Se siente genial. Jeff mantuvo el fuerte y presionó durante unos tres meses, creo. Entonces está bien ensayado. Debo decir que esta es la primera vez que hablo de la película. Así que voy a tener que recordar mucho, pero se siente increíble. Siento que cuando vi la película por primera vez, sentí mucha energía. Creo que es una pieza de conjunto increíble y fue una pena que no pudiéramos reunir a todos para hablar de ello. Así que se siente genial ahora que podemos tomarnos el tiempo y celebrar el trabajo que se hizo y lo que Jeff y todo el equipo han logrado.

¿Qué pensaste cuando conociste a Kathy por primera vez en la página del guión de Jeff?

Me enamoré inmediatamente de ella. No puedo mentir. Simplemente se sentía como una fuerza de la naturaleza. Se sentía como una narradora increíble. Inmediatamente me incliné cuando leí el guión, tuve un Zoom con Jeff y estábamos hablando sobre ella, el guión, mis instintos y lo que sentía. Y luego dijo: ‘¿Sabes que tengo 30 minutos de audio de ella?’ Y yo pensé ¿por qué me has ocultado esto? ¡¿Por qué no tengo esto?! [Laughs]

Entonces me envió el audio y nuevamente quedó tan claro que quería profundizar en ella. Creo que, especialmente cuando escuchas el audio, sentí que podía obtener mucha información sobre quién era ella y cómo se movía en el mundo. Ella realmente no se contiene. Casi se sintió como cuando Danny [Lyon, the real-life journalist] Le preguntaron en estas entrevistas cómo se sentía al haber estado esperando tanto tiempo a que alguien le preguntara qué pensaba. Ella estaba lista.

Cuando miraste las fotografías de ella en el libro de Danny, ¿qué viste cuando miraste a la verdadera Kathy?

Hubo tantas pequeñas cosas que noté. Para alguien que aparentemente era tan franco, me pareció que cuando Danny la estaba fotografiando, y ella era consciente de ello, había casi una especie de timidez o timidez al estar frente a la cámara. Muchas de las mujeres en las fotografías estaban muy bien maquilladas, ya sabes, cabello y ropa meticulosos, pero en el caso de Kathy, sus jeans estaban un poco mal ajustados y su cabello siempre estaba desordenado, como si se hubiera bajado de la espalda. una bicicleta. Tenía tres hijos, así que siempre sentí que era como si los niños le hubieran metido los dedos en el pelo. Había algo en ella que era un poco confuso.

Martin Walser escribió un poema sobre el escritor austriaco Walter Kappacher: “Incluso cuando habla, / parece alguien / que calla”. Era difícil pasar por alto el hecho de que era una persona tranquila, y este topos de percepción pública no ha cambiado mucho incluso después de que le concedieran el Premio Büchner en 2009. Kappacher fue un escritor desde la época de su primer patrocinador Walser en adelante.

Esta literatura habría sido muy fácil de llevar a la gente. Walter Kappacher empezó a escribir en los años 70 y publicó sus primeros cuentos, que entonces podrían haberse comercializado bajo el título “literatura del mundo del trabajo”. Eran historias de trabajadores y trabajadores en las que latía el corazón de un realismo que, sin embargo, no quería afirmar un mundo objetivable. Kappacher ha inventado personajes sensibles a los que no les resultó fácil adaptarse a las rutinas del mundo. Eran idiosincrásicos en un sentido que tenía mucho que ver con el arte.

De la vida interior humana

Aunque las primeras historias y novelas trataran sobre cilindros, bielas o pares de torsión, su descripción podría convertirse en una obra de arte, pero detrás de ellos los personajes principales siempre fueron personas auténticas. Fueron iluminados empáticamente, aunque esto sólo aclarara aún más las sombras de su naturaleza. Ésa fue también una característica de esta gran y distintiva literatura.

Si esto existe en la literatura, entonces Walter Kappacher fue un autodidacta. Un outsider con material de la vida interior humana. Kappacher, que nació en Salzburgo en 1938, ha reunido lo que constituye esta vida y lo que constituye el arte en una obra muy sensible y lingüísticamente precisa. Como mecánico de motocicletas, este último escritor empezó a entusiasmarse con el “Wilhelm Meister” de Shakespeare y Goethe.

Para Kappacher, las grandes preguntas no se hicieron más pequeñas porque las planteó de nuevo en un entorno o paisaje social. Cuando se trata de ambos, pocos escritores han sido tan variados. Estaba la novela «Flechas de plata», que trataba sobre las carreras de autos y la era nazi. Estaba la novela «El palacio de las moscas», que muestra al escritor Hugo von Hofmannsthal en los últimos meses de su vida en el balneario de Bad Fusch, y la novela toscana «Selina o la otra vida».

En “Tierra de piedras rojas”, Kappacher ha inmortalizado a un médico jubilado que, en las cortas distancias de su soledad austriaca, recuerda una aventura lejana: un viaje al suroeste de América, a los grandes cañones. Escritores, médicos y profesores fueron los personajes de Walter Kappacher, pero también estuvieron siempre cerca de él. Lo más parecido probablemente sea la novela autobiográfica “Un aficionado”, que trata sobre un hombre que tiene mucho detrás: taller, actuación, agencia de viajes.

Convirtió la duda en esperanza

La escritura de Walter Kappacher fue siempre autobiográfica. Era impensable para un autor que, por el contrario, también veía la literatura en su vida, que su propia vida no se reflejara en la literatura. Los momentos epifánicos, los momentos en los que los juncos muy reales o las piedras del paisaje podían leerse como una gramática de orden superior. Como signo de puntuación de la creación.

Esto quedó más claro en la novela de Kappacher «Selina o la otra vida», en la que el narrador en primera persona pasa unas semanas en una desolada casa de piedra en la Toscana. El paisaje se describe con precisión, las estrellas en el firmamento se registran, hasta que la precisión se convierte en eudaimonia.

Cuando las personas alcanzan los límites de lo que pueden ver y ver, se les abren dimensiones que alguien como Jean Paul ya había imaginado en la literatura antes de Kappacher. El escritor austriaco dudaba, pero, a diferencia de muchos de sus compatriotas escritores, no convirtió la duda en una retórica de ira, sino más bien de esperanza. El 24 de mayo falleció Walter Kappacher en Salzburgo a la edad de 85 años.

Recién reencarnada a través del grupo indio Mahindra, la marca BSA cultiva un agudo sentido de reconstrucción histórica. El faro del 650 Gold Star es perfectamente redondo, su depósito está perfectamente cónico, el escape se extiende horizontalmente y, como debe ser, las ruedas están revestidas de radios. En el lado derecho incluso podemos distinguir un cárter falso que sugiere la presencia de un carburador, mientras que la inyección es electrónica. En el cilindro único, otro artefacto igualmente subliminal sugiere la presencia de varillas basculantes.

Para conquistar la Europa del motociclismo, que va bastante bien, el grupo automovilístico Mahindra ha resucitado de sus cenizas la marca inglesa Birmingham Small Arms (BSA), que fue número uno mundial en motos en los años 1950-1960, antes de desaparecer carrocería y propiedad. en 1973, arrastrada por la ola japonesa. Este conglomerado, que también posee la mitad del capital de Peugeot Motocycles, ahora separado del fabricante de automóviles francés del mismo nombre, también ha recuperado la antigua marca checoslovaca JAWA.

Este regreso, recibido con un poco de emoción por los motociclistas blanqueados bajo el arnés, es el último episodio de una ofensiva en toda regla desplegada por los grandes fabricantes indios de vehículos de dos ruedas, decididos a aprovechar su enorme capacidad de producción y su saber hacer para imponer sus máquinas de más de 125 cm³.

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Para los recién llegados, la receta favorita es descubrir una marca tradicional para crear un catálogo de motocicletas con un toque retro conmovedor pero con un diseño perfectamente moderno. Estos grupos, que ya fabrican motocicletas para BMW, Triumph, KTM, Husqvarna y Harley-Davidson, esperan reducir la dependencia extrema de su mercado interno, el mayor del mundo.

Esta ofensiva global, impulsada por los bajos costos de producción y las enormes economías de escala, refleja la estrategia de los fabricantes de automóviles chinos. Sólo que la llegada de las motos indias no se produce en un contexto de avance tecnológico porque la eléctrica, aunque avanza entre las dos ruedas urbanas, apenas atrae a los aficionados a las grandes cilindradas. Además, los fabricantes chinos de motocicletas (Zontes, Orcal, CFMoto) aún no han desplegado grandes recursos para establecerse, a diferencia de las marcas de automóviles chinas.

Lanzamiento de numerosos modelos.

Royal Enfield, presente en Europa desde hace unos diez años, es un ejemplo a seguir. El fabricante de Chennai ha allanado el camino, multiplicando por diez su producción en diez años. Esta venerable marca de motocicletas inglesas, que ha estado bajo bandera india durante más de medio siglo, ha logrado un avance notable al jugar la carta del clasicismo reivindicado.

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No todos los días ves a un director de estudio montando una Harley.

Pero ahí es precisamente donde se puede encontrar al presidente de Focus Features, Peter Kujawski, el miércoles por la noche en el centro de Los Ángeles en el relanzamiento del tráiler de “The Bikeriders”.

Técnicamente, Kujawski estaba acelerando el motor del Harley-Davidson Jumpstart, un simulador de conducción. Pero Focus está haciendo el verdadero trabajo de revivir la campaña de concientización para el drama de época de Jeff Nichols sobre un club de motociclistas del Medio Oeste, protagonizado por Jodie Comer, Austin Butler y Tom Hardy.

Después de un fuerte debut en el Festival de Cine de Telluride de 2023, la película estaba lista para causar sensación durante la temporada de los Oscar de este año. Pero en diciembre pasado, Focus se lanzó a adquirir los derechos de “The Bikeriders” después de que 20th Century Studios de Disney la eliminara de su calendario de estrenos en medio de la huelga de SAG-AFTRA y New Regency decidiera vender la película en otro lugar.

Ahora que se acerca rápidamente la fecha de estreno en cines el 21 de junio, le corresponde a Focus crear una nueva campaña de concientización para la película, y el estudio ha decidido apoyarse en el seductor machismo de la cultura de las motocicletas en un nuevo tráiler.

En busca de un atractivo más amplio, el tráiler de Focus es un poco más masculino que el primer metraje, que contaba la historia de los Vandals desde la perspectiva de Kathy (Jodie Comer) mientras lidiaba con la participación de su inquietante marido Benny (Austin Butler) en el grupo. .

El clip de dos minutos y medio está conducido por Johnny de Tom Hardy, el tipo duro fundador de la pandilla de motociclistas, y establece cómo los Vandals alcanzaron prominencia. También coloca a Benny directamente en medio de dos fuerzas: Johnny, que predica el amor fraternal por encima de todo, y Kathy, que se vuelve cada vez más cautelosa ante los problemas en los que comienza a meterse el club y que amenazan con destrozarlo todo.

Nichols dio a conocer el clip, que también tendrá un lugar destacado antes de la animada actuación de Butler como Feyd-Rautha en “Dune: Part Two”, ante una asamblea de periodistas y críticos de cine en Bike Shed en el centro de Los Ángeles, un moderno (y bastante elegante). ) club de motociclistas y bar.

“Hace veinte años, tomé el libro de fotografías de Danny Lyons y desde entonces he estado obsesionado con ellos”, dijo el escritor y director. “Hice lo mejor que pude para hacer una película que hiciera que la gente sintiera lo que yo sentí cuando tomé ese libro. … Son simplemente las jodidas fotos más geniales del mundo. Y ese es el tipo de película que quiero hacer”.

Nichols agradeció al equipo de Focus por su apoyo mientras “The Bikeriders” adopta esta nueva vibra y animó a los asistentes a la fiesta a ver todo lo que Bike Shed tenía reservado, incluido el debut de un nuevo modelo Harley-Davidson inspirado en la bicicleta que conduce Hardy en la película. y un salón de tatuajes en el lugar, donde los artistas estaban preparados y listos para cualquiera que quisiera tatuarse con el logotipo de Vandals.

«Aproximadamente dos días antes de comenzar a filmar, recibí un mensaje de texto de Tom Hardy», explicó Nichols. “Y era una foto de eso tatuado en su cuerpo, con las palabras que decían ‘Más vale que esta película sea buena’”. Luego lanzó un desafío: “Si Tom Hardy puede hacerse ese tatuaje antes de filmar un fotograma de esta película, tiene que haber un ser humano En esta sala lo conseguiremos, así que descubriremos cuán inspirador es realmente este tráiler”.

El futuro de Cake, una startup de motocicletas eléctricas en quiebra, todavía es incierto, pero la mayor parte de su inventario en Estados Unidos irá a parar a un tipo en Florida.

Michael Joyce, que dirige una tienda minorista en San Petersburgo llamada Emoto, le dice a TechCrunch que compró todas las motocicletas Cake Makka y Ösa que se enviaron a Estados Unidos, así como accesorios y repuestos. Joyce dice que no compró ninguna de las motocicletas eléctricas Cake Kalk restantes, ya que fueron retiradas del mercado por riesgo de incendio de la batería y problemas con la columna de dirección.

Joyce dice que espera ayudar a mantener viva la marca sueca con la compra. «Lo último que quiero como distribuidor es que el consumidor se quede solo y sin confianza en la marca», dijo a TechCrunch en una entrevista reciente. Joyce tampoco está haciendo esto sola. Está trabajando con una nueva startup con sede en Detroit llamada Bloom, que almacenará todo el inventario y ayudará a enviar las motocicletas por todo el país, una señal de cómo se está adaptando este rincón de la industria de los vehículos eléctricos.

Cake se declaró en quiebra a principios de febrero después de pasar más de un año intentando recaudar una ronda de financiación de serie C. El fundador y director ejecutivo, Stefan Ytterborn, dijo a TechCrunch que la startup incluso intentó cortejar a empresas como Harley-Davidson y fabricantes de automóviles tradicionales después de que se agotaron las opciones de capital de riesgo, aunque fue en vano.

Joyce dice que la quiebra de Cake fue un shock y también presentó un riesgo, ya que la marca es la única que vende actualmente en Emoto. La compra del inventario le da “de seis a 12” meses de pista, lo que le dará tiempo para terminar de negociar con otras empresas para vender motos eléctricas.

Joyce confía en poder vender el inventario de Cake después de pasar la mayor parte del último año perfeccionando una buena estrategia de ventas y marketing. Comenzó como un socio distribuidor sencillo y dice que tuvo «momentos difíciles» vendiendo los costosos productos de Cake a principios del año pasado. Pero Joyce dice que finalmente acordó comenzar a llevar los productos de la compañía en consignación, lo que ayudó a llenar el espacio minorista de Emoto y permitió a los clientes potenciales interactuar más con las bicicletas de Cake, impulsando las ventas mensuales a dos dígitos.

“Tener las bicicletas completamente ensambladas frente a ellos con accesorios es una gran diferencia”, dice. «Señalarlo y decir: ‘esto puede ser tuyo’, fue algo beneficioso».

Su mayor preocupación inmediata fue qué hacer con todo el inventario que compró. Joyce dice que estaba recorriendo almacenes en Florida durante las últimas semanas y tratando de descubrir cómo cumplir con los pedidos de motocicletas cuando entabló una conversación con Bloom, una empresa lanzada el año pasado por los fundadores de las marcas de bicicletas eléctricas Propel y Vela. que tiene su sede en el distrito de innovación en movilidad de Detroit conocido como Michigan Central.

El objetivo de Bloom es básicamente quitarle parte del trabajo más duro a las nuevas empresas en el espacio, incluida la oferta de fabricación por contrato, entrega, servicio y otra logística. Es una idea que el cofundador Chris Nolte cree que tendrá aún más resonancia a medida que empresas como Cake o VanMoof sigan luchando por hacerlo todo por sí mismas.

«Con estas marcas, hubo un gran impulso para integrarse verticalmente como lo han hecho algunos de los actores automotrices más importantes», dijo Nolte en una entrevista con TechCrunch el mes pasado. «Pero la realidad es que nadie tiene la escala adecuada por sí solo y el mercado es demasiado volátil para hacerlo adecuadamente».

Joyce y Bloom no están listos de inmediato para manejar nuevas ventas; el inventario se está transportando actualmente en camión desde Los Ángeles al almacén de Bloom en Detroit. Una vez que todo llegue, servirá como una de las primeras pruebas de este nuevo modelo de negocio híbrido. Joyce espera encontrar suficiente éxito para convertir a Emoto en una marca que se convierta en una ventanilla única para motocicletas eléctricas, similar a algunos de los mayores distribuidores de deportes motorizados del país.

En el corto plazo, si Cake logra encontrar una manera de reestructurarse y continuar, Joyce dice que quiere seguir siendo socio de esa nueva versión de la empresa.

La startup de motocicletas eléctricas Cake se declaró en quiebra el 1 de febrero, confirmó el director ejecutivo Stefan Ytterborn a TechCrunch.

La empresa sueca estaba en medio de una ronda de financiación, justo antes de la presentación, pero aparentemente la retirada de un inversor fue lo que llevó a la empresa al límite, según informes de los medios suecos. Ytterborn se negó a comentar sobre lo que sucederá a continuación. Si bien no está claro si Cake se declaró en quiebra o en insolvencia, Ytterborn le dijo al medio de comunicación Dagens Industri que no tenía nada más «en mente que encontrar una solución en un formato u otro». Sus comentarios sugieren que la empresa solicitó protección.

Más conocido por fabricar bicicletas de alto diseño, Cake recaudó una Serie A de 14 millones de dólares en 2019. Siguió con una ronda Serie B de 60 millones de dólares en 2021 liderada por el fondo de pensiones sueco AMF. El capital estaba destinado a financiar instalaciones de fabricación en Europa, América del Norte y Asia y a ampliar sus capacidades minoristas, dijo la compañía en ese momento.

Sin embargo, Cake ha tenido problemas últimamente. En noviembre, emitió un retiro del mercado para uno de sus ciclomotores debido al riesgo de que se rompiera la columna de dirección. Apenas unas semanas más tarde, retiró del mercado su motocicleta eléctrica insignia Kalk después de que una unidad se incendiara en un concesionario de Corea del Sur. Ytterborn confirmó la semana pasada al medio sueco Breakit que la empresa no iba a poder pagar los salarios a los empleados.

Las luchas de Cake son sólo las últimas en el mundo más amplio de la movilidad eléctrica. superpeatonal cerró el negocio y Pájaro declarado en bancarrota. Micromobility.com, anteriormente conocida como Helbiz, fue eliminado de la lista de la bolsa de valores Nasdaq. Tier y Dott decidieron fusionar para encontrar un mejor camino a seguir.

Quizás lo más relevante para Cake sea el caso de Vanmoof. El fabricante holandés de bicicletas eléctricas de alta gama se declaró en quiebra el año pasado. Pero pudo encontrar un comprador en la empresa de scooters eléctricos Lavoie, que desde entonces ha vuelto a poner en funcionamiento la marca.

Jay Leno se retiró como presentador de El show de esta noche Hace casi una década, y el tiempo libre le permitió concentrarse realmente en su amor por los automóviles y las motocicletas. A finales de 2022 y principios de 2023, sin embargo, el comediante se vio involucrado en un par de accidentes relacionados con esas aficiones. Jay Leno sufrió graves quemaduras en un incendio en un garaje y luego Leno se rompió varios huesos en un accidente de motocicleta un par de meses después. Un año después de esas situaciones aterradoras, Leno brindó una actualización sobre cómo ha cambiado su pasión por andar en motocicleta y trabajar con automóviles.

Resulta que las lesiones que Jay Leno, de 73 años, sufrió en los accidentes no fueron un gran impedimento cuando se trata de hacer lo que ama, como dijo con humor el ex presentador de un programa de entrevistas. hora del este en el Kennedy Center Honors el 3 de diciembre que está bastante decidido a su manera. En palabras de Len:

Todavía ando en motocicleta. Todavía me estoy cayendo, sigo trabajando en autos. No, una vez que un chico aprende [something]no puedes enseñarle nuevos trucos.

Después de adelantar algunas nuevas incorporaciones a Cyberpunk 2077, el desarrollador CD Projekt describió varias de las nuevas características que llegarán al juego en la Actualización 2.1. Una de las características más importantes es la inclusión de un sistema de metro, algo que ocupó un lugar destacado en los avances del juego original y su expansión Phantom Liberty.

Podrás tomar un viaje en el sistema de tránsito de Night City y viajar rápidamente a una de las 19 estaciones de metro, o si quieres disfrutar de las vistas de neón de la metrópoli, puedes sentarte y disfrutar del viaje. Podrás acceder al sistema de metro después de completar la secuencia de Konpeki Plaza, la gran misión del atraco, en el juego. El director de misiones de Cyberpunk 2077, Pawel Sasko, agregó que este sistema de viaje está diseñado para ser una característica de juego de rol nueva e inmersiva en el juego para que disfruten los fanáticos.

En relación con los viajes, se están agregando varios vehículos más a Cyberpunk 2077. El Porsche 911 original de Johnny Silverhand fue objeto de burlas y Sasko sugirió que el auto se puede obtener a través de una nueva misión. También se están agregando persecuciones espontáneas de autos, ya que puedes esperar que pandillas con un microchip en el hombro te persigan en represalia por algunas de las decisiones que tomaste en el juego. Los fanáticos del transporte sobre dos ruedas también pueden esperar varios modelos nuevos de motocicletas junto con mecánicas de conducción mejoradas para esos vehículos. Por fin, podrás hacer caballitos, lanzar cuchillos y hacer otras cosas geniales en motocicleta mientras anulas tu póliza de seguro de vida de Night City.

También se están introduciendo cambios en las peleas de jefes, y el gran malo de la serie Adam Smasher recibirá una revisión sustancial. El enfrentamiento final con este antagonista se consideró decepcionante en Cyberpunk 2077, pero la Actualización 2.1 lo convertirá en una fuerza cibernética a tener en cuenta que está a la altura de la leyenda establecida en el material fuente de mesa y en la serie de anime Edgerunners. Otros pequeños cambios que llegarán la próxima semana incluyen una nueva forma de pasar el rato con tus compañeros favoritos, carreras de autos rejugables y opciones de accesibilidad renovadas. La actualización 2.1 llegará el 5 de diciembre junto con Cyberpunk 2077: Ultimate Edition.

Para ver más de cerca cómo CD Projekt Red revisó sus estructuras internas luego del problemático lanzamiento del juego en 2020, puedes consultar el documental Phantom Liberty de GameSpot. Ha sido un año mixto para CD Projekt Red, ya que si bien el estudio informó más de 4,3 millones de ventas de Phantom Liberty desde su lanzamiento el 26 de septiembre, la compañía también experimentó una reducción del 10% en su fuerza laboral en julio.

La historia de éxito comienza en 1980. Bajo la mirada crítica del público especializado y los ojos asombrados de los visitantes, el equipo BMW presentó una motocicleta como nunca antes se había visto en la Exposición Internacional de Bicicletas y Motocicletas (IFMA) en Colonia. Septiembre. Equipada con un largo recorrido de suspensión, accionamiento por cardán, basculante unilateral, ruedas grandes y una gran distancia al suelo, la R 80 G/S promete una amplia gama de uso en carretera y fuera de carretera.

Impulsado por un motor bóxer de dos cilindros, es decir, un motor con cilindros opuestos, de casi 800 cm.² Con una cilindrada de 50 CV y ​​una velocidad máxima de 168 km/h, el G/S, que pesa sólo 186 kilogramos, avanza hacia nuevas dimensiones y, sobre todo gracias a su construcción robusta y fiable, se convierte rápidamente en el favorito de los trotamundos de por todo el mundo. La R 80 G/S marca el nacimiento de las “enduros de viaje”. Forman un segmento que ha estado dominado por los modelos bóxer de BMW desde el principio y hasta el día de hoy sin interrupción.

La sucesora de la R 80 G/S fue la R 100 GS en 1987 con una cilindrada mayor (980 cm²) y prestaciones (60 CV), así como mejores frenos. Además, una pequeña máscara de lámpara mantiene alejado del viento más fuerte al conductor. La innovación más importante, sin embargo, es la denominada suspensión trasera Paralever. Este diseño, concebido como basculante de doble articulación, elimina el endurecimiento de la suspensión trasera, hasta ahora tan criticado, al acelerar con fuerza.

Debido a las cada vez más estrictas normas sobre emisiones y ruido, la producción de la R 100 GS finalizó en agosto de 1994. Sin embargo, el modelo especial “París-Dakar” permaneció en la gama hasta 1996. Este predecesor de las versiones posteriores del GS Adventure rinde homenaje a los éxitos conseguidos por Hubert Auriol y Gaston Rahier en el rally del mismo nombre a mediados de los años 1980.

Las normas medioambientales, los avances en la tecnología de fabricación y las demandas de los clientes dictan el desarrollo posterior del Boxer GS. Refrigerada por aire/aceite y equipada con un árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, la R 1100 GS abrió una nueva era en la historia de la GS bóxer en 1993. Gracias a un aumento del 30 por ciento en el rendimiento, ahora hay 80 CV en la rueda trasera.

El desplazamiento aumenta a 1085 cm.², la velocidad máxima es de 195 km/h y el peso con el depósito lleno asciende a unos impresionantes 243 kilogramos. A partir de ahora, el motor y la transmisión forman una unidad de soporte del chasis. La rueda delantera está guiada por la revolucionaria suspensión Telelever, con un puntal de resorte colocado en el centro que proporciona suspensión y amortiguación. La R 1100 GS es también la primera enduro de viaje de gran tamaño con parabrisas inclinable, asiento del conductor regulable en altura y ABS.

Los cambios en la R 1150 GS, de la que se entregaron la impresionante cifra de 58.023 unidades entre 1999 y 2003, son mucho menos profundos. La cilindrada, la potencia y la velocidad máxima vuelven a aumentar hasta los 1.130 cm.², 85 CV y ​​195 km/h. Estas mejoras son posibles gracias a un toque inteligente pero también sencillo en el estante de piezas de BMW: el cilindro y el pistón proceden de la BMW R 1200 C, el cigüeñal y las culatas de la R 1100 S.

Un embrague más compacto y la caja de cambios de seis velocidades de la R 1100 S, junto con el sistema de escape que mejora las prestaciones, completan el lujoso paquete tecnológico. La última versión del Boxer GS pesa ahora poco menos de 250 kilogramos, demasiado, especialmente para aquellos que quieren utilizar el GS en todo terreno.

La nueva R 1200 GS cambia esto radicalmente a partir de 2004. Más impresionante que el nuevo aumento de la cilindrada (1170 cm²), el rendimiento (98 CV) y la velocidad máxima son las reducciones en el consumo (menos 8 por ciento) y el peso. El nuevo es 24 kilogramos más ligero que su predecesor, al menos en la versión básica.

BMW ofrece ahora una amplia gama de accesorios y equipamientos especiales innovadores para el GS grande, como el Dynamic ESA, que permite optimizar la precarga del muelle y el rebote de los amortiguadores desde el manillar en función de las respectivas condiciones de la carretera durante la conducción. En 2010, la R 1200 GS está propulsada por un motor caja con dos árboles de levas en cabeza (DOHC), que ahora tiene más revoluciones y potencia y puede presumir de 110 CV.

En 2012, BMW continuó el desarrollo dinámico del Boxer GS con un motor completamente nuevo. La cilindrada se mantiene en 1170 cm.² Sigue igual, pero todo lo demás es nuevo. Por primera vez, el flujo de aire fluye a través de las culatas verticalmente de arriba a abajo en el Boxer refrigerado por aire/agua. La transmisión ahora está integrada en el bloque del motor.

Aunque el cardán está situado en el lado izquierdo, el escape ahora se mueve hacia el lado derecho. Ahora en el puño izquierdo del manillar hay un anillo giratorio llamado multicontrolador para un ajuste fácil y claro del ordenador de a bordo. Todos estos cambios confieren a la R 1200 GS, además de una impresionante potencia de 125 CV, aún más confort, equipamiento y características de conducción más seguras. Las cifras de producción reflejan el rotundo éxito del GS bóxer: en marzo de 2014 salió de la línea de montaje de la planta de BMW en Spandau, Berlín, el GS número 500.000 con motor bóxer.

En otoño de 2018, BMW volverá a mejorar significativamente las prestaciones, el par máximo y los valores de consumo y emisiones del gran GS. Estas optimizaciones se logran, en particular, mediante la llamada tecnología Shiftcam, que permite variar los tiempos de control de las válvulas en el lado de admisión en función de la velocidad. Debido a la ampliación del desplazamiento a 1254 cm² A partir de ahora la nueva se llamará R 1250 GS.

Pero no es sólo el aumento de potencia hasta los 136 CV lo que impresiona. A esto se suma una mayor suavidad de marcha, unas características de conducción aún mejores y un equipamiento aún mayor. Una gran pantalla TFT domina ahora la clara cabina. Los modos de conducción, control de estabilidad y control de arranque en pendientes están a bordo junto con el ABS, aunque algunos son opcionales. También se ofrecen faros LED con luz de curvas adaptativa y una gama enormemente ampliada de equipamientos y accesorios especiales. El guardabarros delantero en forma de pico, característico desde hace 25 años, permanece en el gran Boxer GS.

Con motivo del centenario de la división de motocicletas, BMW presenta ahora otra Boxer GS completamente nueva. La R 1300 GS presenta las características llamativas de los modelos anteriores, pero parece mucho más compacta, ligera y dinámica. La pieza central vuelve a ser un diseño completamente nuevo del legendario motor bóxer. La unidad, que ahora está diseñada con una carrera de pistón más corta, consume exactamente 1300 cm.² 145 CV y ​​un par máximo de 149 Nm.

Gracias a la caja de cambios situada ahora debajo del motor, toda la propulsión está diseñada para ser más estilizada, más corta y más ligera. El bastidor principal, recién construido a partir de carcasas de chapa metálica con parte trasera de aluminio, también es más ligero y rígido. En total, la R 1300 GS pesa 12 kilogramos menos que su predecesora.

Los puños calefactables, el encendido sin llave, el control de crucero y el asistente de arranque en pendiente son ahora equipamiento estándar. El nuevo chasis electrónico combina automáticamente la amortiguación y la suspensión adecuadas en función del modo de conducción seleccionado. También están disponibles como extras opcionales de fábrica el control adaptativo de la altura del vehículo, el control de crucero adaptativo, el asistente de ángulo muerto, los asientos con calefacción para el conductor y el acompañante, luces e intermitentes LED, conectividad para teléfonos inteligentes, así como modos de conducción adicionales y mucho más.

La nueva BMW R 1300 GS estará disponible a partir de noviembre en las variantes de color GS Trophy, Triple Black y Tramuntana, la versión básica a partir de 19.690 francos. Al igual que sus numerosos predecesores, esta máquina tiene muchas posibilidades de que su historia de éxito de 40 años continúe sin problemas.

no te vistas para el paseo: vístete para el otoño. Llevo años montando motocicletas, tanto por placer personal como por mi trabajo como revisor de productos, y soy exigente con mi equipo. Un montón de equipo de conducción ha pasado por mi puerta, uniéndose a mí tanto para volar por una carretera en una moto deportiva como para arrastrarme por senderos todoterreno en una moto todoterreno. Esto es lo que encontré que vale la pena conservar.

Muchos de los productos de esta guía no están disponibles en los minoristas habituales como Amazon y Target, sino en tiendas en línea más pequeñas como RevZilla. Es posible que nunca haya oído hablar de ellos, pero las tiendas como RevZilla son algunos de los lugares preeminentes para comprar equipos de motociclismo. He usado RevZilla durante años y nunca he tenido ningún problema. Cuando sea posible, intentaremos encontrar y vincularnos a minoristas más comunes en caso de que aún tenga dudas, o simplemente desee utilizar su escaparate preferido.

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Chaqueta Vanson Armored Comet

Fotografía: Vanson Leathers

Esta Vanson es la chaqueta de motociclista de cuero arquetípica. No es un nombre familiar, pero los motociclistas lo conocen bien. Las chaquetas de moto reales, como la Comet clásica desde hace mucho tiempo, tienen mangas más largas y cuerpos más cortos que la mayoría de las chaquetas de cuero; todo para adaptarse mejor a ti cuando estás en posición de conducción. Fabricada en Boston, la piel de buey ultragruesa de la Comet ofrece una gran resistencia a la abrasión contra el pavimento, además de bolsillos para coderas, hombros y espalda. Los Vanson son prendas que se compran de por vida y se combinan con looks sexys con una importante protección contra choques.

No soñaría con usar cuero una vez que suba la temperatura. Las chaquetas de malla textil ventiladas ofrecen protección y resistencia a la abrasión al tiempo que permiten suficiente flujo de aire para evitar que te desmayes en los días calurosos. Una vez que alcanzo unas 20 millas por hora, recibo suficiente brisa para sentirme cómodo, incluso en los sofocantes días de verano. Rara vez he usado el Air Frame D1 en clima frío, pero he puesto el forro cortavientos removible con cremallera y marcó una diferencia notable en el calor. El D1 viene con una armadura dura para codos y hombros que puede agregar, pero son voluminosos. Los reemplazaría con el Forcefield Isolator 2 que se muestra a continuación, o insertos D3O. También hay un bolsillo para la armadura trasera, pero no se incluye ninguno.

Para los paseos de verano, esta camiseta de equitación hecha en Los Ángeles es una gran elección. Hay bolsillos para armadura de codo (no incluidos), pero ninguno para armadura de hombro o espalda. Aún así, te mantiene mucho más fresco que cualquier otra chaqueta cuando hace calor. La lona de algodón crudo de 12 onzas está reforzada con Kevlar en los hombros, los codos y la espalda, lo que brinda resistencia a la abrasión sin la calidez del cuero. Debajo de los broches, una cremallera de largo completo evita que la chaqueta se abra con la velocidad, y los grandes bolsillos interiores y exteriores tienen todo lo que podría querer llevar en un viaje.

Protector de espalda Forcefield Pro L2 Evo

Fotografía: RevZilla

El cuero y el Kevlar solo lo protegen de perder la piel debido a las rozaduras en la carretera. Para la protección contra impactos, debe agregar una armadura. Busque la clasificación CE (Conformité Européene) para asegurarse de que su equipo cumpla con los estrictos estándares de seguridad. Las inserciones de armadura de nivel 1 o 2 para la espalda, el codo y el hombro (algunas de las cuales también están disponibles en Amazon) se deslizan en los bolsillos de su camisa o chaqueta de montar, si las tiene. El nivel 2 es unos milímetros más grueso pero ofrece una mejor protección; es lo que recomiendo. Todavía tengo que someter Forcefield Isolator 2 a una prueba de impacto, pero son suaves y flexibles, nunca incómodos.

Si no está usando una chaqueta o camisa con un inserto para la protección de la espalda, como el Isolator 2 anterior, consulte este protector de espalda independiente. He usado uno durante años, e incluso en los días de calor enfermizo, ventila el aire lo suficientemente bien como para olvidar que lo estoy usando, siempre que no esté sentado en el tráfico. Las correas ajustables y la cintura facilitan encontrar un ajuste cómodo.

Combínalo con los protectores de rodilla Bionic Action de Alpinestars ($28) para obtener más protección. Ambos tienen clasificación CE nivel 1, pero no requieren ropa especializada con bolsillos. Solo átalos. Están orientados al uso todoterreno, que es como los usé, pero no hay razón por la que no puedas usarlos en la calle o para un uso deportivo dual.

Guantes Rev’it Avion 3

Fotografía: RevZilla

Clavar la medida correcta entre protección y flexibilidad es un acto de equilibrio. He montado con guantes de atletismo con armadura de titanio y acolchado tan grueso que apenas podía sentir el manillar, lo que no me gustaba. Los guantes Avion 3 sientan bien y ofrecen una sólida protección contra choques. El cuero de piel de cabra protege contra las lesiones por abrasión y la armadura de nudillos de capa dura proporciona resistencia a los impactos. Debido a que están perforados, no tengo problemas para viajar en ellos durante los veranos húmedos de la costa este.

Si prefieres algo más ligero, prueba estos guantes sin dedos. No ofrecen armadura y ofrecen poca protección, aunque el cuero de piel de cabra es resistente a la abrasión y las almohadillas de gel en la palma reducen la fatiga del manillar en viajes largos. Recientemente recorrí 4,500 millas en 18 días mientras los usaba, y no me dieron ampollas ni dolor en las muñecas, aunque el tinte sangraba rutinariamente en mis manos.

Las buenas botas brindan soporte para los tobillos, protección contra impactos y resistencia a la abrasión. La protección del tobillo de cubierta dura protege el hueso del tobillo vulnerable si aterrizas en el pavimento, y los parches de cuero doble donde la bota se une con la palanca de cambios de la motocicleta evitan que se agujere rápidamente la parte superior de las botas. También son sorprendentemente cómodos. Pasé un mes en el sudeste asiático recientemente con ellos como mis únicos zapatos. Los he usado fuera de la carretera y una bicicleta me ha aterrizado en las piernas mientras los tenía puestos. Varias veces. No hay heridos que reportar.

Casco de calle Shoei RF-1400

Fotografía: RevZilla

Siempre compre un casco calificado por la Fundación Snell. La prueba es exhaustiva y, sin una calificación de Snell, no tienes una idea real de cómo te protegerá un casco en un accidente. El RF-1400 tiene la calificación Snell M2020 (Snell actualiza su estándar cada cinco años). No solo es seguro, sino que también es aerodinámico, lo que significa que no se verá afectado por el ruido del viento y la tensión en el cuello a velocidades de autopista. Cualquier casco de calle no va a ventilar bien en tráfico detenido, pero también estaba contento con la ventilación incluso a velocidades moderadas. Con un poco más de 3.5 libras, también es liviano. Todo eso se suma a una menor fatiga del ciclista en viajes largos.

Cuando planee abordar rutas dentro y fuera de la carretera, elija un casco de doble deporte. Los cascos como el RF-1400 de arriba se calientan a bajas velocidades porque no están diseñados para ventilarse particularmente bien cuando conduce lentamente fuera de la carretera. El sistema de ventilación mucho más robusto del XD-4 hizo fluir una gran cantidad de aire cuando iba fuera de la carretera en primera durante horas, pero compromete cierta elegancia aerodinámica a expensas de un mayor ruido del viento y un poco más de fatiga del cuello a altas velocidades. Aún así, obtienes una visera de cara completa y una falda de barbilla retráctil, que un casco puramente todoterreno no ofrecerá. Como cualquier buen casco, tiene clasificación Snell M2020.

Cardo Freecom 2X

Fotografía: Cardo

Agrego auriculares Bluetooth a mis cascos para poder recibir instrucciones de navegación sin tener que mirar mi teléfono, no porque quiera hacer llamadas telefónicas y escuchar música. Los controles de medios montados lateralmente son fáciles de usar con guantes y, dependiendo del uso, puedo obtener varios días sin batería. Se conecta a su teléfono a través de la aplicación Cardo, que es intuitiva y nunca me ha causado ningún problema de conectividad. Los parlantes JBL de 40 milímetros pueden sonar mucho a velocidades de autopista, pero no tanto como para ahogar el tráfico. He soportado suficientes aguaceros como para confiar también en la impermeabilización de la unidad. Puede usar el Freecom 2X solo, como me gusta hacer para la navegación con manos libres, o emparejarlo con otro Cardo para comunicaciones walkie-talkie de persona a persona hasta a media milla de distancia.

Este Neo recién lanzado es una opción de actualización digna si desea las capacidades de voz de manos libres de Siri o Google (o decir «Hola Cardo»). También puede conectar hasta 15 ciclistas en un grupo repartidos en una milla. No tuvo problemas para escucharme hacerle preguntas tontas a Siri, incluso a velocidades de autopista. Lo usé durante 12 horas a la vez, y podría durar tres días con una carga. Al igual que el Freecom 2X, cada kit viene con un par de parlantes, un micrófono, un arnés de cableado y una unidad de control. Una tienda de motocicletas estará encantada de instalarlo (por un precio), pero no es difícil hacerlo en casa si te armas con YouTube y un poco de paciencia.

Soporte para casco Mesa Metalworks

Fotografía: Mesa Metalworks

Los cascos ocupan mucho espacio. Colgarlo en el manillar está bien cuando entras a la cafetería, pero el almacenamiento a largo plazo comprimirá la espuma interior del casco. Lo mismo si lo cuelgas de un gancho ordinario. Es por eso que instalé este resistente soporte de pared de aluminio fabricado en Estados Unidos en mi apartamento. Guarda un casco de forma segura e incluye espacio para guardar los guantes, además de un gancho para colgar debajo la chaqueta de montar. Se ve súper resbaladizo.

Montar una bolsa impermeable en la parte trasera de su bicicleta es la forma más fácil de agregar almacenamiento. Solo necesita un portaequipajes trasero para montarlo. Una vez que configuré mi estante, pude subirlo y bajarlo de la bicicleta en aproximadamente 10 segundos. Veinte litros de almacenamiento son suficientes para un viaje de fin de semana y más que suficientes para los recados diarios. Después de atravesar tres tormentas eléctricas consecutivas en un día recientemente, puedo confirmar que mantiene todo adentro tan seco como un hueso. Atención: las cuatro correas que se sujetan al portaequipajes se pueden aflojar al final de cada día, así que vuelve a apretarlas a la mañana siguiente. Por otra parte, estaba golpeando esa bicicleta fuera de la carretera, por lo que puede ser un problema menor en una bicicleta de carretera.

Vivo en la ciudad de Nueva York y estaciono bicicletas afuera. No podría dormir si no tuviera fe en la capacidad de un dispositivo de seguridad para hacer que los ladrones se vayan a casa con las manos vacías (o al menos apuntar a una bicicleta diferente). El X2 consta de dos piezas de 14 milímetros de grosor que deben cortarse para robar la bicicleta. La mayoría de los ladrones son oportunistas y buscarán un objetivo más fácil y que consuma menos tiempo. Uso X2 en todas las bicicletas que se me cruzan en el camino.

¿Qué pasa con los soportes de manillar para su teléfono?

Quizás se pregunte por qué no hay un soporte para el manillar de un teléfono inteligente en esta guía. Recomiendo contra ellos. Las vibraciones de la bicicleta, transmitidas al teléfono, eventualmente hacen que los costosos teléfonos inteligentes comiencen a fallar. La cámara suele ser lo primero que se va. Probé uno recientemente y la estabilización de imagen y el enfoque automático en mi iPhone 13 Pro comenzaron a fallar después de solo una semana. Eso es daño permanente. Hay bolsas de tanque, como mochilas para almacenamiento que su bicicleta usa en la parte superior del tanque de combustible, que tienen ventanas de plástico transparentes. Deslice un teléfono inteligente dentro y podrá usar la pantalla táctil a través del plástico. Pero en ambientes cálidos y soleados, los teléfonos se sobrecalentarán rápidamente y se apagarán para evitar daños permanentes.

Me parece mejor usar un sistema Bluetooth en el casco, como los Cardos que recomiendo arriba, para la navegación. No hay riesgo de que se dañe el teléfono y puedes mantener la vista en la carretera sin mirar la pantalla.