Las variantes de rendimiento levemente preparadas para todo terreno están extremadamente de moda en este momento, y es fácil menospreciarlas. Pero cuando autos como el 911 Dakar o el Huracan Sterrato realmente mejoran la capacidad de conducción y la comodidad del día a día de las máquinas enfocadas en la carretera sobre las que se elevan, hay que respetarlos.

¿A mí? Soy un fanático incondicional de los rallyes y alguien que prefiere conducir de lado que en línea recta. No es de extrañar que me encanten estas ediciones especiales, desde su baúl hasta sus neumáticos todoterreno. Pero también me encantan los vehículos eléctricos, y si bien hay muchos crossovers y SUV electrificados, son pocas opciones si quieres algo listo para los rallyes.

Hoy eso cambia.

Conoce el Ford Mustang Mach-E Rally, un automóvil con un nombre tan claro que no puedes ignorar su propósito. Toma el Mach-E GT 2024 de $53,995 y le brinda algunas mejoras clave, todo con el fin de brindar un mejor rendimiento para los deportes de motor de bajo agarre, o al menos su apariencia. ¿Pero este paquete es más un espectáculo que una realidad?

Comienza con un Mach-E GT estándar que, para el año modelo 2024, recibe algunas actualizaciones significativas por derecho propio. Un nuevo motor trasero, tomado del Ford Lightning, proporciona tanto al GT como al Rally 480 hp (358 kW) y 700 lb-ft (950 Nm) de torque. Eso es más que 634 lb-pie (860 Nm) antes.

Este Mach-E se destaca entre la multitud

Un paquete de baterías revisado ofrece 265 millas (426 km) de autonomía en el Rally, ligeramente menos que las 280 millas (451 km) del GT, lo que supone una penalización de 40 millas (64 km) respecto de la autonomía máxima de 320 millas (515 km). km) ahora puede obtener una Mach-E Premium de rango extendido RWD 2024. El nuevo GT también recibe faros ligeramente actualizados, y los frenos Brembo y los asientos deportivos que antes eran opcionales ahora vienen de serie.

Marque la casilla «Rally» y obtendrá varios beneficios más, en particular una suspensión revisada. Siguen siendo los amortiguadores MagneRide adaptativos del Mach-E, pero ahora están equipados con nuevos resortes «afinados para rallycross» que brindan una elevación de 1 pulgada (25 mm). Esa suspensión está diseñada para mantener las nuevas ruedas de 19 pulgadas en el suelo.

Ford las llama ruedas «estilo rally», pero los fanáticos las verán como una oda al clásico Compomotive TH visto en muchas máquinas de gravel icónicas de los años 80 y 90. Alguien en Ford tiene buen ojo para el estilo de rally clásico.

Las ruedas se ven bien y deberían evitar que lo peor de la grava dañe los frenos, pero lo más importante es en qué están envueltas. El Rally tiene neumáticos Michelin CrossClimate2 en las cuatro curvas, una propuesta interesante que promete buen agarre en todas condiciones pero con baja resistencia a la rodadura para el uso de vehículos eléctricos. Su banda de rodadura gruesa y en forma de V no es lo que normalmente se esperaría de un automóvil eléctrico, pero sellan aún más el aspecto todoterreno del Rally.

Debajo de la nariz, hay un trozo delgado de aluminio, una especie de placa protectora falsa que no creo que proteja mucho. Más arriba, el morro del Rally tiene un inserto de parrilla diferente con un par de luces antiniebla insertadas, mientras que en la parte trasera, un ala gruesa y ornamentada cuelga de la parte superior del portón trasero. Los gráficos personalizados necesarios están aquí, incluidas elegantes franjas que recorren el capó y gráficos horteras de «Rally» esparcidos por las puertas. La aplicación más importante, sin embargo, es invisible: Ford colocó una película protectora de pintura a lo largo de las partes inferiores del automóvil para defenderse de los peores daños causados ​​por la grava.

Ford está recortando los precios de su Mustang Mach-E 2023 totalmente eléctrico en hasta 8.100 dólares, mientras el fabricante de automóviles intenta deshacerse del inventario y competir con Tesla y sus vehículos eléctricos cada vez más baratos.

La participación de mercado total de las ventas de vehículos eléctricos nuevos ha crecido, alcanzando casi el 8% en EE. UU. en 2023. Pero a medida que la participación de mercado se ha expandido, la base de consumidores ha pasado de ser los primeros en adoptarlos a la mayoría temprana: un grupo que no está dispuesto a pagar una prima por los vehículos eléctricos, dijo el director financiero de Ford. John Lawler dijo a TechCrunch en una entrevista a principios de este mes.

Los recortes de precios se producen después de que el Mach-E perdió la elegibilidad para un crédito fiscal de $3,750 y las ventas del SUV totalmente eléctrico cayeron un 51% en enero en comparación con el mismo mes de 2023. Las ventas generales de vehículos eléctricos disminuyeron un 11% desde enero del año pasado.

El Detroit Free Press informó anteriormente sobre los nuevos precios, que fueron enviados a la red de concesionarios del fabricante de automóviles.

Ford confirmó con TechCrunch los recortes de precios, que son solo para los vehículos Mustang Mach-E del año modelo 2023 y oscilan entre $ 3,100 y $ 8,100. Ford Credit también ofrece un par de ofertas, que incluyen financiación del 0% durante 72 meses para compradores calificados y un incentivo en efectivo de $7,500 para quienes arriendan. Ese incentivo adicional se suma al crédito fiscal que Ford Credit ya transfiere a los consumidores.

«El Mustang Mach-E es el SUV eléctrico número 2 de Estados Unidos en 2023 y Ford es la marca de vehículos eléctricos número 2 de Estados Unidos», escribió el portavoz de Ford, Marty Günsberg, en un comunicado enviado por correo electrónico. «Estamos ajustando los precios de los modelos MY23 a medida que continuamos adaptándonos al mercado para lograr la combinación óptima de crecimiento de ventas y valor para el cliente».

Los fabricantes de automóviles, incluido Ford, han estado compitiendo para competir con Tesla en medio de una menor demanda de vehículos eléctricos de precio premium.

«Tesla incrementó el 3 y el Y al mismo tiempo, lo que creemos creó una falsa sensación de demanda», dijo Lawler. “Eran dos vehículos nuevos que ahora estaban en un segmento donde eran asequibles para los primeros usuarios y la oferta era muy limitada. Y por lo tanto, hubo un crecimiento increíble, pero su producción fue limitada. Y entonces parecía que había una demanda increíble, pero fueron los primeros en adoptarlo”.

Lawler dijo que cuando Tesla comenzó a bajar los precios, la opinión generalizada era que la compañía estaba tratando de alterar la industria y “mantenernos al resto fuera”. En cambio, teorizó que Tesla estaba respondiendo a las mismas condiciones cambiantes del mercado.

Tesla pasó la segunda mitad de 2022 y todo 2023 modificando el precio de sus cuatro modelos: el Model S, el Model X y los populares vehículos Model 3 y Model Y. La empresa, que no utiliza un modelo de concesionario y, en cambio, vende directamente a los consumidores, recortó los precios cada trimestre el año pasado, una táctica que incrementó las ventas y redujo las ganancias.

Tesla envió una cantidad récord de vehículos eléctricos en el cuarto trimestre, lo que le ayudó a alcanzar 1,81 millones de entregas en 2023. Los ingresos operativos también se vieron afectados debido al aumento de los costos de I+D, el aumento del Cybertruck y los continuos recortes de precios de su producto más vendido. vehículos, el Model 3 y el Model Y.

Cuando Ars condujo por primera vez el entonces nuevo Ford Mustang Mach-E a principios de 2021, el automóvil llamó la atención. Ahora, casi tres años después, el Mustang Mach-E es mucho más común en nuestras carreteras, pero también lo son otros crossovers eléctricos de la mayoría de los rivales habituales de Ford, incluido el gigante de ventas que es el Tesla Model Y. Decidimos reservar unos días con un Mustang Mach-E para ver cómo (o si) este vehículo eléctrico equino ha madurado desde su lanzamiento.

Originalmente, Ford había estado trabajando en un automóvil eléctrico de batería mucho más aburrido hasta que Tesla comenzó a entregar su Modelo 3, momento en el que un «Equipo Edison» convocado apresuradamente se puso a trabajar añadiendo algo de brío muy necesario al diseño, repensando la estrategia de vehículos eléctricos de Ford en el proceso.

Darle a este vehículo eléctrico crossover de tamaño mediano una etiqueta con el nombre de Mustang sigue siendo divisivo; espero que un porcentaje razonable de comentarios a esta historia sean personas que se presenten para quejarse: «No es un Mustang real». El nombre del crossover es el que es, y hay muchas señales de estilo Mustang, pero incluso con el truco de los diseñadores de usar molduras negras para hacerte ignorar las partes que no quieren que veas, no se puede negar que las proporciones son bonitas. lejos de ser un cupé.

es mas barato ahora

Nuestro auto de prueba era un modelo Mustang Mach-E Premium eAWD con una sola opción marcada: la batería de rango extendido de 91 kWh (capacidad utilizable). Esto aumenta el alcance estimado por la EPA del automóvil de 224 millas (360 km) a 290 millas (467 km), pero cuesta $8,600, lo que, combinado con el cargo de entrega, eleva el precio de etiqueta a $67,575.

Al menos, eso es lo que costó este Mustang Mach-E cuando llegó a la flota de prensa hace unas 5,500 millas. Ford tuvo que responder a la serie de recortes de precios de Tesla, reduciendo el MSRP en casi $7,000 y reduciendo el costo de la batería de autonomía extendida a $7,000. Cuando configuro la misma especificación en el fabricante de automóviles en línea de Ford, me dice que el precio total debería ser $59,940. con todas las diversas tarifas. (En mayo se produjo un nuevo recorte de precios en la mayoría de las otras variantes del Mustang Mach-E, pero no en el Premium eAWD de rango extendido).

Y hasta finales de este año, el vehículo eléctrico todavía es elegible para la mitad del crédito fiscal para vehículos limpios. Sin embargo, Ford cree que el crédito de 3.750 dólares ya no estará disponible para los compradores de Mach-E a partir del próximo año a medida que entren en vigor nuevas normas relativas a las baterías fabricadas por «entidades extranjeras de interés». Estos eliminan la elegibilidad de las baterías de vehículos eléctricos fabricadas en China o por empresas de propiedad china a partir del 1 de enero de 2024.

Es una vida dura

El hecho de que la computadora de viaje del Mustang Mach-E no se hubiera reiniciado en 3572 millas (5749 km) proporciona una idea ilustrativa tanto de la vida útil de un vehículo de flota de prensa como de la eficiencia a largo plazo de este vehículo eléctrico. En conjunto, el automóvil había sido conducido de manera muy poco comprensiva durante ese tiempo, calificando a los conductores con un 1 por ciento de desaceleración y un 2 por ciento tanto de aceleración como de velocidad. A pesar del tratamiento de los pies con plomo, el promedio de 2,7 millas/kWh (23 kWh/100 km) coincide con la estimación de eficiencia de la EPA (expresada como 37 kWh/100 millas).

Supongo que este auto en particular pasó la mayor parte de esas millas en Unbridled, que es como el Mustang Mach-E llama su modo deportivo. Ese o Engage, que es el medio de los tres ajustes y el que se utiliza para calcular la eficiencia oficial del coche.

En Whisper (piense en el modo ecológico), no obtiene todos los 346 hp (258 kW) o las 428 lb-pie (580 Nm) completos, y el tiempo de 0 a 60 se siente entre uno o dos segundos más lento que el 4.8 segundos que es posible si todos los caballos eléctricos están enganchados al mismo tiempo, al menos 3,1 millas/kWh (20 kWh/100 km) deberían ser posibles.

Para los fanáticos del Shelby Mustang, la Original Venice Crew (OVC) es una leyenda. Este fue el equipo real que diseñó y construyó los GT350, Cobras, Daytona Coupes y GT40 originales que presentaron el nombre de Carroll Shelby a las masas. Hoy en día, OVC construye recreaciones modernas de Mustang con tanta precisión que una fue aprobada para el Le Mans Classic del año pasado, que celebró los 100 años de la carrera de resistencia más famosa del mundo.

Pero OVC también ofrece versiones actualizadas de esos clásicos, dando vida a ideas que rebotaron en el taller en su día pero que Shelby nunca construyó en la producción en serie. ¿Quieres un GT350 de 1965 con suspensión trasera independiente? OVC puede hacer eso, después de incorporar un diseño que Ford originalmente creía que sería demasiado costoso como reemplazo del sólido eje trasero del Mustang de primera generación.

Estos proyectos no encajan del todo bajo el paraguas de «restomod», sino que se ajustan más a las ideas que el fundador y jefe de OVC, Jim Marietta, recuerda de sus días en 1042 Princeton Drive. Piense en guardabarros cortados a mano en lugar de mecanizados o en fascias delanteras de fibra de vidrio actualizadas para proporcionar un flujo de aire adicional.

OVC tiene como objetivo mantener viva la leyenda de Shelby y, mientras ayudaba al fotógrafo Dave Friedman a compilar un libro reciente, Marietta se topó con un par de fotografías tomadas en 1965 que mostraban a Bob Bondurant y Ken Miles probando un Shelby Mustang en Willow Springs. Pero una mirada más cercana a las imágenes reveló un extraño detalle de diseño: el capó presentaba un par de ventilaciones extractoras de calor y una entrada de aire diseñada por el miembro de OVC Peter Brock, pero que nunca se vio en un GT350 de producción o de carreras.

Marietta se acercó a Brock, quien recordó el diseño del capó y ayudó a fabricar una nueva versión para la era moderna. Por supuesto, la pregunta de dónde probar realmente la aerodinámica del capó llevó a la única respuesta posible: en Willow Springs. Y así fue como terminé en el asiento del pasajero de un modelo de competencia OVC con el actual vicepresidente de Shelby American, Vince LaViolette, recorriendo una de las pistas más emblemáticas del planeta, ambos atentos al patrón de mechones de lana pegados con cinta adhesiva. sobre el auto con el mismo tipo de evaluación aerodinámica de la vieja escuela que el equipo original habría usado en 1965.

Revisando “en el pasado” hoy

En la década de 1960, los aerodinámicos lucharon con una gran brecha entre el diseño de sentido común y el modelado computacional de dinámica de fluidos altamente refinado de hoy. LaViolette llegó a Willow Springs recién llegado de trabajar en los paquetes aerodinámicos para algunos de los próximos Mustang 2024 y 25 de Shelby American y me dijo que esperaba ver cómo funcionaban los métodos clásicos en comparación.

«En aquel entonces, era una de esas cosas en las que todo el mundo lo miraba y decía: ‘¿Por qué harías eso? ¡El aire entra por delante!'», se rió antes de subirse al asiento del conductor. «Así que lo que estamos aquí hoy para hacer es poner mechones de lana en el auto y lo haremos a la vieja escuela y veremos en qué dirección fluye la lana, veremos si comienza a succionar hacia la pala en la parte trasera. «.

Antes de salir a la pista, ambos ayudamos a pegar trozos de hilo de lana precortados de entre 4 y 6 pulgadas sobre la icónica pintura Wimbledon White del Mustang con franjas Guardsman Blue. El uso de piezas de hilo contrastantes ayudaría a LaViolette a vigilar los patrones de flujo de aire mientras corre por Willow Springs a velocidades de hasta 140 mph, pero también daría a los espectadores en los boxes la oportunidad de observar, o más exactamente, binocularmente, los mechones mientras él rugía. pasado. En una pequeña concesión a la modernidad (sin mencionar la creación de contenido), un par de GoPros y cámaras de video con teleobjetivos largos también salpicaron el auto y la pista para proporcionar más documentación científica.

El año pasado, Ford retiró del mercado casi 49.000 crossovers Mustang Mach-E debido a un problema con los contactores de batería de alto voltaje de los vehículos eléctricos. La solución del fabricante de automóviles fue una actualización de software para dos módulos de control en el Mach-E, pero el lunes, Reuters informó que la Oficina de Investigación de Defectos de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras abrió una consulta de retirada para ver si la retirada del software de Ford realmente funcionó.

El 21 de junio de 2022, Ford emitió un retiro del mercado de 48,924 Mustang Mach-Es, ordenando a los concesionarios que dejaran de entregar los vehículos eléctricos a los clientes hasta que la solución del software estuviera lista. El problema eran los contactores de la batería que podían sobrecalentarse durante la carga rápida de CC o con el uso repetido del acelerador a fondo; que el sobrecalentamiento podría provocar la formación de arcos o la deformación de las superficies de contacto, lo que podría provocar una pérdida total de potencia durante la conducción.

Según el aviso de seguridad del retiro del mercado, Ford tuvo 286 reclamos de garantía para contactores abiertos o soldados entre julio de 2021 y mayo de 2022. La solución de Ford fue una actualización de software para el módulo de control de diagnóstico a bordo secundario y el módulo de control de energía de la batería.

El nuevo software no reparó los contactores, pero sí monitorea la temperatura y la resistencia del contactor y puede reducir la energía de la batería para evitar daños al contactor en caso de que alguno de ellos caiga fuera del rango. Ford también emitió un boletín de servicio técnico para reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje en Mach-Es a la que se le había asignado el nuevo software pero aún sufría una pérdida de propulsión debido a este defecto.

Pero la NHTSA recibió 12 quejas posteriores al retiro del mercado de clientes de Mach-E que alegan que la solución no funcionó. Un propietario de Mach-E de Sunnyvale, California, informó que tuvo que reemplazar dos cajas de conexiones de baterías de alto voltaje en el lapso de tres meses. Otro propietario informó haber tenido una pérdida permanente de potencia mientras conducía a 70 mph en Texas. Un propietario de un Mach-E en Honolulu, Hawái, le dijo a la NHTSA que su automóvil perdió potencia y que la dirección se bloqueó mientras conducía un Mach-E con software actualizado.

«Mientras conducía para incorporarme a la autopista, el panel de mi pantalla decía «deténgase ahora con seguridad», y se encendía un logotipo de tortuga y un ícono de batería. Luego, mi automóvil se detuvo por completo en unos pocos segundos en medio de la rampa de entrada. dejándome varado. Intenté repetidamente encender y apagar el auto para ver si podía acelerar nuevamente, pero fue en vano. No tuve tiempo de detener mi auto porque se apagó inmediatamente», escribió un propietario de Mach-E. de Hércules, California.

La denuncia más reciente cita un incidente ocurrido el 8 de junio de 2023 en Mandeville, Luisiana. En este caso, un Mustang Mach-E perdió potencia y murió en una rampa de salida de una carretera muy transitada.

La ODI de la NHTSA no es la única investigación sobre el retiro del mercado del contactor de batería Mach-E. En julio pasado, tres propietarios demandaron a Ford en un tribunal federal por el defecto, alegando que la actualización del software de Ford no era una «verdadera solución al problema de la batería/sobrecalentamiento».

Ars se comunicó con Ford para hacer un comentario y actualizará esta historia a medida que responda.

La Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras (NHTSA) está abriendo una consulta sobre la respuesta de Ford a un retiro del mercado el año pasado que afectó a casi 49,000 vehículos Mustang Mach-E. según lo informado por Noticias automotrices. El Retiro de junio de 2022 se emitió debido a un mal funcionamiento relacionado con el sobrecalentamiento de los contactores de alto voltaje del SUV eléctrico, que, en el peor de los casos, puede hacer que el EV pierda potencia repentinamente en la carretera, lo que aumenta el riesgo de un choque.

A menudo, las ocurrencias seguían a la carga de la batería a alta velocidad o a sesiones repetidas de aceleración rápida.

Ford emitió una actualización de software inalámbrica (OTA) para responder al retiro, que fue diseñada para reducir la energía si los contactores se calentaban demasiado, con la esperanza de evitar una pérdida repentina de energía y posibles daños a los contactos. El fabricante de automóviles también realizó nuevas entregas de Mach-E en los concesionarios hasta que recibieron la actualización del software. El fabricante de automóviles también había abierto un boletín de servicio para reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje en los vehículos afectados.

Ahora, la Oficina de Investigación de Defectos de la NHTSA informa haber recibido 12 quejas de consumidores con respecto a la solución de Ford.

La Oficina de Investigación de Defectos (ODI) abrió esta consulta de retiro (RQ) después de recibir 12 quejas de consumidores que alegaban una falla del contactor principal de la batería de alto voltaje en vehículos Ford Mach-E MY 2021-2022 (vehículos en cuestión) que se incluyeron en el retiro 22V- 412 y remediado antes de los incidentes reportados. El remedio en este retiro fue una actualización de software del Módulo de control de diagnóstico a bordo secundario (SOBDMC) para monitorear la temperatura del contactor y reducir la energía de la batería para evitar daños al contactor, y una actualización de software del Módulo de control de energía de la batería (BECM) para monitorear la resistencia del contactor a identifique un contactor sobrecalentado y reduzca la potencia del vehículo para evitar daños mayores.

Una queja de un cliente con fecha del 19 de agosto dice que tuvieron que reemplazar la caja de conexiones de la batería de alto voltaje dos veces por el mismo problema del sistema eléctrico. Otra queja en febrero mencionó que la falla volvió a ocurrir después de obtener la actualización del software.

El retiro original afectó a 48,924 vehículos Mustang Mach-E 2021 y 2022 fabricados entre el 27 de mayo de 2020 y el 24 de mayo de 2022 en la planta de Ford en Cuautitlán en México. Para la nueva consulta, NHTSA dice que aproximadamente 64,727 vehículos son parte de su investigación.

Desde el lanzamiento del Ford Mustang 2024todos hemos estado esperando una cosa: el momento en que finalmente podamos ponernos nuestros pequeños guantes grasientos el cocheconfigurador en línea de. Ahora, el tiempo finalmente está aquípero lleva consigo algunas emociones encontradas.

Mira, no puedo construir mi Mustang ideal en este configurador. Puedo acercarme, juntar la combinación correcta de elementos externos para hacer un muscle car de aspecto malvado, pero el tren motriz perfecto permanecerá para siempre fuera de mi alcance. Eso se debe a que el nuevo auto no ofrece el 2.3 EcoBoost con transmisión manual, lo que deja la posibilidad de SCCA D Dominación mundial de la calle un mero sueño para ser soñado en un tiempo pasado

Pero, con esa limitación sobre la mesa, ¿qué podemos construir?

Si eres yo (lo que dudo, pero no puedo descartar por completo), entonces puedes construir esto: un Mustang Dark Horse con más o menos especificaciones completas, en el debut Vapor Blue Metallic. Me enamoré de este color el día del lanzamiento, por lo que no hay forma de que mejore mi S650 con algo menor. Es tan bueno.

También prefiero la franja pintada en el capó, porque soy un fanático de las franjas delanteras anchas que se extienden sobre el techo y regresan a la cajuela de un automóvil. Desearía que Ford lo ofreciera como una sola pieza de vinilo, pero me conformo con la configuración de tres partes que se ofrece en el Dark Horse.

Mientras le demos dinero a este auto, ¿por qué no agregar el paquete de manejo Dark Horse? Estoy seguro de que el Mustang base se maneja bien, lo suficientemente competente como para hacer a mí el eslabón débil en cualquier escenario de pista, pero me encanta un alerón trasero con una gran aleta de camilla. Un solo paquete que agrega que y un divisor delantero? Bellísimo.

El Dark Horse viene con un interior acentuado en azul, que honestamente podría tomar o dejar (el viejo STi lo hizo mejor), pero al menos me alegro de que no sea solo un negro aburrido. Puede que el índigo no sea mi color favorito, pero al menos lo es a color. Mi única opción interior eran los asientos de cubo Recaro, porque las opciones sobre acciones parecían un poco demasiado planas para un tipo delgado como yo. Me gusta estar acunado en mis autos deportivos.

Ese es mi Mustang ideal, ensamblado por un mero… espera, ¿$73,000? Jesús. Bueno, yo puedo soñar, y tú también. saltar en Configurador de Fordy comience su fin de semana mostrándonos los ‘Stangs que le gustaría conducir.

Ford está facilitando a los conductores de Uber el alquiler de sus vehículos eléctricos, como parte de una colaboración con la compañía de viajes compartidos anunciada(Se abre en una nueva ventana) el jueves.

El programa piloto, llamado Ford Drive, ofrece a los conductores de viajes compartidos acceso a los modelos Ford Mustang Mach-E y se ha implementado en San Diego, San Francisco y Los Ángeles.

Ford dice que los conductores de viajes compartidos de Uber podrán seleccionar sus vehículos en incrementos de entre uno y cuatro meses, según su ubicación. Los vehículos se entregarán al conductor dentro de dos semanas, y los conductores administrarán los pagos y el servicio en la aplicación Ford Drive.

Este «piloto de arrendamiento flexible» se lanzó inicialmente en 2022 para los conductores de Uber en San Diego.

“Entendemos que el tiempo de actividad y la facilidad de uso son fundamentales para todos los conductores de viajes compartidos. A medida que más de ellos hacen el cambio a los vehículos eléctricos, estamos construyendo el programa Ford Drive en torno a sus necesidades únicas”, dice Bill Knapp, líder de Ford Drive. y es emocionante aprender de estas experiencias de los conductores para explorar soluciones que respalden los objetivos de electrificación compartidos de Uber y Ford”.

Dado que los conductores de Uber con vehículos completamente eléctricos ganan $ 1 adicional de Uber en cada viaje (lo que significa que pueden acumular hasta $ 4,000 adicionales por año calendario), el piloto de arrendamiento se promociona como una forma para que los conductores reduzcan las emisiones mientras recogen efectivo adicional.

El movimiento se produce cuando Ford invierte más de $ 50 mil millones en vehículos eléctricos como parte de su plan Ford + para ofrecer una tasa de producción de 600,000 EV a nivel mundial para fines de este año y 2 millones a nivel mundial para fines de 2026.

Mientras tanto, Ford anunció el mes pasado que fabricará sus vehículos eléctricos con el puerto de carga patentado de Tesla a partir de 2025. Los conductores de Ford también tendrán acceso a 12 000 supercargadores Tesla a partir de 2024.

Los conductores de Uber no solo tendrán fácil acceso a los autos Tesla cuando quieran cambiar a vehículos eléctricos. Ford y Uber están lanzando un programa piloto Drive ampliado que ofrece un alquiler flexible de Mustang Mach-E para conductores de viajes compartidos en Los Ángeles, San Diego y San Francisco. Los operadores eligen arrendamientos en incrementos de uno a cuatro meses y obtienen su Mach-E dentro de dos semanas. Después de eso, usan una aplicación Ford Drive para manejar los pagos y el mantenimiento. Mientras tanto, Ford compra flotas de crossovers eléctricos de los concesionarios y los usa para el servicio.

Un arrendamiento cuesta $199 por semana con 500 millas incluidas y $249 por semana con 1,000 millas. Los conductores pagan 20 centavos por cada milla adicional más allá de lo que ofrece su plan. Eso puede parecer costoso, pero Ford cuenta con las salidas y renovaciones sin problemas como un atractivo. Los trabajadores de Uber pueden arrendar solo cuando tienen suficiente tiempo de manejo para justificar el gasto.

Ford y Uber inicialmente probaron Drive en San Diego el año pasado con más de 150 autos Mustang Mach-E en la flota. Las compañías no dijeron qué tan exitosa fue la ejecución inicial, pero señalaron que California es el mejor mercado de Uber para la demanda de vehículos eléctricos. Casi el 10 por ciento de todas las millas de pasajeros se completaron en vehículos eléctricos a fines de 2022, dice Ford.

Para calificar, los conductores deben tener al menos una calificación de 4.85 estrellas y más de 150 viajes. El Mustang que se ofrece es un modelo sencillo de tracción trasera con 247 millas de alcance, aunque tiene ayudas para el conductor CoPilot360.

La opción de arrendamiento está en línea con el objetivo de Uber de convertirse en un servicio de cero emisiones en América del Norte y Europa para 2030. En teoría, esto hace que los vehículos eléctricos sean más viables para los conductores que no pueden comprometerse con una compra o un arrendamiento de varios años. Uber también endulza la propuesta con $ 1 adicional por viaje (hasta $ 4,000 por año) y la opción de servir a los pasajeros premium de Comfort Electric. No es que Uber tenga muchas opciones. California requerirá que la mayoría de los autos de pasajeros sean eléctricos para 2030, mientras que la ciudad de Nueva York quiere un cambio mayorista para el mismo año.

Mientras tanto, Ford se beneficia al poner el Mach-E en manos de los conductores de viajes compartidos que, de lo contrario, alquilarían un Tesla EV a través de Hertz. Esto también aumenta la exposición de la marca para los pasajeros y ayuda con la apuesta de Ford de establecerse como una empresa de movilidad general. El desafío es simplemente competir contra el gran volumen de Tesla. El acuerdo con Hertz pone hasta 50.000 vehículos eléctricos Tesla en las carreteras estadounidenses, y el piloto Drive de Ford no competirá en su escala actual.