A principios de este año, pasamos algún tiempo con el nuevo Toyota Prius. Había muchas cosas que me gustaban del nuevo coche, el quinto que lleva su nombre: su aspecto elegante y su mínimo consumo de combustible son los aspectos más destacados. Hoy es el Prius Prime, la variante híbrida enchufable. Es posible que Toyota haya llegado temprano a los híbridos y incómodamente tarde a los vehículos eléctricos de batería, pero el Prius Prime se encuentra en la línea entre los dos, ofreciendo una batería lo suficientemente grande para la mayor parte de la conducción diaria y un tren motriz de combustión de gasolina altamente eficiente para viajes más largos.

Gran parte de lo que escribí sobre el Prius que no es Prime también se aplica al complemento. Tiene la misma apariencia elegante, con un parabrisas muy inclinado y un diseño mucho más cohesivo que el modelo al que reemplazó; ese parecía el resultado de dos diseños de automóviles separados que luego chocaron entre sí. Estoy empezando a pensar que el auto necesita una placa frontal para verse bien; ese pequeño bulto en la fascia donde se supone que debe colocarse una placa parece bastante obvio en el caso de nuestro vehículo de prueba registrado en Virginia.

El Prius Prime XSE Premium de $39,170 que probamos no parece tan atrevido como el auto azul que tuvimos en mayo; principalmente, eso se debe al diseño diferente de las llantas de aleación. Las ruedas más pequeñas de 17 pulgadas con cubiertas aerodinámicas están disponibles con el Prius Prime SE ($32,350), pero al igual que el XSE Premium, el XSE de gama media ($35,600) también monta ruedas más grandes de 19 pulgadas. Menciono esto desde el principio porque si está buscando la opción más eficiente, el modelo base simplificado con ruedas pequeñas tiene un coeficiente de resistencia más bajo y funciona de manera más económica.

Sin embargo, es una cuestión de grados; Cualquier Prius Prime que elijas será eficiente. Debajo del capó se encuentra un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 L que genera 150 hp (111 kW) y 139 lb-pie (188 Nm), idéntico al motor que impulsa al Prius más económico que no se enchufa para recargar.

Sin embargo, el motor-generador eléctrico híbrido es más potente en el Prime enchufable. Esto genera 161 hp (120 kW), con una potencia máxima combinada del motor y el motor de 220 hp (164 kW). Ahora hay una batería de tracción de iones de litio de 13,6 kWh que alimenta el motor eléctrico, un gran aumento con respecto al paquete de 8,8 kWh del híbrido enchufable Prius Prime de la generación anterior, aunque sólo se pueden utilizar 10,9 kWh.

Se necesitan aproximadamente cuatro horas para cargar la batería si tiene acceso a un cargador de nivel 2 de 240 V, u 11 horas con un tomacorriente normal de 120 V y mediante frenado regenerativo. Pero a diferencia de otros híbridos enchufables que hemos probado, no existe un modo para recargar la batería extrayendo energía del motor de combustión interna.

Toyota dice que el Prius Prime SE debería tener hasta 44 millas (70 km) de alcance solo con la batería en modo EV y 39 millas para los XSE con ruedas más grandes. Con una carga completa, la computadora a bordo me dijo que teníamos un alcance de 35 millas, y operando solo con energía eléctrica, promedí fácilmente 3,5 millas/kWh (17,8 kWh/100 km) en modo EV.

Disfruté bastante del Prius como un vehículo eléctrico para conducción urbana; como se señaló en la revisión anterior que no es Prime, para no oscurecer la pequeña pantalla de instrumentos principal con el borde del volante, es posible que tengas que ajustar el volante para que quede bien. agachado sobre tu regazo, lo que fomenta una actitud más relajada que si estuvieras encorvado ante los mandos como un piloto de rally. Puedes aumentar el frenado regenerativo que se produce cuando levantas el acelerador activando B en lugar de D con la pequeña y rechoncha palanca de cambios, e incluso en D, hay suficiente regeneración en el despegue para que no te deslices por mucho tiempo.

Hay un modo automático híbrido/EV que controla dónde y cuándo encender el motor de gasolina del Prius. De manera molesta, descubrí que cambiar de este modo a EV a menudo dejaba el motor todavía en marcha, lo cual es un error que Toyota podría querer analizar. .

Una vez que hayas agotado los 10,9 kWh de energía disponible en la batería, el Prius Prime cambiará al modo híbrido. Aquí funciona igual que el Prius normal y siempre hay parte de la batería reservada para este modo. Me sorprendió la eficiencia: la computadora a bordo me dijo que promedí 52 mpg (4,52 L/100 km), lo que no solo es impresionante sino que también excede la clasificación combinada de la EPA de 48 mpg (4,9 L/100 km) para el XSE y XSE Premium. (El Prius Prime SE tiene una potencia de 52 mpg combinada, pero definitivamente no teníamos la versión más barata como nuestro auto de prueba).

Con más tiempo en un Prius 2023, he llegado a algunas conclusiones sobre el interior más allá de esa posición de conducción relajada que, junto con el volante multifunción, me recuerda a los concept cars Citroën de principios de los 80, como el Xenia o el Karin. Por un lado, no me encanta la rueda multifunción, aunque gana puntos sobre otros fabricantes de equipos originales al seguir con botones físicos en lugar de unirse a la revolución táctil capacitiva. El gran sistema de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas es aceptable e incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, al igual que la versión de 8 pulgadas que es estándar en los Prius Prime SE y XSE.

Definitivamente no soy fanático del panel resaltado de color granate en el tablero, y los tweeters de la marca JBL en el pilar A se ven y suenan un poco baratos. Pero sí me gustan los pequeños pitidos y campanillas que emite; son comunes en la mayoría de los Toyota actuales, y sigo manteniendo que ponerlo en reversa da como resultado que el auto toque las notas iniciales de la canción. plaza Sésamo tema.

En general, todavía estoy un poco enamorado del Prius 2023, y eso se extiende al Prius Prime enchufable.

lincoln está dando el Nautilo – su segunda oferta de crossover más pequeña: una actualización bastante seria para 2024 para alinearlo más con la tendencia de estilo de sus otras tres contrapartes: el Navegador, Aviador y Corsario. Si ya le gusta la apariencia de esos vehículos, por supuesto que será fanático de los vehículos más audaces y musculosos. Nautilo.

En caso que te lo hayas perdido:

Para complementar ese exterior fuerte, Lincoln ofrece una serie de colores inspirados en el lujo, incluidos Red Carpet, Diamond Red, Chroma Caviar y Blue Panther. Lincoln también dice que su Jet Appearance Package incluirá pintura de dos tonos y está disponible con ruedas de 22 pulgadas en negro brillante y piezas de acabado exterior en negro anodizado.

Interior del Nautilus 2024, Tecnología

Pero no es sólo lo que está en el exterior lo que cuenta. El interior y los fundamentos de la SUV mediano también han obtenido una actualización muy completa para el modelo tercera generación.

Los conductores son tratados con un cuadrado volante plano eso está destinado a permitir que las personas detrás del volante vean por encima y no a través de él. Una nueva pantalla abarca casi todo el tablero (como un jefe final de esos grupos de indicadores que podría encontrar en la generación anterior Prii.) Es bastante bueno si no te importan tanto las pantallas. Lincoln dice que el conductor puede personalizar la información que se muestra en la pantalla para ayudar a mantener la vista del conductor «arriba y en la carretera».

Debajo de esta «megapantalla» hay una pantalla central de infoentretenimiento más tradicional que será el punto de contacto para su Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa y cualquier otra aplicación para el bienestar de las criaturas. Cualquiera de sus canciones o podcasts preferidos se transmitirá a través del sistema de sonido Revel de 28 bocinas disponible del Nautilus.

Lincoln también ofrece el Nautilus 2024 con crucero azul 1.2. El fabricante de automóviles dice que esta versión les dará a los conductores cambios de carril manos libres y reposicionamiento en el carril junto con la conducción en carretera manos libres ya establecida del programa.

Nautilus está disponible en tres opciones interiores: Black Onyx y Medium Light Space Gray, Smoked Truffle y Black Onyx y Allura Blue. En lo más alto de la jerarquía de Nautilus se encuentra el tema Black Label de Lincoln llamado «Redwood» que, lo adivinaste, se supone que es de un color similar al de las secuoyas.

Además de ese interior inspirado en la naturaleza, Lincoln está trabajando para que su experiencia interior sea lo más serena posible con la ayuda de su programa «Lincoln Rejuvenate». El fabricante de automóviles dice que esta es una experiencia estacionaria, tan estacionada, y reunirá experiencias sensoriales especialmente curadas que están vinculadas a la iluminación, las imágenes de la pantalla y los toques de comodidad como los aromas, las posiciones de los asientos con los asientos delanteros Perfect Position de 24 posiciones de Lincoln y las opciones de masaje. Básicamente, es para ese momento en tu día en el que solo quieres sentarte en tu auto y gritar, pero la gente está mirando. En su lugar, pones el programa Rejuvenate y derrites tus frustraciones en una bola de felicidad.

Tren motriz Lincoln Nautilus 2024

Lincoln ofrecerá dos motores diferentes cuando el Nautilus llegue a los concesionarios y, por primera vez en la historia del modelo, uno de ellos será un híbrido. El motor estándar es un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.0 litros que, según el fabricante de automóviles, producirá 250 caballos de fuerza y ​​275 libras-pie de torque. Ese motor estará acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y la potencia se entregará a las cuatro ruedas como estándar. Nuevo para Nautilus es un motor híbrido turbocargado de cuatro cilindros y 2.0 litros. Ese motor se combina con un CVT con un motor híbrido eléctrico de 100 kW para una potencia de alrededor de 310 caballos de fuerza.

Nautilus se montará en una suspensión adaptativa de deslizamiento suave para 2024, complementada con un conjunto de sensores que están destinados a monitorear constantemente el movimiento del vehículo, el movimiento de la carrocería, la dirección, la aceleración y el frenado. Los conductores también pueden ajustar el viaje a través de cinco modos diferentes: condiciones normales, conservas, excitantes, resbaladizas y profundas.

Precios para el el nuevo Nautilus aún no se ha anunciado, pero el crossover llegará a los distribuidores a principios de 2024.

Para los clientes que realizaron un pedido por adelantado el 1 de marzo de 2022 o antes:

cambiar del paquete Quad-Motor AWD + Max al paquete estándar Dual-Motor AWD + Max reduce el precio en $4,500 ($6,250 CAD)

cambiar del paquete Quad-Motor AWD + Max al paquete Performance Dual-Motor AWD + Max reduce el precio en $2,000 ($2,750 CAD)

Para clientes que realizaron un pedido anticipado entre el 2 de marzo de 2022 y el 25 de mayo de 2022:

cambiar del paquete Quad-Motor AWD + Max al paquete estándar Dual-Motor AWD + Max reduce el precio en $6,000 ($7,750 CAD)

cambiar del paquete Quad-Motor AWD + Max al paquete Performance Dual-Motor AWD + Max reduce el precio en $1,000 ($1,250 CAD)