a la reparación promulgada por la gobernadora de Nueva York, Kathy Hochul, el año pasado. Ese proyecto de ley se diluyó considerablemente antes de que se firmara, ya que las empresas no estaban obligadas a vender piezas individuales y no se incluían las ventas de productos electrónicos de empresa a empresa y de empresa a gobierno. El proyecto de ley de Nueva York tampoco afecta los productos vendidos antes de que se aprobara la ley.

en una entrada de blog(Se abre en una nueva ventana), Kyle Wiens, CEO del sitio de reparación iFixit, dijo: “¡La revolución de la reparación llegó a Minnesota hoy! Ahora los talleres de reparación independientes pueden competir, y todos los que quieran pueden arreglar las cosas ellos mismos… Fabricantes, prepárense. Todos los demás, arréglense.

Según Repair.org(Se abre en una nueva ventana), un grupo de campaña por el derecho a la reparación, otros 25 estados tienen proyectos de ley de reparación activos en su legislatura en este momento. El mes pasado, Colorado pasó(Se abre en una nueva ventana) un proyecto de ley de reparación de tractores y otra maquinaria agrícola, que entrará en vigor el próximo año.

Gay Gordon-Byrne, el Director Ejecutivo de Reparación, dijo a PCMag que «todos los estadounidenses se beneficiarán» del proyecto de ley de Minnesota.

«La ley de Nueva York se limitaba estrictamente a los productos vendidos al por menor a los consumidores, lo que dejaba grandes lagunas en el alcance. Por ejemplo, no estaba claro cómo las escuelas podían comprar equipos de TI comunes y permanecer cubiertos por el estatuto», agrega. «Minnesota solucionó ese problema. Los propietarios de equipos de TI adquiridos para uso profesional, comercial, educativo, industrial o gubernamental tendrán los mismos derechos de reparación que los consumidores individuales».

El gobernador de Minnesota, Tim Walz, ha vetó un proyecto de ley eso habría fijado un salario mínimo para los conductores de viajes compartidos en el estado. Su decisión, el primer veto de su mandato como gobernador, se produjo después de que Uber amenazó con cesar las operaciones en la mayor parte de Minnesota, si la legislación se convertía en ley.

“Los conductores de viajes compartidos merecen condiciones de trabajo seguras y salarios justos”, escribió Walz en una carta anunciando el veto el jueves. “Sin embargo, House File 2369 no es el proyecto de ley correcto para lograr estos objetivos y simplemente no está listo para ser codificado en la Ley de Minnesota”. Afirmó además que la medida “podría convertir a Minnesota en uno de los estados más caros del país para viajes compartidos” a la par de ciudades como Nueva York y Seattle, ambas lugares que ya han promulgada pagar pisos por viajes compartidos conductores

El proyecto de ley de Minnesota habría garantizado a los conductores en Minneapolis-St. área metropolitana de Paul un salario base de $1.45 por milla y $0.34 por minuto, más aumentos de ajuste anuales basados ​​en el Índice de Precios al Consumidor. En otras partes del estado, esos mínimos habrían sido $0.20 más bajos. También habría introducido otras protecciones, como obligar a las empresas de viajes compartidos a brindar más transparencia en torno a las desactivaciones de los conductores y otorgarles a los conductores el derecho de apelar tales decisiones.

La posible ley fue aprobada por un estrecho margen tanto en la Cámara de Representantes como en el Senado Estatal de Minnesota, a pesar de la importante oposición de las empresas de viajes compartidos. Pero el jueves, cuando el proyecto de ley llegó al escritorio de Walz, Uber aumentó la presión, alegando que la legislación “haría imposible continuar prestando servicios en la mayoría de las áreas del estado”, en una declaración a múltiple medios de comunicación. “Si el proyecto de ley se convierte en ley, a partir del 1 de agosto, Uber dejará de operar nuestro servicio de viaje fuera de Minneapolis-St. Área metropolitana de Pablo. En el área metropolitana, solo ofreceremos productos premium para igualar los precios premium requeridos por la factura”.

La amenaza directa de Uber fue un factor en la decisión de Walz, pero no el único, afirmó el gobernador al medio local. Noticias de la WCCO. Dijo que la medida había despertado la preocupación de la comunidad de discapacitados y otros que podrían depender de los viajes compartidos. Además del veto, Walz también emitió una orden ejecutiva creando una comisión para estudiar el negocio de viajes compartidos en el estado y crear recomendaciones de políticas futuras.

Las empresas de viajes compartidos celebraron la medida. Uber afirmó que apoyaría un proyecto de ley diferente que estableciera salarios mínimos más bajos y garantizara que los conductores fueran clasificados como contratos independientes, no como empleados, una lucha de designación crítica que se desarrolla en muchos otros estados. Un portavoz de Lyft dijo WCCO “Los legisladores deben aprobar un pago justo y otras protecciones, pero debe hacerse de una manera que no ponga en peligro la asequibilidad y la seguridad de quienes dependen del servicio… Esperamos continuar con nuestro compromiso”.

En contraste, los proponentes del proyecto de ley estaban decepcionados con el gobernador e insatisfechos con sus promesas de un grupo de trabajo y futuros esfuerzos legislativos. “Es sorprendente que @GovTimWalz se ponga del lado de las empresas sobre los conductores pobres que hicieron campaña y votaron por él como si fuera su salvador”, la Asociación de Conductores de Uber/Lyft de Minnesota. escribió en Twitter.

“Hoy, vimos a las corporaciones eléctricas controlar nuestro gobierno”, tuiteó el senador estatal Omar Fateh, coautor de la versión senatorial de la legislación vetada. “La lucha no ha terminado y les prometo que no retrocederé”.

El Comité de Personas de Color e Indígenas de la Cámara de Representantes y el Senado de Minnesota también emitió una declaración. “Estamos decepcionados con el gobernador Walz por vetar la legislación sobre viajes compartidos. Además, es desalentador que el primer veto de su mandato sea contra las protecciones de los trabajadores para BIPOC y los conductores inmigrantes”, escribió el Caucus. “Al vetar el proyecto de ley, el gobernador Walz desacreditó la cantidad de trabajo que los legisladores, los líderes comunitarios y los defensores realizaron para garantizar que el proyecto de ley reflejara las necesidades de los trabajadores y las preocupaciones de las partes interesadas”.

Los conductores de viajes compartidos y otros trabajadores temporales han estado luchando por salarios justos y mejores protecciones en todo el país. y más allá, en años recientes. Minnesota es solo uno de los muchos estados donde el conflicto entre los intereses corporativos y las demandas de mejores condiciones laborales ha llegado a la legislatura. En lugares como el estado de Washington y la ciudad de Nueva York, como se mencionó anteriormente, los trabajadores han avanzado. Más allá de los salarios mínimos en Washington, legislación recién aprobada también garantiza a los conductores licencias familiares y médicas pagadas.

El estado de Massachusetts demandó a Uber y Lyft en 2020, alegando que las empresas clasifican indebidamente a sus conductores como contratistas y niegan a los trabajadores beneficios laborales. Más recientemente, los legisladores del estado de Nueva Inglaterra presentó un proyecto de ley para aumentar aún más la protección de los conductores de viajes compartidos.

Por el contrario, los tribunales de California han sostenido una medida electoral que designa específicamente a los trabajadores de viajes compartidos como contratistas independientes y los exime de los derechos y protecciones de los empleados. Es probable que el grupo de trabajadores que demandó por la medida apele.

No cubre consolas de videojuegos, equipos médicos, equipos agrícolas o de construcción, herramientas de seguridad digital ni automóviles. Pero al exigir que los manuales, las herramientas y las piezas estén disponibles para la mayoría de los aparatos electrónicos y electrodomésticos, el proyecto de ley de derecho a la reparación recientemente aprobado en Minnesota cubre la mayor parte del terreno de cualquier estado de EE. UU. hasta el momento.

El proyecto de ley sobre el derecho digital a la reparación, aprobado como parte de una legislación ómnibus y firmado por el gobernador Tim Walz el miércoles, «llena muchas de las lagunas que diluyeron la legislación sobre el derecho a la reparación de Nueva York», dijo Nathan Proctor, director sénior de la campaña de derecho a reparación del Public Interest Research Group, en una publicación.

El proyecto de ley de Nueva York, acosado por cabilderos, fue firmado en forma modificada por la gobernadora Kathy Hochul a fines del año pasado. También eximió a los vehículos motorizados y dispositivos médicos, así como a los dispositivos vendidos antes del 1 de julio de 2023, y todos los dispositivos de «empresa a empresa» y «de empresa a gobierno». El proyecto de ley modificado también permitía a los fabricantes vender «ensamblajes» de partes, como una placa base completa en lugar de un componente individual, o la carcasa superior completa que Apple suele proporcionar en lugar de una batería o un teclado de repuesto, si la instalación incorrecta de una parte individual «aumenta el riesgo». de lesión».

Colorado aprobó el mes pasado un proyecto de ley de reparación dirigido específicamente a tractores y otra maquinaria agrícola, que entrará en vigencia el próximo año.

El proyecto de ley de Minnesota, en comparación, cubre la mayoría de los productos electrónicos vendidos a partir del 1 de julio de 2021 y no permite tanta discreción del fabricante. Las empresas que venden en Minnesota pero no ofrecen a los clientes o talleres de reparación independientes los materiales necesarios para reparar dispositivos con términos «justos y razonables» y dentro de los 60 días se pueden encontrar en violación de la ley de prácticas comerciales engañosas del estado.

Pero las empresas no tienen que vender piezas o herramientas si ya no se fabrican o si los dispositivos ya no se venden activamente. Kyle Wiens, director ejecutivo del proveedor de reparaciones y defensor iFixit, y Gay Gordon-Byrne, director de Repair.org, expresaron su decepción con esta exclusión. «Cuando los técnicos de calidad tienen la documentación, normalmente pueden seguir reparando el producto durante mucho tiempo, incluso sin la ayuda del fabricante», dijo Gordon-Byrne en un comunicado.

En particular, los dispositivos informáticos empresariales están cubiertos por la legislación de Minnesota. Pero el proyecto de ley permite exenciones en «equipos de tecnología de la información destinados a ser utilizados en infraestructura crítica», tal como se define en el Código de EE. UU. También están exentas las herramientas de reparación que «podrían usarse razonablemente para comprometer la seguridad cibernética o el equipo de seguridad cibernética». Si bien aparentemente es limitado, queda por ver hasta qué punto los fabricantes pueden estirar la «seguridad crítica» o la «seguridad cibernética» al negarse a proporcionar herramientas de reparación.

Wiens de iFixit señala que, dado que los fabricantes ahora deben proporcionar documentación gratuita para los habitantes de Minnesota que desean reparar sus productos, la mayoría de las empresas los publicarán en línea. Una vez en línea, es probable que se propaguen por todas partes.

«Con la documentación en línea, las personas en todo el mundo, no solo en Minnesota, se beneficiarán de esto», dijo Wiens. «Fabricantes, prepárense. Todos los demás, arreglen».

Repair.org muestra otros 25 estados con proyectos de ley de reparación activos en 2023. A nivel federal, el presidente Biden ha presionado a las agencias federales, incluido el Departamento de Agricultura y la Comisión Federal de Comercio, para que busquen deshacer las barreras típicas para la reparación.

Divulgación: el autor trabajó anteriormente para iFixit, una empresa activa en la defensa del derecho a la reparación. No tiene ninguna participación económica en la empresa.

Los defensores del ‘derecho a la reparación’ estarán muy complacidos con el último desarrollo de hoy, ya que Minnesota ha aprobado un proyecto de ley que da más poder a los consumidores. En abril de este año, las casas en la Legislatura de Minnesota procedieron con un derecho a reparar el lenguaje, lo que permitió a los que viven en el estado de los EE. UU. tener más control y opciones sobre cómo quieren que se reparen sus dispositivos.

El nuevo proyecto de ley de ‘derecho a reparar’ también incluye zapatillas inteligentes, pero como era de esperar, algunas categorías no se han incluido

El gobernador Walz firmó hoy la Ley de Reparación Justa Digital, pero se debe saber que la ley entrará en vigencia a partir del 1 de julio de 2024. Después de que entre en vigencia, los fabricantes estarán obligados a ofrecer varias soluciones a las personas que viven en Minnesota sobre cómo quieren que se reparen sus dispositivos afectados. Esto incluirá las mismas herramientas, piezas y documentación que Apple y otras empresas utilizan en sus procesos de reparación.

En cuanto a qué categorías se incluyen en la factura, son teléfonos inteligentes, tabletas, dispositivos domésticos inteligentes, relojes inteligentes, televisores, lavadoras, refrigeradores, juguetes electrónicos, licuadoras e incluso zapatillas inteligentes. Sin embargo, lo que no se incluyó en la factura fueron los dispositivos que se encuentran en las categorías de consolas de videojuegos, equipos agrícolas, dispositivos médicos, vehículos motorizados y herramientas de ciberseguridad.

De todos modos, es un paso en la dirección correcta, ya que ahorrará potencialmente millones en costos de reparación de las empresas al bloquear los servicios para los clientes. Empresas como Apple e incluso Microsoft son a menudo el objetivo de este tema en particular y, a menudo, son criticadas por cobrar a su base de consumidores una cantidad increíblemente mayor de lo que les costaría si visitan un punto de venta de terceros.

El nuevo proyecto de ley de ‘derecho a reparar’ también menciona que los fabricantes deben ofrecer recursos de forma gratuita, incluso a quienes viven fuera de Minnesota. Compañías como Apple a menudo se han pronunciado en contra del movimiento del ‘derecho a reparar’, diciendo que los procedimientos de autorreparación pueden dañar al consumidor, pero algunos pueden llegar a la conclusión de que tales gigantes a menudo hacen tales comentarios para su propio beneficio, ya que pueden cobrar sumas exorbitantes por reparaciones simples. .

El gigante de la tecnología presentó su programa de reparación de autoservicio para iPhones en 2022, pero los expertos lo han considerado más una molestia que Apple presentándose a sí mismo como un ‘complacer a la gente’ en la búsqueda de brindar a terceros la opción de reparar sus dispositivos. .