Y de repente, el horror… Mario Martins Cardoso nunca olvidará este jueves 17 de julio de 2014. Este electromecánico portugués circula por la autopista A1, en dirección a París, cuando, hacia las 13.30 horas, cerca de Roye (Somme), Vio frente a él una espesa columna de humo negro que se elevaba hacia el cielo y luego un automóvil volcó antes de detenerse de costado. El hombre de 37 años se bajó de su vehículo para ayudar a los pasajeros del BMW averiado. Logra sacar, del lado del pasajero, a una mujer, embarazada de cuatro meses y levemente herida, así como a su hija de 9 años atrapada en la parte trasera. “Todo cubierto de sangre”, según su relato. Sin embargo, la pequeña sólo sufre hematomas: esta sangre es la de su padre, Luis Lesmes, fallecido mientras conducía. Aclaración que será importante: este ciudadano británico de origen venezolano fue un importante ejecutivo de Glencore, un gigante internacional especializado en el comercio, intermediación y extracción de materias primas.

Interrogada por los investigadores, Elvia Campíns Sánchez, que escapó milagrosamente de la tragedia, al igual que su hijo por nacer, recuerda: “Frente a nosotros había un complejo de carreteras, mi marido iba [le] superar. En un momento, escuché un ruido fuerte, como una explosión. El camión se invadió nuestro carril y no pudimos evitar el impacto. » El conductor del vehículo pesado, un camión MAN, propiedad de la empresa Transports Dubois, resultó ileso. Hallazgos de la policía : el accidente se produjo por la explosión del neumático delantero izquierdo del vehículo, un Goodyear Marathon LHS II+. Este famoso modelo se ha visto implicado, como su predecesor, el LHS II, en una serie de accidentes sospechosos y que el fabricante americano, desde la primavera de 2014, intenta -a escondidas- retirar del mercado, sin pasar por una declaración oficial. Procedimiento de “retirada del producto defectuoso”. Lo mismo ocurre con el Dunlop SP 344, también producido por la multinacional. El LHS II, por el contrario, no es el objetivo de la campaña de intercambio. Pocos días después del accidente de Roye, el 23 de julio de 2014, Goodyear informó a la empresa MAN de su programa comercial destinado a sustituir el Marathon LHS II+. Demasiado tarde o muy tarde.

“En esta carta se explicaba la devolución de determinados neumáticos para comprobar su estado y, por si acaso, cambiarlos en caso de avería”, le dirá a los gendarmes Marc Martínez, director general de MAN. Su empresa aumentará entonces el número de mensajes de alerta dirigidos a sus clientes, propietarios de camiones equipados con estos modelos de neumáticos. Pero hasta el 14 de agosto MAN no informó a Transports Dubois sobre este tema. En su carta, la empresa escribe en blanco y negro sobre el Marathon LHS II +: “Las bandas de rodadura de los neumáticos pueden soltarse. » Molesto: en contacto directo con el asfalto, estas “tiras” garantizan el agarre del neumático; cualquier fallo de su parte constituye un peligro mortal… El 13 de septiembre, Laurent Dubois, director de la empresa del mismo nombre, envió la nota MAN del 14 de agosto a los gendarmes encargados de investigar el choque de Roye, con este comentario: “Los neumáticos en cuestión tienen un defecto. »

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La Fórmula 1 está dando un gran impulso a la sostenibilidad. Los coches de carreras están cambiando a combustibles sintéticos neutros en carbono. Los equipos están mejorando su logística para reducir las emisiones del transporte. Las pistas de carreras están empezando a funcionar íntegramente con energía solar. Y ahora, los neumáticos que Pirelli lleva a las carreras han recibido el sello de aprobación de una ONG por cumplir con sus estándares de silvicultura sostenible.

Será difícil detectar cuándo se mueven los autos, pero este año encontrarás el logotipo de un árbol en la pared lateral. Eso indica que el caucho natural utilizado para fabricar el neumático ha sido certificado por el Forest Stewardship Council. El caucho natural constituye aproximadamente el 15 por ciento del caucho de un neumático de F1, y el resto es sintético.

Según el FSC, el caucho natural es un factor clave de la deforestación, así como de los abusos contra los derechos humanos, particularmente entre los pequeños agricultores que cultivan el 85 por ciento del caucho natural del mundo. Al poner su logotipo en el neumático, el FSC dice que Pirelli ha cumplido «los estándares más creíbles del mundo para la silvicultura sostenible», protegiendo tanto los bosques como los derechos de las comunidades forestales, incluidos los salarios justos.

Es uno de varios pasos que Pirelli ha implementado para hacer que su programa de F1 sea más sustentable.

«Creo que la certificación es un paso importante en esta dirección porque no es Pirelli quien se certifica a sí misma; es un tercero reconocido el que nos da esta certificación, por la forma en que recolectamos el caucho natural, con respecto a la biodiversidad, respeto de la población local, la forma en que transportamos o utilizamos el caucho natural», explicó Mario Isola, jefe del programa F1 de Pirelli.

El caucho sintético, elegido porque permite a Pirelli ajustar las características que necesita para el desempeño de los neumáticos, es otra área de atención. «Nuestra I+D se centra en sustituir el material actual por materiales más sostenibles, manteniendo el mismo nivel de características de rendimiento del neumático», dijo Isola a Ars.

En otras disciplinas de carreras, particularmente en las carreras de autos deportivos, las series han comenzado a restringir la asignación total de neumáticos durante un fin de semana de carrera para impulsar el desarrollo de neumáticos más duraderos que se utilizarán en múltiples períodos en lugar de cambiarse en cada parada en boxes. Eso es menos apropiado en la F1, donde las reglas exigen el uso de dos compuestos de neumáticos diferentes durante una carrera. Pero para este año, Pirelli podría reducir a la mitad el número de neumáticos de lluvia e intermedios.

«Estamos trabajando en otra idea que es lo que llamamos ‘desnudarse y ajustarse’. Cuando colocamos un neumático en una llanta, incluso si es nuevo, tenemos que desecharlo debido al talón y a la tensión que se ejerce sobre el talón», dijo Isola.

«Pero hicimos una investigación con neumáticos húmedos e intermedios, donde la tensión sobre el neumático era menor en comparación con el neumático liso. Así que los neumáticos que vamos a montar pero que no usaremos durante la primera mitad de la temporada serán desmontados y revisados. y luego podremos usarlos en la segunda mitad de la temporada. Si no llueve (obviamente, no podemos controlar el clima), vamos a ahorrar aproximadamente el 50 por ciento de los neumáticos de lluvia», me dijo.

En otras noticias sobre neumáticos de F1, ahora hemos aprendido que el deporte se quedará con llantas de 18 pulgadas cuando las regulaciones técnicas sufran su próxima reestructuración antes de la temporada 2026.

La F1 solo pasó a llantas de 18 pulgadas desde llantas mucho más pequeñas de 13 pulgadas al comienzo de la temporada 2022, mucho después de que cualquier vehículo nuevo estuviera equipado con llantas tan pequeñas. Ha habido quejas de que las ruedas más grandes de 18 pulgadas han agregado demasiado peso no suspendido a la generación actual de autos de F1, que son, con diferencia, los más pesados ​​que el deporte ha visto en su historia.

En consecuencia, se creía que el deporte podría reducir el tamaño de las ruedas a 16 pulgadas en 2026. Pero eso requeriría un costoso programa de pruebas, y dado que las ruedas de 16 pulgadas son apenas más relevantes para la carretera para los vehículos nuevos actuales que las de 13 pulgadas, Se tomó la decisión de seguir con lo que tenemos actualmente, aunque aún no se ha decidido el tamaño y la forma finales del neumático.

En muchos lugares el próximo cambio de neumáticos se realizará en Semana Santa y los talleres tendrán mucho que hacer nuevamente. Si quiere ahorrar dinero, puede, por supuesto, montar usted mismo los neumáticos de verano. Esto funciona con una cruz de rueda o un casquillo y un trinquete, pero es mucho más conveniente con una llave de impacto giratoria. Lidl ofrece actualmente uno de estos que incluye batería, cargador y llaves de tubo.

El dispositivo Parkside tiene un par máximo de 400 Newton metros, ofrece cinco niveles de par preseleccionados y una luz de trabajo LED integrada. El portaherramientas se encuentra a través de un cuadrado externo (media pulgada), la velocidad y la tasa de impacto se pueden ajustar sin niveles mediante el gatillo.

El volumen de suministro incluye cuatro enchufes diferentes (17, 19, 21, 32). En general, se obtiene un dispositivo económico pero sólido que se adapta fácilmente para cambiar neumáticos dos veces al año.

El coste medio del cambio de neumáticos varía según la región y el taller. Oscilan entre 25 y 45 euros. Recuperará rápidamente el costo de la llave de impacto de Lidl y también podrá usarla para una variedad de otras actividades y proyectos.

• Incluye 4 llaves de vaso

• Potente llave de impacto

• Con 5 niveles de par preseleccionables

• Luz de trabajo LED integrada

La llave de impacto para automóviles inalámbrica Parkside la ofrece exclusivamente Lidl, por lo que no hay precio de comparación. Sin embargo, en cuanto a prestaciones y accesorios la oferta es muy buena.

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El neumático del coche todavía tiene un perfil completo de 3 milímetros en el lado interior. Y, sin embargo, el amable vendedor de neumáticos que hay a la vuelta de la esquina recomienda un cambio. Por la seguridad. ¿Es eso cierto o es sólo un plan para hacer dinero?

Muchos expertos en neumáticos recomiendan un juego de neumáticos nuevos con una profundidad restante de 3 milímetros. El requisito legal en Suiza y Alemania es de al menos 1,6 milímetros. Cuando se alcanza esta profundidad, se forman barras de conexión visibles entre las ranuras. Entonces, ¿por qué no llevar los neumáticos hasta esta marca? Esto no sólo sería más barato, sino también más sostenible.

Algunos fabricantes premium como Continental, Pirelli, Bridgestone o Goodyear anuncian neumáticos especialmente duraderos. Su compuesto de caucho debe tener la misma calidad en toda la profundidad de la banda de rodadura y, por lo tanto, proporcionar suficiente adherencia a la superficie.

Michelin ha estado anunciando exactamente este atributo durante algún tiempo. El fabricante recomienda conducir sus neumáticos hasta la profundidad mínima legal del dibujo de 1,6 milímetros. Incluso con la profundidad mínima de la banda de rodadura, los neumáticos funcionan de forma fiable y segura.

Para garantizar esta característica, Michelin integra una “ranura en forma de gota de lluvia”. Se trata de un canalón perfilado en forma de gota de lluvia, que se ensancha al circular y está diseñado para garantizar un alto desplazamiento del agua, para garantizar una seguridad suficiente incluso bajo la lluvia. Los materiales de alta calidad y los complejos procesos de producción garantizan una mezcla de caucho constante y, por tanto, un agarre constante.

Menos desgaste de los neumáticos gracias a los materiales de alta calidad

Se dice que los neumáticos premium se desgastan más lentamente que los neumáticos más baratos, cuyos productos llegan cada vez más a los mercados locales desde China. Según el fabricante, un neumático Michelin produce alrededor de 95 gramos de abrasión cada 1.000 kilómetros, mientras que otros fabricantes producen 120 gramos de abrasión.

Michelin hace un cálculo interesante: Sólo en Europa, cada año se desechan anticipadamente 128 millones de neumáticos con una profundidad restante de 3 a 4 milímetros en la banda de rodadura, lo que corresponde a una emisión de CO₂-Emisiones de 6,6 millones de toneladas. «En lugar de los 40.000 kilómetros posibles, los neumáticos sólo recorren una media de 31.250 kilómetros, lo que significa que se producen y reciclan más neumáticos», afirma Cyrille Roget de Michelin Communications.

Con un kilometraje anual de 20.000 kilómetros, eso significa 2,56 neumáticos al año en lugar de 2,0. Esto resulta en 10,2 kilogramos de CO₂ al año y 39,9 kilogramos de dióxido de carbono durante todo el ciclo de vida del coche. Con alrededor de 229 millones de vehículos en Europa, esto se traduce en 128 millones de neumáticos y 2,3 millones de toneladas de CO.₂ al año y 9,1 millones de toneladas de CO₂ durante todo el ciclo de vida de un vehículo.

Sorprende que un fabricante de neumáticos de todas las empresas recomiende utilizar sus neumáticos durante más tiempo. «Queremos y seremos más sostenibles», afirma Maria Röttger, presidenta y directora ejecutiva de Michelin Europa Nord. «Utilizaremos materiales sostenibles en nuestros neumáticos para 2030». Un neumático se compone, entre otras cosas, de negro de humo, caucho, sílice, acero y textiles. Hoy en día existen más de 200 materias primas en el caucho, incluidos aditivos orgánicos como la piel de naranja y el aceite de girasol.

El hecho de que un neumático más caro tenga un mejor rendimiento y dure más que un producto más barato probablemente no se deba a sus materiales respetuosos con el medio ambiente, sino más bien a las exigencias premium de ciertos fabricantes y sus promesas de rendimiento asociadas.

Los expertos se muestran escépticos

Sin embargo, los expertos no están del todo de acuerdo con la afirmación de Michelin. En su opinión, las características de conducción también disminuyen con un perfil reducido. La banda de rodadura es especialmente importante en los neumáticos de invierno. Las entalladuras finas y largas de los neumáticos nuevos se adaptan mejor a la nieve y el aguanieve que los neumáticos viejos con entalladuras cortas.

En la mayoría de los neumáticos, una menor banda de rodadura también significa un peor drenaje del agua a la carretera. Cuando llueve o hay mucha agua en la carretera, el neumático ya no puede drenar el agua de la banda de rodadura con la suficiente rapidez y el neumático flota: esto se llama aquaplaning. El conductor corre el riesgo de perder el control porque las fuerzas de dirección y frenado ya no se pueden transmitir de forma óptima.

En una prueba de neumáticos desgastados con una profundidad de dibujo de 2,5 y 2 milímetros, los clubes automovilísticos ADAC y TCS descubrieron que perdían hasta el 70 por ciento de su capacidad para combinar fuerzas longitudinales y laterales, es decir, aquaplaning en las curvas. Por ello, los clubes siguen recomendando: los neumáticos de invierno con una profundidad de dibujo de menos de 4 milímetros y los neumáticos de verano con una profundidad de dibujo de 3 milímetros o más deben sustituirse por otros nuevos.

Esto se puede comprobar fácilmente con una moneda de 1 euro. Si el borde dorado de la moneda sobresale en el perfil, no se alcanza la profundidad mínima del perfil de 3 milímetros: es hora de cambiar. Esto también funciona con una moneda de 2 francos: si se pueden leer las estrellas en el borde de la moneda, no se cumple el perfil mínimo. La profundidad de la banda de rodadura se aplica no sólo en el centro de la banda de rodadura, sino también en el exterior.

Los neumáticos viejos pierden suavidad y agarre.

Por cierto, no sólo la banda de rodadura es crucial para un buen contacto entre el neumático y la carretera, sino también la edad y la presión del aire. Por lo tanto, la presión del aire debe ajustarse según las instrucciones del fabricante y comprobarse periódicamente. Pero incluso si todavía hay suficiente banda de rodadura y la presión de aire es correcta, se aplica lo siguiente: cambiar los neumáticos a más tardar después de ocho años. El calor y la radiación ultravioleta hacen que los neumáticos se endurezcan y se vuelvan porosos.

Lo que muchos conductores no saben: en el extranjero a veces existen normas más estrictas. Para los neumáticos de invierno, Austria exige una profundidad mínima de la banda de rodadura de 4 milímetros para los neumáticos radiales (fibras rectas en la carcasa) y de 5 milímetros para los neumáticos diagonales (fibras inclinadas). En Italia, en invierno se requieren al menos 3,5 milímetros.

Se produce un cambio drástico en los llamados neumáticos para todas las estaciones, que tienen el símbolo M+S (barro y nieve) en el flanco del neumático, es decir, no tres montañas con un copo de nieve como los neumáticos de invierno: a partir de octubre de 2024, los neumáticos M+S En Alemania y Austria ya no se permiten vehículos en condiciones invernales. No importa si el neumático de invierno tiene una profundidad mínima de dibujo de 3, 4 o 5 milímetros.

Hay una razón para eso. En estos países se reconoce que los neumáticos M+S combinan las propiedades de los neumáticos de verano y de invierno, pero sólo con una calidad baja: estos neumáticos sólo pueden hacer un poco de todo, pero eso no es suficiente.

Un neumático de automóvil con muy poca presión de aire no debe subestimarse como factor de riesgo. La posición en las curvas empeora y la distancia de frenado se hace más larga. En el peor de los casos, el neumático estalla. Para evitar un accidente, es importante inflar los neumáticos. Con el compresor móvil multiusos de Provelo, que actualmente se ofrece en Aldi, podrá hacerlo en muy poco tiempo.

Con un peso de 786 gramos, el dispositivo es extremadamente manejable y se puede llevar fácilmente a cualquier lugar en la bolsa de almacenamiento incluida. El compresor también es un compañero práctico durante un viaje en bicicleta, ya que también viene con algunos adaptadores. Esto significa que también puedes inflar fácilmente neumáticos de bicicleta. El dispositivo también es adecuado para pelotas.

El compresor funciona con una batería de 2.000 miliamperios hora. Esto garantiza que podrá inflar neumáticos a una velocidad de hasta 20 litros por minuto. La presión máxima es de 8,25 bar. Con la luz LED integrada podrás utilizar el dispositivo fácilmente incluso en la oscuridad. La herramienta se carga con un cable de carga USB o un adaptador de carga para automóvil, ambos incluidos en el envío.

• Adecuado para neumáticos, pelotas o juguetes de coches y bicicletas.

• Incluye adaptador, cable de carga.

• Batería de iones de litio de 2.000 mAh

El compresor móvil multiusos de Provelo tiene un precio de venta recomendado de poco menos de 60 euros. Actualmente puedes conseguirlo en Aldi por tan solo 40 euros. Actualmente no puede encontrar el dispositivo en otros minoristas.

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EXCLUSIVO: Hay mucho ruido en la ciudad acerca de que el jefe de Skydance, David Ellison, y RedBird Capital intentarán ir a Paramount Global, pero a través de National Amusements.

El expositor con sede en Norwood, Massachusetts, fundado por Michael Redstone, posee el 77% de las acciones Clase A (con derecho a voto) de Paramount. Para cualquiera que quiera tomar el control de Paramount Global, el caballo de Troya es hacerse cargo de las acciones con derecho a voto de National Amusements.

Todo esto son charlas sueltas en este momento. Pero como dice el viejo refrán, donde hay humo, hay fuego. Los representantes de RedBird Capital y Skydance no respondieron a la solicitud de comentarios. Paramount Global no nos dice ningún comentario.

¿Qué pasa después? Ciertamente, RedBird y Skydance no quieren tener nada que ver con el funcionamiento de KCBS-TV o las redes de cable, ¿verdad? Hay muchas cosas bajo el paraguas que probablemente no quieran. La supervisión de la propiedad intelectual y de Paramount Pictures tiene sentido. Sin embargo, hacer una apuesta por las acciones con derecho a voto Clase A de Paramount daría a RedBird y Skydance el control del conglomo sin comprarlo directamente. A partir de ahí, podrían intentar, poco a poco, deshacerse de CBS y estaciones de televisión y empaquetar algunos de los canales de cable: todas las posibilidades.

Paramount Global ha intentado vender Noggin y BET Media Group, vendieron Bellator a Professional Fighters League y descargaron Simon & Schuster a la firma de inversión privada KKR por 1.620 millones de dólares. También vendieron Television City en Fairfax y Beverly en Los Ángeles.

La capitalización de mercado actual de Paramount Global es de 9.900 millones de dólares y cerró hoy en 15,03 dólares.

Paramount se ha enfrentado a una serie de desafíos últimamente, especialmente porque busca competir en el streaming. Sus negocios tradicionales, incluida la televisión abierta y por cable, han estado en declive, y la publicidad en su división TV Media cayó un 14% en el tercer trimestre en comparación con el año anterior.

Las tasas de interés son una variable importante. Han aumentado dramáticamente durante el año pasado, lo que ha hecho que la propuesta de lograr grandes acuerdos de fusiones y adquisiciones sea mucho más desalentadora para muchos actores. El resultado ha sido un escalofrío en el aire en términos de negociación general. Pero con Paramount, ha habido una creciente sensación en la comunidad financiera de que la mejor ventana para vender la propiedad actual es ahora.

Como informamos recientemente, Paramount Global comenzará el nuevo año con grandes facturas que pagar y dudas sobre su solvencia crediticia.

RedBird Capital había asumido un importante compromiso financiero al lanzar la productora Artists Equity de Ben Affleck y Matt Damon, que produjo la función de Amazon MGM. Aire.

Manténganse al tanto…

La estación fría ha llegado a Alemania y todo aquel que conduce un coche debe volver a tener especial cuidado. La nieve y el hielo pueden dificultar la conducción y un accidente puede ocurrir más rápidamente de lo que mucha gente piensa.

Para mantener bajo el riesgo de accidentes, existe una exigencia situacional para los neumáticos de invierno (§2 (3a) StVO), escribe el Automóvil Club Alemán (ADAC) en su propio sitio web. Esto significa que «en condiciones de carretera invernales, es decir, hielo negro, nieve resbaladiza, aguanieve, hielo o escarcha, sólo se puede conducir con neumáticos de invierno». Se deben instalar neumáticos de invierno en las cuatro posiciones de las ruedas.

Los vehículos de motor de vía única, como motocicletas, ambulancias motorizadas y vehículos agrícolas y forestales, están exentos de la normativa sobre neumáticos de invierno. Sin embargo, cualquiera que lo utilice debe respetar algunas reglas, incluido un límite de velocidad de 50 kilómetros por hora.

Existe riesgo de multas.

Si no utilizas neumáticos de invierno cuando hace buen tiempo, pagarás una multa de 60 euros, y si obstaculizas a otros, pagarás una multa de 80 euros y conseguirás un punto en Flensburgo. Los propietarios de vehículos pagan 75 euros y además obtienen un punto.

Neumáticos M+S prohibidos a partir de octubre de 2024

Podría haber una sorpresa desagradable en 2024 para aquellos que todavía tienen neumáticos con el símbolo “M+S” (barro y nieve). Se seguirán considerando aptos para el invierno hasta el 30 de septiembre de 2024, siempre que hayan sido fabricados antes del 31 de diciembre de 2017. Sin embargo, a partir de octubre de 2024 dejarán de ser neumáticos de invierno y también en este caso existe el riesgo de recibir una multa.

¿Son suficientes los neumáticos para todas las estaciones?

Según ADAC, los neumáticos para todas las estaciones también son neumáticos de invierno si tienen el símbolo «Alpine» o la marca M+S (si se cumplen las condiciones anteriores).

¿Qué puede pasar en un accidente con neumáticos de verano?

Si conduce con neumáticos de verano y provoca un accidente, las prestaciones de su seguro pueden verse reducidas por negligencia grave. También existe el riesgo de tener problemas con el seguro de responsabilidad civil de vehículos motorizados de la otra parte si el accidente no es culpa suya.

Si no sabes exactamente dónde esperar la nieve y el hielo, quizás quieras consultar esta aplicación. Le ayuda a prepararse mejor para condiciones climáticas adversas.

Incluso antes de empezar a conducir, en invierno existen peligros. Por eso, siempre debes tener estas cinco cosas a mano cerca de tu coche.

• » Consejo: Los mejores proveedores de VPN para mayor seguridad y protección de datos
• » Comprar central eléctrica para balcón: Comparación de los mejores sistemas solares.

La temporada navideña se acerca lenta pero seguramente y muchos de vosotros probablemente ya estéis buscando el regalo adecuado. Próximamente se avecinan dos grandes eventos de compras, el Día del Soltero y el Viernes Negro, pero ya hay algunas ofertas realmente buenas. Lidl atrae a los visitantes a su tienda online, entre otras cosas, con ofertas diarias que cambian. El 9 de noviembre, estará disponible un completo set de juego de Hot Wheels por un precio significativamente menor.

El set viene con una montaña rusa. Este cuenta, entre otras cosas, con una rampa móvil, una espiral alimentada por batería y un cambiador de carril que decide qué camino debe tomar el vehículo. Ya se incluye un coche Hot Wheels.

Además, el segundo conjunto disponible ofrece Hyper-Boost Tire Shop. En la tienda de neumáticos, los niños se encargan de cambiar neumáticos, medir la presión del aire, repostar combustible, cambiar el aceite y mucho más.

El juego de Lidl cuesta actualmente sólo 40 euros. Un precio realmente justo para un conjunto tan extenso y con una gran atracción.

• Montaña Rusa Motorizada + 1 vehículo

• Tienda de neumáticos Hyper Boost

El precio de Lidl es fantástico, ya que otros minoristas cobran unos 78 euros por la montaña rusa. La tienda de neumáticos es vendida exclusivamente por Lidl, por lo que aquí no hay precios de comparación. El precio de venta recomendado es de 69 euros.

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Si actualmente utilizas neumáticos de verano pero te gustaría ahorrar dinero en el cambio de neumáticos en el taller, entonces merece la pena echar un vistazo a la oferta de Lidl. La tienda de descuento ofrece en su tienda online una potente llave de impacto rotativa con batería y cargador por menos de 100 euros.

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El volumen de suministro incluye cuatro casquillos diferentes (17, 19, 21, 32) con una longitud de 75 milímetros. En general, se obtiene un dispositivo económico pero sólido que se adapta fácilmente para cambiar neumáticos dos veces al año.

El coste medio del cambio de neumáticos varía según la región y el taller. Oscilan entre 25 y 50 euros. Amortizarás el coste de la llave de impacto Lidl con relativa rapidez y, por supuesto, también podrás utilizarla para muchas otras actividades y proyectos.

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Quien conduce raramente y sólo a un ritmo pausado y seguro no quiere gastar una pequeña fortuna en neumáticos que no se utilizarán durante la mayor parte de la temporada. Actualmente está en marcha en eBay la campaña de neumáticos de invierno con vales y descuentos en neumáticos, llantas y ruedas completas. Entre ellos también hay verdaderas gangas.

Especialmente en invierno, un viaje cómodo puede convertirse rápidamente en un deslizamiento no deseado. Tu experiencia de conducción será mucho más segura con los neumáticos de invierno adecuados. Los modelos premium no merecen la pena, especialmente para aquellos que conducen poco, aunque se pueden adquirir mucho más baratos.

Los modelos de fabricantes relativamente desconocidos no tienen por qué ser inseguros. Si conduces más en ciudad, no de forma agitada ni agresiva y por calles bien despejadas, los neumáticos baratos también son adecuados. Preste atención a las descripciones de los productos sobre idoneidad, profundidad y tamaño de la banda de rodadura.

Aquí hemos seleccionado para usted las ofertas especialmente económicas de eBay. con el bono NEUMÁTICOS23 Puedes ahorrar un diez por ciento y hasta 50 euros.

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