El motociclista español Carles Falcón falleció el lunes 15 de enero a la edad de 45 años, poco más de una semana después de la caída que lo dejó en estado grave durante la segunda etapa del Dakar-2024, anunció su equipo, el TwinTrail Racing Team.

“Carles nos ha dejado. El equipo médico ha confirmado que el daño neurológico provocado por la parada cardiorrespiratoria durante el accidente es irreversible.escribió la formación en un comunicado de prensa.

El piloto fue víctima de una caída en el 2^mi etapa del Dakar 2024 entre Al-Henakiyah y Al-Duwadimi, en Arabia Saudita, el 7 de enero. Fue trasladado en avión al hospital más cercano en Al-Duwadimi antes de ser trasladado de urgencia al hospital de Riad.

El motociclista fue repatriado pocos días después, con el acuerdo de médicos y familiares, a España. Sufría en particular una fractura de la vértebra C2 y un edema cerebral, según Carla Prat, responsable de comunicación de Twintrail.
“A pesar de todos los esfuerzos de los médicos, el piloto sucumbió a sus heridas. (…). A su familia, a sus seres queridos, a la organización y a los competidores del Dakar les presentamos su más sentido pésame. anunció el lunes por la tarde la Organización Deportiva Amaury en un comunicado de prensa.

Veintiocho muertes desde 1979

Originario de Tarragona, Cataluña, Carles Falcón era ingeniero de formación e instructor de motos. Gran deportista, practicó trail running y participó en su segundo Dakar, tras un 68^mi lugar en 2022. Se inscribió en la categoría “Original by Motul”, sin asistencia mecánica, con el dorsal 135.

Desde la primera edición del Dakar en 1979, veintiocho competidores, entre ellos veintitrés motociclistas, han muerto durante o después del rally-raid, según un recuento de la Agencia France-Presse (AFP), una cifra que demuestra la peligrosidad de esta categoría, donde los conductores a veces alcanzan velocidades vertiginosas. “Mucha tristeza. Organizamos este evento para que sea una fiesta. Pero sabemos que es un deporte de riesgo, todos los competidores lo saben. Cuando eso sucede, siempre es un momento doloroso”.reaccionó a la AFP David Castera, el jefe del Dakar.

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El mundo con AFP

Ian Ziering ha hablado después de verse atrapado en una pelea con un grupo de motociclistas en Los Ángeles en la víspera de Año Nuevo, explicando su versión de lo sucedido.

Como se informó anteriormente, TMZ obtuvo un vídeo del Beverly Hills, 90210 Alumno el domingo 31 de diciembre, conduciendo por Hollywood Boulevard cuando estaba rodeado por una docena de motociclistas en mini motos. Ziering salió de su coche y atropelló a uno de los motociclistas que se había detenido directamente frente al vehículo del actor.

Luego se produjo una pelea, en la que varios ciclistas le lanzaron puñetazos a Ziering antes de que escapara al Paseo de la Fama de Hollywood. Inicialmente no estaba claro qué causó que el incidente se volviera violento, pero se dijo que se había tomado un informe oficial de la policía, que enumeraba a Ziering como la víctima.

En Instagram el lunes por la noche (1 de enero), Ziering escribió: “Ayer experimenté un incidente alarmante que involucró a un grupo de personas en mini bicicletas. Mientras estaba atrapado en el tráfico, uno de estos motociclistas se acercó agresivamente a mi automóvil, lo que provocó una confrontación inquietante”.

Ziering explicó cómo salió de su coche para “evaluar cualquier daño”, y fue entonces cuando la situación “escaló hasta convertirse en un altercado físico” que él “navegó para protegerme”.

También notó que su hija Penna, de 10 años, estaba en el auto en ese momento. «Me siento aliviado de informar que mi hija y yo estamos completamente ilesos, pero el incidente me ha dejado profundamente preocupado por la creciente audacia de estos grupos que perturban la seguridad pública y la paz», dijo el Sharknado continuó la estrella.

Ziering dijo que la situación «destaca un problema más amplio de vandalismo en nuestras calles» y cómo necesitamos «respuestas policiales efectivas a tal comportamiento».

«Como ciudadano y padre, encuentro inaceptable que grupos puedan participar libremente en este tipo de comportamiento, provocando miedo y caos, mientras la respuesta de las autoridades parece insuficiente», añadió. «Siempre he sido un defensor de la lucha contra la intimidación y la mala conducta, y este incidente refuerza mi creencia en la importancia de la seguridad personal y comunitaria».

Ziering sugirió que es necesario abordar los “problemas subyacentes” que conducen a “tal comportamiento disruptivo” e instó a “los funcionarios de la ciudad y las fuerzas del orden a tomar medidas decisivas contra tal ilegalidad y proporcionar los recursos necesarios para prevenir futuros sucesos”.

Al concluir su publicación, el actor dirigió su atención a su familia, amigos y fans y escribió: “Estoy agradecido por el apoyo de mi familia, amigos y fans durante este tiempo. Es en momentos desafiantes como estos cuando la fuerza y ​​la unidad de nuestra comunidad son más vitales. Feliz año nuevo.»

La ex esposa de Ziering, Erin Ludwig, compartió su publicación en Instagram y agregó: “Tengo más de 150 mensajes sobre este incidente en 24 horas y no respondo debido a [Ian and Penna’s] privacidad. Como aprecio la necesidad de información por parte de todos, comprendan respetuosamente y, si necesitan información, comuníquese con las personas directamente involucradas”.

También compartió la publicación de su hija Mia en las redes sociales, donde corrigió informes anteriores que decían que ella era la que estaba en el auto con su padre.

“Chicos, estoy bien. tmz mintió literalmente. Yo no era el que estaba en el auto. Era Penna», escribió Mia. “Gracias por comprobarlo, pero era información errónea y además muy vergonzosa. Y es claramente Penna. como eh.”

Un hombre murió a mediados de diciembre en París tras ser atropellado por un motociclista miembro de la Brigada para la Represión de la Acción Violenta Motociclista (BRAV-M), una unidad policial controvertida. La fiscalía de París anunció el domingo 17 de diciembre la apertura de una investigación sobre “determinar las circunstancias” de esta muerte, confirmando información de Mediaparte.

La investigación sigue “un accidente mortal entre una motocicleta BRAV-M y un peatón que cruzaba la avenida de Flandre”martes 12 de diciembre a las 19^mi distrito de la capital, según la misma fuente. Fue encomendado a la Inspección General de la Policía Nacional (IGPN) y al Servicio de Tramitación Judicial de Accidentes (STJA).

El motociclista de la BRAV-M, unidad regularmente criticada por su violenta gestión de la aplicación de la ley, “Estaba tratando de evitar un vehículo de terceros” cuando el «al revés» la víctima, le dijimos a la jefatura de policía. Otra fuente policial aseguró que la víctima fue “un señor mayor que estaba muy borracho, lo que probablemente explica el accidente”.

De acuerdo a Mediapartelos policías implicados declararon que “El motociclista no pudo esquivar a este transeúnte, “con una botella en la mano y aparentemente borracho”, de lo contrario habría “chocado a una furgoneta estacionada en doble fila””. La policía también informó que su velocidad “no hubiera sido excesivo”según el sitio de investigación en línea.

Unidades sujetas a varias investigaciones legales

De acuerdo a MediaparteEl peatón, gravemente herido, falleció el jueves en el hospital. La fiscalía de París confirmó la muerte, pero no pudo confirmar la fecha. La fuente policial aseguró que este accidente ocurrió mientras la columna BRAV-M respondía “a una solicitud de refuerzo de una tripulación del departamento de seguridad local del área metropolitana de París”.

BRAV-M se creó en la primavera de 2019 tras la violencia que se produjo durante las manifestaciones de los “chalecos amarillos”. Esta unidad se desplaza en motocicletas para garantizar el mantenimiento del orden durante las manifestaciones en París. Más móvil que el CRS o los gendarmes móviles, su misión consiste en entrar en contacto con elementos violentos para detener los daños y detenerlos.

La brigada es objeto de varias investigaciones judiciales por violencia contra manifestantes, en particular durante las movilizaciones contra la reforma de las pensiones. Su desmantelamiento fue solicitado por varios diputados de La Francia Insumisa (LFI) y por peticiones ciudadanas.

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El mundo con AFP

A pesar de que aquí está haciendo graves travesuras e incluso poniendo en riesgo moderado su salud, el dueño y su perro bajan la montaña sorprendentemente relajados. El hombre se balancea con una bolsa de plástico y su compañero camina a su lado.

Habría señales de alerta: señales, por ejemplo, o saltos y curvas pronunciadas. Todo apunta a la presencia de moteros. Cada pocos minutos aparece uno rugiendo. En resumen, si no entiendes dónde te encuentras aquí, es decir, en una ruta de descenso diseñada para ciclistas de montaña, probablemente deberías dejar de deambular solo por los bosques.

Luise Rohland frena por completo. Nunca antes había visto a un visitante así. El copresidente de “Züritrails”, el club de mountain bike más grande de Suiza, conoce de memoria cada curva de Üetliberg. Ella llama al hombre, tratando de advertirle. Pero camina estoicamente unos metros más y luego se estrella contra los arbustos.

En el cantón de Zúrich, como en el resto del país, los excursionistas, ciclistas de montaña y ciclistas eléctricos a menudo se interponen en el camino. Al menos esos tiempos oscuros en los que algunos ponían obstáculos a otros parecen haber quedado atrás. Literalmente hablando.

Al menos en la montaña local de Zúrich, la ciudad ha sabido desentrañar el flujo de caminantes, ciclistas, caminantes nórdicos y paseadores de perros. Por ejemplo, con rutas ciclistas separadas. Ahora también se habla mucho de convivencia y los ciclistas incluso practican la etiqueta (decir “Grüezi” es importante).

La situación jurídica es confusa

Sin embargo, la convivencia no siempre se da sin ruidos de fondo. Una de las razones de esto es la confusa situación jurídica. ¿Quién puede realmente desahogarse en las rutas de senderismo?

Según la ley forestal cantonal y sus reglamentos, circular en bicicleta por el bosque sólo está permitido por carreteras y senderos. Por lo tanto, los senderos son un tabú legal. Sólo: En ninguna parte los senderos están definidos con más detalle. También existen excepciones que luego el municipio regula.

La legislación sobre circulación también tiene “terrenos llenos de baches”. Dice que no se permite el uso de caminos que no sean aptos para bicicletas. Sin embargo, el artículo pertinente data de 1958, una época en la que la gente todavía viajaba en bicicletas militares.

Sin embargo, hoy en día los ciclistas argumentan que con estas bicicletas altamente equipadas se puede andar en cualquier cosa. De hecho, parecen tener la balanza y la espada de la Justicia de su lado, como lo demuestra un caso sobre el que se pronunció el Tribunal de Distrito de Affoltern el año pasado.

Dos ciclistas de montaña se encontraron ante el juez después de haber recorrido Üetliberg para un documental de SRF. Un guardabosques municipal había presentado una denuncia penal contra ella. Los jueces de distrito tuvieron que aclarar si el dúo seguía caminos ilegales o legales. Y en general, qué superficie es apta para la práctica del ciclismo de montaña.

Según el Tribunal de Distrito de Affoltern, cualquier camino sin pavimentar también es posible para bicicletas. Por un lado, lo que se puede montar ha cambiado debido al progreso técnico de las bicicletas de montaña. Por otro lado, esto también depende de las capacidades individuales de los ciclistas de montaña. El veredicto se considera “innovador” y se celebró como la invención de la horquilla de suspensión.

Moteros y políticos presionan al cantón

Desde entonces, comunidades, ciclistas y excursionistas esperan que el cantón decida si quiere volver a implementar la interpretación y cómo. El hecho de que cuatro oficinas cantonales estén involucradas en el ciclismo de montaña (desarrollo espacial, paisaje y naturaleza, movilidad, oficina de deportes) hasta ahora no ha aclarado ni dinamizado las cosas.

Mientras tanto, para mayor seguridad, la ciclista Luise Rohland recomienda a su gente seguir los caminos marcados en los mapas de Swisstopo. Muchas comunidades pequeñas no saben cuál es la ley. Rohland: «Si el cantón no actúa ahora, pronto tendremos grandes problemas».

En consecuencia, los motociclistas ejercen presión política. Están detrás de una moción del concejal cantonal del SP, Andrew Katumba, que cuenta con el apoyo de Mitte, GLP, Los Verdes, EVP y AL en el consejo cantonal. La cuestión exige que el cantón proporcione una base jurídica para una nueva infraestructura para bicicletas de montaña y promueva el uso compartido de los senderos. Esta infraestructura pretende dirigir la demanda de tal manera que se minimicen en la medida de lo posible los conflictos con “otras personas que buscan relajación”.

Una forma de hacerlo sería separar los grupos individuales. Luise Rohland dice: «Separar no siempre significa construir adicionalmente en la naturaleza». Además de construir senderos, también se trata de una mejor señalización. La infraestructura para bicicletas debe tener en cuenta la naturaleza, el paisaje y los animales salvajes. Esto es lo que pretende la moción presentada en octubre.

También hay presión desde Berna. La ley nacional de carriles bici, vigente desde enero, también obliga a los cantones a planificar e implementar redes de carriles bici. Esto incluye la bicicleta de montaña.

Alguien que ha sido testigo del proceso en la administración cantonal lo explica así: “Hasta ahora, ninguna oficina ha tenido el mandato específico de abordar el tema del ciclismo de montaña. Por supuesto, ningún consejo de gobierno se presentó allí y se declaró responsable. Por eso la moción ahora es beneficiosa”.

La presión del lobby ciclista parece estar surtiendo efecto. En una conferencia nacional sobre derecho forestal celebrada en Lucerna a finales de noviembre, la Oficina de Paisaje y Naturaleza de Zúrich optó por palabras claras: la práctica actual ya no es suficiente. Las responsabilidades y la coordinación no están claras. La tarea ahora es oficializar los carriles bici “no oficiales” existentes.

La administración nos ha dicho que las oficinas y departamentos afectados recientemente se han reunido mensualmente para ayudar a los ciclistas de montaña a montar. El consejo de gobierno debería haber elaborado una adaptación de la ley en el plazo de dos años.

Un cartel de prohibición en Tösstal muestra el conflicto

Hasta entonces, habrá una escena u otra en los más de 3.000 kilómetros que, debido a la situación poco clara, se consideran rutas de senderismo en el cantón. Se puede observar, por ejemplo, en Sagenraintobel, donde el Tösstal desciende hasta el lago de Zúrich. Allí, encima del municipio de Wald, a la entrada del Tobel, desde hace años hay un cartel que prohíbe el uso de bicicletas. La asociación turística local lo creó a finales de los años 90.

Esto es un poco sorprendente, porque sólo los municipios pueden emitir este tipo de prohibiciones. Matthias Gafner es presidente de la Asociación de Turismo Forestal y, por tanto, patrocinador de la mesa. Pero él también es motociclista y dice: «Ya entonces sabíamos que la junta no era legalmente vinculante». Sirvió más como una advertencia.

El descenso del Tobel, a lo largo del Schmittenbach con sus terrazas y puentes, sería digno de un pecado para cualquier ciclista de montaña. Por el contrario, esto también se aplica a todos los excursionistas.

Matthias Gafner sabe por experiencia propia que este descenso sólo es divertido «si se baja a cierta velocidad». Pero, por supuesto, ningún excursionista espera que haya tráfico en sentido contrario. Una prohibición (no válida) proporciona este viento de cola. Y como siempre, cuando ambas partes se consideran en lo correcto, “hay una discusión”, dice Gafner.

Viajes gratuitos para ciclistas de montaña en Graubünden

Es probable que la coexistencia se vuelva aún más tensa en el futuro. Cada vez más personas se suben a la bicicleta de montaña: el ocho por ciento de los suizos, según el estudio «Sport Switzerland 2020». Eso es más gente que la que juega al fútbol en este país. Y la tendencia va en aumento. De ello se encargan las bicicletas de montaña eléctricas, bicicletas todoterreno con apoyo eléctrico al pedalear.

Hay regiones que están ganando mucho dinero con este boom. Lenzerheide es considerada la meca del panorama motero. Los grisoneses entendieron hace décadas que los ciclistas de montaña también pasan la noche y les gusta parar en el pub.

Así que todos en Graubünden se involucraron: las tiendas de deportes, los conductores de autobuses de correos y, por supuesto, los hoteleros, que ofrecen salas especiales para guardar y lavar las bicicletas. Por ello, Grisones ha autorizado sus rutas de senderismo, de más de 11.000 kilómetros, para bicicletas.

Mientras tanto, en Zúrich los ciclistas de montaña desempeñan un papel tan insignificante en el turismo como los alpinistas. Aquí se practica bicicleta de montaña con recreación local. Por supuesto, todavía hay ciclistas de montaña, más de 100.000 sólo en el cantón de Zúrich, que normalmente salen de casa y pasan una media de dos horas encima de la bicicleta. Así lo demuestra una encuesta actual encargada por la Oficina de Movilidad y la Oficina de Deportes.

Lo que también muestra la encuesta: más de 300 rutas no oficiales para bicicletas de montaña recorren el cantón. Y estas son sólo las rutas que la oficina encontró, según los círculos ciclistas. 300 senderos estaban lejos de satisfacer las necesidades de los ciclistas. Es el hambre del recién llegado lo que se puede escuchar aquí.

La opinión de los excursionistas: «Estamos perdiendo»

Para los excursionistas, representantes del (todavía) deporte más extendido en el país, la lucha por su propio camino es como una especie de acción de retaguardia. Flavian Kühne, director general de las rutas de senderismo de Zúrich, observa que su utilización por parte de todos los grupos ha aumentado: “Hacer ejercicio gratis para todos, lo cual es bueno. En realidad, somos sólo nosotros, como excursionistas, los que perdemos”.

Aún así, muchos excursionistas están dispuestos a compartir. Porque además de los caminos existentes, no se podrían construir muchos más caminos para ciclistas, afirma Kühne. Tal intervención en la naturaleza no sería responsable. Las mediciones mostraron que, de todos modos, la gente siempre se movía por los mismos caminos. El 80 por ciento de la población recorre el 20 por ciento de las rutas. «Así que todavía hay muchos senderos gratuitos».

Pero los excursionistas exigen reglas de juego claras. «Ahora es una jungla salvaje», afirma Kühne. Como la ley no está redactada con precisión, las autoridades necesitan urgentemente volver a regular qué se aplica y dónde.

Lo que debe ser válido desde su punto de vista: la persona más débil, es decir, el peatón, siempre debe tener el derecho de paso, como también establece la legislación vial. En caminos estrechos, los ciclistas tendrían que desmontarse y dejar pasar a los excursionistas. «Y para mí, como ciclista, simplemente no es posible pasar a un grupo de excursionistas a un ritmo horrendo».

Los excursionistas, por el contrario, tienen que aprender, dice Kühne, a no caminar cuatro juntos por el mismo camino. Él es partidario de abrir rutas de senderismo según el modelo de los Grisones. “Pero cuando existe una prohibición de conducir, debe aplicarse. Las violaciones realmente deben dañar su billetera”. Kühne piensa en multas de varios cientos de francos.

De vuelta al Sagenraintobel, al tablero oficialmente inválido. Su patrocinador, Matthias Gafner, afirma que por el momento no están previstos cambios. Si algún día el cantón necesita una nueva junta directiva, Gafner ya sabe qué información no debería faltar: los tiempos de uso para cada cliente.

Imágenes dramáticas mostraron el momento en que un motociclista a exceso de velocidad fue derribado de su bicicleta por la policía después de una persecución a alta velocidad.

Un avión de la policía había visto a Joe Onley, de 23 años, conduciendo imprudentemente en Hucknall, Nottinghamshire, el 15 de abril del año pasado.

Un video lo mostró viajando a altas velocidades mientras hacía caballitos, giraba su neumático trasero y adelantaba peligrosamente a otros vehículos.

Onley luego se alejó a toda velocidad cuando vio que un coche de policía lo seguía antes de conducir a los oficiales en una peligrosa persecución de 20 millas.

Guiados por la tripulación de la aeronave, los oficiales finalmente lo alcanzaron en Kelham, donde intentó un giro en U y subió a una acera.

Las imágenes lo mostraron chocando con un automóvil de policía sin identificación que lo envió al suelo antes de intentar escapar a pie.

Luego saltó una cerca y se zambulló sobre un seto antes de correr por los terrenos de una granja.

Onley, que no tenía seguro y viajaba con placas falsas, fue arrestado después de una breve persecución a pie y detenido por oficiales en el suelo.

Onley, de Hucknall, luego admitió haber manejado de manera peligrosa, sin seguro y usando una marca de registro de manera fraudulenta.

Al comparecer ante el Tribunal de la Corona de Nottingham el martes, se le impuso una sentencia de prisión de nueve meses, suspendida por dos años.

También se le ordenó completar 180 horas de trabajo no remunerado, se le ordenó pagar £ 350 en costos y se le inhabilitó para conducir durante dos años.

La PC Sarah Clifton, de la policía de Nottinghamshire, dijo: “Esta fue una demostración terrible de montar a caballo que fácilmente podría haber terminado en tragedia.

“Onley no solo se puso en peligro ese día, sino también a todos los demás usuarios de la carretera.

«Su comportamiento fue absolutamente inexcusable y me complace que ahora se le haya pedido cuentas».

Los padres del motociclista adolescente Jake Hall, quien perdió trágicamente la vida en una colisión con un automóvil en Freshwater, rindieron homenaje a su «increíble y preciado hijo».

La policía fue llamada por el accidente a las 5:32 p. m. del viernes por la noche (23 de junio) en Hill Lane, en el cruce con Pixley Hill.

Chocaron un Ford Fiesta blanco y una motocicleta KTM blanca, conducida por el joven de 17 años.

Jake, de Freshwater, murió en el lugar.

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Su familia está siendo apoyada por policías especializados.

Los afligidos padres de Jake le rindieron homenaje.

Dijeron: «Un hijo increíble y atesorado, gentil, amable, amoroso y divertido. Falleció demasiado joven».

«Será extrañado por siempre por toda su familia y amigos cercanos.

«Dondequiera que estés, Jake, descansa en paz hasta que nos volvamos a encontrar.

«Todo nuestro amor, mamá y papá xxx».

La policía de Hampshire y la Isla de Wight reiteró su llamamiento a favor de los testigos.

“Esto sigue bajo investigación y nos gustaría hablar con cualquier persona que tenga información y que aún no se haya comunicado con nosotros”, dijeron.

«Si tiene alguna información sobre esta colisión, haga un informe en línea a través de nuestro sitio web, o llame al 101, citando la referencia 44230250617».