Nio, el fabricante de automóviles chino conocido por sus elegantes SUV eléctricos premium, ha iniciado una nueva ronda de despidos a medida que la intensa competencia lo impulsa a reducir costos y reagrupar recursos.

En una carta interna vista por TechCrunch el viernes, el director ejecutivo de Nio, William Li, dice que se espera que la compañía reduzca «alrededor del 10%» de sus posiciones después de semanas de discusiones sobre los planes operativos de dos años de la empresa.

La decisión se tomó en base a sus prioridades recientemente definidas para continuar su inversión a largo plazo en tecnologías centrales; asegurarse de que tenga las capacidades de ventas y servicios para competir; garantizar que sus productos y marcas se lancen según lo previsto; consolidar departamentos duplicados y eliminar puestos ineficientes; y mejorar la eficiencia de los recursos y recortar la inversión en proyectos que no contribuya a su desempeño financiero en los próximos tres años.

La reorganización finalizará en noviembre.

“Lo siento por los colegas que puedan verse afectados por los ajustes. Esta es una decisión difícil pero necesaria frente a la feroz competencia”, dice Li en la carta. “Nuestro viaje es un maratón sobre una pista embarrada. Manténgase enfocado en la ejecución eficiente y la mejora de las capacidades del sistema. Encender.»

En junio, Nio recortó los precios de todos sus modelos en 30.000 yuanes o 4.200 dólares mientras avanzaba hacia una guerra de precios provocada por Tesla en China, el mercado automovilístico más grande del mundo.

Esta es una historia en desarrollo…

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Similar a la hidra mítica que se supone que es notoriamente difícil de matar, la especulación relacionada con los posibles vínculos de Apple en el campo de los vehículos eléctricos se niega a morir, todo gracias al ensueño especulativo de Dan Ives de Wedbush en 2020, que apuntaba hacia NIO. como uno de los posibles vectores que podría seguir el fabricante del iPhone en su búsqueda por lanzar un vehículo eléctrico orientado al consumo. Aunque los acontecimientos recientes han vuelto a dar un empujón a este fervor especulativo, la probabilidad de que surja algo sólido de esta solución turbia y quimérica de verdades a medias y esperanzas conmovedoras sigue siendo bastante escasa.

A finales de 2020, el analista estrella de Wedbush, Dan Ives, hizo que se movieran las lenguas proverbiales en toda la comunidad financiera mundial cuando sugirió en una epífana nota de inversión que Apple podría buscar una asociación estratégica con un actor establecido de vehículos eléctricos, apuntando hacia Tesla, Volkswagen, NIO, y XPeng como posibles vectores para este esfuerzo. El analista señaló:

“Creemos, según nuestras conversaciones con inversionistas de los últimos días, que muchos en la calle preferirían ver a Apple como socio en el camino de los vehículos eléctricos, que comenzar a construir sus propios vehículos o fábricas, dadas las implicaciones de margen y modelo financiero en el futuro, junto con la riesgo de producto estratégico en torno a un esfuerzo tan gigantesco”.

Desde entonces, rumores y especulaciones ocasionales se han centrado alternativamente en Magna Steyr, Kia/Hyundai y NIO como posibles socios del Apple Car.

El desarrollo del Apple Car parece haber perdido toda visibilidad de momento. Si Apple no adopta una estrategia de adquisiciones para entrar en el mercado del automóvil, dudo que el Apple Car pueda entrar en producción en masa en los próximos años.
—
Manzana…

— 郭明錤 (Ming-Chi Kuo) (@mingchikuo) 27 de septiembre de 2023

Dos acontecimientos recientes han jugado un papel importante en la reactivación de las conversaciones sobre una posible asociación entre Apple y NIO. En primer lugar, el famoso analista de Apple Ming-Chi Kuo publicó recientemente en X que «el desarrollo del Apple Car parece haber perdido toda visibilidad en este momento» y que la única salida viable para el Apple Car es a través de una «estrategia de adquisición». «.

Kuo: El desarrollo del Apple Car ha «perdido toda visibilidad» – MacRumors

Apple ya debería comprar NIO. $AAPL $NIO https://t.co/GhxjUyTNUU

— Nenad Markovic (@NIONenad) 28 de septiembre de 2023

En segundo lugar, NIO lanzó recientemente un teléfono inteligente dedicado para los usuarios de sus vehículos eléctricos, que también actúa como llave del automóvil y permite una conectividad perfecta con los vehículos eléctricos NIO.

ÚLTIMA HORA: Fabricante chino de vehículos eléctricos $NIO supuestamente mantuvo conversaciones sobre alianzas de inversión y tecnología con Mercedes Benz – NIO niega este informe sin dar más detalles y Mercedes dice que no hay planes de colaboración «en este momento»

– Charla sobre acciones semanalmente (@stocktalkweekly) 28 de septiembre de 2023

En tercer lugar, hoy surgieron informes de que NIO estaba llevando a cabo conversaciones de asociación con Mercedes Benz. Sin embargo, los informes subyacentes fueron rápidamente desmentidos tanto por NIO como por Mercedes.

Los alcistas de NIO han puesto sus esperanzas en una posible unión o incluso una adquisición total por parte de Apple. Señalan la estrategia de NIO de apuntar a los segmentos premium del mercado, que es bastante similar a lo que hace famoso a Apple. Además, el lanzamiento del teléfono NIO proporciona una gran sincronicidad en los modelos comerciales de las dos empresas.

Sin embargo, hay una serie de obstáculos asociados con esta línea de pensamiento. En primer lugar, la compra más grande de Apple hasta la fecha son los 3 mil millones de dólares que pagó por Beats Electronics. Con una capitalización de mercado actual de 14.590 millones de dólares, la adquisición de NIO sería cinco veces más cara. Por supuesto, con una reserva de efectivo de alrededor de 200 mil millones de dólares, Apple ciertamente tiene los recursos para lograr esta hazaña. Pero surge la pregunta clave: ¿qué ganaría exactamente Apple al adquirir o incluso asociarse con NIO? Después de todo, el fabricante chino de vehículos eléctricos no tiene tantas patentes únicas ni tecnología propia. Sus estaciones de intercambio de baterías son notoriamente caras y especialmente adaptadas al panorama de China, que se caracteriza por fuertes subsidios financiados por el estado. Finalmente, con una capacidad de producción anual máxima teórica de alrededor de 600.000 vehículos eléctricos, nos cuesta ver cómo NIO podría alguna vez satisfacer las demandas de Apple.

Si Apple realmente está interesada en una estrategia de adquisición para su vehículo eléctrico personalizado, sería mucho mejor asociarse con Hyundai/Kia, Magna Steyr o Volkswagen.

¿Crees que el Apple Car se materializará algún día? ¿Qué opinas sobre una posible unión entre Apple y NIO? Háganos saber su opinión en la sección de comentarios a continuación.

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

El desvalido finalmente está listo para tener su momento en el centro de atención. Después de superar las expectativas de entrega para el mes de julio de 2023, NIO actualmente recibe elogios de izquierda, derecha y centro, relegando a Tesla a los bancos laterales, al menos temporalmente.

A saber, NIO informó hoy que entregó la friolera de 20.462 EV en julio de 2023, lo que constituye un aumento del 103,6 % en relación con el mes correspondiente del año anterior y del 91,11 % de forma secuencial. Además, la empresa logró entregar 10.000 unidades del nuevo SUV ES6. En lo que va del año, la empresa ha entregado 75.023 vehículos, lo que representa un aumento de más del 23 por ciento anual.

Consciente del creciente impulso de entrega de NIO, Morgan Stanley acaba de nombrar a la acción como una «idea táctica de investigación». Además, CCB International ahora ha aumentado su precio objetivo para las acciones de NIO a $21.10.

Como NIO parece estar brillando más que nunca, Tesla aparentemente ha retrocedido. Si bien Tesla obtuvo un ingreso récord de casi $ 25 mil millones en el segundo trimestre de 2023, el logro se vio empañado por la reducción de los márgenes del gigante de los vehículos eléctricos, así como por retrasos adicionales en el aumento material de la producción del Cybertruck. A saber, el margen bruto automotriz de Tesla (sin créditos regulatorios) cayó al 18,10 por ciento en el segundo trimestre de 2023 desde el 19,0 por ciento en el primer trimestre de 2023 y el 26,20 por ciento en el segundo trimestre de 2022. el Cybertruck actualmente, con la producción formal programada para comenzar a finales de este año en Giga Texas. La producción en volumen no se espera hasta 2024.

Para empeorar las cosas, Tesla continúa enfrentando una serie de investigaciones. Como señalamos en una publicación anterior, el DMV de California y la oficina del fiscal general están investigando al gigante de los vehículos eléctricos. También está bajo el escrutinio de la SEC y el Departamento de Justicia. Para empeorar las cosas, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de EE. UU. ha abierto ahora una evaluación preliminar del Model 3 y Model Y 2023 de Tesla, citando 12 informes de incapacidad para dirigir el vehículo y pérdida de la dirección asistida.

En este contexto, no sorprende que NIO haya subido un 55 % durante el último mes, mientras que Tesla ha bajado un 4 % durante el mismo período. Tenga en cuenta que se espera que la capacidad de producción de NIO alcance las 600.000 unidades en breve. Esto significa que el jugador chino de vehículos eléctricos está a punto de entrar en su fase de hipercrecimiento, lo que requiere una prima de crecimiento más fuerte para sus acciones.

El fundador de la empresa, William Li, define su exitoso modelo Nio ES6 como una segunda casa y no como una casa móvil. Más bien, su nueva nave espacial de gama media con numerosos detalles de equipamiento de la clase alta automotriz se conduce como un SUV y es representativa de una tendencia que las nuevas empresas chinas están sirviendo actualmente.

Porque a diferencia de los clientes en Europa que se enfocan en la dinámica de conducción, los chinos califican la comodidad de viaje en este segmento como el mayor bien. El éxito del Nio ES6, lanzado en China en 2019, es una prueba convincente de ello. El éxito de ventas de la marca había vendido 127.611 unidades en abril de este año, lo que representa el 45 por ciento de la producción total de Nio hasta la fecha. Después de solo tres años, la segunda generación del ES6 está llegando ahora, próximamente a Europa. Ya hemos conducido el cinco puertas cerca de Beijing.

A primera vista, uno sospecha solo una revisión de modelo de la primera generación ES6: el cuerpo liso con sensores de cámara y lidar en la característica «torre de vigilancia» (watchtower) sobre el parabrisas, el frente de nariz de tiburón enmarcado por luces LED de dos pisos y Las tomas de aire, la parte trasera con la franja de luz continua y estrecha que es común hoy en día y la sección lateral simple parecen familiares.

La carrocería completamente nueva aerodinámicamente optimizada con un muy buen coeficiente de resistencia c para esta categoría de vehículos es real, pero ligeramente modificada._w de 0,25. Se basa en la nueva plataforma del grupo NT 2.0, que también incluye los modelos ET7 y ET5 de Nio. Es escalable y la estructura del vehículo ahora tiene un mayor contenido de aluminio.

Más distancia al suelo y, sin embargo, más plano

La distancia entre ejes del nuevo ES6 creció 15 milímetros hasta los 2,92 metros, la longitud del vehículo hasta los 4,85 metros, lo que significa 4 milímetros más. A modo de comparación: el Mercedes EQE SUV, que se encuentra en el siguiente segmento superior del mercado, mide solo 20 milímetros más que el Nio. El ancho ha crecido a unos impresionantes 1,995 metros, y la altura del vehículo ahora es de 1,70 metros, que es 55 milímetros menos que antes, y esto a pesar de 15 milímetros más de distancia al suelo. Si bien Nio anuncia una carrocería más deportiva, los cambios benefician principalmente al «segundo hogar», el clima agradable en el interior.

De hecho, el nuevo ES6 ofrece una sensación de espacio similar a la de una furgoneta para cinco pasajeros. El espacio para la cabeza ha crecido 14 milímetros en la parte delantera y 75 milímetros en la parte trasera. El espacio inundado de luz bajo el techo corredizo de 1,3 metros cuadrados se puede experimentar de manera más impresionante en los dos asientos traseros exteriores. Se abre a una longitud de hasta 70 centímetros.

El ES6, este cruce entre una furgoneta y un SUV, le da a la marca, que también se ha lanzado en Europa, la oportunidad de generar un interés particular. Y eso es especialmente cierto para las familias que no están interesadas en vehículos todoterreno. Porque las furgonetas como los modelos Renault Espace y Scénic, el dúo VW Sharan y Touran y otros vehículos similares ya no están disponibles, y sus sucesores ahora están diseñados como SUV. El ES6 podría llenar un vacío de comodidad aquí.

Nio presta especial atención al sistema de asientos de desarrollo propio. En la parte trasera se instalan cuatro asientos individuales regulables longitudinalmente eléctricamente, ventilados y calefaccionados en tres niveles, con respaldos que se pueden inclinar hasta 31 grados. Los reposacabezas pueden incluso ajustarse horizontalmente en 36 milímetros. Los asientos y respaldos están cubiertos con cuero artificial transpirable, que contiene un 16 por ciento de materias primas renovables. Tienen cojines de aire inflables eléctricamente para una comodidad de asiento individual. Las funciones de masaje, cada una con cuatro modos, están instaladas en la parte delantera y luego también pueden instalarse para los asientos traseros a través de actualizaciones («por aire»). Te sientas en todos los asientos al aire libre con excelente soporte lateral.

En China se cree que el bienestar de la señora de la casa influye positivamente en el clima familiar. Por lo tanto, al menos debe cuidarse allí, en el «segundo hogar» sobre la marcha. En consecuencia, los asientos individuales multifunción de diseño cada vez más elaborado se están abriendo camino en los SUV chinos de gama media. Un «asiento queen» ajustable en 22 direcciones está instalado en la parte delantera derecha del ES6. Además de los habituales ajustes de confort, dispone de un modo salón. Con solo presionar un botón, el asiento se eleva ligeramente, el respaldo se baja, una almohadilla para la pantorrilla se mueve hacia arriba y un reposapiés se extiende. El resultado es un asiento verdaderamente majestuoso en una posición reclinada de 172 grados, con una superficie de unos dos metros de largo.

Riesgos con asientos reclinables en la parte delantera

Prescindir de la guantera es fácil. La posición para dormir solo se puede activar cuando el vehículo está parado, pero se puede mantener durante la marcha. ¿Es suficiente una advertencia visual en el salpicadero para recordarle los peligros de sumergirse en caso de un posible accidente? No se debe subestimar el riesgo de resbalar debajo de los cinturones de seguridad. Se dice que todo ha sido aprobado por el TÜV alemán. El nuevo ES6 está certificado con cinco estrellas por el programa de seguridad Euro NCAP.

¿Y qué bien le hace Nio al conductor? El fabricante le da un volante multifunción antideslizante con dos paneles de botones que se pueden usar para controlar todas las configuraciones individuales, incluidas las funciones de conducción. Sin embargo, primero se deben asignar las funciones. Esto se hace a través de la pantalla central o, para aquellos que encuentran demasiado hurgando en los submenús, con la ayuda del compañero constante Nomi. El robot de voz de ojos saltones en el tablero es un paciente receptor de comandos para todos los pasajeros, pero solo acepta instrucciones sobre las funciones de conducción desde el asiento del conductor. Un buen juguete para niños, en nuestra opinión, al que muchas mujeres en China son adictas, según la investigación de mercado de Nio.

Una tableta delgada detrás del volante proporciona información sobre situaciones de manejo, incluido un gráfico que muestra el tráfico que rodea al ES6. Además, recientemente se ha instalado una pantalla de visualización frontal.

La arquitectura electrónica con un nuevo sistema de sensores libera al conductor del ES6 de una amplia gama de tareas de monitoreo como estándar. Un total de 33 sensores de alto rendimiento (incluidos lidar, cámaras, radar) registran 8 gigabytes de datos por segundo, que procesan cuatro chips Nvidia. La información se utiliza para numerosas funciones de seguridad y conducción autónoma que los fabricantes europeos solo ofrecen a un costo adicional.

Nio posiciona su nuevo ES6 como un «SUV completo» con manejo deportivo y apunta a una potencia del sistema de 360 ​​kW / 482 hp y 700 Nm de torque. Proporcionado por un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) instalado en la parte delantera, el del eje trasero ofrece 210 kW (286 hp). El sistema de tracción total proporciona mucho agarre y se dice que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

Programas deportivos superfluos

De hecho, el modo de conducción Sport+ se pone manos a la obra de forma muy dinámica, el camión de 2,3 toneladas empuja con fuerza a plena carga. Pero el alto rendimiento, incluso en combinación con la entrega de potencia espontánea, una distribución de peso de casi 50:50 por ciento (eje delantero/trasero) y amortiguadores adaptativos, no transforma la nave espacial en un automóvil deportivo. La dirección dependiente de la velocidad requiere correcciones de rumbo en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería permite que los pasajeros busquen las agarraderas. Pero los fuertes frenos de agarre convencen.

Sigue siendo un misterio por qué Nio equipa el ES6 con cinco programas de conducción (Sport+, Sport, Comfort, Eco, Individual). Comfort y Eco ofrecen condiciones de viaje ideales en el SUV familiar. La conducción «One Pedal» en modo Eco con mayor recuperación para la desaceleración es particularmente atractiva. Hay más navegación en Comfort. Creemos que los modos deportivos son superfluos.

La distribución de potencia preseleccionable del sistema de tracción total es útil. Puede establecer flujos de energía para carreteras mojadas, nevadas y arenosas. Incluso hay un programa para la operación de remolque, porque el ES6 tiene un acoplamiento extensible eléctricamente. El ES6 maneja hasta 1200 kilogramos, suficiente para tirar de una caja con dos caballos.

En el lanzamiento, Nio ofrecerá un paquete de baterías estándar de 350 amperios y 75 kWh, así como un paquete de 480 amperios y 100 kWh. Ambos se pueden arrendar e intercambiar en estaciones Nio completamente automatizadas, o comprar. El modelo básico con alquiler de batería está disponible en China desde el equivalente a 46.500 francos. Una batería de 150 kWh para menos paradas de carga cuando viaja también estará disponible a finales de este año, anuncia Nio. Sin embargo, con «Queen» y niños a bordo y dos caballos a cuestas, un alcance estándar de 700 km no debería ser posible.

Todavía no está claro si el nuevo Nio SUV llegará a Europa como ES6 o EL6 después de una disputa de nomenclatura con Audi. La designación del modelo ES6 recuerda demasiado al modelo deportivo S6 de Ingolstadt, argumenta Audi. ¿Están disparando a los gorriones con cañones?

La prueba de manejo se llevó a cabo por invitación de Nio.

El fundador de la empresa, William Li, define su exitoso modelo Nio ES6 como una segunda casa y no como una casa móvil. Más bien, su nueva nave espacial de gama media con numerosos detalles de equipamiento de la clase alta automotriz se está convirtiendo en un SUV y es representativa de una tendencia que las nuevas empresas chinas están sirviendo actualmente.

Porque a diferencia de los clientes en Europa que se enfocan en la dinámica de conducción, los chinos califican la comodidad de viaje en este segmento como el mayor bien. El éxito del Nio ES6, lanzado en China en 2019, es una prueba convincente de ello. Hasta abril de este año se habían vendido 127.611 unidades del éxito de ventas de la marca, lo que corresponde al 45 por ciento de la producción total de Nio hasta la fecha. Después de solo tres años, la segunda generación del ES6 ya está en camino y pronto llegará a Europa. Ya hemos conducido el cinco puertas cerca de Beijing.

A primera vista, uno sospecha solo una revisión del modelo de la primera generación ES6: el cuerpo liso con LiDAR y sensores de cámara en la característica «torre de vigilancia» (watchtower) sobre el parabrisas, el frente de nariz de tiburón enmarcado por luces LED de dos pisos y Las tomas de aire, la parte trasera con la franja de luz continua y estrecha que es común hoy en día y la sección lateral simple parecen familiares.

La carrocería completamente nueva aerodinámicamente optimizada con un muy buen coeficiente de resistencia c para esta categoría de vehículos es real, pero ligeramente modificada._W de 0,25. Se basa en la nueva plataforma del grupo NT 2.0, que también incluye los modelos ET7 y ET5 de Nio. Es escalable y la estructura del vehículo ahora tiene un mayor contenido de aluminio.

Más distancia al suelo y, sin embargo, más plano

La distancia entre ejes del nuevo ES6 creció 15 milímetros hasta los 2,92 metros, la longitud del vehículo hasta los 4,85 metros, lo que significa 4 milímetros más. A modo de comparación: el Mercedes EQE SUV, que se encuentra en el siguiente segmento superior del mercado, es solo 20 milímetros más largo. El ancho ha crecido a unos impresionantes 1,995 metros, y la altura del vehículo ahora es de 1,70 metros, que es 55 milímetros menos que antes, y esto a pesar de 15 milímetros más de distancia al suelo. Si bien Nio anuncia una carrocería más deportiva, los cambios benefician principalmente al «segundo hogar», el clima agradable en el interior.

De hecho, el nuevo ES6 ofrece una sensación de espacio similar a la de una furgoneta para cinco pasajeros. El espacio para la cabeza ha aumentado 14 mm en la parte delantera y 75 mm en la parte trasera. El espacio inundado de luz bajo el techo corredizo de 1,3 metros cuadrados se puede experimentar de manera más impresionante en los dos asientos traseros exteriores. Se abre a una longitud de hasta 70 centímetros.

El híbrido entre furgoneta y SUV del ES6 abre la posibilidad de que la marca, que también se ha lanzado en Europa, genere especial interés. Las familias que no estén interesadas en los vehículos todoterreno en particular se molestarán porque las camionetas como los modelos Renault Espace y Scénic, el dúo VW Sharan y Touran y otros vehículos similares ya no estén disponibles, ya que sus sucesores ahora están diseñados como SUV. El ES6 podría llenar un vacío de comodidad aquí.

Nio presta especial atención al sistema de asientos de desarrollo propio. En la parte trasera se instalan cuatro asientos individuales regulables longitudinalmente eléctricamente, ventilados y calefaccionados en tres niveles, con respaldos que se pueden inclinar hasta 31 grados. Los reposacabezas pueden incluso ajustarse horizontalmente en 36 milímetros. Los asientos y respaldos están cubiertos con cuero artificial transpirable, que contiene un 16 por ciento de materias primas renovables. Tienen cojines de aire inflables eléctricamente para una comodidad de asiento individual. Las funciones de masaje, cada una con cuatro modos, están instaladas en la parte delantera y luego también pueden instalarse para los asientos traseros a través de actualizaciones (por aire). Te sientas en todos los asientos al aire libre con excelente soporte lateral.

En China se cree que el bienestar de la señora de la casa influye positivamente en el clima familiar. Por lo tanto, también debe cuidarse en el «segundo hogar» sobre la marcha. En consecuencia, los asientos individuales multifunción de diseño cada vez más elaborado se están abriendo camino en los SUV chinos de gama media. Un «asiento queen» ajustable en 22 direcciones está instalado en la parte delantera derecha del ES6. Además de los habituales ajustes de confort, dispone de un modo salón. Con solo presionar un botón, el asiento se eleva ligeramente, el respaldo se mueve hacia abajo, una almohadilla para la pantorrilla sube y un reposapiés se extiende. El resultado es un asiento verdaderamente majestuoso en una posición reclinada de 172 grados, con una superficie de unos dos metros de largo.

Riesgos con asientos reclinables en la parte delantera

Prescindir de la guantera es fácil. La posición para dormir solo se puede activar cuando el vehículo está parado, pero se puede mantener durante la marcha. ¿Es suficiente una advertencia visual en el salpicadero para recordarle los peligros de sumergirse en caso de un posible accidente? No se debe subestimar el riesgo de resbalar debajo de los cinturones de seguridad. Supuestamente todo fue aprobado por el TÜV alemán. El nuevo ES6 está certificado con cinco estrellas por el programa de seguridad EuroNCAP.

¿Y qué bien le hace Nio al conductor? El fabricante le da un volante multifunción antideslizante con dos campos de botones que se pueden usar para controlar todas las configuraciones individuales, incluidas las funciones de conducción. Sin embargo, primero se deben asignar las funciones. Esto se hace a través de la pantalla central o, si andar a tientas por los submenús es demasiado para ti, con la ayuda de la constante compañera Nomi. El robot de voz de ojos saltones en el tablero es un paciente receptor de comandos para todos los pasajeros, pero solo acepta instrucciones sobre las funciones de conducción desde el asiento del conductor. Un buen juguete para niños, en nuestra opinión, al que muchas mujeres en China son adictas, según la investigación de mercado de Nio.

Una tableta delgada detrás del volante proporciona información sobre situaciones de manejo, incluido un gráfico que muestra el tráfico que rodea al ES6. Además, recientemente se ha instalado una pantalla de visualización frontal.

La arquitectura electrónica con un nuevo sistema de sensores libera al conductor del ES6 de una amplia gama de tareas de monitoreo como estándar. Un total de 33 sensores de alto rendimiento (incluidos LiDAR, cámaras, radar) recopilan 8 gigabytes de datos por segundo, que procesan cuatro chips NVIDIA. La información se utiliza para numerosas funciones de seguridad y conducción autónoma que los fabricantes europeos solo ofrecen a un costo adicional.

Nio posiciona su nuevo ES6 como un «SUV completo» con manejo deportivo y apunta a una potencia del sistema de 360 ​​kW/482 hp y 700 Nm de torque. Proporcionado por un motor eléctrico de 150 kW (204 hp) instalado en la parte delantera, que ofrece 210 kW (286 hp) en el eje trasero. El sistema de tracción en todas las ruedas proporciona mucho agarre y debería permitir el sprint a 100 km/h en solo 4,5 segundos.

Programas deportivos superfluos

De hecho, en el modo de conducción Sport+ las cosas se ponen manos a la obra de forma muy dinámica, el 2,3 toneladas empuja con fuerza a plena carga.Sin embargo, el alto rendimiento, incluso en combinación con el desarrollo de potencia espontáneo, transforma una distribución de peso de casi 50:50 por ciento. (eje delantero/trasero) y amortiguadores adaptativos desde una nave espacial hasta un automóvil deportivo. La dirección dependiente de la velocidad requiere correcciones de rumbo en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería permite que los pasajeros busquen las agarraderas. Pero los fuertes frenos de agarre convencen.

Sigue siendo un misterio por qué Nio equipa el ES6 con cinco programas de conducción (Sport+, Sport, Comfort, Eco, Individual). Comfort y Eco ofrecen condiciones de viaje ideales en el SUV familiar. En particular, agrada la conducción «One-Pedal» en Eco con mayor recuperación para la desaceleración. Hay más navegación en Comfort. Creemos que los modos deportivos son superfluos.

La distribución de potencia preseleccionable del sistema de tracción total es útil. Puede establecer flujos de energía para carreteras mojadas, nevadas y arenosas. Incluso hay un programa para la operación de remolque, porque el ES6 tiene un acoplamiento extensible eléctricamente. El ES6 maneja hasta 1200 kilogramos, suficiente para tirar de una caja con dos caballos.

En el lanzamiento, Nio ofrecerá una batería estándar de 75kWh 350A y un paquete de 100kWh 480A. Ambos se pueden arrendar e intercambiar en estaciones Nio completamente automatizadas, o comprar. El modelo básico con alquiler de batería cuesta el equivalente a 46.500 francos en China. Una batería de 150 kWh para menos paradas de carga cuando viaja también estará disponible a finales de este año, anuncia Nio. Sin embargo, con «Queen» y niños a bordo y dos caballos a cuestas, no se debería lograr un alcance estándar de 700 km.

Todavía no está claro si el nuevo Nio SUV llegará a Europa como ES6 o EL6 después de una disputa de nomenclatura con Audi. La designación del modelo ES6 recuerda demasiado al modelo deportivo S6 de Ingolstadt, argumenta Audi. ¿Están disparando a los gorriones con cañones?

La prueba de manejo se llevó a cabo por invitación de Nio.

El fabricante chino de vehículos eléctricos Nio ha sido una propuesta interesante en los últimos años. Actualmente, ofrece una gama de vehículos eléctricos en China y Europay tiene planea lanzar algún día modelos en Estados Unidos también. Pero ahora, a medida que la guerra de precios de los vehículos eléctricos continúa aumentando, la compañía ha descartado una de sus características más interesantes para todos los nuevos compradores.

Nio planeó hacer que sus autos se destaquen por ofreciendo cambio de batería gratuito para los compradores. Esto significaba que si su automóvil funcionaba con vacío, podía ingresar a uno de sus centros de batería dedicados, sacar su batería vieja y cambiarla por una nueva completamente cargada. Es una buena idea, y hasta ahora la compañía ha llevado a cabo 20 millones de intercambios en sus 1383 estaciones de intercambio de energía en Europa y China.

Anteriormente, los conductores de Nio podían cambiar su batería de forma gratuita cuatro veces al mes. Sin embargo, Reuters informa que la compañía está eliminando la política para cualquier persona que deposite un depósito para uno de sus automóviles a partir de hoy. Reuters informa:

“Los ajustes se discutieron internamente durante bastante tiempo y recibimos consejos y sugerencias de algunos usuarios”, dijo el presidente ejecutivo de Nio, William Li, en la aplicación de redes sociales de la compañía, refiriéndose a los recortes de precios y la nueva política de cambio de batería.

“Es el mejor momento para publicarlo… pero no podemos hacer felices a todos”, dijo.

Pero el paso al intercambio de baterías sin chatarra no significa que la compañía renuncie a la idea. Se mantiene comprometido al pocoy dice que espera tener 2.300 estaciones de intercambio de energía en funcionamiento para fines de 2023.

El esfuerzo es parte de las medidas para hacer que la empresa sea más competitiva mientras enfrenta desafíos de rivales como Tesla y volkswagen Además de eliminar la oferta de cambio de batería, Nio también reducirá los precios de algunos de sus modelos más populares.

Nio reducirá los precios en 30.000 yuanes (4.200 dólares) para todos sus modelos, incluidos los SUV ES6 y ES8 renovados. El recorte de precios supone una reducción de entre el seis y el nueve por ciento para los autos de nioy entrará en vigor el lunes.

Nio, uno de los competidores de Tesla de cosecha propia de China, ha recortado los precios de todos sus modelos en 30.000 yuanes (4.200 dólares), anunció el lunes la empresa emergente de vehículos eléctricos premium que cotiza en la Bolsa de Nueva York.

La noticia llega cuando los fabricantes de vehículos eléctricos entran en una guerra de precios en el mercado de automóviles más grande del mundo, donde BYD, la empresa de 28 años con sede en Shenzhen, conocida por sus complementos híbridos asequibles, disfruta de una ventaja significativa.

De enero a abril de este año, el fabricante respaldado por Warren Buffet envió alrededor de 600.000 vehículos, lo que le otorga una participación del 35,3 % en el mercado de «nuevas energías», que incluye vehículos eléctricos de batería, híbridos enchufables y de celda de combustible de hidrógeno, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China (CPCA).

Nio terminó los primeros cuatro meses con una venta de poco menos de 40.000 unidades y una modesta participación de mercado del 2,3 % en el mercado de vehículos de nueva energía (NEV). Fundado en 2014, el fabricante de vehículos eléctricos ha puesto el ojo en el mercado de consumo premium, con su modelo más caro que se extiende hasta el estrato de $ 70,000. Con el nuevo descuento, el precio inicial de su modelo más barato se reduce a alrededor de 228 000 yuanes ($ 32 000) en una base de batería como servicio: Nio ha hecho del intercambio de baterías su principal punto de venta desde el principio y ha construido casi 1500 estaciones de intercambio. hasta la fecha.

Los recortes de precios de Nio llegaron solo dos meses después de que su fundador y director ejecutivo, William Li, dijera que el bajo margen bruto de la empresa le impedía unirse a la guerra de precios y que los recortes de precios sin ceguera solo conducirían a una competencia malsana. Tesla ha introducido varias rondas de importantes descuentos en China, en algunos casos dejando sus vehículos fabricados en Shanghái un 50% más baratos que los vendidos en EE. UU. y Europa.

Como resultado, el fabricante de automóviles estadounidense vio un aumento en las ventas. Durante los primeros cuatro meses de este año, el Model Y representó el 10 % de todos los envíos de vehículos eléctricos de China y registró un aumento del 60 % en las ventas año tras año, según CPCA. Sus agresivos recortes de precios provocaron que más de 40 marcas de automóviles hicieran lo mismo, y ahora parece que Nio tampoco está disponible.

Junto con el descuento de $4,200, Nio también está finalizando sus servicios gratuitos de cambio de batería para nuevos compradores. Queda por ver si los incentivos de precios pueden estimular las ventas de su negocio no rentable, que registró una pérdida neta de $ 690 millones en el primer trimestre de 2023.

COCHE ELÉCTRICO

11 de mayo de 2023 a las 11:52 am

El fabricante de automóviles eléctricos NIO anuncia la construcción de más «estaciones de intercambio de energía» en Alemania. Los clientes pueden conducir alrededor de las estaciones de carga clásicas y cambiar las baterías vacías por llenas.

• Nio anuncia la construcción de dos nuevas Estaciones de Intercambio de Energía (PSS).
• Estos se construirán en Dorsten (NRW) y Emsbüren (Baja Sajonia).
• La primera piedra se colocó en mayo en otros cuatro lugares, a saber, Waldlaubersheim (en la A61, Renania-Palatinado), Ulm (Baden-Württemberg), Großburgwedel (Baja Sajonia) y Ratisbona (Baviera).

Cualquiera que se sienta disuadido de comprar un automóvil eléctrico por los largos tiempos de espera en las estaciones de carga probablemente nunca haya oído hablar de las estaciones de intercambio de energía del fabricante chino Nio. Al igual que en un lavado de autos, conduces hasta aquí, y poco tiempo después te vas completamente cargado. La propia batería de su vehículo no se carga, sino que se reemplaza completamente en una sola pieza. Puedes echar un vistazo más de cerca al principio en este video.

Ya hay 1.370 estaciones de intercambio de energía de este tipo en todo el mundo. La densidad en Europa sigue siendo baja en comparación con Asia: 15 PPS europeos están en funcionamiento. Por lo tanto, el fabricante de automóviles coopera con Shell en Europa.

En Alemania, los clientes de Nio pueden esperar la construcción de dos estaciones más. Se construirán en Dorsten en Renania del Norte-Westfalia y en Emsbüren en Baja Sajonia. Este último PPS, actualmente el más septentrional de Alemania, es particularmente interesante porque se encuentra en el sitio del centro de jardinería más grande de Alemania en términos de superficie. La estación de intercambio de baterías Nio se alimenta con electricidad verde, entre otras cosas, que se genera al quemar desechos verdes.

Está prevista la construcción de nuevos PPS en otras ciudades alemanas o es inminente la colocación de la primera piedra. Se crean en las ciudades de Waldlaubersheim, Ulm, Großburgwedel y Regensburg.

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Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene cargo en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Después de pasar gran parte de 2022 en una especie de infierno relacionado con la producción en medio de los frecuentes cierres obligatorios de China por COVID, las estrellas proverbiales finalmente parecen estar alineándose para NIO a medida que avanza para reemplazar a BMW, Mercedes Benz y Audi en el mundo. segunda economía más grande.

Primera semana de 2023, $NIO se convierte en el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos a batería después de $BYDDY por ingresos en China ??

Necesitará considerar $ LI Auto es un híbrido y BYD también se debe descontar para los híbridos enchufables.

Comienzo lento para $TSLA espera que los recortes de precios entren en vigor la próxima semana y posteriormente. pic.twitter.com/QbzjSyJcLO

— Marcel Munch ???? (@_mm85) 10 de enero de 2023

A saber, según el datos de los vehículos asegurados publicados por la CPCA de China durante la primera semana de enero de 2023, NIO obtuvo 1239 millones de yuanes en ingresos, justo detrás de Li Auto y BYD. Sin embargo, dado que Li Auto solo fabrica vehículos híbridos y que el 50 por ciento de las cifras semanales de BYD también consistían en vehículos híbridos, NIO se convirtió en la segunda empresa de vehículos eléctricos puros más grande en China a principios de 2023, según el top- métrica de línea.

Como repaso, NIO actualmente tiene una capacidad de producción teórica de 600.000 unidades por año, divididas entre sus instalaciones F1 y F2 (NeoPark) que se han construido en colaboración con JAC.

La cartera de productos de NIO consta del ES8, un SUV eléctrico inteligente insignia de seis plazas, el ES7 (o EL7), un SUV eléctrico inteligente de cinco plazas mediano-grande, el ES6, un SUV eléctrico inteligente completo de cinco plazas, el EC7, un SUV cupé insignia eléctrico inteligente de cinco plazas, el EC6, un SUV cupé eléctrico inteligente de cinco plazas, el ET7, un sedán insignia eléctrico inteligente y el ET5, un sedán eléctrico inteligente de tamaño mediano.

En su evento NIO Day el 24^el de diciembre de 2022, la compañía presentó dos nuevos modelos: el coupé SUV EC7 y el nuevo ES8. Ambos modelos se basan en la plataforma de segunda generación de NIO que cuenta con un sistema AWD de motor dual de 480 kW, un módulo de potencia SiC, hardware de conducción autónoma AQUILA y una cabina digital de segunda generación. La compañía planea presentar cinco modelos adicionales para el verano de 2023.

NIO entregó 122,486 EV en 2022, registrando un aumento interanual del 34 por ciento. para el 31^{S t} de diciembre de 2022, NIO había instalado 1315 estaciones de intercambio de baterías, lo que permitió el reemplazo completamente automático de baterías agotadas en menos de 3 minutos. Para 2025, NIO espera implementar 4000 estaciones de intercambio de baterías de este tipo en todo el mundo.

NIO solicita el registro de la marca NIO Watch en China – CnEVPost$NIO https://t.co/60yfnGu8hA

— Nenad Markovic (@NIONenad) 10 de enero de 2023

Mientras tanto, parece que NIO planea lanzar su propio reloj inteligente en un futuro próximo, según una solicitud de marca presentada en China. Este desarrollo se produce cuando ya se rumorea que la compañía está trabajando en un teléfono inteligente a medida.

Morgan Stanley se une a Goldman en apuesta alcista sobre activos chinos Perfil$NIO https://t.co/Vn9GmBotCu

— Nenad Markovic (@NIONenad) 10 de enero de 2023

Finalmente, con China suavizando la mayoría de sus restricciones relacionadas con COVID en los últimos días, junto con una eliminación gradual de la represión relacionada con la tecnología del país, como lo demuestra el acuerdo reciente en el que Jack Ma cedió el control de Ant Group para ganar concesiones para la empresa asediada, Wall Street de repente encuentra bastante atractivas las acciones tecnológicas chinas. Este es un buen augurio para las perspectivas de valoración de NIO.