No soy un tipo de bicicleta con neumáticos gruesos. Mis gustos de neumáticos van hacia el extremo más delgado del espectro: 28 en mi bicicleta de carretera y 35 en mi bicicleta de grava. Y debo confesar que siento cierto disgusto por las bicicletas eléctricas con neumáticos gruesos, que encuentro principalmente cuando las uso (y ocasionalmente incluso pedaleo) en los senderos para bicicletas locales. Pero el Pedego Moto de $3,995 me llamó la atención. Las especificaciones eran impresionantes, pero lo más importante es que parecía que sería fantástico conducirlo.

A diferencia de la mayoría de las otras bicicletas eléctricas que he revisado, la Pedego Moto requiere poco montaje. La Moto llegó en una caja enorme atada a una plataforma, pero una vez que se cortó la caja y la bicicleta quedó expuesta, todo lo que tuve que hacer fue ajustar el manillar con una llave hexagonal y la Moto estuvo lista para funcionar.

Desde los faros hasta el banco, Moto luce un ambiente de ciclomotor resistente. Hay una pantalla a color brillante adjunta al manillar con cuatro botones de control. Los dos en el frente ajustan el nivel de asistencia y navegan por las pantallas de configuración, mientras que los de arriba y abajo manejan la energía y confirman las opciones de configuración. Hay otro controlador justo debajo y a la izquierda de la pantalla que maneja las señales de giro y los faros.

No hay ninguna aplicación para Moto; La configuración y los ajustes se realizan completamente a través de la pantalla.

El Moto funciona mediante un motor de 750 W con hasta 75 millas de alcance combinado con una batería de 48 V. El alcance de 75 millas parece razonable si se selecciona el nivel más bajo de asistencia. Conduje la Moto principalmente al nivel de asistencia más alto y, después de 23 millas de conducción, la batería estaba cargada aproximadamente en un 25 por ciento. Lo que realmente me sorprendió del Moto fue el grupo. En lugar del típico hardware Shimano de siete velocidades, la Moto tiene un grupo SRAM GX de 10 velocidades con un casete 10-32 combinado con un plato delantero de 52T.

Fuera de la caja, la Moto es una bicicleta eléctrica de Clase 2, con una velocidad máxima de 20 mph. Un viaje a la pantalla de configuración es todo lo que se necesita para pasar a Clase 3 y un máximo de 28 mph con asistencia. El puño derecho del manillar tiene un acelerador estilo motocicleta para arranques rápidos o si el ciclista no tiene ganas de pedalear.

La combinación de motor y grupo hace que conducir la Moto sea muy satisfactorio. A diferencia de algunas bicicletas eléctricas, donde sentía una relación incierta entre mi marcha, cadencia y velocidad, sentí que estaba trabajando en conjunto con la Moto. El mejor ejemplo de esto es pasar de una parada total a la velocidad máxima con el nivel de asistencia 3. Comenzaba en una marcha baja y cada vez que cambiaba, la bicicleta también aceleraba entre 1 y 2 mph, pero Se sintió orgánico: Moto y yo estábamos cooperando. Para cuando alcanzaba la marcha más alta, la Moto estaba a cerca de 28 mph, y esa relación de transmisión de 5.2:1 hacía que el pedaleo fuera muy satisfactorio. Sin ninguna ayuda, tuve problemas para superar las 13 mph en Moto.

Durante años, Motorola ha dominado el mercado de teléfonos inteligentes económicos en los EE. UU. con su línea Moto G, pero estos teléfonos Android nunca se han sentido particularmente emocionantes. Teléfonos como el Google Pixel 3A o incluso el nuevo Nothing Phone (2a) casi siempre han ofrecido más funciones, mejor rendimiento, diseños más geniales y mejores cámaras por unos pocos dólares más.

También sufrieron una falta de soporte de comunicación de campo cercano (NFC), el sensor que permite pagar mediante toque para pagos sin contacto en cajas registradoras, estaciones de tren y similares. Es notorio que Motorola evitó este beneficio en sus teléfonos de menos de 300 dólares en Estados Unidos durante casi una década, a pesar de que ha sido estándar en dispositivos de la competencia que cuestan tan solo 150 dólares. El Moto G Power 5G de este año cambia eso: es sin duda el mejor Moto G que la compañía haya fabricado y, honestamente, es el mejor teléfono que puedes comprar por menos de $ 300 en este momento.

Hola moto

Es importante asegurarse de estar mirando el Moto G Power 5G para 2024, ya que el nombre de este dispositivo se ha mantenido igual durante varios años. Una de las mejores partes de la nueva versión es su apariencia y apariencia. Atrás quedó el diseño de plástico brillante y aburrido en favor de un respaldo de cuero vegano texturizado que hace un trabajo sorprendentemente bueno al resistir las huellas dactilares (aunque el polvo y la pelusa tienden a quedarse atascados en las ranuras). Sugiero comprar el modelo Pale Lilac, pero el Midnight Blue, que para mí es más negro, también es bonito.

Al usar este teléfono, es fácil olvidar que cuesta sólo $300. La pantalla LCD de 6,7 pulgadas es nítida y no he tenido problemas para leer la pantalla en días soleados. Los parlantes suenan decentes, hay un conector para auriculares de 3,5 mm y el sensor de huellas dactilares de montaje lateral es confiable.

El rendimiento también se destaca. Este Motorola funciona con el chipset Dimensity 7020 de MediaTek con 8 GB de RAM, y si bien notarás algunos tartamudeos aquí y allá, como al cambiar entre aplicaciones, por lo demás es bastante ágil y fluido. Descubrí que funciona con más fluidez que el Galaxy A35 5G de Samsung ($400), que estoy probando actualmente, incluso si el Samsung obtuvo una puntuación ligeramente más alta en las pruebas de referencia. Para disipar cualquier inquietud, he usado el Moto G Power 5G como mi teléfono inteligente diario durante casi un mes y no he tenido ningún problema.

La celda de la batería de 5,000 mAh dura cómodamente un día completo de uso intensivo (he alcanzado el 39 por ciento después de cinco horas de pantalla encendida), con suficiente para llegar a la mañana siguiente con una sola carga. Una de las mayores sorpresas es que puedes recargar este teléfono de forma inalámbrica. Digo esto porque la carga inalámbrica generalmente no está disponible en teléfonos inteligentes de menos de $400. Nada es elegante El teléfono (2a) a $350 ni siquiera lo tiene. Me encanta colocar mi teléfono en el cargador inalámbrico de mi cama en lugar de buscar un cable en la oscuridad, por lo que es una adición bienvenida y espero que la carga inalámbrica se introduzca en los teléfonos baratos.

De manera similar, me encanta que un Moto G de menos de $300 finalmente tenga soporte NFC. ¡Ya era hora! Lo he usado para pagar el billete del metro, los viajes nocturnos a la tienda de delicatessen y el café. No se necesita billetera.

Tan pronto como se conoció el acuerdo multimillonario para el campeonato mundial de motociclismo, aparecieron las primeras críticas, disfrazadas de guardianes de un deporte de motor honesto y con los pies en la tierra. Preguntaron, medio irónicamente, si bajo el gobierno de Liberty Media, además del popular documental de Netflix “Drive to Survive”, ahora también habría un “Ride to Survive” de la escena de los vehículos de dos ruedas.

De hecho, la adquisición planificada de Liberty Media de la serie de carreras MotoGP parece un modelo de lo que el grupo estadounidense de Hollywood hizo con la Fórmula 1 en 2016. La estrategia detrás de esto: comprar, observar la práctica por un tiempo, establecer nuevos objetivos de marketing, realizar cambios específicos en la dirección para luego mejorar la serie de carreras y su marketing, y recaudar dinero en nombre de los accionistas.

Presumiblemente el desarrollo exitoso de la Fórmula 1 lo que animó a los propietarios de Liberty Media en su deseo de tener una segunda serie de carreras de deportes de motor bajo su propio techo. Hay suficientes paralelos, así como oportunidades.

Se espera que la familia Ezpeleta conserve el 14 por ciento de las acciones

El que fuera Bernie Ecclestone Zampanó en la categoría reina de cuatro ruedas es ahora en MotoGP el español Carmelo Ezpeleta, que desde 1992 dirige las distintas categorías del Mundial de Motociclismo con la agencia de marketing Dorna, luego los contratos de los Mundiales de Superbike y MotoE. que han estado vigentes durante décadas.

Diferente a Ecclestone, que fue rápidamente degradado a director de desayuno tras la adquisición por parte de Liberty Media. y finalmente dejó el paddock rico pero indignado, Ezpeleta y su hijo Carlos, como director deportivo, seguirán al frente del día a día de las ligas de motociclismo, a veces muy idiosincrásicas. La familia conservará el 14 por ciento de las acciones. Este tipo de acción ejecutiva también podría complacer a la Comisión de Competencia de la Unión Europea, que se espera que apruebe el acuerdo a finales de año.

El plan de poseer ambas categorías principales del automovilismo de alto nivel no es nuevo. Sin embargo, en 2006, la sociedad de inversión Capital Partners CVC tuvo que deshacerse de su participación en el Campeonato del Mundo de Motociclismo tras hacerse cargo, además de de MotoGP, de la Fórmula 1.

Liberty Media paga ahora 4.200 millones de euros al principal inversor de Dorna, Bridgepoint Capital, por el 86 por ciento de la serie MotoGP, lo que representa un enorme aumento en comparación con los 500 millones de euros por los que CVC tuvo que vender sus acciones en 2006 a instancias del organismo de control de la competencia. . La suma parece aún más impresionante si se compara con los 3.930 millones de euros que se debían hace ocho años por la adquisición de los derechos de la Fórmula 1. Sin embargo, Liberty Media también había asumido en ese momento deudas por valor de 3.200 millones de euros, por lo que el precio de compra real pagado por la serie de coches de carreras fue significativamente mayor.

Greg Maffei, director de Liberty Media, tiene claro que debe cambiar MotoGP con cuidado y no puede priorizar el beneficio puro para su propio bolsillo. «Esto sólo puede ir de la mano», prometió el lunes en una conversación con inversores. En la Fórmula 1, el valor de la propia empresa aumentó principalmente porque primero se amplió la base de audiencia.

En primer lugar, hay que despertar el entusiasmo por el deporte para que aumente la demanda y con ella los ingresos de los espectadores, que son el motor de todo. Esto funcionó en la Fórmula 1, dijo Maffei, y también tiene buenas sensaciones sobre la categoría de motos: «Es un producto increíble con una emoción tremenda, por eso no queremos cambiar el deporte en absoluto». Esto sonó como un claro rechazo a las carreras callejeras, que la Fórmula 1 organiza cada vez más para tener éxito en las grandes ciudades y, por tanto, en los mercados más lucrativos.

El crecimiento no ha perjudicado al deporte hasta ahora

Cuando se trata de emoción y acción de carreras, la principal serie de motos no tiene por qué rehuir la comparación con la Fórmula 1. En lo que a monetización del deporte se refiere, sí. En 2022, la promotora Dorna Sports generó unas ventas de 474,8 millones de euros; La Fórmula 1 informa unos ingresos récord de 2.990 millones de euros para 2023, lo que supone otro aumento del 25 por ciento en comparación con el año anterior. Sólo las distribuciones a los equipos de Fórmula 1 son tres veces superiores a las ventas totales de Dorna.

Por lo tanto, el desarrollo deseado de la serie MotoGP debería quedar claro y, por supuesto, se tratará de efectos de sinergia. Bajo Liberty Media, la presencia de la Fórmula 1 en las redes sociales se ha disparado; La tasa de crecimiento entre las mujeres es de dos dígitos y el interés entre los jóvenes también está creciendo rápidamente. Con la excepción del español Marc Márquez, MotoGP también tiene actualmente un problema de personal: durante demasiado tiempo han confiado únicamente en Valentino Rossi como atractivo.

MotoGP ya ha hecho sus primeros intentos de acercarse al importante y largamente olvidado mercado estadounidense, y seguramente ahora se intensificará. Pero para lograr una importancia global y creciente, el Campeonato Mundial de Motociclismo necesita un socio fuerte como Liberty Media, que impulsará principalmente el rentable negocio televisivo y las asociaciones con marcas globales. Algo similar ocurrió tras la adquisición de la Fórmula 1, y su crecimiento hasta ahora no ha perjudicado a nadie, ni siquiera al deporte.

Los directivos de Liberty Media ya han dejado claro que los derechos de retransmisión de deportes de dos y cuatro ruedas no se negociarán juntos como un paquete. Todavía tienen muchas ideas sobre cómo aumentar significativamente el alcance de MotoGP en un panorama mediático cambiante.

El acuerdo debería haberse anunciado al inicio de la temporada a principios de marzo, pero aparentemente el contrato de póquer aún no estaba cerrado en ese momento. El fondo de inversión y la empresa de entretenimiento de Qatar, TKO, propietaria de la liga de artes marciales UFC, también mostraron un gran interés. El momento de la adquisición es bueno: la próxima carrera del calendario del Campeonato Mundial de Motociclismo es el Gran Premio de Estados Unidos en Austin el 14 de abril, una carrera de casa para Liberty Media.

Motorola lanza la versión 2024 de su teléfono económico «Moto G». Hoy tenemos dos versiones, el «Moto G 5G 2024» y el «Moto G Power 5G 2024» para elegir. El Moto G 2024 básico cuesta $ 199,99, mientras que la versión Power cuesta $ 299,99.

Las especificaciones del modelo base Moto G están por todas partes. Tenemos una pantalla LCD de baja resolución y alta frecuencia de actualización de 6,6 pulgadas, 120 Hz, 1612 × 720 y un Snapdragon 4 Gen 1. El teléfono tiene la friolera de 8 GB de RAM, 128 GB de almacenamiento y una batería de 5000 mAh con 18 W carga por cable. Obtienes muchos extras: un conector para auriculares de 3,5 mm, NFC (!), un lector de huellas dactilares lateral y una ranura microSD. El Snapdragon 4 Gen 1 es un chip tan barato como el que se puede obtener de Qualcomm, un chip de 6 nm con dos CPU Cortex A78 y seis CPU A55. Parece criminal que estos chips económicos de Qualcomm den prioridad a las apenas existentes bandas 5G y, sin embargo, solo admitan 802.11ac, también conocido como «Wi-Fi 5», que llegó por primera vez a los teléfonos inteligentes en 2013.

En la parte posterior del modelo base Moto G hay una cámara real, un sensor trasero de 50MP y un sensor «macro» de 2MP solo para apariencia. La cámara frontal es de 8MP.

El Moto G y el Moto G Power 2024 tienen nombres similares pero casi no comparten ninguna pieza. La versión Power tiene una pantalla LCD de 6,7 pulgadas, 120 Hz 2400 × 1080, un SoC MediaTek Dimensity 700, 8 GB de RAM, 128 GB de almacenamiento y una batería de 5000 mAh. El chip MediaTek es parecido al de Qualcomm: un chip de 6 nm con dos CPU Cortex A78 y seis CPU A55. El nombre «Power» se justifica sólo por una carga más rápida de 30 W y la sorprendente inclusión de una carga inalámbrica de 15 W. Tiene los mismos extras que el modelo base y el mismo estándar Wi-Fi de hace 11 años. Las cámaras son un sensor de 50MP y una macro de 8MP en la parte trasera y un sensor de 16MP en la parte delantera.

Los diseños de ambos teléfonos parecen casi idénticos, con pantallas frontales planas, biseles asimétricos con una sección inferior más grande y lados planos. Los respaldos tienen un tratamiento de «cuero vegano», también conocido como plástico tratado para emitir una especie de sensación de cuero, y aunque no son sumergibles en agua, Motorola dice que son «resistentes a salpicaduras». Ambos teléfonos advierten que es posible que no incluya un cargador de potencia completa en la caja, según su proveedor y región, así que tenga cuidado.

Ambos teléfonos estarán disponibles en la mayoría de los operadores económicos prepagos, junto con ventas desbloqueadas en Amazon, Motorola.com y Best Buy. El modelo Power llegará a Cricket por primera vez el 22 de marzo con «disponibilidad posterior» en otros operadores, y las ventas desbloqueadas comenzarán el 29 de marzo. El modelo base comenzará a venderse el 21 de marzo, mientras que las ventas desbloqueadas tendrán que esperar hasta el 2 de mayo.

Imagen de listado de Motorola

Motorola acaba de anunciar un par de nuevos teléfonos inteligentes económicos que se lanzarán en un futuro próximo. Estas son actualizaciones de los populares teléfonos Moto G Power y Moto 5 5G. Las próximas computadoras de mano no reinventan la rueda, ya que son actualizaciones iterativas, pero hay algunas especificaciones decentes que vale la pena compartir.

El Moto G Power 2024 cuenta con una pantalla FHD+ de 6,7 pulgadas de 120 Hz, parlantes estéreo Dolby Atmos y un sistema de cámara de 50 MP con tecnología de estabilización de imagen. Hay un chipset MediaTek Dimensity 7020, 128 GB de almacenamiento interno con ranura microSD, 8 GB de RAM, conectividad 5G y una batería de 5000 mAh completa con carga rápida de 30 W. Sin duda, esto hará el trabajo cuando se trata de transmisión de medios, juegos ligeros y navegación por Internet.

El nuevo Moto G Power incluso cuenta con una cubierta trasera resistente a las huellas dactilares hecha de cuero vegano, que según la compañía proporciona un «diseño impresionante y premium y una sensación cómoda». Este teléfono llegará primero a Cricket, el 22 de marzo, antes de que una versión desbloqueada llegue a los minoristas tradicionales el 29 de marzo. Costará $300.

El Moto G 5G incluye una pantalla ligeramente más pequeña de 6,6 pulgadas y 120 Hz, altavoces estéreo Dolby Atmos y un sistema de cámara de 50 MP completo con una lente macro. Como sugiere el nombre, este es un teléfono con capacidad 5G con un procesador Snapdragon 4 Gen 1 y 4 GB de RAM. Al igual que el G Power, hay una batería de 5000 mAh con carga rápida. Se envía con 128 GB de almacenamiento interno, pero hay una ranura microSD ampliable.

El Moto G 5G actualizado estará disponible en T-Mobile y Metro el 21 de marzo, con una disponibilidad más amplia a partir del 2 de mayo. Cuesta solo $200. Motorola también lanzó recientemente un , que tiene un precio de 150 dólares. La empresa seguro.

A finales del año pasado, Camila Cabello y Drake fueron vistos juntos montando motos de agua en las Islas Turcas y Caicos. No sabíamos lo que estaba pasando entonces: ¿romance? ¿Negocio? ¿Una amistad sana y platónica entre hombre y mujer? – pero ahora tenemos respuestas, más o menos. Cabello siguió el llama a su papi podcast y explicó lo que estaba pasando entre ella y Champagne Papi.

«Fueron vacaciones más algo de trabajo», le dijo Cabello a Alex Cooper. Cuando Cooper presionó al cantante y le preguntó si los dos habían tenido alguna vez “algo”, el ex miembro de Fifth Harmony objetó. “¿Alguna vez he tenido qué? ¿Una hermosa colaboración artística con él? Puede que lo haya hecho o no”, dijo.

Cabello luego explicó cómo terminó haciendo lo que llamó un “viaje de amigos” con el rapero. Le dijo a Cooper que había estado escuchando mucho a Drake mientras hacía su próximo álbum y que pensó que a él “realmente le gustaría”. Entonces, naturalmente, ella simplemente le envió un mensaje de texto y le dijo que quería tocar el álbum para él. Según Cabello, a Drake le encantó el álbum, así que tenía razón.

En todo caso, esta es una lección sobre cómo disparar siempre. Dicho esto, este ejemplo específico es el tipo de cosas que sólo las celebridades pueden hacer. No puedo recomendarte de buena fe que te vayas de vacaciones a una isla con un chico al que admiras sólo porque dijo que echaría un vistazo a tu nuevo proyecto. Así empiezan las películas de terror. Para nosotros, los normales, simplemente pida reunirse en una cafetería.

Land Moto, una startup de motocicletas eléctricas con sede en Cleveland, busca diversificarse potenciando el lado del diseño de baterías de su tecnología, y ha recaudado $3 millones (además de los $7 millones recaudados el verano pasado) para hacerlo en 2024.

El producto principal de Land es una llamativa motocicleta eléctrica llamada District, que se encuentra en la intersección de las bicicletas eléctricas y las motocicletas. Alimentado por una o dos baterías grandes diseñadas por Land, el Distrito puede limitarse a una operación de Clase 2 (lo que significa que no se requiere permiso) o llevarse a más de 70 MPH en modo de rendimiento.

(En aras de la transparencia, en realidad estaba pensando en comprar una de estas cosas antes de decidir que era demasiada bicicleta para mí. Después de haberlo visto en persona en el CES, me alegro de haber optado por algo más liviano, pero recientemente tentado.)

Pero al igual que muchos fabricantes de vehículos eléctricos, Land está descubriendo que tener una batería gigante en casa de alguien tiene mucho potencial más allá del simple transporte. Así como algunos fabricantes de automóviles han coqueteado con la idea de que su automóvil eléctrico actúe como una batería doméstica, ¿por qué su bicicleta eléctrica no debería hacer lo mismo, en menor medida?

Las baterías Core vienen en varios tamaños, hasta 5,5 kWh nominales, lo que le da a la bicicleta un alcance de 80 a 100 millas. También es suficiente cargar el teléfono durante un par de meses o hacer funcionar la cafetera durante un corte de energía, y esperan promover este caso de uso con un nuevo accesorio llamado Power Tap.

Recientemente puesto para pedido por adelantado, el dispositivo agrega un tomacorriente de tres clavijas de 400 W y cuatro enchufes USB-C al costado de la bicicleta, obviamente no para cuando estás montando, sino para cuando estás sentado en el bosque. o en el café al que ibas.

Pero los nuevos $ 3 millones no son solo para enviar eso: el plan es invertir más en la fabricación de baterías y en el diseño de la batería en general, haciendo que las baterías Core sean algo más que lo que se incluye en esta bicicleta en particular.

“Poder fabricar baterías eléctricas internamente es un momento fundamental para el equipo. Nos permitirá aumentar la fabricación de baterías en 2024 y continuar innovando y mejorando el diseño intuitivo de la batería”, dijo Evan Painter, jefe de diseño de Land, en un comunicado de prensa.

Charlé con Painter en CES y me dijo que la compañía ha observado que el ecosistema eléctrico se está extendiendo, no solo hacia el transporte más especializado (como las motocicletas eléctricas de alta gama), sino también hacia la micromovilidad y fines fuera de la red.

En el CES se exhibió una batería recientemente rediseñada con la misma forma general pero con entradas y salidas integradas de próxima generación y de consumo. En la actualidad, eso significa USB-C, USB-A, una toma de CA y puertos de entrada solar, pero eso podría cambiar a medida que continúen desarrollando el dispositivo. No pude conseguir que Painter explicara mucho más las posibilidades de uso e integración en el hogar.

Al igual que con otros ecosistemas eléctricos, la nueva batería está diseñada para encajar en la ranura de la bicicleta con una mínima modificación. Y, por supuesto, también puede impulsar futuros vehículos de diferentes tamaños y tipos.

La ronda de financiación de 3 millones de dólares eleva el total de la empresa a 10 millones de dólares y fue dirigida por un vehículo de riesgo especial llamado Nunc Coepi Ventures.

Motorola ha presentado el Moto G Play 2024 y su precio de 150 dólares sigue siendo su característica principal. Aunque se puede acusar a Motorola de producir demasiados teléfonos baratos casi idénticos, al menos el modelo de este año agrega varias ventajas nuevas. Estos incluyen una cámara trasera de 50 megapíxeles de enfoque rápido, un procesador Snapdragon 680 de 6 nm y el doble de almacenamiento que su predecesor.

El Moto G Play 2024 todavía tiene una pantalla LCD de 6,5 pulgadas con una resolución media de 720p (1600 x 720). (Sin embargo, su frecuencia de actualización variable de 90 Hz, impresionante para este precio, también regresa del modelo del año pasado). El teléfono ejecuta Android 13 de fábrica, tiene 64 GB de almacenamiento incorporado y admite microSD de hasta 1 TB.

La cámara trasera del teléfono tiene un sensor de 50 megapíxeles con apertura f/1.8, tecnología de cuatro píxeles, HDR y enfoque automático por detección de fase. Graba vídeos a 1080p (o 720p) a 30 fps. En el frente hay un sensor de 8MP.

El nuevo Moto G Play tiene una batería de 5000 mAh (estimada para “hasta 46 horas”) y admite carga rápida de 15 W. El modelo de este año agrega compatibilidad con Dolby Atmos para sus parlantes y está certificado para audio de alta resolución cuando se usa con auriculares con cable compatibles. El teléfono tiene clasificación IP52 para protección contra el polvo y el agua.

El Moto G Play se lanza en Estados Unidos el 8 de febrero por 150 dólares. Motorola dice que estará disponible desbloqueado en su sitio web, Amazon y Best Buy. (Se venderá una versión bloqueada en varios proveedores de servicios inalámbricos). Mientras tanto, los usuarios canadienses pueden comprarlo un poco antes, a partir del 26 de enero, en «operadores selectos y minoristas nacionales».

Dicho esto, lanzarme fuera de la cosa fue más difícil de lo que esperaba. La Orca manejó muy bien las curvas cerradas y, siempre que puedas mantener el mango sujeto, es posible permanecer en él. Logré caerme una vez, pero fueron necesarias muchas curvas cerradas y movimientos bruscos.

Algunas motos de agua están diseñadas para girar en círculos después de que el conductor se cae, pero la Orca no tiene esa característica. Si te caes, el acelerador se detendrá, pero tendrás que nadar para alcanzarlo. No hay escalera para volver a subir, pero el piso se encuentra bajo el agua, por lo que volver a subir no es un gran problema.

Además de la potencia instantánea y el silencio, el motor eléctrico tiene beneficios medioambientales que Taiga está ansiosa por promocionar. El Orca no utiliza combustible ni aceite, por lo que no hay riesgo de que ese exceso de suciedad se filtre a las vías fluviales como lo haría un motor que funciona con combustibles fósiles. El motor Orca tampoco necesita ser preparado para el invierno, un flagelo común en el mantenimiento de embarcaciones a gasolina, porque extrae agua a través de un canal separado para alimentar el dispositivo, sin riesgo de que las partes interiores se congelen por el frío.

No más HIELO en el agua

Toda esta visión de futuro significa que la Orca también es, por supuesto, cara. El Orca Performance te costará $19,490. El modelo de fibra de carbono de edición limitada, más liviano, comienza en $ 26,500 aún más. Taiga Motors tiene en proceso una embarcación menos costosa, la Orca Sport de 90 hp por $17,490, pero aún no está disponible.

Sin embargo, estos precios no están exactamente fuera de línea con los de los competidores de Taiga. Las motos acuáticas a gasolina de Kawasaki, Sea Doo y Yamaha pueden costar entre 5.000 y 20.000 dólares. Los modelos de lujo pueden ascender desde allí hasta algo tan deslumbrante como, por ejemplo, la moto acuática Supermarine de Bouvet Marine, valorada en 900.000 dólares.

Teniendo esto en cuenta, la Orca es una gran moto acuática. Pero claro, sería asombroso si no lo fuera. Es realmente difícil pasar un mal rato en una moto de agua, especialmente en una tan resbaladiza y emocionante como la de Taiga.

Personalmente, espero que le vaya lo suficientemente bien como para que la empresa pueda expandirse y bajar un poco el precio. Pero en este momento, si el costo no es un problema y tienes un yen por las travesuras acuáticas de alta velocidad, esta parece ser la moto acuática que debes conseguir, tanto por el bien de la persona que la conduce como por el de todos los que te rodean. .