El ¡Ama vive! Club de ídolos de la escuela secundaria de Nijigasaki La novela visual anunciada para Switch en enero tiene título oficial ¡Ama vive! Club de ídolos de la escuela secundaria de Nijigasaki: TOKIMEKI no Mirai Chizuanunció el editor Bushiroad Games.

También se reveló el logo oficial del juego, que presenta una brújula y un símbolo de corazón. Según Bushiroad Games, estos elementos están conectados con la historia del juego.

Un sitio web teaser y el cuenta oficial de twitter también están en vivo.

una fecha de lanzamiento ¡Ama vive! Club de ídolos de la escuela secundaria de Nijigasaki: TOKIMEKI no Mirai Chizu aún no se ha anunciado.

¿Quién quiere un coche casi gratis?

Si se da prisa, puede obtener $40,000 de descuento en un Toyota Mirai Limited 2023, un vehículo de celda de combustible que se vende por $66,000. Cuando se tienen en cuenta los 15.000 dólares en hidrógeno gratuito durante seis años y el préstamo disponible al 0% de interés, el coche nuevo le costaría sólo 11.000 dólares. Eso es lo que le cuesta a Toyota fabricar solo la pila de combustible del vehículo, según la estimación más reciente. Tú compras la pila de combustible y Toyota paga el resto del coche.

Sería un gran negocio si pudieras encontrar el hidrógeno para alimentarlo.

El descuento de Toyota llega inmediatamente después del anuncio de Shell hace tres semanas de que cerrará sus estaciones de servicio de hidrógeno en California. Por supuesto, la compañía petrolera solo tenía siete al principio (cinco de las cuales estaban fuera de servicio), pero eso todavía representa más del 10% de las estaciones del Estado Dorado, casi todas las cuales están agrupadas alrededor de Los Ángeles y San Francisco. De los que quedan, alrededor de una cuarta parte están fuera de línea, según Hydrogen Fuel Cell Partnership.

California era, y sigue siendo, el único estado donde un vehículo de pila de combustible tiene sentido logístico, si hay una estación de servicio cerca que esté operativa. Y si entrecierras los ojos. Y ladeaste la cabeza.

Simplemente no se lo digas a Honda, que recientemente encontró tiempo para convertir su CR-V más vendido en un equivalente automotriz del monstruo de Frankenstein: un vehículo híbrido enchufable de celda de combustible.

La batería de 17,7 kWh del crossover proporciona 29 millas de autonomía eléctrica únicamente y, una vez que se agota, la celda de combustible montada en el frente comienza a absorber hidrógeno de un par de tanques de fibra de carbono. Un tanque se encuentra debajo del asiento trasero y el otro detrás, donde ocupa una cantidad excesiva de espacio en el maletero.

A pesar de toda esa complejidad y compromiso, ¿qué obtienes? Un total de 270 millas de alcance, o aproximadamente lo mismo que un crossover eléctrico de tamaño medio. Excepto que el vehículo eléctrico no se limita a conducir por Los Ángeles o San Francisco.

Ahora, el hidrógeno tiene un gran potencial como fuente de combustible para muchos aspectos de una economía libre de carbono, desde el calor industrial hasta la producción de acero y el transporte marítimo de larga distancia. Es por eso que tantas empresas emergentes de hidrógeno se presentan como soluciones sin emisiones de carbono para esos sectores. Electric Hydrogen, que ha recaudado 600 millones de dólares, está cortejando la producción de acero, energía, metanol y amoníaco. Advanced Ionics, finalista de Startup Battlefield de 2023, apunta el hidrógeno de sus electrolizadores a los productores de amoníaco y productos químicos. Hgen también acecha al acero y al amoníaco. ¿Sientes una tendencia?

Donde el hidrógeno no ha encontrado tracción es en la propulsión de turismos y camiones. La producción y distribución de hidrógeno todavía es demasiado irregular para que los propietarios de Mirai o CR-V realicen viajes por carretera. Además, a pesar del precio de liquidación del Mirai, las celdas de combustible no son baratas. Y si los FCEV quieren reducir las emisiones de carbono, entonces tendrán que funcionar con hidrógeno verde, no con el hidrógeno gris derivado de combustibles fósiles que domina hoy en día. Hasta que eso suceda, son sólo marginalmente mejores para el clima que los híbridos avanzados.

A corto plazo, está bastante claro que los vehículos ligeros de cero emisiones tendrán que depender de baterías. Entonces, ¿por qué Toyota y Honda (y Hyundai y otros) siguen siendo tan optimistas con respecto al hidrógeno?

Es difícil saber qué sucede dentro de las salas de juntas cerradas, pero hay varias razones por las que los fabricantes de automóviles podrían estar impulsando las celdas de combustible. La visión cínica es que los fabricantes de automóviles saben que la infraestructura de hidrógeno y los vehículos de pila de combustible no estarán listos hasta dentro de una década o más, pero al promocionar las ventajas del tren motriz (es decir, el abastecimiento de combustible rápido), pueden convencer a los consumidores (y a los políticos) desconfiados de los vehículos eléctricos. mientras tanto, adoptar vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles. Hasta cierto punto, es como si quisieran invertir en una imagen de ser conscientes del clima y tecnológicamente innovadores y al mismo tiempo evitar los vehículos eléctricos, la visión más común de un futuro de transporte con bajas emisiones.

Una visión más caritativa es que las empresas no pueden luchar contra su inercia institucional. Las pilas de combustible podrían simplemente entusiasmar a los ingenieros y ejecutivos actuales de las empresas. Al igual que los motores de combustión interna, son complejos y en gran medida mecánicos, alimentados por bombas y tubos y aliviados por tubos de escape. Además, la mayor parte de la experiencia en diseño y fabricación se puede mantener internamente, a diferencia de las baterías, que casi siempre son fabricadas por proveedores.

Por último, los fabricantes de automóviles podrían pensar que los consumidores no cambiarán hasta que los tiempos de llenado coincidan con los de los vehículos propulsados ​​por gasolina. Si bien los tiempos de carga de los vehículos eléctricos continúan disminuyendo, probablemente nunca alcancen la marca de los cinco minutos como lo hace el hidrógeno. Los fabricantes de automóviles podrían creer realmente que cinco o diez minutos adicionales podrían ser un factor decisivo para la mayoría de los consumidores.

Algún día, los fabricantes de automóviles podrían tener razón. Si las nuevas empresas de hidrógeno de hoy tienen éxito y son capaces de desarrollar suficiente capacidad para satisfacer la demanda industrial y de transporte, entonces podría tener sentido comenzar a vender vehículos de pila de combustible a las masas. ¿Ese día será dentro de 10 años? ¿O tal vez 20? Digámoslo de esta manera: actualmente no está en la hoja de ruta de nadie.

Corrección: este artículo se actualizó para reflejar el hecho de que el descuento de Toyota solo se aplica al Mirai Limited.

El padre de Josiah lo llevaba al “ministerio de automóviles” de su iglesia, donde reparaban los automóviles de los feligreses de forma gratuita y renovaban los vehículos donados para los misioneros. Josiah se paraba en un rincón del taller, esperando que el capataz le encargara una tarea, como volver a montar la bomba de agua de un coche rota.

Josiah disfrutaba impresionando a los adultos con sus habilidades técnicas. Pero siempre se sintió atraído por las computadoras, más limpias y lógicas que cualquier componente de un automóvil. “Le das un insumo y obtienes un resultado”, dice. «Es algo que me dio más control». Después de años de competir por tiempo en la computadora de su familia, consiguió su propia PC cuando estaba cerca de cumplir 13 años, una torre con un procesador Pentium III.

Casi al mismo tiempo, el hermano de Josiah, siete años mayor que él, descubrió cómo reprogramar teléfonos móviles para poder transferirlos de un operador telefónico a otro. El hermano de Josiah comenzó a realizar este tipo de desbloqueo como servicio y pronto tuvo tanta demanda que su padre lo utilizó para iniciar un negocio de reparación de computadoras.

Cuando tenía 15 años, Josiah trabajaba en la tienda de la familia después de la escuela, configurando Windows para los clientes e instalando software antivirus en sus máquinas. A partir de ahí, sintió curiosidad por saber cómo funcionaba HTML, luego comenzó a aprender a programar por sí mismo, luego comenzó a explorar el alojamiento web y los protocolos de red y a aprender Visual Basic.

A pesar de lo saludable que fue la infancia de Josiah, a veces sintió que lo estaban criando “sobre rieles”, como él dice, que lo guiaron desde la educación en el hogar hasta la iglesia y la tienda de computadoras familiar. Pero las únicas reglas que realmente le irritaban eran las impuestas por su madre para limitar el tiempo que pasaba frente a la computadora o obligarlo a obtener acceso a Internet a través de las tareas escolares y domésticas. Finalmente, en estos puntos, se dio por vencida. «En cierto modo la agoté», dice. Ella cedió en parte porque una comprensión práctica de los detalles de la informática se estaba volviendo rápidamente esencial para el negocio familiar. Josiah, que ahora tenía tiempo casi ilimitado en la computadora, soñaba con un día en el que pudiera usar sus habilidades para iniciar su propio negocio, tal como lo había hecho su hermano.

De hecho, como la mayoría de los niños de su edad, Josiah pasaba gran parte del tiempo frente al teclado jugando. uno de ellos se llamaba Enlace ascendente. En él, el protagonista es un hacker independiente que puede elegir entre dos movimientos en guerra en línea, cada uno de los cuales ha creado un poderoso código de autodifusión. Un grupo de hackers está empeñado en utilizar su creación para destruir Internet. El otro sobre detenerlos. Josiah, que no es el tipo de niño que hace las cosas a medias, jugó durante el juego en ambos lados.

sumergiéndose en Esa simulación ciberpunk (y el aprendizaje sobre hackers famosos como el cofundador de Apple, Steve Wozniak y Kevin Mitnick, que habían evadido al FBI en una persecución del gato y el ratón en la década de 1990) cultivó en la mente adolescente de Josiah una noción de piratería como una especie de secreto. artesanía contracultural. Le atraía el desafío de comprender los sistemas técnicos mejor que incluso sus diseñadores. Lo mismo hizo la libertad exploratoria y subversiva que ofrecía a un adolescente con padres cristianos estrictos. Cuando buscó en Google algunos términos de piratería para aprender más, terminó en un sitio llamado Hack Forums, un lugar libre para todos de jóvenes inadaptados digitales: exploradores inocentes, aspirantes y delincuentes en toda regla, todos compitiendo por influencia y dinero.

En Internet en 2011, el truco más básico en el manual de todo hacker inexperto era el ataque de denegación de servicio, una técnica de fuerza bruta que explota una especie de limitación eterna y fundamental de Internet: escribir un programa que pueda enviar Si tienes suficientes datos basura en una computadora conectada a Internet, podrás desconectarla.

Una versión de Mirai, llamada IZ1H9, se ha convertido en la variante dominante de la temida botnet, infectando innumerables dispositivos Linux y usándolos para diferentes propósitos nefastos.

Según Unit 42, el brazo de ciberseguridad de Palo Alto Networks, que ha estado rastreando IZ1H9 desde agosto de 2018, cuyos investigadores revelaron que desde noviembre de 2021, un solo actor de amenazas ha estado implementando activamente la variante.

La Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad de los Estados Unidos (CISA) está advirtiendo a las empresas que parchen los enrutadores TP-Link que están siendo atacados activamente por actores malintencionados que buscan reclutarlos en la red de bots Mirai.

“Este tipo de vulnerabilidades son vectores de ataque frecuentes para los actores cibernéticos maliciosos y representan riesgos significativos para la empresa federal”. dice el aviso de seguridad.

Los expertos han detectado una falla de seguridad de alta gravedad en ciertos enrutadores Wi-Fi de TP-Link (se abre en una pestaña nueva) que actualmente se usa para secuestrar los dispositivos y reclutarlos en una gran red de bots que luego se usaría para ataques de denegación de servicio distribuido (DDoS).

Un informe de Zero Day Initiative (ZDI), un programa creado para alentar el informe privado de vulnerabilidades de día cero a los proveedores afectados, encontró que desde mediados de abril de este año, los actores de amenazas comenzaron a abusar de CVE-2023-1389, un alto falla de gravedad encontrada en los enrutadores Wi-Fi TP-Link Archer A21 (AX1800).

Investigadores de la Unidad 42 de Palo Alto Networks han detectado una nueva variante de la infame botnet Mirai, que se propaga a servidores basados ​​en Linux y dispositivos IoT para crear un enorme enjambre de DDoS. (se abre en una pestaña nueva) gruñidos

Para infectar los puntos finales con la nueva red de bots V3G4, los atacantes utilizarían credenciales de telnet/SSH débiles o predeterminadas de fuerza bruta y luego abusarían de una de las 13 vulnerabilidades conocidas para ejecutar código de forma remota e instalar el malware.