Alguna vez pasear por la ciudad y encontrarse pensando, «este sería un gran lugar para jugar con bicicletas»? no estoy hablando de algún skatepark en el centro de la ciudad o un bonito carril bici plano. Me refiero a algún lugar con escaleras para saltar, obstáculos para maniobrar y tal vez algún lugar para tomar un café cuando necesites descansar. Claramente, Red Bull ha estado pensando de la misma manera, ya que recientemente envió ciclista de estilo libre Aaron Colton a Minneapolis para explorar.

En caso que te lo hayas perdido:

Ahora el empresa de bebidas/empresa de marketing/equipo de carreras/aficionado a los deportes de aventura ha presentado una nueva película que documenta las escapadas de Colton por Minneapolis. Específicamente, lo ve explorar el sistema Skyway de pasarelas cubiertas, que es una vasta red de caminos cubiertos que conecta edificios en 80 cuadras de la ciudad a lo largo de 9.5 millas del centro de Minneapolis.

Él hace toda esta exploración en la parte trasera de un motocicleta Alta eléctrica muy modificada y, debo decir, parece un montón de diversión.

El video, que puede ver a continuación, muestra a Colton subiendo y bajando escaleras por el sistema de túneles, así como una escalera mecánica que intenta usar como caminadora. Pasa a través de túneles que lo llevan directamente al Centro IDS, que es el edificio más alto de la ciudad, y baja a un patio de comidas donde muestra sus talentos a una sala de espectadores.

Red Bull dijo que una película como esta no hubiera sido posible sin avances en motos electricas. Según un comunicado de prensa de la empresa:

Una bicicleta tradicional impulsada por combustible que atravesara el sistema Skyways interior habría causado interrupciones y distracciones, pero la bicicleta eléctrica permitió una potencia silenciosa para la conducción de Colton en lugares nunca antes vistos, incluido el escenario en el Orchestra Hall. [and] dentro del Target Center donde realizó el tiro con truco.

Y Red Bull tiene razón; Hay algo en esta bicicleta silenciosa que se desliza por los centros comerciales y las calles cerradas que se suma al impresionante ambiente de esta película. En lugar del rugido de un motor, escuchamos el chirrido de neumáticos y el suave zumbido de un motor. Es agradable.

De todos modos, después de interrumpir a algunos comensales, Colton vuelve a subir las escaleras mecánicas para romper las cosas una vez más. el explota a través del Skyway a toda velocidadcon la alfombra absorbiendo casi todos los sonidos que hace cuando pasa a toda velocidad.

Hace que ir al centro comercial parezca un montón de diversión. Con la muerte inminente de las compras en el centro de la ciudad, probablemente deberíamos reutilizar todas estas reliquias como parques para bicicletas. Sería un uso mucho mejor de nuestro espacio, ¿verdad?

Pero habrá una regla en mi paraíso ciclista en el centro de la ciudad: paseos eléctricos solamente.

La oleada

El estándar de oro de los TRX

Caminos de travesía

Irónicamente, Lewis Hamilton estaba preocupado: “La idea de hacia dónde se dirige el mundo me entristece. Nuestra especie es cada vez más propensa a extinguirse a medida que sobreexplotamos nuestros recursos”. Al menos desde que el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1 publicara estas frases en Instagram hace tres años, la protección del clima también ha llegado al mundo del automovilismo. Hamilton recibió malicia y acusaciones de doble rasero por su mensaje de muchos usuarios.

Pero, ¿cómo refleja la actitud de Hamilton la escena del automovilismo en su conjunto? ¿Cómo ven los corredores más jóvenes la crisis climática? Por ejemplo Fabienne WoHola y Jeremy Seewer. Wohlwend, de 24 años, conduce en la Serie W, una serie de carreras de autos en la que solo participan mujeres. Seewer, de 28 años, corre motocross en el campeonato mundial MXGP de primera clase.

Wohlwend y Seewer pueden ser un poco mayores que Greta Thunberg, pero aún son parte de una generación que pide en voz alta una acción más activa en la crisis climática. ¿Cómo ven ambos su profesión como entusiastas del automovilismo?

“Hay un cambio en nuestra generación”

Wohlwend ciertamente puede entender las preocupaciones que surgen del automovilismo: “En nuestra generación hay un cambio hacia el pensamiento ambientalmente consciente. Eso es importante para mí personalmente. Vivo en Liechtenstein y por lo tanto en uno de los lugares más bellos del mundo. Y quiero poder seguir esquiando o haciendo senderismo en las montañas dentro de 20 o 50 años”.

Sobre todo, son las cosas cotidianas las que hacen que Wohlwend sea consciente del clima. Wohlwend compra productos regionales. También disfruta pasar su tiempo libre en Liechtenstein; para que no siempre se vaya lejos. Menciona reciclar y evitar tirar basura.

Pero ella no va a manifestaciones climáticas. En la serie juvenil, demasiada politización puede intimidar rápidamente a los patrocinadores o jefes de equipo. Además, surge la pregunta de a cuántas personas se puede llegar con mensajes climáticos. Por lo tanto, Wohlwend cree que tiene sentido que una estrella como Hamilton, que tiene 30 millones de seguidores en Instagram, use sus plataformas.

La presión está aumentando tanto desde el interior como desde el exterior.

Además de Hamilton, su colega de Fórmula 1, Sebastian Vettel, también es autocrítico cuando se trata de la crisis climática. En una entrevista con «Zeit», Vettel habló en detalle sobre el conflicto de conciencia que acompaña a su deporte.

El hecho de que dichos pasajes aparezcan una y otra vez en las entrevistas demuestra que la presión sobre los entusiastas del automovilismo proviene tanto de adentro como de afuera. Además de la autorreflexión, la visión de los medios de comunicación sobre el automovilismo juega un papel cada vez más importante.

Fabienne Wohlwend también lo nota. «En las entrevistas ya me han hecho preguntas como: ‘¿Qué estás haciendo por el medio ambiente?’ o ‘¿No te sientes mal?'» Wohlwend es buena lidiando con voces críticas y no las encuentra. Estresante. Ella dice: «De todos modos, paso el 90 por ciento del tiempo que estoy en el auto de carreras en el simulador de carreras».

Además, Wohlwend reconoce un desarrollo positivo que va de la mano con el debate sobre el clima. “El automovilismo eventualmente cambiará a energías renovables. Los combustibles electrónicos individuales ya están en la fase de prueba. La Fórmula E también existe desde hace varios años. Bien podría imaginarme conduciendo con combustibles más respetuosos con el clima. Por ejemplo, con hidrógeno o un biocombustible”.

“Podemos respaldarlo tal como está actualmente”

Eso también es concebible para Jeremy Seewer. “Las carreras de motocross en particular transmiten muchas emociones sobre el motor a través del sonido. Quizá en el futuro haya una solución para hacer esto con energías renovables y seguir transmitiendo emociones.»

El padre de Seewer montaba motocross y, hasta el día de hoy, Seewer está fascinado por la combinación de hombre y máquina inherente a este deporte. Wohlwend también entró en contacto con el automovilismo desde el principio. Se subió a un kart por primera vez cuando tenía siete años.

La temporada de Seewer comienza en marzo y termina en septiembre. Las carreras tienen lugar en Europa, Asia y Estados Unidos. «Viajo mucho por mi trabajo y veo algunas cosas que me hacen pensar: esta es una contaminación ambiental mucho mayor que el automovilismo».

Seewer menciona los desperdicios de comida que encuentra durante sus viajes. También le irrita la falta de afinidad climática que percibe en EEUU: “En América a nadie le interesa la gasolina que gasta un coche. En algunas partes del mundo todo el mundo habla de cuestiones ambientales, en otras partes son irrelevantes. No va de la mano y es frustrante».

El trabajo de Seewer como piloto de carreras no le da remordimientos de conciencia. «Podemos respaldarlo tal como está actualmente». En su tiempo libre, trata de vivir conscientemente del clima. Fuera de la pista de carreras, Seewer emite la menor cantidad posible de emisiones innecesarias. Por ejemplo, no conduce sin sentido, casi no pide cosas en línea y nada que sea barato pero que no dure mucho. Compra localmente y trata de evitar el desperdicio de alimentos tanto como sea posible.

“Las carreras de motocross en sí mismas son cacahuetes. Los más perjudiciales para el clima son los viajes, los adornos y los aficionados que acuden a las carreras. Pero eso es lo mismo con el fútbol o el esquí», dice Seewer.

Según Seewer, hay pocas conversaciones sobre la crisis climática en la escena. Seewer no ve a las celebridades de la escena del automovilismo como Hamilton como modelos a seguir. “Hamilton es un mal ejemplo. Cualquiera que vuele a las carreras en un jet privado no piensa mucho en una forma de vida neutral para el clima”. De hecho, Hamilton era dueño de un jet privado. en un llamativo rojo, que ahora ha vuelto a vender.

El automovilismo no está solo con sus emisiones

Una mirada sobria al automovilismo ayuda, particularmente debido a imágenes contradictorias como la de Hamilton y su jet. En los círculos de investigación se cree que la Las emisiones de combustible causadas directamente por los deportes de motor son insignificantes en relación con otras fuentes de emisiones..

Sin embargo, es difícil decir cuántas emisiones consume una carrera de Fórmula 1 o una temporada completa, por ejemplo. Los límites de todo lo que va con tales cálculos son fluidos.

Lo mismo se aplica a la cuestión de cuánta innovación técnica ofrece el automovilismo y cuánto se puede aplicar al tráfico rodado. Christian Bauer, que investiga la sostenibilidad de los sistemas de transporte actuales y futuros en el Instituto Paul Scherrer, cree que el automovilismo es insignificante para muchos trabajos de investigación.

Bauer dice: “Puedo imaginar que el factor de innovación en los motores de combustión sigue siendo importante hasta cierto punto. Sin embargo, cuando se trata de autos eléctricos, ya no estoy tan seguro. Si inviertes el dinero que se destina al automovilismo directamente a la investigación de la movilidad futura, probablemente obtendrás al menos la misma cantidad».

Entonces, ¿por qué el automovilismo debería ser bueno? En vista de la crisis climática, tales preguntas afectan a muchos deportes. Después de todo, casi todos los deportes a nivel profesional implican una enorme carga de emisiones.

Un ejemplo actual de esto es la Copa del Mundo de fútbol, ​​que se llevará a cabo en Qatar. Cuyo supuesta neutralidad climática no cumple lo que promete. En Qatar, por ejemplo, que quiere presentarse como climáticamente neutral, se requiere una gran cantidad de suministro de agua artificial y, por lo tanto, de alta energía.

En última instancia, muchos deportes se ven atrapados entre el impacto climático y los beneficios sociales y económicos asociados con la celebración de eventos. Sebastian Vettel demostró recientemente una vez más que el automovilismo en particular debe continuar lidiando con estos opuestos. El ex campeón mundial de Fórmula 1 usó una camiseta en el Gran Premio de Canadá en junio que decía «Alto a la minería de arena bituminosa» y «El crimen climático de Canadá».

La ministra de energía de Alberta, Sonya Savage, aprovechó el impulso para justificar la reducción en Twitter. También acusó la acción de Vettel de ser la «cima de la hipocresía». Sin embargo, ella no habrá iniciado ninguna reflexión realmente nueva sobre Vettel. Hace tiempo que aceptó su ambigüedad y dijo a principios de este año: «No soy un santo».

Es pasado el mediodía y faltan dos inscritos para que el minibús pueda finalmente partir. De repente, Mehdi y Joao señalan con la punta de la nariz, avergonzados pero no demasiado: “Fue el autobús, señor, que se retrasó. » Sin dejarse engañar, Mohammed-Ali Hannachi les responde: “Ya sabes el precio: ¡una flexión o un burpee por minuto de retraso! » Los dos adolescentes, hilarantes, cumplen sin dudarlo. El minibús finalmente puede partir este jueves 25 de agosto hacia el circuito de motocross de Varennes-le-Grand (Saône-et-Loire), 120 kilómetros al norte de Vaulx-en-Velin (Rhône), en las afueras de Lyon.

Dos horas más tarde, los ocho adolescentes, de 14 a 16 años, están listos, con casco, protegidos en las rodillas, montados en motocicletas Yamaha de 125 cm.³. El monitor enumera a los que ya han montado en moto y a los que van por primera vez. Mitad mitad. “Estás en equipo profesional, motocicletas que se usan en competencia. Tenga cuidado, no está aquí para competir o jugar inteligentemente con su vecino. Estamos aquí para aprender a manejar una motocicleta real en una pista cruzada de tierra con giros y baches. No es difícil, pero si no aprendes lentamente al principio, el tazón está garantizado. »

Nadie está siendo inteligente. A los habituales, el entrenador les pide que se paren en su máquina, les permite dar pequeños saltos fuera de los baches. Mehdi, casco y chaqueta amarillo flúor, moto nº 34, va por su quinta salida con A Vaulx Cross; su novio Joao está allí por tercera vez. » Disfrutamos, se regocija Mehdi. Cuando hayas probado el placer del campo a través, ya no querrás hacer rectas en la ciudad. »

Buenos deseos

Apasionado de los deportes de motor, el guía Mohammed-Ali Hannachi participa en el curso y se lo pasa en grande con los baches. «Es un momento preciosoel explica. El objetivo de estos cursos es también poner en contacto a los adolescentes con los adultos en igualdad de condiciones y en una relación de confianza. Les enseñamos algo y los respetamos. » Julien Dalbec, el prestador de servicios propietario del circuito y del centro de vacaciones contiguo, ha traído a uno de sus amigos campeones de Europa durante ciertas sesiones: su currículum y su dominio de la máquina impresionan a los «gones» (los «niños», en jerga de Lyon) de los suburbios de Lyon, que no están acostumbrados a inclinarse ante un adulto.

Souleymane, que vino hoy con dos primos, hizo una pasantía de una semana. En el programa: motocross por supuesto, pero también iniciación a los primeros auxilios y mecánica, paseos en scooter y, como guinda, la aprobación, el último día, del certificado de seguridad vial de categoría AM, que permite conducir scooters de 50 cm.³. “Realmente las estancias semanales permiten iniciar un proceso con algunas deserciones escolaresda la bienvenida a Mehdi Bensafi, originalmente, con Mohammed-Ali Hannachi, la iniciativa. Cuando vemos que se enganchan con la mecánica, les sugerimos que se inscriban en un aprendizaje. »

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Un cruce entre Supercross de energía monstruosa y Lucas Oil Pro Motocross parece natural. La mayoría de los ciclistas y equipos profesionales compiten en ambos campeonatos cada temporada, y la Asociación Estadounidense de Motociclistas (AMA) sanciona ambas series. Ahí Sin embargo, era solo un obstáculo: Los campeonatos tienen diferentes promotores. Las dos partes ahora acordaron organizar una serie conjunta de playoffs con un nombre ridículo, y me encanta.

El Campeonato Mundial de SuperMotocross será una serie de playoffs de tres carreras organizado en una asociación entre Feld Motor Sports, Inc. y MX Sports Pro Racing, los promotores de Supercross y Motocross, respectivamente. SuperMotocross será una competencia de postemporada después de que tanto Supercross como Motocross determinen sus propios campeones y la clasificación para este playoff se determinará según el desempeño de la temporada regular. Los 22 mejores pilotos en puntos de campeonato combinados en las clases de 450cc y 250cc serán elegibles para participar en la serie SuperMotocross de su clase.

Estos pilotos luego competirán en dos rondas de playoffs de SuperMotocross que conducen a la ronda del Campeonato Mundial en el Los Angeles Memorial Coliseum el 14 de octubre de 2023. Competirán por una bolsa de $ 10 millones, la más grande en la historia del deporte. La serie SuperMotocross se llevará a cabo en circuitos de diseño único que requerirán habilidades de ambos lados de las carreras todoterreno. No será sorprendente ver recorridos híbridos con secciones técnicas y grandes saltos de Supercross combinados con los aspectos fluidos de alta velocidad de Motocross.

Kenneth Feld, presidente y director ejecutivo de Feld Entertainment, Inc., dijo:

“Con la creación del Campeonato Mundial de SuperMotocross, estamos dando un paso significativo hacia el crecimiento del deporte en una serie que se adaptará mejor al mercado global en expansión y su impacto en nuestros fanáticos y patrocinadores. A medida que los medios y la tecnología continúen evolucionando, SuperMotocross podrá capitalizar estas innovaciones para llegar a nuevas audiencias y crecer exponencialmente en los próximos años”.

Carrie Coombs-Russell, directora ejecutiva de MX Sports Pro Racing, agregó:

“Estamos celebrando los 50 años de American Motocross esta temporada y la creación del Campeonato Mundial de SuperMotocross y trabajar al unísono con Supercross puede ser uno de los cambios más significativos que haya emprendido el deporte. Esta colaboración creará la única serie de carreras todoterreno en el planeta que proporciona una infraestructura totalmente compatible, desde el desarrollo de aficionados hasta los rangos profesionales para que los competidores globales compitan en las pistas más desafiantes y exigentes del mundo”.

SuperMotocross será un final espectacular para la temporada, ya que la temporada de Supercross se desarrolla normalmente desde enero hasta principios de mayo, seguida de Pro Motocross desde finales de mayo hasta principios de septiembre.