Se han revelado las próximas placas base Z890 y B860 de MSI dentro de la familia Intel serie 800 para CPU de escritorio Arrow Lake-S.

MSI trabaja en varias placas base Z890 y B860 de próxima generación para las CPU de escritorio Arrow Lake de Intel

Se espera que las CPU de escritorio Arrow Lake-S de Intel se anuncien durante Computex 2024, pero parece que los proveedores de placas base han preparado sus productos de próxima generación con los conjuntos de chips Intel de la serie 800. Estos nuevos conjuntos de chips incluirán los diseños Z890, H870, B870 y H810.

MSI es uno de los proveedores de placas base más respetados y parece que la compañía ha presentado su propuesta para su línea de próxima generación, que incluye una gama diversa de placas Intel de la serie 800, como las series MEG, MPG, MAG y PRO.

Comenzando con las series más importantes, tenemos 8 placas base dentro de la línea de placas base MSI Z890 que incluyen las emblemáticas MEG GODLIKE, MEG ACE, seguidas por Unify-X, Carbon WIFI, Edge TI WIFI, Tomahawk WIFI y Z890-P WIFI. También hay una versión Mini-ITX de Edge TI WIFI, mientras que Unify-X debería tener un diseño DIMM dual, ampliando las capacidades de memoria ya mejoradas de la plataforma de CPU Intel Arrow Lake.

GODLIKE y ACE deberían cubrir el segmento de mercado de primer nivel, y ACE probablemente rondaría los $600 dólares estadounidenses o más, mientras que GODLIKE debería tener un precio muy por encima de los $1000 dólares estadounidenses, como ha sido la tradición de las placas base GODLIKE anteriores. La siguiente es la línea MSI Z890 de gama alta:

• MEG Z890 DIOS (E-ATX)
• MEG Z890 ACE (ATX)
• MEG Z890 UNIFY-X (ATX)
• MPG Z890 Carbono WIFI (ATX)
• MPG Z890 EDGE TI WIFI (ATX)
• MPG Z890I EDGE TI WIFI (Mini-ITX)
• MAG Z890 Tomahawk WIFI (ATX)
• PRO Z890-P WIFI (ATX)

Pasando a la serie MSI B860, analizamos los diseños más convencionales y económicos. Estas opciones solo escalan desde diseños MAG a MPG e incluyen cuatro placas base, EDGE Ti WIFI (mATX), EDGE WIFI (Mini-ITX), Tomahawk WIFI y Mortar WIFI (mATX). Las cuatro placas base deberían tener precios en el rango de $150 a $300 dólares estadounidenses y la línea incluye:

• MPG B860M EDGE TI WIFI (mATX)
• MPG B860I EDGE WIFI (Mini-ITX)
• MAG B860 Tomahawk WIFI (ATX)
• MAG B860M Mortero WIFI (mATX)

Ahora bien, aunque aún no se conocen las especificaciones o diseños exactos de estas placas base, podemos esperar esos detalles muy pronto, ya que Computex 2024 está a la vuelta de la esquina, y no solo las placas base de la serie Intel 800, como las series Z890 y B860, estarán completamente disponibles. en exhibición, pero también obtendremos más detalles sobre la línea de CPU de escritorio Intel Arrow Lake-S «Core Ultra 200». Mientras tanto, otros fabricantes de placas como Gigabyte ya han mostrado su diseño insignia Z890 AORUS Xtreme AI TOP, sobre el cual puedes obtener más información aquí.

Fuente de noticias: Momomo_US

MSI se ha hecho oficial con su línea de monitores para juegos QD-OLED que viene en cinco versiones MPG y MAG con un diseño para todos.

MSI comienza 2024 con su nueva familia de monitores para juegos QD-OLED que incluye varios modelos MPG y MAG

Esperábamos ver una gama de monitores de juegos QD-OLED de MSI según una filtración anterior y parece que la compañía ha decidido levantar el telón de su línea antes de CES 2024 con un total de cinco modelos nuevos por ahora y más. adiciones en el futuro. A continuación se muestran los modelos de la familia QD-OLED de MSI antes de entrar en detalles de cada variante específica.

Todas las pantallas de juegos MSI contarán con tecnología QD-OLED para que puedas esperar la mejor calidad de visualización y visualización. En primer lugar, tenemos el diseño MSI MPG 491CQP QD-OLED de 49″ con un panel curvo dual QHD (5120 x 1440) (1800R) con frecuencias de actualización de 144 Hz, un brillo de 250 nits, compatible con DisplayHDR True Black 400 y un tipo USB. -C Capacidad de carga de 90 W. El monitor también viene internamente con una película de grafeno con un disipador de calor personalizado que permite un diseño sin ventilador.

Características del MPG 491CQP QD-OLED

A continuación, tenemos el MSI MAG 341CQP, que tiene un diseño QD-OLED con un panel UWQHD (3440 x 1440 / 1800R) con una frecuencia de actualización de 175 Hz y carga USB tipo C de 15 W. Se dice que este monitor es una variante más competitiva del MSI MEG 342C, que es la variante de gama alta que cuesta $999 dólares, por lo que podemos esperar un precio mucho más bajo para el modelo MPG y al mismo tiempo conservar las mismas especificaciones del panel menos la prima. estética del segmento MEG.

Características del MAG 341CQP QD-OLED

• Panel QD-OLED de próxima generación: con una calidad de imagen sorprendente y un tiempo de respuesta rápido.
• El tiempo de respuesta GtG más rápido de 0,03 ms y frecuencia de actualización de 175 Hz.
• QD Premium Color – Garantiza que el color cumpla con el estándar del mercado – Delta E≤2.
• Increíble imagen HDR: VESA DisplayHDR True Black 400.
• Aplicación Gaming Intelligence: cree la configuración de visualización perfecta para sus juegos.
• MSI OLED Care 2.0: se redujo el riesgo de que la imagen OLED se pegue o se queme.
• KVM: controle varios dispositivos mediante un conjunto de teclado, mouse y monitor.
• Modo de consola: proporcione HDMI 2.1 con un ancho de banda completo de 48 Gbps.

También habrá cuatro diseños de paneles planos en la línea MPG y MAG que miden 32″ y 27″. Los paneles de 32″ vendrán con resolución UHD y una frecuencia de actualización de 240 Hz, mientras que los paneles de 27″ vendrán con resolución WQHD y una frecuencia de actualización de 360 ​​Hz/240 Hz. Cada panel estará disponible con capacidades Tipo-C de 90W o 15W.

Características del MPG 321URX QD-OLED

• Panel QD-OLED de próxima generación: con una calidad de imagen sorprendente y un tiempo de respuesta rápido.
• El tiempo de respuesta GtG más rápido de 0,03 ms y frecuencia de actualización de 240 Hz.
• QD Premium Color – Garantiza que el color cumpla con el estándar del mercado – Delta E≤2.
• Increíble imagen HDR: VESA DisplayHDR True Black 400.
• Aplicación Gaming Intelligence: cree la configuración de visualización perfecta para sus juegos.
• MSI OLED Care 2.0: se redujo el riesgo de que la imagen OLED se pegue o se queme.
• KVM: controle varios dispositivos mediante un conjunto de teclado, mouse y monitor.
• Mystic Light: el acabado de juego definitivo.
• Modo de consola: proporcione HDMI 2.1 con un ancho de banda completo de 48 Gbps.
• Soporte ajustable: cambie fácilmente la posición del monitor para una máxima ergonomía.

Características del MPG 271QRX QD-OLED

• Panel QD-OLED de próxima generación: con una calidad de imagen sorprendente y un tiempo de respuesta rápido.
• El tiempo de respuesta GtG más rápido de 0,03 ms y frecuencia de actualización de 360 ​​Hz.
• QD Premium Color – Garantiza que el color cumpla con el estándar del mercado – Delta E≤2.
• Increíble imagen HDR: VESA DisplayHDR True Black 400.
• MSI OLED Care 2.0: se redujo el riesgo de quemado de OLED.
• KVM: controle varios dispositivos mediante un conjunto de teclado, mouse y monitor.
• Modo de consola: proporcione HDMI 2.1 con un ancho de banda completo de 48 Gbps.
• Soporte ajustable: cambie fácilmente la posición del monitor para una máxima ergonomía.

Características del MAG 271QPX QD-OLED

• Panel QD-OLED de próxima generación: con una calidad de imagen sorprendente y un tiempo de respuesta rápido.
• El tiempo de respuesta GtG más rápido de 0,03 ms y frecuencia de actualización de 360 ​​Hz.
• QD Premium Color – Garantiza que el color cumpla con el estándar del mercado – Delta E≤2.
• Increíble imagen HDR: VESA DisplayHDR True Black 400.
• Aplicación Gaming Intelligence: cree la configuración de visualización perfecta para sus juegos.
• MSI OLED Care 2.0: se redujo el riesgo de que la imagen OLED se pegue o se queme.
• KVM: controle varios dispositivos mediante un conjunto de teclado, mouse y monitor.
• Mystic Light: el acabado de juego definitivo.
• Modo de consola: proporcione HDMI 2.1 con un ancho de banda completo de 48 Gbps.
• Soporte ajustable: cambie fácilmente la posición del monitor para una máxima ergonomía.

Cada monitor vendrá con una gran cantidad de capacidades AMD Freesync y NVIDIA G-Sync y contará con una salida de suministro de energía HDMI 2.1, DisplayPort 1.4a y Type-C (DP alt). MSI no ha compartido los precios de estos monitores de juegos QD-OLED, pero proporcionaremos una actualización una vez que obtengamos más información del piso de exhibición de CES.

Honda tiene una nueva versión de su CR-V más vendido, el sexto en llevar el nombre. Como muchas cinturas después de la pandemia, es un poco más grande que el viejo CR-V. Pero no deje que el tamaño importe: la versión Sport de $32,950 (o la Sport AWD de $34,450) cuenta con un tren motriz híbrido capaz de generar hasta 40 mpg (5.9 L/100 km) y, en comparación con la competencia, incluso es capaz de ser un modelo atractivo. conducir.

Parece un poco extraño, sabiendo que este Honda está ahora en su sexta generación, un hecho que habla tanto de la supremacía del SUV dentro de la cultura de conducción estadounidense como de mi percepción cambiante del tiempo a medida que envejezco. El nuevo CR-V se adapta al rostro corporativo actual de Honda, con una llamativa parrilla hexagonal y faros delanteros y luces de circulación diurna que se extienden hasta la parte superior de las aletas delanteras.

La mayor parte de lo que solía llamarse trabajo brillante debería llamarse trabajo oscuro para el CR-V Sport, ya que está hecho principalmente de plástico negro brillante. Nuestra CR-V de prueba fue la Sport Touring de $39,100, que cuenta con un pequeño estilo pintado de platino en el frente que parece brillar cuando recibe la luz adecuada.

A pesar de agregar un poco de largo y ancho, el CR-V todavía no es enorme. Con 184,8 pulgadas (4694 mm) de largo y 73,5 pulgadas (1867) de ancho, su huella no es mucho más grande que la del Toyota Prius que acabamos de probar; ciertamente, este no es un vehículo a escala Hummer EV. A diferencia del Prius, con 66,5 pulgadas (1689 mm), el Volvo XC40 o el BMW X5 que viven en los espacios de estacionamiento adyacentes al mío no superan al CR-V.

El tren motriz híbrido no tiene un árbol genealógico tan largo, pero este es el sistema de motor de dos eléctricos de cuarta generación de Honda. Combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 L con dos motores eléctricos, uno para impulsar las ruedas y el otro para cargar la batería híbrida.

El motor es bastante avanzado. Como es de esperar, utiliza el ciclo Atkinson más eficiente y cuenta con inyección de combustible de múltiples etapas para crear una mezcla de aire y combustible más homogénea y, por lo tanto, una combustión más completa. Honda tiene una larga historia de uso de este tipo de tecnología, desde el Civic CVCC de 1972. Como fanático de las soluciones técnicas interesantes a los problemas, me complace ver que continúa evolucionando.

Honda dice que el motor de la nueva CR-V Sport tiene una eficiencia térmica del 41 por ciento, que es lo más alto que se puede encontrar fuera de un auto de carreras de Fórmula 1. Honda también tiene una larga historia en la construcción de motores para esas cosas.

El motor de gasolina genera 145 hp (108 kW) y 138 lb-ft (Nm) y pasa casi todo su tiempo impulsando el generador de energía de 161 hp (120 kW), uno de los dos motores eléctricos en el tren motriz. Ese generador, a su vez, carga la batería de tracción de 1 kWh. Y esa batería alimenta el motor de tracción, que es más potente y ofrece mucho más torque que el motor de combustión interna, con 181 hp (135 kW) y 247 lb-ft (Nm) disponibles.

No hay transmisión, pero en algunas circunstancias, el motor de la CR-V también puede enviar torsión a las ruedas. Esto puede ocurrir a velocidades de carretera cuando un embrague acopla el motor de tracción al generador, lo que permite que la potencia del motor llegue también a las ruedas. El hecho de que el Chevrolet Volt también pueda hacer esto, por alguna razón, enfurecería a algunos entusiastas de los vehículos eléctricos, y espero que se enojen porque el CR-V también marca la diferencia entre ser un híbrido en paralelo y en serie. La potencia combinada es de 204 hp (152 kW).

Si eres comprar un coche eléctrico nuevohay algunos diferentes hechos y cifras que tal vez desee considerar antes de hacer la zambullida con pilas. La cifra grande es la autonomía de tu vehículo eléctrico, ya que muestra la distancia que puedes recorrer con una batería llena. mientras que la calificación de MPGe intenta para ofrecer una manera fácil de comparar la eficiencia en autos eléctricos y modelos a gasolina. Sin embargo, un nuevo estudio descubrió que las calificaciones de muchos vehículos eléctricos son mucho menos confiables que las de sus contrapartes que funcionan con gasolina.

En caso que te lo hayas perdido:

El estudio, publicado por el organismo de la industria SAE International, comparó las clasificaciones de alcance de 365 automóviles a gasolina y 44 vehículos eléctricos de batería. Para ello, Gregory Pannone, exjefe de ahorro de combustible de Chrysler, y Dave VanderWerp, director de pruebas de vehículos de Car and Driver, Corrió los autos a través de una variedad de pruebas.

A través de las pruebas de conducción realizadas con coches con motor de combustión interna, los investigadores encontraron que los autos se desempeñaron un cuatro por ciento mejor en términos de economía de combustible que la cifra para la que fueron clasificados. De hecho, el equipo encontró que el 66 por ciento de los autos a gasolina probados lograron una cifra de MPG más alta que su valor etiquetado.

Sin embargo, los resultados no fueron tan positivos para los modelos a batería que probó el equipo. El periódico informó:

“La mayoría de los BEV probados hasta la fecha no alcanzan ni el consumo eléctrico ni los valores de la etiqueta de autonomía. En el caso de los BEV, la diferencia entre la etiqueta y el consumo y la autonomía en carretera se ve agravada aún más por otros factores, como las temperaturas extremas y las sugerencias de los fabricantes de automóviles de cargar a menos del 100 % para prolongar la vida útil de la batería”.

A lo largo de sus pruebas, el equipo descubrió que los vehículos eléctricos se desempeñó un 12,5 por ciento peor que su rango nominal de media. De hecho, solo diez de los modelos incluidos en las pruebas lograron superar sus estimaciones de rango, lo que representa solo el 17 por ciento de los 44 autos en el estudio. Los investigadores dijeron que estos resultados «no se esperarían si el proceso de etiquetado de los BEV fuera igualmente sólido para capturar los ajustes en la carretera».

La disparidad entre la autonomía real de un coche eléctrico y la que predicen sus fabricantes se debe a la forma en que se calcula. Según el periódico, los vehículos eléctricos están permitidos un factor de ajuste de 0,7 o superior, lo que significa que el rango calculado se multiplica por 0,7 para dar una estimación del rango. En la práctica, esto significa que la estimación es un 30 por ciento más baja que el rango calculado.

Por el contrario, los automóviles que funcionan con gasolina deben tener un factor de ajuste de 0.7 o menos, lo que significa que la calificación de MPG es más conservadora. Este factor de ajuste, junto con cosas como la temperatura y el estado de la batería, significa que es más probable que el alcance real de los BEV sea más bajo que el anunciado. El periódico agregó:

«En consecuencia, estos resultados respaldan la necesidad de reevaluar los procedimientos de etiquetado para esta tecnología emergente a medida que se vuelve cada vez más prominente en el mercado».

Esta conclusión es claramente algo a lo que también han llegado los reguladores, ya que el gobierno de los EE. UU. anunció recientemente que estaba revisando las calificaciones de millaje de los vehículos eléctricos que se venden en los Estados Unidos. A principios de este mes, Los reguladores anunciaron que estaban tomando medidas enérgicas en las estimaciones de MPGe para los vehículos eléctricos, lo que reduciría algunas calificaciones hasta en un tercio si entraran en vigencia.

El Kia Niro es uno de esos autos que continúa impresionándonos. Ahora está en su segunda generación, con un estilo un poco más audaz, definitivamente más angular, pero aún con las mismas opciones de tren motriz altamente eficientes. Hay una versión completamente eléctrica y también un híbrido enchufable, pero la revisión de hoy es de la variante híbrida paralela. Ars pasó una o dos horas manejando uno en octubre pasado, pero ahora llevamos una semana viviendo con un Niro 2023 en casa y, en todo caso, nuestro respeto por este pequeño híbrido sólido solo ha crecido.

Kia llama al Niro un crossover pero estacionado al lado del Volvo XC40 de un vecino, es obvio cuánto más bajo viaja el Niro. A todos los efectos, puedes pensar en él como un hatchback familiar, el tipo de automóvil que conquistó Europa en los años 80 pero que siempre tuvo problemas aquí en los EE. UU. El equipo de diseño de Kia optó por líneas más rectas para su segunda versión del Niro, pero no es un diseño que se vea o se sienta amenazador, a diferencia de gran parte del metal que proviene de Detroit en estos días.

Hay algunos detalles de diseño interesantes que me llamaron la atención. El grupo de faros tiene algunos detalles bastante intrincados, al igual que la señal de giro incrustada en el extremo de cada espejo lateral. Nuestro auto de prueba vino con un color contrastante en la carrocería detrás de las puertas traseras; más que un simple revestimiento, también alberga un aeroblade funcional que envía aire a través de él para limpiar el flujo en la parte trasera del auto. Empecé a ver Niros por la ciudad con aeroblades del color de la carrocería, así que siempre tienes esa opción si no te gustan los autos de dos tonos.

La forma del Niro genera un coeficiente de arrastre de 0,29. Hace una década, esto se consideraría bastante impresionante, pero la avalancha de EV cada vez más aeroeficientes en los últimos años realmente ha redefinido lo que significa ser de baja resistencia, particularmente para un automóvil de producción.

Ser capaz de deslizarse más fácilmente por el aire ayuda más que solo a la eficiencia del combustible, también tiene algún beneficio para lo que ellos llaman aeroacústica. Eso es probablemente más importante en el Niro EV, ya que no tiene motor de combustión interna para ahogar el ruido del viento, pero incluso esta versión apaga el motor tan a menudo como puede (a menos que esté en modo deportivo), y el relativamente silencioso Se agradece cabina.

Ford fue muy amable y le dio a la gente una segunda generación de los Raptor F-150. Pero algunas de esas personas, obviamente los compradores y fanáticos— fueron se apagó cuando se enteraron de lo rudo que era-roader estaría equipado con un Ecoboost V6 bajo el capó. Entonces, escucharon el sonido de aspiradora nota de escape Ford hizo un giro rápido después de eso, y contrarrestado con esto de alto rendimiento con motor V8 F-150 Raptor-R. Si bien es lo que todos esperábamos en una camioneta de alto rendimiento, tEl rendimiento de Hat V8 tiene un precio en la bomba.

Se publicaron los últimos números de economía de combustible para el F-150 Raptor R de Ford, y el todoterreno 2023 está clasificado para obtener 10 en ciudad/15 en carretera/12 combinados.

La EPA dice que estos números les darán a los propietarios de la F-150 Raptor R 2023 una factura anual de combustible de $4,750. Como era de esperar, el Raptor R obtiene números de economía de combustible idénticos al carnero trx. Algunos pueden encontrar esto extraño, ya que el TRX tiene un V8 más grande. Pero ambas camionetas tienen casi los mismos caballos de fuerza, con la Raptor R con 700 caballos de fuerza frente a los 702 de las TRX. A los competidores les gusta lo no tan extremo Chevy Silverado ZR2 obtiene una economía de combustible ligeramente mejor en 14/17/15 combinado. Pero para obtener números de economía de combustible que coincidan con el Raptor-R, debe entrar en el territorio de las camionetas de servicio pesado.

Pero esos números son difíciles de precisar. La EPA no exige que los fabricantes de automóviles informen las clasificaciones de economía de combustible de las camionetas HD porque hace años no podían concebir que la gente común quisiera conducir vehículos grandes.camiones de culo.

Una de las muchas cosas a las que se puede culpar por la mala economía de combustible de la Raptor R son sus enormes neumáticos todoterreno de 37 pulgadas y su igualmente mala aerodinámica. Sin embargo, tu podría argumentar, es un camión de rendimiento, por lo que se espera una economía de combustible pobre. También existe el argumento de que “si puede pagar esta camioneta, no está pensando en el ahorro de combustible”. Y aquí en Jalopnik estamos de acuerdo. Pero en un mundo donde los fabricantes de automóviles están haciendo una transición dramática a los vehículos eléctricos, incluidos Vadonúmeros de economía de combustible como estos De Verdad destacar.

Todo se reduce a, el Raptor R es un desierto divino.camioneta todoterreno runner, y los compradores de esta cosa probablemente no tengan una preocuparse mucho más ligero su billetera será después de golpear la bomba (o el medio ambiente para el caso). dolerá un poco. Sin embargo, sabes que se divertirán mucho conduciéndolo, y Ford venderá cada uno de los que fabriquen, sin esfuerzo.

MSI ha comenzado broma sus placas base Z790 de próxima generación en Twitter, siendo la primera parte de su familia MPG «Massive Performance Gaming».

Las placas base Z790 de próxima generación de MSI obtienen un adelanto oficial antes del lanzamiento de Raptor Lake de 13.a generación de Intel

Septiembre y octubre van a ser meses locos si tenemos en cuenta todos los lanzamientos y anuncios de hardware que se están produciendo. Tenemos la plataforma Ryzen 7000 y AM5 de AMD, tenemos la plataforma de la serie 700 y la 13.ª generación de Intel, tenemos la presentación de GeForce RTX de próxima generación de NVIDIA y también hay varios lanzamientos de componentes nuevos que incluyen nuevos kits de memoria DDR5, nuevos enfriadores, PSU ATX 3.0 y SSD Gen 5.0. Los próximos meses definitivamente van a ser geniales para los desarrolladores de PC de todo el mundo.

El mes pasado, MSI se burló de sus placas base AM5 para las CPU de escritorio AMD Ryzen 7000. Este mes, la compañía está probando las placas base Z790 de próxima generación para las CPU de escritorio de 13.ª generación de Intel. MSI está publicando una imagen teaser que muestra sus placas base de clase MPG que comienzan con Z490, Z590, Z690 y conducen a la próxima generación que está etiquetada como «Z???».

Todos sabemos que esta es la placa base Z790 que ha estado en conversaciones durante mucho tiempo. Intel ha confirmado que las nuevas placas base Z790 se mantendrán con el zócalo LGA 1700/1800 existente y serán compatibles con las CPU Alder Lake de 12.ª generación y Raptor Lake de 13.ª generación. MSI y el resto de los fabricantes de placas ya han lanzado sus respectivas BIOS Z690 para admitir CPU de 13.ª generación en sus placas base de la serie 600.

La placa base específica es la MSI MPG Z790 Carbon WiFi, que siempre ha sido el producto principal ideal. Intentamos hacer que la imagen fuera más útil y descubrimos que la placa presenta al menos 22 fases de potencia, lo que representa un aumento de las 20 fases en la iteración Z690.

La placa base tiene un diseño DIMM DDR5 de 4 ranuras y lleva 6 puertos SATA III para almacenamiento. La placa tiene un solo conector PCIe Gen 5 x16 y un PCIe x16 (Gen 4) más una ranura PCIe x1 (Gen 4). Parece que hay al menos cinco ranuras M.2 en la placa, las cinco deberían funcionar a velocidades Gen 4 ya que la CPU no ofrece carriles M.2 directos a menos que los proveedores de la placa decidan dividirlos con el discreto x16 Líneas de GPU Gen 5.0. Hay dos conectores de 8 pines para alimentar la placa y poder ver una buena variedad de disipadores de calor en la placa. Esta placa base debería costar alrededor de $ 299- $ 399 en el rango de precios de EE. UU.

Se espera que Intel presente sus CPU Raptor Lake de 13.ª generación y la plataforma de la serie 700, incluidas las placas base Z790, el 27 de septiembre, así que permanezca atento para obtener más información.

No cometer errores; el C8 Chevy corbeta Z06 es un triunfo de la ingeniería. Se ríe frente a todos los demás fabricantes de superdeportivos que abandonan los motores de aspiración natural por inducción forzada. Lo hace mientras lleva palos de golf hasta su línea roja de 8600 rpm y 670 hp máximos. es un monstruo

Desafortunadamente, al igual que el gran payaso Pagliaccila alegre actuación del Corvette sólo enmascara las lágrimas provocada por sus clasificaciones de economía de combustible: y digo lágrimas porque santo infierno, son malas.

Las cifras, que fueron reportadas inicialmente por CorvetteBlogger.com, son supuestamente los que GM presentó a la EPA, y llegan a 12 mpg en ciudad y 19 o 21 mpg en carretera, dependiendo de si eliges o no el paquete Z07 (lo harás, duh). Eso da como resultado una calificación combinada de economía de combustible de 14 o 15 mpg.

Ahora, antes de que todos saquen sus horquillas del armario o comiencen a escribir comentarios salvajes enojados, entiendo que la economía de combustible no es el objetivo del Z06. De verdad lo hago. Bpero esas cifras son comparables a un Challenger Hellcatque tiene un motor sustancialmente más grande, un supercargador masivo, la sección transversal aerodinámica de un centro comercial suburbano, y aproximadamente el mismo peso en vacío que una cucharadita de materia de estrella de neutrones colapsada.

El C8 Z06 será, sin duda, un superdeportivo asombrosamente bueno y de primer nivel mundial, pero si GM tiene que regalar un Bolt con cada compra para mantener sus requisitos de CAFE bajo control, tal vez deberían haberlo mantenido en todo el asunto de la ingeniería por un tiempo. más extenso.

Buena broma. Todos se ríen. Ruede en la caja. cortinas

Bernard es un tipo grande con un viejo Yukon Denali 2004. Necesita algo con comodidad y lujo, pero no quiere tener un promedio de 14 mpg. También le gustaría algo un poco llamativo, entonces, ¿qué automóvil debería comprar?

(Bienvenido de nuevo a ¿Qué coche deberías comprar?? Donde le damos a personas reales consejos reales sobre la compra de autos. )

Aquí está el escenario –

Hola, soy un tipo más grande, así que necesito un auto más grande (mi nombre de Instagram es FatBlackAndAwesome). Actualmente conduzco en Seattle en un Yukon Denali 2004 que ha visto días mejores. Necesito conseguir un auto mucho más nuevo que pueda manejar un viaje de Seattle a Portland dos veces al mes y no destruya mi billetera con los costos de combustible. Estoy bien de no conseguir otro SUV. Un sedán de lujo sería fantástico, el auto anterior era un Chrysler 300 (¡auto FANTÁSTICO!) o algo que se ajuste a mi personalidad (ruidoso, no hay teslas, hay demasiados por ahí, el eléctrico está bien con un rango de 250). ¡Elección de gran valor! ¡Encuéntrame esa selección de durmientes de quinta ronda, por favor!

Esto es lo que busco: gran interior, consumo de combustible decente (actualmente con un promedio de 14.2, ¿podemos llegar a mediados de los 20 a los 30 en la carretera), interior de lujo, bluetooth, Android Auto/Apple Car Play, girar la cabeza. Se animan los colores estúpidos

Mi presupuesto es de hasta $ 50,000

Hechos rápidos:

Presupuesto: hasta $50,000

Conductor diario: Sí

Ubicación: Seattle, WA

Quiere: Grande, buen MPG, llamativo

no quiere: un tesla

Experto 1: Tom McParland – Lujo y tecnología

Bernard, con el deseo de pasarse a la electricidad, estás llegando al mercado donde habrá algunas cosas buenas en el horizonte, pero aún no disponibles. yoParecería que el próximo Chevy Blazer EV encajaría muy bien en el proyecto de ley., pero eso no llegará a las salas de exhibición hasta el próximo verano. Le sugiero que obtenga algo bueno que lo retenga hasta que el mercado de vehículos eléctricos ofrezca algo más ideal.

Le gustaba mucho su Chrysler 300, por lo que otro sedán estadounidense grande y cómodo podría ser el boleto. El Cadillac CT6 es una joya subestimada si prefiere un sedán ejecutivo de la vieja escuela en lugar de un SUV. Estos vienen repletos de características realmente agradables que harán que sus viajes largos sean un poco más agradables. Y debido a que el CT6 no era muy popular como auto nuevo, es uno de los pocos autos usados ​​en los que realmente puede aprovechar algo de depreciación. El motor V6 pudo lograr hasta 27 mpg en la carretera, o puede encontrar que el turbo de cuatro cilindros podría obtener hasta 30 mpg. Personalmente, sacrificaría las millas adicionales para obtener un poco más de poder de adelantamiento. Aquí hay un ejemplo local en rojo por debajo de su presupuesto objetivo

Experto 2: Andy Kalmowitz – Consíguelos mientras puedas

Tu mi amigo, necesitar merece un Dodge Charger 392 Scat Pack. Es exactamente lo que estás buscando. Es grande, es ruidoso, es cómodo, es rápido y no matar tú con gasolina. Además de todo eso, te sentirás como en casa ya que ya has tenido un 300C.

¿El consumo de gasolina es técnicamente el mejor? No, pero todavía tiene una calificación de 24 mpg en la carretera. Eso no es demasiado malo.

En el interior tiene todas las sutilezas que podría desear, ¡y será confiable para arrancar! Sin embargo, afuera, ahí es donde sucede la magia. Solo míralo. Lo quiero profundamente. Muy pronto, todos estos tipos serán reliquias del pasado, así que será mejor que consigas uno mientras aún estén por aquí.

Esa potencia V8, ese ruido y esa comodidad serán absolutamente demasiado embriagadores para que los dejes pasar. 392 pulgadas cúbicas y más de 460 Americano caballo de fuerza. ¿Cómo puedes decir que no a esto? Este ejemplo que he escogido para ti está bastante cerca de la parte superior de su presupuesto, pero no se preocupe. Hay muchos otros dentro de lo que buscas en cuanto a precio.

Entonces, Bernard, ve con Dios. Ve con Dodge.

Experto 3: Steve DaSilva – ¿Por qué conformarse con menos?

Bernard, quieres las cosas buenas de la vida. Quiere suavidad, opulencia, algo brillante, llamativo e interesante. Lo que me pregunto es, ¿por qué estás mirando algo menos que lo mejor? Es lo que quieres, y es lo que te mereces.

El mejor, para los sedanes de lujo de transporte por carretera, es el Clase S. Largo, bajo y Perfecto para ti. Claro, este es en un blanco viejo y aburrido, pero es por eso que Dios hizo un vinilo de colores brillantes: colóquelo con una envoltura de color púrpura medianoche (el color superior del automóvil) y déjelo por terminado.

Este S550e es incluso un modelo híbrido, para ayudarte en el frente de la economía de combustible. No lo dudes, solo compra lo mejor. Te lo mereces.

Experto 4: José Rodríguez Jr. – Oh, La Leyenda

Bernardo, el La respuesta a un automóvil llamativo de alta tecnología y bajo consumo de combustible es fácil: es el nuevo toyota corona, que se rumorea que comienza en el rango bajo de $ 40,000. A nueva corona con un motor Hybrid Max vendría con pintura de dos tonos, iría de 0 a 60 mph en menos de seis segundos y aun así obtendría 28 millas por galón en la carretera. Pero un Crown de alta especificación podría romper el presupuesto y tendrá que esperar hasta finales de este año para comprarlo.

En lugar de esperar una nueva Corona, siempre puedes optar por una Leyenda antigua. Como en el venerable honda leyendaque conocíamos en EE.UU. como el Acura RLX. Aquí está un Acura RLX deportivo híbrido 2019 con millas bajas, pintura roja audaz y todas las campanas y silbatos. Es caro, pero puedes encontrar modelos más baratos fácilmente.

Querías alguien que llame la atención, Bernard. Tal vez sea solo yo, pero cada vez que veo un RLX en la carretera quedo hipnotizado; Simplemente no puedo apartar la mirada del sedán grande y atractivo, que nunca se dio cuenta en los EE. UU. a pesar de basarse en el Acura NSX con una actualización de ciclo tardío que agregó tres motores eléctricos a su glorioso motor V6. El RLX Sport Hybrid tenía AWD, generaba un total de 377 caballos de fuerza y ​​aun así obtenía 28 mpg en la carretera y ¡la ciudad! Soy parcial a la RLX más antiguo de antes de la actualización, pero cualquiera de las dos versiones es hermosa e imponente.

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