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Fue otra semana salvaje en el mundo del transporte, particularmente en las industrias de puesta en marcha de vehículos eléctricos y conducción automatizada. Seguro, Crucero Llamó nuestra atención al anunciar una especie de regreso. Pero hay mucho más sobre qué leer, incluido el gigante indio de viajes compartidos. ola salir del Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda; un artículo sobre una startup con sede en Nueva York que quiere llevar la carga de vehículos eléctricos a las farolas; Uber come lanzar una función de vídeo similar a TikTok; y fabricante por contrato magna pilotar robots humanoides desarrollados por Santuario AI.

Oh, una cosa más – reportero Rebeca Bellan ¡está de vuelta! Sé que los lectores la extrañaron, así que muéstrele un poco de amor enviándole algunos consejos a [email protected].

¡Vamos!

un pajarito

Fundadores, inversores, ingenieros, expertos en políticas y otros nos cuentan cosas. Y estamos aquí para transmitir la información verificable que esos pequeñas aves han compartido con nosotros.

¿Tiene una sugerencia para nosotros? Correo electrónico Kirsten Korosec en [email protected], Sean O’Kane en [email protected] o Rebeca Bellan en [email protected]. Si prefieres permanecer en el anonimato, Haga clic aquí para ponerse en contacto con nosotrosque incluye SecureDrop (instrucciones aquí) y varias aplicaciones de mensajería cifrada.

Oferta de la semana

¡Solo un montón de ofertas esta semana!

Marca base, una empresa finlandesa que desarrolló software de realidad aumentada y visión por computadora utilizado por los fabricantes de automóviles, recaudó 22 millones de euros (23,6 millones de dólares) en una ronda Serie B liderada por ETF Partners. Otros patrocinadores incluyen Finland Industry Investment, Constructor Capital, Business Finland, el Consejo Europeo de Innovación e inversores privados.

Parachoqueun sector de startups de tecnología financiera automotriz, recaudó £2 millones en una ronda de extensión de Serie B que incluyó el respaldo de Suzuki Global Ventures y Marubeni Ventures.

Carraruna startup israelí que proporciona módulos de batería y sistemas de gestión térmica para vehículos eléctricos, recaudó 5,3 millones de dólares en una ronda de Serie A que incluyó a los nuevos inversores Salida BV, OurCrowd y NextGear, así como a los patrocinadores actuales Gentherm, NextLeap Ventures, Dive Digital y otros.

exouna startup con sede en Francia que desarrolló tecnología de enfriamiento de baterías para vehículos eléctricos, recaudó 35 millones de euros (37,5 millones de dólares) de BpiFrance y Meridiam Green Impact Growth Fund.

HysetCo SAS, una startup que alquila vehículos eléctricos propulsados ​​por hidrógeno a taxistas en París, recaudó casi 200 millones de euros (218 millones de dólares) en una ronda liderada por Hy24. También participaron Raise Impact y Eiffel Investment Group.

Movilidad Yoshi, una startup con sede en Nashville que desarrolló una aplicación para ofrecer a los conductores mantenimiento preventivo, inspecciones virtuales de vehículos y carga de vehículos eléctricos, recaudó 26 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Motors Ventures. También participaron Bridgestone Americas, Universal Motors Agencies y Shikra Limited.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

El Junta de Seguridad de Transportación Nacional (NTSB) dijo que el conductor de un Ford Mustang Mach-E que chocó contra un automóvil parado en Texas en febrero estaba usando el sistema de asistencia al conductor manos libres conocido como BlueCruise. Esta es la primera muerte conocida como resultado de un accidente que involucra el uso de BlueCruise. El anuncio de la NTSB se produjo un día después de que la junta de seguridad anunciara que está investigando un segundo accidente fatal cerca de Filadelfia, donde el sistema de asistencia al conductor de Ford pudo haber estado activo.

Vehículos autónomos

GM filial de vehículos autónomos Crucero está de vuelta. Algo así como. La empresa está redesplegando robotaxis, pero no en su ciudad natal de San Francisco. En cambio, Cruise se está instalando en Phoenix y todos sus vehículos autónomos serán conducidos manualmente por los empleados. Aquí está la parte extraña: Cruise dice que creará mapas y recopilará información vial en Phoenix, una ciudad donde ha tenido presencia (y ha conducido de forma autónoma) desde al menos 2020. Eso significa que ha mapeado estas carreteras antes.

Volver al mapeo me tiene un poco confundido. ¿Es este teatro o Cruise ve la necesidad de reiniciar todo su proceso debido a preocupaciones sobre la tecnología subyacente?

Cruise también ha solicitado a los reguladores de California que restablezcan sus permisos para operar en San Francisco. ¿Veremos a la empresa mapear su ciudad natal una vez más o volverá a lanzar un servicio de robotaxi?

Mientras tanto, Waymo lanzó oficialmente viajes pagos en Los Ángeles esta semana. Anteriormente informamos sobre la aprobación de los reguladores de California para que la empresa propiedad de Alphabet cobrara por su servicio de robotaxi en la ciudad. El servicio comienza siendo pequeño y se desarrollará en función de la demanda y las métricas de rendimiento, dijo un portavoz de Waymo a TechCrunch.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Elon Musk La decisión de dar luz verde a un robotaxi en lugar de un vehículo eléctrico asequible podría costarle a la empresa su ventaja, escribe el periodista de TC Tim De Chant.

Energía exponentela empresa india de tecnología de baterías que afirma haber desarrollado una tecnología de carga de 15 minutos, se ha asociado con un fabricante de automóviles Movilidad Omega Seiki para ofrecer un vehículo eléctrico de tres ruedas para pasajeros con esas capacidades de carga rápida.

Futuro Faraday Ahora está lidiando con dos denunciantes internos. Ambos ex empleados han presentado demandas alegando que la atribulada compañía de vehículos eléctricos ha mentido sobre algunas de las pocas ventas que ha anunciado hasta la fecha. También afirman que el fundador Jia Yueting ha «convertido en un arma» el departamento de recursos humanos de la startup de vehículos eléctricos para tomar represalias contra cualquiera que hable sobre estas supuestas tergiversaciones.

Motores lúcidos entregó más vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2024 que en cualquier otro trimestre, aunque estableció el récord por un margen muy reducido.

tesla redujo el precio de suscripción mensual de su “FSD supervisado” (anteriormente conocido como “FSD Beta”) a $99, en comparación con $199, en un intento por obtener más dólares y datos de los conductores.

Viaje-granizo

Lyft y Úber dijeron que harán una pausa en su salida planificada de Minneapolis después de que los funcionarios de la ciudad decidieran retrasar el inicio de un aumento salarial a los conductores por un par de meses.

Misceláneas

Echa un vistazo a esta inmersión profunda en Concepto neuronaluna empresa que utiliza IA para ayudar a los ingenieros a fabricar vehículos más aerodinámicos para las industrias de carreras, automotriz y aeroespacial.

Las ruedas de esta semana

Estoy de vuelta en un Mercedes EV, esta vez un 2024 Mercedes EQE 350 4MATIC. El modelo se vende a $77,900, sin incluir la tarifa de destino. La versión que conduje costó $97,615, debido a todo tipo de opciones, como un sistema de dirección del eje trasero de 10 grados, pantalla frontal, suspensión neumática, exterior AMG y un sistema de asistencia al conductor de $1,250.

Hay una serie de mejoras con respecto al año modelo anterior, incluido un nuevo sistema de frenos, una bomba de calor para ayudar a mejorar la eficiencia de conducción en condiciones invernales, una mejora de 20 millas en el alcance de la batería, ruedas de 20 pulgadas, puerta de puerto de apertura eléctrica para carga. y una mejor interfaz de usuario (en mi opinión) en el infoentretenimiento central.

Lo que realmente quería probar era el sistema avanzado de asistencia al conductor y, específicamente, la función de cambio automático de carril, que aún tenía que probar.

Dentro del centro de infoentretenimiento, el conductor puede elegir opciones de cambio de carril “manual” o “automático”. Cuando se selecciona la función automática y el ADAS está activado, el vehículo realizará cambios de carril automáticos sin intervención del conductor. Así es como funciona. Conducía por el carril derecho en la autopista con el ADAS activado. A medida que el automóvil se acercaba al tráfico más lento, apareció una flecha en el grupo de instrumentos (ver foto), el sistema encendió el intermitente y luego hizo el cambio de carril. Esto se puede anular sosteniendo el volante y manteniéndolo en el carril.

¿Mis pensamientos? El sistema funcionó a la perfección y pude verlo usándolo en ocasiones. La pregunta es si los conductores quieren ceder ese tipo de control.

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Los fabricantes de automóviles informaron las ventas de automóviles durante el primer trimestre y, bueno, resulta que los precios sí importan si desea vender vehículos eléctricos. ¿Quien lo hubiera pensado? Una encuesta reciente realizada por Edmunds llega a una conclusión similar (al menos para los compradores estadounidenses), al encontrar una gran brecha entre lo que los consumidores quieren y lo que realmente está disponible en el mercado.

Aquí está el quid de la cuestión. Según la encuesta de Edmunds, el 47% dice que está buscando comprar un vehículo eléctrico por debajo de los 40.000 dólares, y el 22% está interesado en vehículos eléctricos con un precio inferior al umbral de los 30.000 dólares. Hoy en día, no hay vehículos eléctricos nuevos con un precio inferior a 30.000 dólares y sólo cuatro por debajo de los 40.000 dólares. El precio medio de un vehículo eléctrico en 2023 fue de 61.702 dólares, mientras que el resto de vehículos ascendieron a 47.450 dólares.

Este desajuste de realidades está presionando a los fabricantes de automóviles mientras intentan mover inventarios recortando precios. Esta presión a la baja ha obligado a fabricantes de automóviles como Vado retrasar futuros lanzamientos de vehículos eléctricos y destinar más recursos a los híbridos. Incluso teslaun referente en el mundo de los vehículos eléctricos, cayó muy por debajo de las expectativas de los analistas con una caída de las entregas del 20% desde el cuarto trimestre de 2023. Mientras tanto, la nueva empresa de vehículos eléctricos riviano publicó resultados tibios.

¿Cuál es la respuesta? Bueno, en Tesla, parece que la solución es doble: volver a reducir los precios e intentar capturar ingresos a través de las ventas de su software de conducción autónoma total que cuesta 12.000 dólares y que actualmente se ofrece en una prueba gratuita de un mes a todos los clientes.

Bien, amigos, ¡pasemos al resto de las noticias!

un pajarito

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Esta semana, un pajarito nos avisó del cierre de Autonomía fantasma, que había recaudado más de 220 millones de dólares y recientemente se asoció con OpenAI. Un par de llamadas, correos electrónicos y una nueva publicación en el sitio web de la compañía confirmaron el dato. Unas 100 personas se vieron afectadas.

Como señalé en mi artículo, Ghost ha cambiado varias veces desde su fundación en 2017. Cuando le pregunté al fundador y director ejecutivo John Hayes qué sucedió, dijo que la compañía había completado un producto de conducción en carretera y se movía en entornos urbanos a través de lo que él descrito como “entrega de última milla”.

“Al final, los años necesarios para llevar el producto al mercado no se pudieron financiar”, me escribió en un correo electrónico.

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Oferta de la semana

Fundadores de empresas emergentes, escuchen: acaba de cerrar un nuevo fondo. Prepare sus presentaciones de diapositivas.

manivelala firma de capital de riesgo con sede en Israel y ahora en Nueva York, recaudó un fondo de 140 millones de dólares con planes de ceñirse a su estrategia de inversión en etapa inicial de respaldar a nuevas empresas en la intersección entre movilidad, transporte y energía.

Como señalé en mi artículo más extenso, el enfoque de la empresa ha evolucionado un poco al expandirse geográficamente y diversificar su base de inversores. La empresa también ha dejado en gran medida de utilizar el término general “movilidad”, que alguna vez estuvo de moda (a menudo dejándolo fuera de su nombre original Maniv Mobility) y optó por hablar de tecnología profunda, descarbonización y digitalización del sector del transporte.

Los inversores del fondo ya no están dominados por los fabricantes de automóviles y los proveedores de primer nivel. En cambio, Maniv se ha abierto a una franja más amplia de inversores financieros estratégicos e institucionales, incluidos BNP Paribas Personal Finance y las ramas de riesgo de Shell y Enterprise Mobility.

El fondo Maniv III también incluye a los inversores de rentabilidad Valeo y al brazo de riesgo de Jaguar Land Rover, InMotion Ventures. En el fondo también participaron Woven Capital de Toyota Motor Corp., la empresa de arrendamiento de vehículos Arval, el gigante de infraestructura de transporte Ferrovial, la empresa de fabricación industrial ITT Inc., la empresa de pagos de flotas WEX y una compañía de seguros europea no identificada.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Alsym Energíauna startup con sede en Massachusetts que desarrolla química de baterías no inflamables, recaudó 78 millones de dólares en una ronda Serie C liderada por General Catalyst y Tata, el conglomerado indio, con la participación de Drads Capital, Thomvest y Thrive Capital.

BlaBlaCarla empresa francesa de viajes compartidos y venta de billetes de autobús, obtuvo una línea de crédito renovable de 100 millones de euros (108 millones de dólares al tipo de cambio actual).

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

Waymo y Úber amplió una asociación en curso que afectará a los clientes de Uber Eats en el área metropolitana de Phoenix. Ahora, cuando las personas piden un burrito, una pizza o cualquier otra delicia a través de Uber Eats, es posible que un vehículo Waymo les entregue la comida. La asociación comenzará con comerciantes selectos en Chandler, Tempe y Mesa, incluidos restaurantes como Princess Pita, Filiberto’s y BoSa Donuts.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Manzana está despidiendo a 614 empleados en California tras abandonar su proyecto de coche eléctrico. Según el aviso WARN publicado por el EDD de California, la mayoría de los empleados afectados estaban trabajando en edificios relacionados con su proyecto de automóvil cancelado, mientras que otros estaban trabajando en una instalación para el desarrollo de su pantalla de próxima generación, informó Bloomberg.

canoo finalmente informó sus ganancias del cuarto trimestre y de todo el año. Escondido dentro de la presentación regulatoria hay una pepita sobre el uso del jet privado del CEO Tony Aquila, solo uno de los muchos gastos que ilustran la brecha entre gastos e ingresos en la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Tl;dr: Canoo gastó el doble de sus ingresos anuales en el jet privado del director ejecutivo en 2023.

Futuro Faraday evitó por poco un desalojo de su sede de Los Ángeles. La empresa llegó a un acuerdo con el propietario del edificio, Rexford Industrial, para permanecer en las instalaciones siempre que cumpla unas cuantas condiciones. Si Faraday viola cualquiera de los términos, Rexford tiene derecho a activar una demanda de pago de 48 horas y puede iniciar la startup si no paga. Si Faraday Future realiza sus pagos, podrá permanecer en el edificio hasta septiembre de 2025, cuando expire el contrato de arrendamiento.

El Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una tercera investigación sobre fisker’s Ocean SUV, esta vez se centró en problemas para abrir las puertas.

tesla Según se informa, está abandonando su plan de construir un vehículo eléctrico de menor costo que se cree que costará alrededor de 25.000 dólares, según Reuters, a pesar del estatus de ese vehículo como un producto fundamental para el crecimiento general de la compañía. Aparentemente, Tesla se centrará en un robotaxi planificado que se está construyendo sobre la misma pequeña plataforma de vehículos eléctricos que también se suponía que impulsaría el vehículo de menor costo. Aquí es donde se vuelve un poco tonto. Apenas unas horas después del CEO de Tesla Elon Musk dijo que Reuters estaba mintiendo, publicó en X que el robotaxi de Tesla se revelaría el 8 de agosto. Imagínese.

Las ruedas de esta semana

Las ruedas de esta semana se tomarán una pausa de una semana mientras disfruto un poco de mis vacaciones. Pero no te preocupes, regresaremos la próxima semana y tengo algunos vehículos alineados, incluido el Mercedes-Benz EQE 350 4Matic sedán, un Lexus LC500 híbrido y un Mercedes eSprinter. Además, pronto se incorporarán algunas bicicletas eléctricas.

¿Sobre qué vehículos (incluidos los de dos ruedas) le interesa leer? Los pondré en mi lista.

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Bienvenido de nuevo a Movilidad TechCrunch — su centro central de noticias e ideas sobre el futuro del transporte. Recuerde en la última edición de TechCrunch Mobility, cuando escribí que las ruedas estaban empezando a salirse del Fisker ¿autobús? Cielos. Hicieron ellos.

Para ponernos al día: Fisker emitió una advertencia el 18 de marzo de que estaba deteniendo la producción durante seis semanas y que solo tenía 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo, de los cuales 32 millones de dólares estaban restringidos o no eran accesibles de inmediato. La compañía contaba con una entrada de capital de 150 millones de dólares a través de notas convertibles y una posible asociación con otro fabricante de automóviles. Esas esperanzas se incineraron tan rápido como un trapo empapado de gasolina cuando las negociaciones entre Fisker y el gran fabricante de automóviles (que se dice que es Nissan) fracasaron y pusieron en peligro el acuerdo sobre los bonos convertibles.

Las acciones se desplomaron un 28%, se suspendieron las operaciones y, en un golpe final, el Bolsa de Nueva York dijo que estaba tomando medidas para sacar a Fisker del intercambio.

Todos esos son síntomas de un problema mayor dentro de la empresa, incluido uno particularmente vergonzoso que descubrió el reportero de TC Sean O’Kane. El tl;dr: Fisker perdió temporalmente la pista de millones de dólares en pagos de clientes a medida que aumentaba las entregas, lo que llevó a una auditoría interna que comenzó en diciembre y tardó meses en completarse.

Muy bien, pasemos al resto, incluido dónde se declaró en quiebra la puesta en marcha de vehículos eléctricos. Llegadas Los activos terminaron, un perfil al inicio. ionobell con la esperanza de aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos mediante materiales de batería de silicio reciclado y un impulso de mil millones de dólares para Lúcido.

un pajarito

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Oferta de la semana

Hoy en día no es fácil ser ejecutivo en una startup de vehículos eléctricos. Pregúntele a la gente de Fisker. (Lo siento, ¿demasiado pronto?)

En medio de todas las quiebras de empresas emergentes de vehículos eléctricos y otros acontecimientos sombríos, hubo algunas noticias positivas. Lúcidoque ha tenido sus propios problemas, recaudó otros mil millones de dólares de su mayor patrocinador financiero, Arabia Saudita. Ayar Tercera Inversiónuna filial del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, acordó comprar mil millones de dólares en acciones de Lucid, lo que se sumará a la participación actual del Reino de alrededor del 60% de la propiedad.

El aumento de mil millones de dólares es mucho dinero, pero no dura mucho si se trata de diseñar, fabricar, vender y dar servicio a vehículos. Esto le da a Lucid un importante colchón de capital; sin embargo, no pone fin a su crisis existencial. La compañía debe llevar con éxito su próximo vehículo, el Gravity SUV, al mercado y generar nuevos negocios para su sedán Air existente si espera sobrevivir y escalar.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Cyvl.ai, una startup del área de Boston que ayuda a los municipios y empresas de ingeniería civil a rastrear las condiciones de la infraestructura de transporte, recaudó $6 millones en una ronda liderada por Companyon Ventures con la participación de Argon Ventures, Aero X Ventures y Alumni Ventures. También participaron los inversores existentes MassVentures, Launch Capital y RiverPark Ventures.

Ascua, una startup escocesa que construye una de las primeras redes de autobuses interurbanos totalmente eléctricos del Reino Unido, recaudó 14 millones de dólares en una ronda Serie A liderada por Inven Capital. También participaron los inversores 2150 y AENU.

ionobell, una startup en etapa inicial que dice que su material de silicio será más barato que la competencia establecida y ayudará a aumentar el alcance de las baterías de vehículos eléctricos, cerró una extensión inicial sin precio de $ 3,9 millones, según se enteró TechCrunch en exclusiva. Dynamo Ventures y Trucks VC lideraron la ronda.

Perro pastor de hierrouna startup que desarrolló software de transporte para corredores y contratistas, recaudó $10 millones en una ronda Serie B liderada por SJF Ventures con la participación de Grand Ventures, Supply Chain Ventures y otros socios estratégicos en la industria de la construcción.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

tesla ofrecerá a todos los clientes en los EE. UU. una prueba gratuita de un mes de su sistema de asistencia al conductor Beta de conducción autónoma total de $ 12,000, siempre que tengan un automóvil con el hardware compatible. Según se informa, la compañía también exige, a petición del director ejecutivo Elon Musk, que los posibles compradores reciban una demostración del software antes de comprar un nuevo Tesla. Parece que Tesla está recurriendo a FSD como otra palanca financiera a la que recurrir a medida que se reducen las ganancias por las ventas de automóviles.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Llegada vendió algunos de sus activos, incluidos equipos de fabricación avanzados, a canoo, otra startup en dificultades que intenta construir y vender vehículos eléctricos. ¡No pueden inventar estas cosas, amigos!

El Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos anunció nuevos estándares de emisiones para los vehículos pesados ​​vendidos en EE. UU. de 2027 a 2032, una regulación que limitará cada vez más la cantidad de contaminación emitida por los nuevos camiones pesados. Las regulaciones técnicamente No exija que estos camiones pesados ​​no contaminantes sean eléctricos y, en cambio, deje que los fabricantes decidan cómo cumplir con los estándares, ya sea a través de celdas de combustible impulsadas por hidrógeno, una mejor eficiencia del combustible u otro combustible alternativo. Sin embargo, muchos creen que significará un impulso en los camiones pesados ​​eléctricos de batería. Considere el efecto potencial de esta regla: la categoría de camiones pesados ​​se aplica a más de 100 tipos de vehículos, incluidos vehículos vocacionales como camiones de reparto, camiones de basura, camiones de servicios públicos, autobuses de tránsito, lanzadera y escolares, así como camiones con remolque. .

tecnología en el coche

GM ha perdido a otro ejecutivo que formaba parte del esfuerzo de software y servicios digitales de la empresa. Quizás recuerdes que el ex ejecutivo de Apple Mike Abbott, quien fue vicepresidente ejecutivo de software y servicios de GM, renunció a principios de este mes debido a problemas de salud. Ahora Edward Kummer, ex presidente del negocio en línea de Nordstrom Rack que se unió a GM en 2021 para encabezar su nuevo equipo de negocios digitales, ya no está, informó Detroit News.

Las ruedas de esta semana

Rara vez pruebo vehículos con motor de combustión interna, pero esta semana hice una excepción cuando tuve la oportunidad de pasar unos cientos de millas al volante de un 2024 Land Rover Defender 110 X-Dynamic SE. Y técnicamente, amigos, esto tiene un tren motriz de vehículo eléctrico híbrido suave de seis cilindros, por lo que aún califica, ¿verdad?

Mi experiencia con Land Rover Defender ha sido únicamente en modelos de carrocería sobre bastidor que tienen décadas de antigüedad. Así que esperaba con ansias finalmente obtener la versión moderna, que Land Rover trajo oficialmente de regreso en 2020. La especificación que conduje, que tenía un precio de poco menos de $88,000 e incluía algunas costosas mejoras y rines de 22 pulgadas, probablemente sea adecuada para el cliente urbano adinerado. Pero con neumáticos diferentes, este Defender con estructura monocasco de aluminio podría manejar absolutamente condiciones todoterreno. Jugué en caminos de tierra, sin arrastrarme por rocas, y se manejó bien, sin chirridos, traqueteos ni ruidos metálicos, incluso en terrenos de tablas de lavar.

No me encantó el sistema avanzado de asistencia al conductor, en particular cómo el conductor activa el control de crucero adaptativo. Pero hubo muchas características que sí me gustaron, incluida la marcha muy silenciosa, la suspensión neumática adaptativa, los detalles de pintura blanca sobre negro brillante, una puerta trasera funcional y una llanta de refacción de fácil acceso, el cubículo refrigerado por aire para guardar snacks frescos y un diseño interior que combina la función utilitaria con materiales robustos y de alta calidad.

Una última palabra sobre ese interior: aquí no encontrarás una pantalla enorme. Pero hay detalles relacionados con la tecnología mezclados con los botones y perillas. Mi versión tenía un cargador inalámbrico y muchos puertos de carga, incluido uno en el tablero del lado del pasajero. Y la interfaz de usuario era bastante decente.

Una característica que me gustó fue un menú desplegable en el conmutador de medios que me permitió cambiar rápidamente entre Apple CarPlay y el sistema de información y entretenimiento nativo que incluía radio Sirius XM o estaciones locales. Esto puede parecer intrascendente, pero últimamente he estado en varios vehículos eléctricos que hacen que sea demasiado complicado cambiar entre CarPlay y el sistema nativo.

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Antes de saltar a la lucha por las startups y la tecnología, quería hablar de alguna actividad en la colina, es decir, Capitol Hill. El Administración Biden ha publicado dos estándares nuevos (y separados) propuestos, a través de Departamento de Energía (DOE) y el Agencia de Protección Ambiental – eso afectará a los fabricantes de automóviles estadounidenses y, en última instancia, a usted. Si bien ambas regulaciones se han suavizado para tranquilizar a la industria automotriz, los concesionarios de automóviles y los sindicatos, también establecieron estándares mucho más estrictos que los que existían antes.

El DOE emitió un “factor de equivalencia de petróleo” más suave, que otorga a los vehículos eléctricos una especie de puntuación según los estándares corporativos de economía de combustible promedio (CAFE, por sus siglas en inglés) del gobierno. La propuesta original habría dificultado que los fabricantes de automóviles cumplieran con los estándares CAFE, lo que habría significado miles de millones de dólares en multas. (E&E tiene una buena explicación).

Mientras tanto, la EPA publicó sus estándares de tubo de escape para automóviles y camionetas ligeras de los años modelo 2027 a 2032, que impondrán requisitos más estrictos a los fabricantes de automóviles, pero les darán más flexibilidad para cumplir con las reglas propuestas a través de una variedad de sistemas de propulsión. En otras palabras, los estándares son independientes de la tecnología y pueden cumplirse sin cambiar una flota entera a baterías eléctricas. También es mucho menos estricta que la propuesta original que habría requerido que las ventas de vehículos eléctricos representaran el 67% del mercado total de vehículos de pasajeros de EE. UU. para 2032.

¿Qué significa esto para las nuevas empresas de vehículos eléctricos? No mucho, ya que los vehículos eléctricos de batería, como los fabricados por Rivian, Tesla y Lucid, cumplen con el estándar de automóvil limpio de CO.₂ límite de 85 gramos por milla para el año modelo 2032 (una reducción del 50 % con respecto a los estándares del año modelo 2026). Hay implicaciones reales para los fabricantes de automóviles heredados, que están invirtiendo miles de millones en el desarrollo, construcción y venta de vehículos eléctricos, pero obteniendo ganancias de los vehículos con motor de combustión interna. Si hay un claro ganador aquí, podrían ser los híbridos enchufables.

Las noticias de esta semana también incluyen artículos sobre riviano asociación con Tesla, puesta en marcha de barcos eléctricos Candelacontinuas consecuencias financieras en Fiskeruna startup que intenta abordar el precario mundo de las garantías extendidas, ¡y más!

¡Vamos!

un pajarito

El mes pasado, un pajarito nos dijo clevon, una empresa que comenzó a desarrollar tecnología de entrega autónoma en 2018, estaba luchando por encontrar nuevas inversiones y estuvo a punto de cerrar. El cofundador de la compañía dijo en ese momento (en un correo electrónico visto por TechCrunch) que estaba buscando compradores para sus activos IP y AV de hardware y software e incluso estaba contratando su fuerza laboral.

Clevon todavía sigue avanzando, según el cofundador y director ejecutivo Sander Sebastian Agur. No proporcionó muchos detalles, pero dijo que la compañía fue financiada y «celebró un acuerdo de exclusividad para su fusión con una compañía estadounidense de vehículos eléctricos». Se espera que el acuerdo se complete en la primera quincena de junio.

Mientras tanto, la empresa tiene que hacer algunas reducciones de costes y alrededor de 17 empleados han sido despedidos.

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Oferta de la semana

Úber Parece estar en todas partes, por lo que podría sorprenderle que la empresa acaba de realizar su primera inversión en una startup fundada en África. Y es un gran problema.

mover, una fintech de movilidad africana que ofrece financiación de vehículos a conductores de aplicaciones de transporte y entrega, recaudó 100 millones de dólares en una ronda de financiación Serie B liderada por Uber. En la ronda de financiación también participaron el fondo soberano Mubadala, The Latest Ventures, con sede en Dubai, AfricInvest, Palm Drive Capital, Triatlum Advisors y Future Africa. Moove está ahora valorada en 750 millones de dólares.

¿Por qué Uber estaría interesado en Moove? Uber es el mayor socio de suministro y financiación de automóviles de Moove. Y Moove, que ha hecho de los vehículos eléctricos una parte importante de su estrategia comercial, se alinea con el compromiso de Uber de tener una flota totalmente libre de emisiones para 2040.

Otras ofertas que me llamaron la atención esta semana…

Ámbaruna startup del Área de la Bahía fundada a principios de 2023 que acaba de lanzar un producto de garantía extendida de Tesla en el mercado de accesorios, recaudó $ 3,18 millones en una ronda inicial codirigida por Era y Primer Sazze, con Alcove Fund, Virta Ventures, Global Millennial Capital y Root & Shoot Ventures. unión.

Candelael fabricante de barcos eléctricos, recaudó 25 millones de dólares en una ronda liderada por Groupe Beneteau, con la participación de EQT Ventures, Ocean Zero LLC y Kan Dela AB.

Movilidad Pelikanuna startup francesa que desarrolla software de gestión de flotas para vehículos eléctricos comerciales, recaudó 4 millones de euros (4,4 millones de dólares) en una ronda inicial de Pale Blue Dot, Frst, Seedcamp y otros.

stellantis invirtió una cantidad no revelada en SteerLight, una startup francesa que desarrolla lidar de bajo costo diseñado para sistemas avanzados de asistencia al conductor. En un acuerdo separado no relacionado con el automóvil, el fabricante de automóviles compró 8,3 millones de acciones de Aviación arquera existencias. Stellantis dijo que esto indica su confianza en los planes de Archer de llevar al mercado aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) a partir de 2025.

Lecturas notables y otras cositas

Aplicaciones

Manzana fue demandado esta semana por el Departamento de Justicia de EE. UU. por presuntas prácticas monopólicas. Aquí hay una explicación y toda nuestra cobertura hasta la fecha. Dentro de la demanda hay una sección sobre automoción, concretamente la función de proyección de teléfonos inteligentes conocida como Apple CarPlay. El gobierno de EE. UU. afirma en la demanda que “Apple ha dicho a los fabricantes de automóviles que la próxima generación de Apple CarPlay se hará cargo de todas las pantallas, sensores e indicadores de un automóvil, lo que obligará a los usuarios a experimentar la conducción como una experiencia centrada en el iPhone si así lo desean”. para utilizar cualquiera de las funciones proporcionadas por CarPlay”. Algunos incluso han especulado que esto explica por qué General Motors abandonó Apple CarPlay por completo.

Aquí somos un poco escépticos. Por un lado, los fabricantes de automóviles pueden elegir en qué pantalla se proyecta Apple CarPlay, tal como lo hacen con su competidor Android Auto. Y los fabricantes de automóviles todavía tienen su propio software nativo subyacente, que, por cierto, proviene cada vez más de Google.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

Vaquero ha lanzado una bicicleta eléctrica todoterreno para atraer ciclistas más allá de los centros de las ciudades europeas.

fisker’s La salud financiera se está desvaneciendo… y rápidamente. La compañía dijo que tenía sólo 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 15 de marzo, de los cuales 32 millones de dólares están restringidos o no son accesibles de inmediato. La compañía ha detenido la producción de su SUV eléctrico Ocean durante seis semanas mientras lucha por conseguir una inyección de efectivo.

India tiene una estadística sorprendente. El número de nuevas empresas en el mercado de vehículos eléctricos de dos ruedas de la India ha aumentado a más de 150, frente a 54 en 2021, impulsado por incentivos gubernamentales para promover vehículos limpios y reducir las importaciones de petróleo, informa TechCruncher Manish Singh.

riviano Los clientes ahora pueden solicitar un adaptador para acceder a la vasta red norteamericana de supercargadores de Tesla, lo que lo convierte en el segundo fabricante de automóviles en hacerlo detrás de Ford.

Steve Burnsel fundador, presidente y director ejecutivo derrocado de una startup de vehículos eléctricos en quiebra Lordstown Motorsllegó a un acuerdo con la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. por engañar a los inversores sobre la demanda de la camioneta pickup Endurance totalmente eléctrica insignia de la compañía.

TechCrunch contribuyente Emme Hall tomó el Honda CR-V e:FCEV 2025 – una versión del popular crossover impulsada por celda de combustible de hidrógeno – sale a dar un primer paseo y explora por qué diablos este fabricante de automóviles lanzaría un automóvil donde apenas hay infraestructura. Ah, y descubrió que este vehículo tiene un toque híbrido enchufable.

Vuelo

PuertaDash amplió su asociación con Alphabet Ala traer su piloto de entrega de drones autónomos a los Estados Unidos. Es bastante limitado por ahora; usuarios selectos en Christiansburg, Virginia, podrán pedir artículos de menú elegibles en su Wendy’s local.

Aviación Jobyla startup que desarrolla taxis aéreos eléctricos, dijo que entregará dos aviones a la Base de la Fuerza Aérea MacDill en 2025 como parte del contrato AFWERX Agility Prime de la compañía eVTOL con la Fuerza Aérea de EE. UU.

El Departamento de Transporte de EE. UU. planea llevar a cabo su primera revisión en toda la industria de las políticas de privacidad y seguridad de datos en las aerolíneas más grandes de EE. UU. La agencia dice que examinará si los gigantes de las aerolíneas estadounidenses están protegiendo adecuadamente la información personal de sus clientes y si las aerolíneas están «monetizando o compartiendo esos datos de manera injusta o engañosa con terceros».

tecnología en el coche

NVIDIA celebró su conferencia anual de desarrolladores GTC la semana pasada. Puede ponerse al día con toda nuestra cobertura de GTC aquí, incluidas algunas sorpresas sobre el cofundador y el director ejecutivo. Jensen Huang’s fundamental. Automotive News se centró en cómo empresas como Cerence, SoundHound y Wayve están utilizando la arquitectura informática de Nvidia para diseñar interfaces de usuario que incorporan IA generativa en el automóvil.

Las ruedas de esta semana

Pasé algún tiempo en el 2024 Subaru Solterra, un crossover eléctrico de batería construido como parte de un proyecto conjunto con Toyota, para experimentar lo que ha cambiado o mejorado desde el lanzamiento del vehículo el año anterior. ¡Y ha habido cambios!

El más obvio es el volante, que ya no es un círculo y ahora tiene una forma más cuadrada, un cambio realizado después de los comentarios de los consumidores. Notarás que el grupo de instrumentos en realidad se encuentra encima del volante, lo cual requiere algo de tiempo para acostumbrarse. La nueva forma ayuda a mejorar la visibilidad.

Otros dos elementos a destacar, una vez que conecté la aplicación Subaru Solterra con el vehículo: la experiencia de información y entretenimiento estuvo bien. Hubo algunos momentos con errores y no existe una forma intuitiva y fácil de deslizar o hacer clic para moverse entre Apple CarPlay y el sistema de software nativo. No fue mi mejor experiencia con el software del automóvil, pero ciertamente tampoco fue la peor.

En el frente de asistencia avanzada al conductor, Subaru ha agregado una función de asistencia en atascos que proporciona dirección con manos libres en atascos de baja velocidad de hasta 25 millas por hora. Este es un caso de uso súper específico que muchos conductores quizás nunca necesiten debido a las limitaciones de velocidad. Gracias al tráfico de Phoenix, pude probarlo. La asistencia de cambio de carril, otra característica nueva que cambiará automáticamente de carril si el conductor presiona el indicador, me resultó un poco difícil de entender exactamente cuándo podía usarla. (Esta característica sólo funciona entre 55 y 85 millas por hora).

La empresa de vehículos autónomos May Mobility lanzó su primer servicio de microtransporte a pedido sin conductor en las vías públicas de Sun City, Arizona, en asociación con la empresa de tecnología de tránsito Via. El hito está en línea con el objetivo de May Mobility de lanzar operaciones exclusivas para pasajeros para 2023. También indica que el enfoque suave para comercializar la autonomía podría estar funcionando para la startup.

Sun City es una comunidad planificada para «adultos jubilados activos». Lanzar un servicio de microtransporte sin conductor en un entorno así no es tan llamativo como poner robotaxis en las calles de San Francisco o realizar recogidas y regresos autónomos en el aeropuerto de Phoenix. Pero ha permitido a la empresa expandirse de manera constante y evitar meterse en problemas.

La estrategia de May de integrar su servicio de microtransporte autónomo al transporte público existente, en asociación con las ciudades, también ha sentado las bases para implementaciones futuras y más desafiantes. Carlos Cruz-Casas, director de innovación del Departamento de Obras Públicas del condado de Miami-Dade, dijo a TechCrunch que May Mobility lanzará un servicio de transporte a pedido en Miami, también en asociación con Via. Ni May Mobility ni Via respondieron a tiempo a TechCrunch para confirmar.

Recordemos que el competidor Cruise había comenzado a probar robotaxis sin conductor en Miami durante apenas un día antes de retirar toda su flota después de un incidente en octubre en el que un peatón fue atropellado y arrastrado por uno de los vehículos de la compañía respaldada por GM. Desde entonces, a Cruise se le suspendieron los permisos para operar en California y la semana pasada despidió a 900 empleados y a un puñado de ejecutivos.

Al mantener la cabeza gacha y realizar despliegues a pequeña escala, May hasta ahora ha logrado expandirse sin dramas. La startup ha estado operando servicios de transporte dentro de los campus y hacia paradas designadas a lo largo de rutas fijas en Ann Arbor, Michigan y Arlington, Texas. Más recientemente, May lanzó un servicio bajo demanda en Grand Rapids, Michigan, en asociación con Via. Los clientes de Grand Rapids pueden llamar a uno de los AV Toyota Sienna Autono-MaaS de May desde dentro de un área geocercada designada.

Steve Miller, consultor de gestión de riesgos especializado en vehículos autónomos de la Oficina de Seguros de Estados Unidos, dijo a TechCrunch que espera ver lanzaderas más controladas y de baja velocidad y servicios a pedido como los que ofrecen May y su competidor Beep. Beep opera lanzaderas autónomas para el transporte de residentes en la comunidad de Lake Nona en Florida y para el transporte público en Peachtree Corners, Georgia. Beep también transporta a los huéspedes a los complejos turísticos de Disney’s Celebration y Wilderness Lodge.

«Lo que estamos viendo ahora mientras hablamos de implementación comercial es que la industria está realmente enfocada en el transporte por carretera o en transporte, como un servicio de transporte tipo Beep o May Mobility», dijo Miller, señalando que el desarrollo de software avanzado de asistencia al conductor de Nivel 2 para OEM es también es tendencia entre las nuevas empresas audiovisuales. “Y la razón por la que esos dos lideran la carga es que ambos tienen el beneficio de estar en dominios operativos definidos. Están en ambientes controlados. Lo que dificulta la robotaxis es que hay una serie de casos extremos que en este momento no se pueden modelar”.

Por su parte, May dice que su sistema de toma de decisiones de políticas múltiples está bien equipado para manejar casos extremos. El sistema «ejecuta simulaciones a bordo en tiempo real para analizar miles de escenarios posibles cada segundo, eligiendo el más seguro para ejecutar», según la empresa.

Miller dice que el entorno actual de recaudación de fondos también incentiva a las empresas a centrarse en la sostenibilidad del negocio principal, en lugar de perseguir objetivos disparatados. En noviembre, May recaudó una ronda de 105 millones de dólares, con lo que su financiación total ascendió a 300 millones de dólares.

«Creo que veremos más operaciones tipo lanzadera simplemente porque hay un sinfín de ciudades y municipios en los EE. UU., y hay una gran cantidad de dinero en subvenciones que viene junto con el transporte», dijo Miller. «Así que creo que veremos interés en ciudades, aeropuertos y centros de tránsito; hay muchas oportunidades para conectarse al transporte público, y creo que será bastante lucrativo».

Lanzamiento sin conductor de Sun City

El primer servicio exclusivo para pasajeros de May Mobility en Sun City brindará a un «grupo selecto de primeros pasajeros» la oportunidad de solicitar una recogida en una de las minivans Autono-MaaS de la compañía desde una variedad de paradas, según la compañía.

El servicio gratuito operará inicialmente en las vías públicas de lunes a viernes de 4 pm a 6 pm. Un portavoz de la compañía dijo que la expansión será inminente, pero dependerá del enfoque cuidadoso y considerado de May hacia la seguridad, los comentarios de los pasajeros y la confianza de la comunidad.

Los pasajeros pueden reservar el servicio de transporte bajo demanda a través de la aplicación de May Mobility, disponible en Google Play y Apple App Store. Los residentes que estén interesados ​​en convertirse en usuarios anticipados pueden presentar su solicitud en línea.

El Foro Económico Mundial afirma que África tiene una demanda media anual de 2,4 millones de automóviles y 300.000 vehículos comerciales. Esta demanda está aumentando debido a un aumento del ingreso disponible en todo el continente, un fuerte crecimiento de la clase media y una rápida urbanización. Pero si bien la mayoría de los automóviles que satisfacen esta demanda son usados, la propiedad de automóviles en África es inferior a 45 automóviles por cada 1.000 personas, en contraste con el promedio mundial de 203 automóviles por cada 1.000 personas.

Hemos presentado nuevas empresas de la industria automotriz, destacando jugadores notables como Autochek y Moove, cada uno de los cuales aborda la propiedad al atender a los consumidores y conductores, respectivamente. Sin embargo, la financiación de vehículos se extiende más allá del ámbito de los consumidores y conductores; Existe una gran oportunidad para ofrecer servicios adaptados a los distribuidores. La financiación de vehículos es crucial para los concesionarios de automóviles pequeños, ya que les ayuda con las transacciones diarias y mantiene bajos los costos. Cuando el crédito es asequible, también beneficia a los clientes, lo que genera más automóviles en las carreteras de África. Esto pone de relieve la necesidad de soluciones comerciales y de financiación asequibles para los concesionarios de automóviles.

Shekel Mobility, respaldada por YC, opera dentro de este dominio estratégico. El mercado de concesionarios de automóviles B2B ha obtenido más de 7 millones de dólares en financiación, que comprenden 3,2 millones de dólares en capital y más de 4 millones de dólares en deuda. El cofundador Benjamen Oladokun compartió en una entrevista con TechCrunch que los fondos serán fundamentales para cuadruplicar el ARR actual de la startup de poco más de $ 2 millones y aprovechar este impulso mientras se prepara para su próxima ronda de precios. En enero de este año, la startup anunció una inversión previa a la semilla de 1,95 millones de dólares liderada por Ventures Platform con la participación de Y Combinator, Voltron Capital y Zedcrest.

Estos inversores continuaron en la ronda inicial de Shekel Mobility. Esta vez, Ventures Platform codirigió su ronda inicial junto con MaC Venture Capital. Otros inversores incluyen Y Combinator, Rebel Fund, Unpopular Ventures, Maiora Capital, PageOne Lab Inc., Phoenix Investment Club, Heirloom VC, Pioneer Ventures y otros inversores ángeles. Mientras tanto, Zedvance, VFD Microfinance Bank, Zenith Bank y Fluna, entre otros, aportaron el componente de deuda; algunos han aprovechado la plataforma de Shekel Mobility para financiar concesionarios de automóviles, según la startup.

Oladokun fundó Shekel Mobility con Sanmi Olukanmi. Su experiencia combinada en la industria automotriz, incluido el lanzamiento y salida de Eazypapers Technologies, una plataforma de documentación digital de vehículos dirigida a empresas de bienes de consumo, movilidad y logística, sentó las bases para Shekel Mobility.

La autodenominada fintech de movilidad ayuda a los concesionarios de automóviles a encontrar, financiar y vender automóviles en el mercado africano de automóviles usados, valorado en 30.000 millones de dólares. Shekel Mobility aspira a posicionarse como la principal plataforma para lanzar y hacer crecer un concesionario de automóviles a nivel local o virtual (quiere construir el ecosistema de concesionarios de automóviles más grande con transacciones por valor de 10 mil millones de dólares anuales para 2025). Hasta la fecha, el mercado de concesionarios de automóviles ha impulsado transacciones por valor de más de 56 millones de dólares, facilitando el crecimiento de más de 1.400 concesionarios de automóviles al aumentar sus inventarios y ventas en 7.000 automóviles.

En el centro del crecimiento de la startup se encuentra su producto estrella, Shekel Credit, que ofrece a los concesionarios de automóviles acceso inmediato a financiación, con límites de crédito que se extienden hasta 200.000 dólares para la compra de vehículos, normalmente entre 5.000 y 20.000 dólares. El mecanismo de financiación implica que el concesionario aporte el 30% del costo total, lo que equivale a $3.000 en el caso de la compra de un automóvil por $10.000. Shekel proporciona el 70% restante en forma de préstamo al distribuidor. Posteriormente, tras la venta del vehículo al cliente final, generalmente dentro de un plazo de tres meses, el concesionario de automóviles remite el pago a Shekel, que cubre los intereses del préstamo y las tarifas de transacción asociadas con la venta del automóvil.

Este modelo, en el que Shekel Mobility controla el proceso de extremo a extremo de compra y venta de automóviles a través de los concesionarios, garantiza que registre una tasa de morosidad del 0%, señaló Oladokun en la llamada. Olukanmi, en un comunicado, también destacó que si bien existe una gran brecha en la provisión de financiamiento directamente a los concesionarios de automóviles, Shekel Mobility sólo financia a los concesionarios de automóviles que «cree que tendrán un impacto positivo duradero en los consumidores».

Aprovechando su crecimiento en los últimos 20 meses a través de su producto crediticio, Shekel Mobility presentará más ofertas, incluido Shekel Business. Este producto, dicen los fundadores, buscará digitalizar los procesos comerciales informales dentro del sector vertical de los concesionarios de automóviles. El conjunto de herramientas está diseñado para ayudar a los distribuidores no sólo a financiar sus inventarios sino también a agilizar los procesos de estructuración y ventas. «Una de las cosas fundamentales que hemos construido es la capacidad de comprar un automóvil sin garantía», dijo Oladokun. «Comenzamos otorgando préstamos a concesionarios, pero ahora buscamos proporcionar herramientas digitales e infraestructura física adicionales para reducir el costo de ser propietario de concesionarios de automóviles».

Kola Aina, socia fundadora de Ventures Platform, señaló que Shekel es construir una innovación crucial para la creación de mercado que es importante para la expansión de Nigeria y pronto de la industria automotriz de África. En la misma vena, El fundador y socio gerente de MaC Venture Capital, Marlon Nichols, hablando en la ronda, dijo que Shekel Mobility tiene el potencial de transformar e impulsar la industria automotriz en África, ya que financia y empodera a las pequeñas empresas que requieren financiamiento para sobrevivir. «El equipo está permitiendo que millones de dólares se muevan a través de la economía nigeriana y, al mismo tiempo, proporciona a los locales automóviles asequibles», señaló.

¿Nuevo nombre, nueva suerte? El Salón del Automóvil de Tokio ha sido uno de los salones de automóviles más grandes del mundo durante casi setenta años. Cada dos años (solo en el año Covid 2019 no hubo ninguno), los fabricantes muestran sus novedades en la feria Makuhari; este año por primera vez como Japan Mobility Show.

Se necesita un cambio urgente: los fabricantes japoneses alguna vez fueron pioneros en tecnología y producción. Mientras tanto, los fabricantes de automóviles coreanos y chinos los han superado a diestra y siniestra, lo que hiere el alma orgullosa de los japoneses. En los últimos años, han pasado de ser pioneros e impulsores de la innovación a ser seguidores. En lugar de la electromovilidad, dependen de motores de combustión, híbridos enchufables y pilas de combustible: soluciones aisladas para Japón.

Eso finalmente debería cambiar. A pesar de que la cuota local de coches con batería es de sólo el dos por ciento, los fabricantes japoneses apuestan por los propulsores eléctricos, como muestran la mayoría de los estudios del Japan Mobility Show. Porque el fracaso está mal aceptado en la cultura japonesa. El lema de este año «¡Descubre un futuro que no puedes esperar para navegar!» pretende encarnar el espectro abierto de la nueva movilidad. No sólo para los aproximadamente 125 millones de habitantes de Japón, sino en todo el mundo.

Los fabricantes consagrados se lanzan a la carrera eléctrica

Lo que queda en la feria: los fabricantes japoneses obtienen su gran presencia, especialmente las tres marcas más importantes, Toyota, con Lexus, Honda y Nissan. Pero Mazda, Suzuki y Daihatsu también participan en el cambio. Todos quieren alcanzar a sus competidores y demostrar que pueden seguir el ritmo técnicamente.

El mayor fabricante, Toyota, ocupa el stand más amplio y presenta cuatro nuevos conceptos de vehículos. El jefe de Toyota, Koji Sato, abre el Salón de la Movilidad de Japón con palabras tranquilas y mira hacia el futuro. Según el nuevo estudio FT-3e, Toyota construirá en el futuro SUV eléctricos, como el sucesor del RAV4.

Las pantallas integradas en las puertas informan al conductor sobre la carga de la batería, la temperatura a bordo y la calidad del aire en el interior a medida que se acerca. Con el estudio FT-Se, Toyota muestra un coupé eléctrico en forma de Celica, MR2 o Supra, cuyo sucesor podría ser la versión de producción. La vista lateral recuerda al menos al deportivo con motor central MR2.

Los SUV y pick-ups eléctricos, como el próximo Land Cruiser, están disponibles para el mercado estadounidense de altas ventas. En el Land Cruiser FT-Se de 5,15 metros de largo caben siete personas y debería moverse rápidamente fuera de la carretera. Toyota está desarrollando especialmente para empresas el pick-up descapotable IMV-0, que también puede convertirse en una cafetería rodante. La publicidad se puede mostrar a través de superficies externas digitales.

La marca de lujo de Toyota, Lexus, presenta en un gran stand el sedán coupé LF-ZC, casi de producción, que promete una enorme autonomía con una nueva generación de baterías. El Lexus ofrece, sobre todo, mucho espacio. Sin embargo, las puertas opuestas, el habitáculo totalmente digital, la madera y las fibras de bambú, la lana suave y los materiales sostenibles todavía muestran poca proximidad a la producción en serie. La versión de producción del estudio de 4,75 metros de largo está prevista para 2026. Con el SUV de lujo Lexus LF-ZL como homólogo del sedán, el próximo RX con una longitud extra de 5,30 metros y propulsión eléctrica ya está en la parrilla de salida.

La diversión al volante y la sostenibilidad son cada vez más importantes

Honda celebra su 75.º aniversario en Japón con algunos productos nuevos: el Honda Prelude Concept es un automóvil deportivo eléctrico que pretende representar «el placer de conducir», según el jefe de Honda, Toshihiro Mibe, presidente y director ejecutivo de Honda Motor. El lema está copiado de BMW: ¿el coche está destinado a competir con el cupé eléctrico i4 del fabricante bávaro?

Con el Sustaina-C Concept con apariencia de Renault R5, Honda utiliza resina acrílica reciclada y reutilizada para una mayor sostenibilidad. El CI-MEV como vehículo de micromovilidad autónomo amplía el rango de movimiento y acción de las personas con movilidad limitada. Con el Cruise Origin, Honda ha anunciado un transporte autónomo de personas para 2026 en Japón, que se desarrollará en colaboración con la empresa estadounidense General Motors.

Nissan también dinamiza sus estudios, como los vehículos conceptuales Hyper Adventure, Hyper Urban, Hyper Tourer e Hyper Punk, SUV o furgonetas con diferentes diseños según el ámbito de aplicación. Batman pronto podría limpiar Gotham City o Tokio con Hyper Force, con alrededor de 1000 kW (1360 hp) de potencia eléctrica. O el superdeportivo sirve como concepto para la próxima generación del superdeportivo GT-R de Nissan.

El motor Wankel aparece como extensor de autonomía

Daihatsu sorprende con el sucesor de su minidescapotable Copen, el Osanpo abierto y eléctrico y el minimalista MeMo en forma de kei car con forma cúbica típico de Japón. Con el vehículo conceptual Iconic SP, Mazda ofrece una visión de un automóvil deportivo liviano que podría heredar el MX-5. Sin embargo, contra la tendencia puramente eléctrica, está disponible con un motor rotativo de dos discos como extensor de autonomía.

Con un peso de 1.450 kilogramos, este atleta eléctrico está propulsado por un motor eléctrico de 272 kW (370 CV). Un centro de gravedad bajo y una longitud de 4,18 metros prometen placer de conducción. “Queremos mantener viva la diversión de conducción que encarna este modelo incluso en la era de la electrificación”, dijo el CEO de Mazda, Masahiro Moro, en la presentación en Tokio.

Subaru y Suzuki se encuentran entre los pequeños importadores de Europa y están haciendo su gran aparición en Japón. Suzuki ofrece, entre otras cosas, una visión del interior del concept car eléctrico eVX con tracción total y una autonomía eléctrica de 500 kilómetros, así como del nuevo Swift Concept. El eWX es un mini-SUV eléctrico con una longitud de sólo 3,39 metros, un interior confortable y una autonomía eléctrica de hasta 230 kilómetros.

El coupé de estudio Subaru Sport Mobility Concept, que recuerda visualmente al SVX de 1991, también apuesta por un propulsor eléctrico. El Air Mobility Concept es un dron tripulado que pretende tener éxito en la aviación. ¿Recogido? En Subaru no, la empresa se fundó hace más de cien años como fabricante de aviones.

Los fabricantes japoneses se mantienen fieles a sí mismos y, sobre todo, muestran sueños de futuro. Hay pocas innovaciones reales que pronto saldrán a la calle en las salas de exposición, con la excepción del Mazda MX-5 renovado, el BMW iX2 o el Lexus LF-ZC, cuya producción en serie está prevista para 2026. En lugar de mostrar vehículos de serie, los fabricantes japoneses prefieren con sus concept cars dar una visión amplia del futuro, como una declaración contra el fortalecimiento de las marcas chinas y coreanas.

En Japón, la electrificación de los automóviles significó principalmente el uso de propulsión híbrida. La primera feria automovilística celebrada en Japón en cuatro años muestra ahora que Toyota, Honda, Nissan y compañía también apuestan por los coches eléctricos, aunque con un poco de retraso. Las 16 marcas japonesas de automóviles, camiones y motocicletas destacaron en el Japan Mobility Show modelos con propulsión eléctrica por batería, pero con un toque japonés.

La oferta del sucesor directo del legendario Salón del Automóvil de Tokio es amplia y abarca desde costosos coches eléctricos hasta micromovilidad económica para personas mayores y países en desarrollo. Para Chris Richter, analista de automóviles de CLSA, se trata de una decisión estratégica clara: “El Japan Mobility Show es la salida japonesa de los coches eléctricos”. En la feria de movilidad no puede faltar ni siquiera un robot eléctrico que cueste tres millones de dólares.

El cambio de rumbo, por supuesto, está atrasado. Aparte de Nissan, ningún fabricante japonés tiene varios coches eléctricos en su gama. Sólo el ascenso de China como gran potencia eléctrica demostró a Japón que los híbridos ya no son suficientes. El Reino Medio no sólo ha superado a Japón como la mayor nación exportadora de automóviles. Después de años de crecimiento, los japoneses también tienen que preocuparse por la cuota de mercado en el mercado automovilístico vecino.

El experto en automóviles Koji Endo de SBI Securities ya advierte: «En China, las marcas japonesas probablemente perderán cuota de mercado, ya que la política gubernamental favorece fuertemente a los fabricantes nacionales de coches eléctricos frente a las empresas extranjeras». Mitsubishi Motors, socio de Nissan y Renault, ya ha sufrido duras consecuencias. El miércoles, el fabricante anunció su retirada de China, mientras que las empresas japonesas impulsan sus ofensivas en materia de coches eléctricos en casa.

Japón confía en la diversidad de productos

El jefe de Toyota, Koji Sato, explicó por qué los japoneses quieren cubrir tantos segmentos como sea posible en tantos mercados como sea posible en la nueva era, como antes. «El futuro de la movilidad está lleno de diversidad», afirmó en la presentación de los vehículos conceptuales de Toyota. «Se necesitan diferentes enfoques para afrontar la diversificación de clientes en todo el mundo».

Para los japoneses, esto incluye inicialmente también los motores de combustión y los híbridos. Pero los planes para los coches eléctricos son agresivos. Toyota, por ejemplo, quiere aumentar sus ventas de vehículos eléctricos de batería de las actuales decenas de miles a 3,5 millones de modelos para 2030, alrededor del 30 por ciento de las ventas del grupo.

El grupo automovilístico más grande del mundo actúa como pionero tecnológico a través de su propia marca premium Lexus, que planea ofrecer únicamente modelos totalmente eléctricos para 2035. Para el jefe de marca y diseño de Toyota, Simon Humphries, el «compromiso con el futuro» era el LF-ZC, cuyo lanzamiento está previsto como modelo de serie en 2026.

Se basa en una plataforma nueva y más ligera, debería ofrecer un centro de gravedad más bajo, pero más espacio interior que los modelos anteriores de su clase y nuevos valores. «El coche es literalmente un sensor de movimiento», promete Humphries, «puede ver, sentir, oír e incluso oler».

Estas capacidades están destinadas a permitir a Toyota y sus socios crear nuevos contenidos influenciados por la situación. Humphries no reveló cuáles podrían ser. Lo que está claro, sin embargo, es que se está posicionando contra Afeela, una marca propiedad de Sony Honda Mobility, una empresa conjunta entre el rival de Toyota, Honda, y el grupo de electrónica y entretenimiento Sony. El inventor de la Playstation es la primera empresa tecnológica que se aventura en el mundo del automóvil y también promete experiencias completamente nuevas con una movilidad cada vez más autónoma.

Barato y aún más barato: ideas de movilidad asequibles

Mientras tanto, además de sus visiones del futuro, Nissan exhibe en el frente de su stand su verdadero éxito de ventas eléctrico en Japón: el automóvil pequeño Sakura. Sólo cuesta unos 12.000 euros y es el coche eléctrico más vendido este año en el país automovilístico del este asiático, con 35.000 modelos vendidos hasta el momento.

Sin embargo, Honda presenta la cartera de movilidad más amplia: abarca desde su jet ejecutivo hasta nuevos coches y motocicletas eléctricos e ideas para una micromovilidad económica. En el borde del stand, una miniexcavadora eléctrica se encuentra junto a un rickshaw eléctrico de tres ruedas destinado a vender modelos de gasolina en el Sudeste Asiático.

La estrella entre los vehículos baratos es, sin embargo, el CI-MEV biplaza de cuatro ruedas, cuyo objetivo es garantizar la movilidad local de las personas mayores en la sociedad que envejece más rápido del mundo. Como batería sirven cuatro pequeñas baterías extraíbles de las motocicletas eléctricas de Honda. También debería poder conducir de forma autónoma bajo supervisión humana. Para ello, Honda utiliza ocho cámaras que utilizan inteligencia artificial para detectar y evaluar el tráfico con precisión. Las primeras pruebas prácticas en Japón están previstas para 2024.

De los vuelos estratosféricos a los robots: la movilidad no sólo existe en los coches

Sin embargo, el cambio de nombre del antiguo Salón del Automóvil de Tokio a Salón de la Movilidad de Japón le sienta bien a la feria. Los organizadores quieren abrirse específicamente a nuevos proveedores de movilidad. Una startup japonesa, por ejemplo, presenta un globo que permitirá a los turistas realizar viajes a la estratosfera con su pequeña cápsula biplaza.

Un placer para el público es el robot gigante Archax de Tsubame Industries, que está controlado por un piloto humano dentro del monstruo. El aparato mide más de cuatro metros de altura, pesa 3,5 toneladas, tiene cuatro patas con neumáticos en lugar de pies y dos brazos. Desde el interior, el piloto puede levantar el robot y mover las extremidades.

No es de extrañar que Archax recuerde al personaje de anime Robot Suit Gundam. Gundam es un robot controlado por humanos que ayuda a defender el mundo de los enemigos. Y el desarrollador de Archax es Akinori Ishii, quien construyó un traje de robot andante de 18 metros de altura para el parque temático Gundam en Yokohama. Ahora quiere sacar provecho de la popularidad del modelo a seguir. «Nuestro grupo objetivo son los superricos, que también compran coches por más de un millón de dólares», afirma Ishii. Su última creación cuesta tres millones de dólares.

La crisis de financiación en el ecosistema francés de startups está afectando incluso a sus cifras emblemáticas. Así lo demuestra Marc Simoncini, fundador de Meetic, que anunció, el martes 19 de septiembre, una recaudación de fondos de 20 millones de euros para apoyar a su última empresa, Angell Mobility, fabricante de bicicletas eléctricas y conectadas.

Lea también: La start-up Angell elegida por el grupo BMW para diseñar Mini bicicletas eléctricas

Inicialmente, la joven empresa esperaba recaudar 25 millones de euros. “Nos llevó más de un año” para llevar a cabo esta ronda de discusiones, testifica el empresario. “Por cada 100 solicitudes presentadas a fondos especializados en la economía digital, en principio se rechazan al menos 90 veces”él dice.

Al lanzar una empresa con una fuerte dimensión industrial, que pretende contar lo más posible con socios franceses –comenzando por el grupo SEB, que ensambla sus bicicletas en Is-sur-Tille (Costa de Oro)–, Simoncini no lo puso fácil. Aunque la empresa se posiciona en un segmento de bicicletas de alta gama, cuyos precios oscilan entre 2.500 y 3.000 euros, sabe que sus perspectivas de rentabilidad no tienen nada que ver con las de una empresa digital.

Antes de esta ronda de financiación, Angell Mobility ya había recaudado más de 20 millones de euros, aportados principalmente por Jaïna Capital, el fondo de capital riesgo de Simoncini, y SEB. Esta vez entran en el capital dos nuevos inversores, entre ellos Bpifrance, que realiza su primera inversión a través de su fondo semilla industrial, lanzado en marzo y dotado de 50 millones de euros.

Ampliar la gama de productos

“Nos faltaban las herramientas para apoyar innovaciones menos disruptivas, dedicadas a industrias más tradicionales. »testifica Paul-François Fournier, director ejecutivo de la institución. “Sin Bpifrance nada habría sido posible”, opina Simoncini. El otro nuevo participante es el gigante logístico mundial CMA CGM, con sede en Marsella, que, según se informa, está trabajando en la descarbonización del transporte.

Cette levée de fonds doit permettre à Angell Mobility d’élargir sa gamme de produits (peut-être au-delà des vélos), et de se développer à l’échelle internationale, alors qu’il reste essentiellement présent en France, en Allemagne et en Italia. La empresa, que entregó sus primeros productos en 2020, tenía alrededor de 5.000 bicicletas en circulación en 2022.

Esta cifra podría crecer rápidamente con el anuncio, también el martes 19 de septiembre, de una asociación con la marca Mini (grupo BMW) para coproducir bicicletas eléctricas por cuenta de la marca de automóviles. Se pondrán a la venta cerca de 4.000 ejemplares de una edición limitada, especialmente en los concesionarios Mini, pero la colaboración debe durar al menos cinco años y permitir diseñar nuevos modelos.

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