En sus 119 años de historia, los encargados del sistema de metro de Nueva York pasaron de los boletos a las fichas y a dominar el deslizamiento. En 1997 debutó la MetroCard y en 1999 se introdujo la máquina expendedora MetroCard. Juntos se convirtieron en una parte icónica y querida de la identidad visual de Nueva York. También fueron el primer proyecto público de Antenna Design, cuyos fundadores Masamichi Udagawa y Sigi Moeslinger desde entonces han dejado su diseño distintivo y reflexivo por toda la ciudad de Nueva York con proyectos como LinkNYC.

Ahora estamos en 2023 y la MetroCard se está eliminando gradualmente en favor del sistema de tarifas de próxima generación de la MTA, OMNY. Tras hacer su debut a finales de 2019, OMNY intercambia deslizamientos magnéticos por la infraestructura tap-and-go que ahora es común en los sistemas de transporte público de todo el mundo.

Mientras la ciudad se prepara para decir adiós a una máquina expendedora que ha servido a millones, queríamos saber: ¿Cómo resistió algo diseñado en la década de 1990 la prueba del tiempo y de Nueva York? Mire el vídeo a continuación para conocer la historia completa.

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) de la ciudad de Nueva York está eliminando las alertas de servicio de metro, tren y autobús en tiempo real en Twitter después de que, según se informa, la red social le pidiera a la MTA que pagara $ 50,000 al mes por el acceso continuo a su API.

Dado que el acceso a esa API se «interrumpió involuntariamente» dos veces en las últimas dos semanas, «no creo que sea el mejor uso de los recursos, especialmente cuando tenemos estas otras características y funciones que son internas y de cosecha propia y que son confiables». que queremos que usen nuestros clientes», dijo Shanifah Rieara, directora interina de atención al cliente de MTA, a Bloomberg(Se abre en una nueva ventana). «Queremos comunicarnos con nuestros clientes a través de todas las plataformas, pero necesitamos una plataforma que sea confiable, consistente y actualizada».

MTA proporciona información de servicio en tiempo real las 24 horas del día, los siete días de la semana, a través de su sitio web, aplicaciones, correo electrónico y alertas de texto. Hasta hace poco, publicaba esos datos en cuentas de Twitter como @NYCTSubway, @NYCTBus, @LIRR y @MetroNorth.

«Nos ha encantado conocerte aquí, pero no nos encanta no saber si podemos [continue] para comunicarme con ustedes cada día», la MTA tuiteó(Se abre en una nueva ventana). «Para la MTA, Twitter ya no es confiable para proporcionar las actualizaciones constantes que esperan los pasajeros».

No hay ningún cambio planificado en @MTA; los clientes pueden continuar twitteando en todas las cuentas de MTA con preguntas y solicitudes de ayuda.

A principios de febrero, Twitter anunció planes para cerrar el acceso gratuito a su API, que permite a los desarrolladores externos crear herramientas que se conectan con el servicio, y reemplazarlo con un «nivel básico pagado». Planes, según lo informado por cableado(Se abre en una nueva ventana)comience en $ 42,000 por mes ($ 504K anualmente) para acceder a 50 millones de tweets y alcance la friolera de $ 210,000 por mes para 200 millones de tweets.

La compañía, dirigida por Elon Musk, justificó el cambio al afirmar que ya es hora de que la gente pague por los valiosos datos e ideas que circulan en la plataforma.

«La MTA no paga plataformas tecnológicas para publicar información de servicio y ha creado herramientas redundantes que brindan alertas de servicio en tiempo real», dijo Rieara en un comunicado el jueves.(Se abre en una nueva ventana)y agregó que la «confiabilidad… ya no se puede garantizar» de Twitter.

La Autoridad de Transporte Metropolitano de Nueva York dice que ya no publicará alertas de servicio e información en Twitter, citando dudas sobre la confiabilidad de la plataforma. Está dirigiendo a los ciclistas a su sitio webaplicaciones y alertas por correo electrónico o móvil en cambio.

“Nos ha encantado conocerte aquí, pero no nos encanta no saber si podemos comunicarnos contigo todos los días”, cuenta la MTA. tuiteó en un hilo el jueves por la noche. “Para la MTA, Twitter ya no es confiable para proporcionar las actualizaciones constantes que esperan los pasajeros. Entonces, a partir de hoy, nos despedimos de las alertas de servicio y la información”.

La MTA reconoció este fue un «gran cambio» y una cuenta de servicio de MTA separada aludió al razonamiento en un tweet de seguimiento. “Nuestro acceso a las alertas de servicio de publicación se suspendió la semana pasada y nuevamente esta semana”, la cuenta explicadadirigiendo a las personas a ponerse en contacto con los operadores a través de WhatsApp y iMessage en cambio.

A principios de este mes, la MTA fue una de las numerosas cuentas cuyas alertas de servicio automatizadas se vieron interrumpidas por cambios en la interfaz de programación de aplicaciones o API de Twitter. Junto con el Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco y una serie de cuentas de alerta de desastresse bloqueó temporalmente la publicación de actualizaciones del servicio como parte del esfuerzo del propietario de Twitter, Elon Musk, para cargo por acceso a la API. Por separado, aunque la MTA no citó esto como un problema, Twitter también se ha vuelto más turbulento a medida que los usuarios intentan analizar los mensajes de Musk. Implementación confusa de la verificación paga – lo que ha hecho que sea más difícil juzgar qué cuentas son confiables.

Eso es desafortunado para los ciclistas. Las alertas de servicio son uno de los servicios más útiles que ofrece Twitter, hasta hace poco, y aunque las otras opciones de la MTA pueden llenar el vacío, es una pérdida tanto para la agencia como para la plataforma de microblogging. Al momento de la publicación, la MTA no se ha unido Dril y Alexandria Ocasio-Cortez en Bluesky.

¿Puedes escuchar ese «Grito» espeluznante?

“Scream 6”, la próxima película de la icónica franquicia, dirigida por Matt Bettinelli-Olpin y Tyler Gillett de Radio Silence, es la primera película de “Scream” sin la icónica chica final Neve Campbell, pero eso no es todo lo que ha cambiado. Mientras que otras iteraciones de la serie han viajado fuera de los límites de la ciudad suburbana ficticia de Woodsboro, esta vez, Ghostface va aún más lejos: quiere dar un mordisco sangriento a la Gran Manzana.

“Scream 6”, en los cines el 31 de marzo de 2023, está protagonizada por el nuevo grupo central de sobrevivientes de “Scream 5”, que incluye a Jenna Ortega, Melissa Barrera, Jasmin Savoy Brown y Mason Gooding. El alumno de “Scream 4”, Hayden Panettiere, regresa como el cinéfilo bromista Kirby, mientras que Dermot Mulroney hace su debut en la franquicia como oficial de policía. Courteney Cox volverá a interpretar el papel de la reportera Gale Weathers. El guión está escrito por los co-guionistas de “Scream 5” James Vanderbilt y Guy Busick.

“Se vuelve cada vez más sangriento”, dijo la estrella Ortega a principios de este año. «Creo que esta es probablemente la versión más agresiva y violenta de Ghostface que jamás hayamos visto, y creo que será muy divertido rodar».

La coprotagonista Barrera, que interpreta en pantalla a la media hermana de Ortega e hija del slasher original de Ghostface (Skeet Ulrich), agregó que la premisa de la ciudad de Nueva York es «20 veces más mortificante».

Campbell, la estrella de “Scream” desde hace mucho tiempo, anunció en junio de 2022 que saldría de la franquicia después de casi 30 años como Sidney Prescott. “No sentí que lo que me ofrecían equivaliera al valor que aporto a esta franquicia, y he aportado a esta franquicia, durante 25 años”, dijo Campbell sobre la disputa salarial que llevó a su salida. “Como mujer en este negocio, creo que es muy importante para nosotras ser valoradas y luchar para ser valoradas. Honestamente, no creo que si yo fuera un hombre y hubiera hecho cinco entregas de una gran franquicia de gran éxito de taquilla durante 25 años, el número que me ofrecieron sería el número que se le ofrecería a un hombre”.

“Scream 6” se estrena en los cines el 31 de marzo de 2023.

Mira el teaser a continuación.

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¿Alguna vez has oído hablar de un pequeño espectáculo llamado Los archivos x? David Duchovny cree que no lo has hecho. Lev Gorn, quien interpreta a Grigory Kuznetsov en Apple TV Para toda la humanidad, contó una historia en Vulture Fest este fin de semana sobre lo que sucede cuando sales con David Duchovny porque él va a tu gimnasio. “Empecé a charlar con él en el vestuario”, dijo Gorn a Roxana Hadadi de Vulture. Los dos se dieron cuenta de que iban al centro, pero cuando Gorn sugirió que tomaran un taxi juntos, Duchovny objetó. “Él dice, ‘No, tomemos el tren’”. ¡Una estrella ecológica! ¡Toma eso, Taylor Swift! “Así que seguimos, y estaba mirando en mi periferia y los ojos de todos estaban saltando, como, es david duchovny”, que, para ser justos, también sería nuestra respuesta. Duchovny, sin embargo, aparentemente no lo vio de esa manera. “’Ya ves’, dice. ‘Esto es totalmente normal, a nadie le importa’”. ¡Un rey humilde! Tal vez no un rey realista y/o consciente de su propia popularidad, pero un rey al fin y al cabo.

La MTA finalmente está reabriendo sus baños públicos que han estado cerrados desde que comenzó la pandemia. (¿Recuerdas cuando la agencia los incluyó accidentalmente como abiertos por un breve momento a principios de este año?) Streetsblog informó el lunes que el plan para reabrir los baños comenzará en enero, comenzando con Yankee Stadium, Union Square, Jay Street–MetroTech, Flushing–Main Street, Fulton Street y tres paradas adicionales aún sin nombre. Son ocho estaciones de baños para 3,8 millones de pasajeros entre semana.

Aparentemente, la clave para abrir esas hermosas puertas del baño era una cuestión de personal. La MTA contrató recientemente a 800 limpiadores sindicalizados, lo que, según la agencia, le permitió comenzar a abrir los 133 baños en su sistema. También ha contratado seguridad privada como parte de sus esfuerzos contra la evasión de tarifas, pero la MTA también estará monitoreando los baños en busca de amenazas relacionadas con los inodoros. (Está bien). “Podrían estar disponibles, por ejemplo, si un cliente entró al baño y vio algo inapropiado, que el oficial de seguridad podría comunicarse con la policía de Nueva York o ayudar al cliente de otra manera”, dijo a Streetsblog el presidente de New York City Transit, Richard Davey.

“Estamos absolutamente completamente obsesionados y enfocados en la satisfacción del cliente”, dijo Davey sobre el esfuerzo por recuperar los baños, que dijo que idealmente estarían abiertos “en algún momento”. Es el tipo de enfoque que solo puede ser igualado por un ciclista que busca un lugar para orinar.