La Fórmula E está a la mitad de su ciclo de autos Gen3 y hay planes en marcha para el próximo corredor Gen4. Sin embargo, la serie no está esperando hasta que ese auto eléctrico completamente nuevo esté listo para salir a la pista para presentar algunas mejoras significativas al modelo actual. Antes del E-Prix de Mónaco de este fin de semana, la Fórmula E presentó lo que llama Gen3 Evo, el monoplaza de la FIA con la aceleración más rápida del mundo según los estándares actuales. La serie también está introduciendo cambios en la carrocería destinados a mejorar la aerodinámica y la durabilidad, particularmente en la parte delantera, junto con tracción total (AWD) por primera vez en un auto de Fórmula E.

La Fórmula E dice que el Gen3 Evo es capaz de acelerar un segundo más rápido que la versión Gen3, pasando de 0 a 60 mph en 1,82 segundos (0 a 100 kph en 1,86 segundos). Explicó que ese tiempo es un 30 por ciento más rápido que el de un coche de Fórmula 1 de 2024 y un 36 por ciento más rápido que el Gen3 EV que se utiliza actualmente en las carreras. Esos números tampoco son teóricos: la serie ya alcanzó los puntos de referencia en la pista de Misano, Italia.

«No es una simulación, es real», dijo a Engadget el director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds. «La FIA realmente cronometró esa velocidad». Dodds agregó que hubo algunos «ligeros ajustes» en algunas áreas, pero el Gen3 Evo aún debería alcanzar las 60 mph en menos de dos segundos cuando debute en la pista para las carreras del próximo año.

Un aspecto clave de esta aceleración desbloqueada es el uso de AWD en un coche de Fórmula E por primera vez. La serie debutó con sistemas de propulsión duales con Gen3, pero hasta ahora, el de adelante solo se usaba para la regeneración de la batería. AWD solo se utilizará durante las últimas rondas de clasificación (duelos cara a cara), el inicio de la carrera y cuando un piloto haya activado el Modo Ataque durante la carrera. Además del aumento de la aceleración, los conductores deberían tener un mejor control y más agarre cuando AWD está activo. Además, cambia por completo la estrategia del equipo y podría dar lugar a carreras aún más emocionantes.

«Una de las críticas ocasionales que escucho es que el Modo Ataque no tiene una diferencia suficientemente grande», dijo Dodds. «Creo que con la tracción total eso marcará la diferencia». También señaló que cuando tienes 22 autos que son capaces de acelerar de 0 a 60 mph en menos de dos segundos hacia la curva uno, «eso hace que el comienzo de una carrera sea emocionante y de alto riesgo».

Una frustración del Gen3 que la Fórmula E está abordando con el Gen3 Evo es la fragilidad del alerón delantero. Como parte de una revisión más amplia de la carrocería que incluye nuevos soportes laterales, alerón trasero y más, el nuevo auto tiene una nariz rediseñada y ligeramente más puntiaguda y un alerón delantero reforzado. Con el auto Gen3, el daño al alerón delantero es común y, a menudo, se atasca debajo del auto, lo que se vuelve peligroso para un conductor que intenta regresar al pit lane. Además de ser «más fuertes» y «más robustos», según la Fórmula E, los cambios en la carrocería también mejoran la aerodinámica, lo que podría contribuir a más batallas rueda a rueda en la pista.

Otro cambio clave es el de los neumáticos. La Fórmula E todavía está trabajando con Hankook en el compuesto para todo clima utilizado para sus carreras, pero la versión actualizada ofrece entre un 5 y un 10 por ciento más de agarre en comparación con la especificación actual. Dodds explicó que este aumento de tracción es esencial ya que Gen3 Evo emplea el tren motriz delantero para AWD.

«Si no tienes un mayor agarre en los neumáticos, es bastante difícil de controlar», dijo.

En total, la Fórmula E dice que las mejoras de rendimiento en el Gen3 Evo equivalen a una caída de dos segundos en los tiempos de vuelta de clasificación en el estrecho y revirado circuito urbano de Mónaco. Dado que la serie estipula el tiempo de calificación en esa estimación, eso significa que AWD y un modo de mayor potencia estarían activos para lograrlo. Pero también significa que la Fórmula E está liberando todo el potencial de lo que Gen3 ha sido capaz de hacer desde su debut la temporada pasada.

De hecho, la mayor parte del coche Gen3 sigue intacta. Eso incluye un auto de carreras totalmente eléctrico que es increíblemente eficiente y convierte el 90 por ciento de su energía en potencia mecánica. Al emplear frenado regenerativo de 600 kW, los coches producen casi el 50 por ciento de la energía que necesitan para completar una carrera mientras están en la pista. Al igual que su predecesor, el Gen3 Evo sigue siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 mph. Y al igual que antes, los equipos actualizarán el rendimiento de los coches mediante cambios de software en busca de alguna ventaja en la pista.

La Fórmula E dice que ya se han realizado algunas pruebas con pilotos del Gen3 Evo a puerta cerrada, y la respuesta ha sido muy positiva. Dodds explicó que Pascal Wehrlein de Tag Heuer Porsche y Jean-Éric Vergne de DS Penske condujeron el coche en sesiones de prueba con excelentes críticas. Vergne, que es uno de los pilotos más francos de la parrilla, destacó específicamente que se conduce mucho mejor que el coche actual.

«Cuanto antes podamos llegar a [Gen3 Evo] «En la temporada 11, mejor, en lo que a él respecta», explicó Dodds. «Es maravilloso recibir esa retroalimentación, porque los conductores felices a menudo crean carreras felices».

Mira, no te voy a mentir, esto es muy estúpido. ¿Tan estúpido que podría ser muy importante? No, pero tiene Produje algunas capturas de pantalla realmente espectaculares, y seré bueno si no encuentro alguna excusa para mostrárselas.

Estoy hablando, por supuesto, de The Dr Pepper, un mod para Batman: Arkham Knight que reemplaza el dispositivo Freeze Blast del Dark Knight con una lata de Dr Pepper. Sí.

Creado por un modder llamado MrBinks, que normalmente incursionaba en modificaciones de trajes antes de experimentar algún tipo de evento traumático en su vida relacionado con los refrescos, Dr Pepper se compromete a responder la antigua pregunta «¿Cómo diablos el llamado ‘Caballero de la Noche’? ‘ ¿Mantente hidratado?» Una pregunta que ha animado foros y secciones de comentarios durante años, si no décadas.

«Así es exactamente como nuestro maravilloso Caballero de la Noche se mantiene hidratado», despotrica MrBinks, «detiene la sed en nombre de la venganza con esta hermosa bebida… Ve a un matón sediento y una lata de refrescante Dr Pepper volando hacia su cara a una velocidad sólida de 112 MPH (MÁS RÁPIDO QUE CUALQUIER JUGADOR DE BÉISBOL) directamente hacia su boca». Creo que esta persona puede necesitar ayuda. Espero, egoístamente, que nunca lo entiendan.

Un poco como el mod de Fallout 4 que no hizo más que matarte antes del final de la introducción para preservar el «realismo», The Dr Pepper pertenece a esa categoría de creaciones de usuarios cuyo impacto supera con creces la escala de su ambición. Lo admito, me hizo reír, y ver a Bats posar con latas de refresco es como tropezar con reliquias de alguna campaña publicitaria de los 90 que nunca salió al aire.

Si, en el año de Nuestro Señor 2024, estás interesado en modificar una lata de Dr Pepper en Batman: Arkham Knight, primero que nada, bien por ti. Puedes hacerlo usando el instalador de TFC. Simplemente apunte esa herramienta a su directorio de Arkham Knight y luego apúntela a la carpeta mod. Luego mantente hidratado.

Hay un nuevo récord mundial de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) más rápido para un vehículo eléctrico, cortesía de un equipo de estudiantes del Academic Motorsports Club Zürich y de las universidades suizas ETH Zürich y Lucerne University of Applied Sciences and Letras. El equipo lo hizo con un vehículo eléctrico construido desde cero, diseñando todo, desde su chasis hasta sus placas de circuito, y superó el récord existente (establecido el año pasado por estudiantes en Stuttgart, Alemania) en más de un tercio.

El par casi instantáneo de un motor eléctrico significa que incluso un hatchback de potencia relativamente baja como el Mini Cooper SE o el Chevrolet Bolt se siente rápido al salir de la línea. En los días previos al reciente renacimiento de la propulsión eléctrica, un tiempo de 0 a 60 mph en el rango de tres segundos era cosa de unobtainium. Ahora, puedes comprar un Tesla Model 3 que alcanzará 60 en 3,5 segundos por menos de 50.000 dólares.

A medida que el precio sube, el tiempo de 0 a 60 baja. Cualquier cosa que comience con un 2.x es lo suficientemente rápido como para superar incluso al probador de carretera más hastiado de una manera que tomar 1 segundo más para llegar allí no lo hace. Tesla te venderá un Modelo S que te llevará allí tan rápido, y el Taycan Turbo S de Porsche está diseñado para realizar lanzamientos bruscos durante todo el día hasta que se agote la batería.

Pero necesitas gastar dinero real para llegar a 60 antes de que el cronómetro diga dos. Un Pininfarina Battista lo hará en 1,85 segundos, como alguien descubrió el año pasado, pero se necesitan 2,5 millones de dólares para uno de esos. Luego, en mayo, un Rimac Nevera hizo la carrera en 1,74 segundos, una ganga en comparación con el Battista de sólo 2 millones de dólares.

Cada uno de esos hipercoches cuenta con más de un MW de potencia. Por el contrario, el vehículo eléctrico construido por estudiantes se conforma con sólo 326 hp (240 kW), cortesía de cuatro motores eléctricos montados en el cubo. Pero el coche, llamado Mythen, también pesa sólo 309 libras (140 kg).

Conducido por la estudiante Kate Maggetti, alcanzó los 100 km/h (62 mph) desde parado en tan solo 0,956 segundos. La carrera récord tuvo lugar en una base aérea en Duebendorf, Suiza, pero casi podría haberse realizado en una cancha de baloncesto: solo se necesitaron 40,3 pies (12,3 m) para alcanzar esa velocidad.

«Pero la potencia no es lo único que importa cuando se trata de establecer un récord de aceleración; transferir efectivamente esa potencia al suelo también es clave», dijo Dario Messerli, jefe de aerodinámica del Academic Motorsports Club Zürich. Sesenta y dos millas por hora no es lo suficientemente rápido como para generar una carga aerodinámica significativa a través de las alas, pero Mython cuenta con una parte inferior que genera efecto suelo que le permite desplegar su potencia de manera tan efectiva.

La tormenta tropical Lee se ha fortalecido hasta convertirse en un huracán de categoría 1 y podría volverse «extremadamente peligrosa» durante el fin de semana a medida que se dirige hacia las islas del Caribe.

No se espera que Lee toque tierra en una trayectoria que los meteorólogos creen que lo llevará cerca del noreste de la región.

Pero se espera que la tormenta cause marejadas (poderosas olas en el océano) con Puerto Rico y las Islas Vírgenes Británicas y Estadounidenses particularmente bajo amenaza.

Según el Centro Nacional de Huracanes (NHC), los vientos soplaban a 80 mph el jueves y «podrían aumentar rápidamente», y los meteorólogos advirtieron que los vientos podrían superar los 150 mph.

Se pronostica que el sábado alcanzará su punto máximo como huracán importante, definido como una tormenta con vientos de al menos 111 mph (categoría 3).

«Tiene el potencial de convertirse en un poderoso huracán de categoría 5, el huracán más fuerte del año», dijo Jonathan Porter, meteorólogo jefe de AccuWeather.

Se espera que el huracán genere marejadas potencialmente mortales, y el nivel del mar alrededor de Puerto Rico podría aumentar hasta más de 3 metros (12 pies), según el Servicio Meteorológico Nacional en la capital, San Juan.

Mientras tanto, las Islas Vírgenes Británicas todavía se están recuperando de los huracanes María e Irma en septiembre de 2017.

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Hay una «confianza cada vez mayor» en que el ojo de la tormenta no tocará tierra y, en cambio, pasará hacia el norte, más allá de Puerto Rico.

El NHC advierte que todavía hay un 25% de posibilidades de que Puerto Rico y las islas cercanas, incluidas las Bermudas y las Bahamas, experimenten «vientos sostenidos con fuerza de tormenta tropical».

«El ambiente alrededor del ciclón parece ideal para una rápida intensificación», dijo el NHC.

«Los modelos están bastante de acuerdo en que un fortalecimiento significativo debería comenzar más tarde hoy y continuar durante el fin de semana, cuando Lee probablemente alcanzará su intensidad máxima.

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«Es probable que haya fluctuaciones en la fuerza entre los días tres y cinco debido a posibles reemplazos de la pared del ojo, pero aún se espera que Lee sea un huracán peligroso sobre el suroeste del Atlántico a principios de la próxima semana».

Las tormentas podrían empeorar

La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica advertido en agosto En la temporada de este año se produciría un mayor número de tormentas de lo habitual.

Se pronostican entre 14 y 21 tormentas con nombre, de las cuales entre seis y 11 podrían convertirse en huracanes y hasta cinco de ellas incluso convertirse en huracanes importantes.

AccuWeather también revisó sus pronósticos para predecir de tres a cinco huracanes importantes esta temporada, en comparación con uno a tres en su análisis anterior.

Un conductor peligroso encarcelado por matar a una madre mientras «presumía» a velocidades de hasta 110 mph en su Range Rover ha visto aumentar su sentencia por parte del Tribunal de Apelación después de que se determinó que era «indebidamente indulgente».

Rida Kazem, de 24 años, conducía al esteticista Yagmur Ozden, de 33, y a su amigo Zamarod Arif, que entonces tenía 26, a casa después de una noche en el oeste de Londres en la madrugada del 22 de agosto del año pasado cuando perdió el control.

La Sra. Ozden murió a causa de sus heridas, mientras que a Kazem más tarde le amputaron la pierna izquierda por debajo de la rodilla después de que la pareja fuera arrojada del vehículo mientras atravesaba un estacionamiento de Tesla, terminando en una vía férrea del oeste de Londres.

La Sra. Arif, que era la única que usaba el cinturón de seguridad, sufrió heridas graves, incluido un brazo y una pierna rotos, en el accidente, que ocurrió cerca de Ealing.

En mayo, el juez Martin Edmunds KC encarceló a Kazem, de Greenford, al oeste de Londres, durante siete años y medio después de que previamente se declarara culpable de causar la muerte por conducción peligrosa y causar lesiones graves por conducción peligrosa.

Pero en una audiencia en Londres el jueves, los jueces superiores aumentaron la sentencia de Kazem a nueve años después de que la Oficina del Fiscal General (AGO) la impugnara por ser indebidamente indulgente.

Durante su sentencia en Isleworth Crown Court, al oeste de Londres, se reprodujeron imágenes de CCTV del incidente, lo que provocó jadeos y sollozos de los miembros de la familia de la Sra. Ozden.

El Range Rover Sport SVR negro de Kazem, valorado en hasta £ 180,000, alcanzó una velocidad máxima de 110 mph en el límite de 40 mph A40 en dirección oeste antes de perder el control y chocar contra un bordillo.

Las imágenes mostraron el choque del vehículo en el aire sobre un pavimento, a través de una cerca y en un estacionamiento de nivel inferior.

Girando de morro sobre la parte trasera, el Range Rover golpeó un Tesla estacionario, ocupado por un taxista, que estaba cargando el automóvil, antes de que los restos terminaran en las vías de la estación de metro Park Royal.

En la audiencia del jueves, Joel Smith, de la AGO, dijo que el enfoque del juez sentenciador para calcular la pena de prisión de Kazem era «inadecuado».

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El abogado también dijo que las «lesiones significativas» causadas a la Sra. Arif y al taxista, que incluían 25 fragmentos de vidrio que debían quitarse de sus ojos, «justificaban un aumento adicional significativo» en la sentencia de Kazem.

A los jueces se les dijo que Kazem tenía condenas previas por exceso de velocidad, incluida una infracción en mayo de 2020 por conducir a 95 mph en una zona de 50 mph y otra por romper el límite de velocidad por la que se le prohibió conducir durante seis meses en noviembre de 2020.

Smith dijo que Kazem «no había aprendido de sus condenas anteriores» y destacó las características agravantes de su caso, incluido el impacto en víctimas como Melek, la hija de 13 años de Ozden.

La adolescente describió previamente su «conmoción» por el accidente fatal en una declaración de impacto de la víctima, y ​​dijo después de la audiencia de mayo que «no estaba realmente contenta» con su sentencia.

En los argumentos escritos, la AGO dijo que Kazem, quien se unió a la audiencia del jueves a través de un enlace de video, había “expuesto a otros usuarios de la vía y miembros del público a un riesgo muy significativo de muerte o daños graves”.

“Se afirma que la sentencia impuesta fue indebidamente indulgente y no tuvo debidamente en cuenta la naturaleza de los delitos por los que el delincuente ha sido condenado y las características agravantes”, dice el documento de la AGO.

David Rhodes, por Kazem, dijo: “La sentencia, aunque indulgente, no fue excesivamente indulgente. Fue indulgente pero con justicia”.

Dijo que el delincuente tenía un «recordatorio diario de su crimen», y agregó que «los días son más largos en prisión que para una persona sin discapacidad».

Rhodes dijo que Kazem no podía dedicarse a la educación o trabajar en prisión ni recibir la fisioterapia que necesitaba para sus lesiones, que requerirán más cirugía.

El abogado dijo que el juez de sentencia tomó una decisión “razonable, humana y misericordiosa”.

Lady Justice Thirlwall, sentada con el Sr. Justice Wall y la Sra. Justice Ellenbogen, concluyó que la pena de prisión de Kazem fue «indebidamente indulgente» después de un «error» en la evaluación del juez que sentenció.

Ella dijo que era «probable que fuera correcto» que Kazem había estado «presumiendo con sus amigos» durante el incidente.

Kazem cumplirá al menos dos tercios de la sentencia y se le prohibió conducir durante 14 años.

Tom Cruise no es el único que busca el hiperrealismo en la franquicia de acción de larga duración; El guionista y director Christopher McQuarrie también habló sobre tratar de lograr la escena del tren, una tarea aparentemente hercúlea que implicó construir un tren utilizable desde cero. «No había un excedente de trenes disponibles para ser destrozados», compartió. «Teníamos que construir el tren si queríamos destruirlo». McQuarrie calificó el rodaje práctico como «extremadamente desafiante». Además del día real de preocupaciones por hacer que la acción fuera perfecta, su equipo tuvo que «diseñar todos los diferentes vagones de tren que pudieran funcionar en una vía de tren real».

Según Calciano, el rodaje involucró una gran cantidad de viento para simular las condiciones reales sobre un tren a toda velocidad. «Estábamos generando viento a partir de estos… cuando estás entrenando para lanzarte en paracaídas, tienen estos grandes ventiladores que explotan y flotas», explicó el productor. «Estábamos tratando de obtener la mayor cantidad de viento posible, y estábamos usando esos ventiladores de viento gigantes, todos excavados en un túnel en una cosa pequeña» para replicar cómo podría ser dentro del Túnel del Canal real. Cruise es famoso por solicitar filmaciones lo más realistas posible durante sus acrobacias, y esta no fue la excepción. «Creo que estábamos investigando que creo que el tren alcanzó las 150 millas por hora, y él dijo: ‘Quiero que sea real. Quiero que sea de 150 millas por hora'», recordó Calciano.

Hace solo tres meses, la colega editora Elizabeth Blackstock se sentó en su primera motocicleta y dio su primer paseo en una. — a través de un viaje con mochila en el Circuito de las Américas a toda velocidad por las rectas a una vertiginosa velocidad de 170 mph. Todos aplaudieron con razón, al igual que yo. Como piloto y compañero admirador/seguidor de las carreras de motos, apuesto a que estaba celoso, pero también estaba asombrado de su descaro de asumir algo que incluso yo como piloto no había hecho. Pero, por supuesto, la pregunta seguía siendo… si se me presentara la oportunidad de hacer lo mismo, ¿la aprovecharía? ¿lo harías?

La oportunidad llegó casi tan rápido como lo hizo la bicicleta de Blackstock, con una nota adicional que decía «si eres lo suficientemente valiente». Habiendo cumplido 35 años a principios de este año, tomé la decisión consciente de que solo tengo un tiempo para probar cosas (y salir sin marcar) como esta, antes de que simplemente no pueda. Entonces, acepté y, por supuesto, cuestioné esa elección durante las semanas previas al viaje, hasta que mi pierna se balanceó sobre el asiento.

(La divulgación completa: Esto fue parte de un épico fin de semana de carreras organizado por nuestros amigos de MotoAmerica y Royal Enfield. En su mayoría, me proporcionaron un hotel para el fin de semana, pero conduje y me alimenté, mientras disfrutaba de las carreras de motos rápidas y perversas. El viaje suele ser un regalo después de comprar ciertos paquetes de boletos VIP para un fin de semana de carrera o donar a la Fondo de acción mundial de carreras de carreteracon ganancias utilizadas para promover la seguridad en las vías e instalar barreras blandas en las vías).

Ese día de junio con más de 80 grados, horneándome con mi traje de cuero completo, me paré junto a la pista y vi a otras dos mujeres asumir el desafío de conducir (todas estábamos muy intimidadas de una forma u otra antes de subirnos a la bicicleta), antes de saltar por encima del muro de boxes para sentarme en la Suzuki GSX-R1000R detrás del ex piloto profesional de Superbikes Chris Ulrich, que estaba pilotando la moto durante las dos vueltas de cada invitado. En ese momento, no hay mucho tiempo para pensar en otra cosa que no sea su andar, su cuerpo y su seguridad en general, ya que se le recuerda que debe mantener las puntas de los pies firmemente plantadas en los reposapiés del pasajero agregados a lo que es una bicicleta de carreras real, y aferrarse una pequeña manija (a la que también se agarró Elizabeth para su viaje) instalada justo detrás del llenador de combustible en el tanque. Estos, y su asiento, son las únicas cosas que lo mantienen en la bicicleta una vez que se pone en marcha. Te acomodas. Los Wranglers/equipos de boxes bajan la visera por ti. Asientes con la cabeza que estás listo, y está fuera del pit lane.

Sin pollo primaveral para las carreras, supuse que teníamos un breve período de velocidades límite de boxes para preparar antes de alcanzar la velocidad de la pista. Estaba tan equivocado. Traté de terminar un pensamiento acerca de cuándo sería el viaje en realidad comienzo, cuando Ulrich pisó el acelerador con fuerza, y gracias a los 205 caballos de fuerza aplicados a una bicicleta de carreras liviana (llegando a las 395 libras antes de que nos agreguen a mí y a Ulrich), de repente nos disparamos desde el pit lane hasta la recta principal a casi 100 mph No está pensando en nada excepto dónde están sus pies y manos, para evitar tener que escribir también sobre si las bolsas de aire y la armadura de su traje de carrera de cuero realmente funcionan.

Pero luego te sueltas, mentalmente. No te sueltes físicamente.

Es aquí donde harás una de dos cosas: enloquecer y darle un par de codazos a Ulrich para reducir la velocidad o terminar el viaje, o alcanzar el zen completo. Para mí, sentí que mi viaje espiritual había llegado a su fin y este viaje, en los terrenos de Road America, en Wisconsin, era mi Meca. Haré la peregrinación para depositar mis ofrendas en el altar de los dioses de las carreras de motos y espero ser recompensado para siempre con velocidad y asfalto liso. No habrá otros.

De todos modos, toda la experiencia tiene una cualidad de ensueño cada vez que la recuerdo. Si sigues el consejo del equipo de relajarte y seguir el ejemplo de Ulrich, lo cual es casi natural si ya eres un ciclista, allí, el paseo se convierte realmente en un baile coreografiado. Sientes que estás un poco allí, y que a veces puedes estar medio paso atrás, pero está bien. Solo sé, cuanto más te relajes, mejor seguirás. Irás más rápido y te inclinarás un poco más, mientras te familiarizas con los coloridos bordillos cerca de tu cabeza en cada esquina.

Una vez que te das cuenta de que realmente te has puesto al día, el viaje termina y te quedas con un subidón de adrenalina, extremidades temblorosas y breves momentos de incredulidad mientras continúas registrando que eras tú en la parte trasera de esa bicicleta y eso no fue una proyección astral o una experiencia fuera del cuerpo. Por suerte, también te dan un video para recordar el viaje, o al menos mirarlo una y otra vez mientras te ríes de alegría cuando te das cuenta de que realmente montaste una superbike tan rápido.

Pero preste atención a mi consejo, lo más probable es que esta experiencia termine con el deseo de volver a emprender el viaje y/o seguir el rastro de una bicicleta por su cuenta. Solo diré que viaje bajo su propio riesgo financiero, porque lo único que podría doler después de este viaje es su billetera cuando comience a invertir en una bicicleta de pista y días de pista. Pregúntame cómo lo sé.

Recuerda aproximadamente 15hace 0 años cuando los trenes de vapor eran el más rápido manera de moverse? ¿No? ¿No estabas vivo? Bien, bueno, de todos modos, tél a carbón gigantes usado el poder del agua hirviendo para hacer girar sus enormes ruedas y tirar de un montón de personas en todo Estados Unidos. Sel poder del equipo todavía existe, pero ya no es mucho para los trenes; algunas de las personas que registran récords de velocidad en tierra todavía juegan con él, por ejemplo, como esta bicicleta a vapor que alcanzó los 180.

Coches y motos récord de velocidad en tierra no se parecen en nada a los vehículos que usted o yo podríamos conducir, y son generalmente impulsado por medios completamente locos – como motores gigantescos, propulsión a chorro, incluso cohetes. A nuevo poseedor del récord de velocidad terrestre que hace uso de una fuente de energía mucho más humilde: aceite vegetal y vapor.

La creación, llamado fuerza de la naturaleza, no genera vapor a alta presión para impulsar un pistón y hacer girar sus ruedas, como lo haría un tren de vapor. En cambio, la bicicleta utiliza aceite vegetal recuperado de la cocina para convertir el agua presurizada sobrecalentada en vapor. Luego, ese vapor se libera a través de boquillas en la parte trasera de la bicicleta para empujarla hacia adelante en medio de una espectacular nube de vapor de agua, que puedes ver por ti mismo a continuación.

La impresionante máquina, que nos llamó la atención por primera vez por la gente en el fabricante, ha sido diseñado y construido por el equipo de marido y mujer Graham y Diane Sykes. En su carrera récord, la bicicleta fue pilotada por Graham, como informa The Manufacturer:

“Abuelo de nueve nietos y al cumplir 60 años esta semana, Graham reflexiona sobre sus logros: ‘En realidad, es una gran bomba, y todo comenzó en mi cobertizo. Tomé los principios de la química y los combiné con la ingeniería de precisión para crear algo que me apasiona: las bicicletas rápidas. Quería hacer esto de una manera que fuera sostenible para el planeta (después de todo, tengo nueve nietos) y demostrar que no tienes que comprometer la velocidad, solo tienes que ser creativo’”.

Entonces, ¿qué tan rápido puede ir la bicicleta? En su carrera récord en el Reino Unido, la bicicleta a vapor registró una velocidad de salida de 163,8 mph después de completar la carrera de pie de 1/8 de milla en solo 3,878 segundos. Pero el equipo está convencido de que puede ir más rápido.

“Alcanzamos un pico de alrededor de 180 mph después de los rayos de 1/8 de milla, pero eso no cuenta para el récord”, dijo el equipo de Force Of Nature en un comunicado. “Así que ahora somos oficialmente la motocicleta a vapor más rápida y veloz del mundo. Todavía queda mucho más poder por venir, y estoy seguro de que correremos más rápido en los próximos meses”.

¿Podrían 200 mph estar en las cartas para este hecho en casa? ¿creación? Tendremos que esperar y ver. Su próxima carrera está programada para los Juegos Olímpicos de Nitro en el circuito de Hockenheim en Alemania el próximo mes.