Brie Larson ha estado profundamente metida en el lado del actor durante toda su vida, comenzando en un Espectáculo de esta noche dibujó como Barbie junto a Jay Leno y se convirtió en el miembro más joven del famoso American Conservatory Theatre a los 6 años. A partir de ahí, no ha parado. Había series de televisión como Estados Unidos de Tara junto a Toni Collette para el productor Steven Spielberg y criando a papá con el fallecido Bob Saget.

Por supuesto, el estrellato cinematográfico no pasó mucho tiempo, con un papel memorable en el éxito independiente de 2013. Corto Plazo 12 así como Tren descarrilado con Amy Schumer y éxitos de taquilla como Kong Isla Calavera, Fast X y Capitán Marvel, Incluso como director de La tienda Unicornio. Y estaba ese papel ganador del Oscar a la Mejor Actriz en el devastador drama. Habitación, y mucho más. Incluso ha estado revisando una parte favorita de Envy Adams en Scott Pilgrim contra el mundo con una serie animada, Scott Pilgrim despega.

Pero es su papel actual como Elizabeth Zott en la adaptación en serie limitada de Apple TV+ de la novela más vendida. Lecciones de química eso le ha valido grandes elogios una vez más y muchas nominaciones a premios (SAG, Globos de Oro, Critics Choice) y premios Emmy por la serie, de la que también es productora ejecutiva. Interpretar a un químico en una historia ambientada en la década de 1950 fue un desafío en sí mismo, sin mencionar la presión de asumir un bestseller icónico y hacerle justicia para todos esos millones de lectores. Las historias de amor (buenas) son difíciles de encontrar, me dice, y esta fue un desafío particular porque tuvo que controlar sus propias emociones para el papel.

Hablamos de todo ello: su siempre exitosa carrera y también por qué ama haciendo esos comerciales de Nissan que le han traído una audiencia completamente nueva.

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Alrededor de dos años Hace poco estaba en un auto con mi mejor amiga y su hijo pequeño. Ella conducía y yo estaba sentado atrás junto a su bebé de 10 meses, que estaba arropado en su asiento de seguridad. Durante un tiempo, el viaje fue tranquilo, pero luego el bebé rompió a llorar. Probamos todos los trucos comunes para consolarlo. Torcí mi cara en la pose más tonta, mi amiga estalló en una canción pegadiza, pero nuestros esfuerzos se encontraron con gemidos más fuertes hasta que finalmente, ¡afortunadamente!, llegamos al camino de entrada de mi amiga y ella pudo levantar a su hijo en brazos. .

Esta situación, sin el amigo inútil que va detrás, probablemente les resulte familiar a muchos padres que conducen solos con sus hijos pequeños. Y es la razón por la que el fabricante de automóviles japonés Nissan está desarrollando una peculiar marioneta para aliviar las rabietas en los asientos traseros. Se llama Iruyo, que se traduce como «Estoy aquí» en japonés.

La niñera peluda, que emite grandes vibraciones de Elmo, es de hecho dos títeres: “Iruyo grande”, que está atado al respaldo del asiento trasero, de cara al bebé; y el “pequeño Iruyo”, que se encuentra en el portavasos del conductor. Big Iruyo hace la mayor parte del trabajo. Cuando se le solicita mediante comandos de voz específicos pronunciados por los padres, el gran Iruyo puede agitar las manos, cubrirse los ojos para jugar al escondite o aplaudir mientras los padres cantan.

Fotografía: Nissan

Un robot para niños

Los asientos para niños orientados hacia atrás son significativamente más seguros que sus homólogos orientados hacia adelante, pero tienen un defecto inevitable: no puedes ver la cara de tu hijo mientras conduces. Es por eso que Big Iruyo también viene con una cámara incorporada para monitorear el rostro de su hijo. Cuando los ojos de su bebé estén cerrados durante más de tres segundos, el Iruyo grande asumirá que está dormido y le transmitirá el mensaje al pequeño Iruyo, que a su vez cerrará los ojos para reflejar a su pequeño. Cuando su bebé vuelva a abrir los ojos, el pequeño Iruyo hará lo mismo, como en un juego de alta tecnología de «el mono ve, el mono hace».

Iruyo fue diseñado por la agencia de publicidad de Tokio TBWAHakuhodo, en colaboración con Nissan y con una de las cadenas minoristas más grandes de Japón especializada en productos para bebés, Akachan Honpo. El proyecto comenzó como una campaña de marketing para la tecnología de detección de Nissan utilizada en su sistema de asistencia al conductor. Por ejemplo, algunos modelos de automóviles como el Nissan Ariya utilizan una combinación de sensores de radar y cámaras frontales para evaluar continuamente su entorno y automatizar parte de su conducción, de modo que pueda quitar las manos del volante y los pies de los pedales en una autopista. .

Iruyo utiliza tecnología de cámara similar para evaluar el rostro de su bebé y ayudarlo a cuidarlo. TBWA me asegura que la cámara del robot solo detecta el movimiento de los ojos, lo que, según la compañía, debería mitigar cualquier problema de privacidad asociado con la captura de expresiones faciales completas.

Nissan, el socio japonés de Renault, quiere acelerar la salida de la crisis de ventas con una ofensiva en los coches de combustión, híbridos y eléctricos. Para 2026, el grupo quiere aumentar en un millón sus ventas de 3,4 millones de automóviles en 2023 y lograr un retorno de las ventas de más del seis por ciento, dijo el lunes el director general Makoto Uchida al presentar el nuevo plan trienal de Nissan llamado Arc (Arc). .

«Al centrarnos en la calidad de las ventas y la disciplina financiera, hemos logrado un alto nivel de beneficios», explicó el jefe de Nissan, «pero nuestro volumen se mantuvo sin cambios». Como antídoto, Nissan quiere lanzar al mercado 30 modelos nuevos y revisados ​​con motores de combustión, híbridos y eléctricos de batería. Se espera que la proporción de motores de combustión interna caiga del 78 por ciento actual al 60 por ciento para 2026.

Nissan responde así a una presión cada vez mayor. Debido a que las ventas están cayendo en China y estancándose en otros países, las fábricas de Nissan dicen que sólo están operando al 68 por ciento de su capacidad. Incluso esta baja utilización ejerce presión sobre las ganancias.

Por ello, Uchida anunció que quería “optimizar” la producción en China. Pero no confirmó los informes de los medios de que Nissan quiere reducir la capacidad de producción en el Reino Medio en un 30 por ciento.

Al mismo tiempo, los precios de los coches eléctricos, especialmente en China, están cayendo mucho más rápido de lo que esperaba el fabricante, explicó el jefe de Nissan, Uchida. Ya se encuentran en un nivel que los japoneses sólo habrían esperado dentro de dos años.

Buscando nuevas alianzas

La alianza con Renault y Mitsubishi Motors ya no es suficiente para las ambiciones globales de Nissan. Por ello, Uchida apuesta por nuevas alianzas para el desarrollo de coches eléctricos, software y servicios de movilidad. «Tenemos que buscar estrategias regionales adaptadas», dijo. Pero Nissan no puede hacerlo todo solo. «Por eso necesitamos asociaciones para cerrar brechas estratégicas».

El problema: el socio francés de larga data ha escindido la división de coches eléctricos Ampere. Pero los franceses apenas están activos en los mercados clave de Nissan: China, Estados Unidos y Japón. Por lo tanto, Nissan está cooperando con Renault y Ampere en algunos modelos en Europa, India, América Latina y Sudamérica.

Además, Nissan está desarrollando modelos para el sudeste asiático y América del Norte con Mitsubishi Motors. Sin embargo, los japoneses están desarrollando inicialmente la nueva plataforma para coches eléctricos, que llegará al mercado sólo en 2027. Incluso ya se han encontrado dos nuevos socios.

Este mes, Nissan y Honda anunciaron que explorarían una asociación estratégica. Las dos empresas ni siquiera descartaron inversiones mutuas en acciones. Con la empresa comercial Mitsubishi, el fabricante de automóviles también quiere desarrollar en Japón servicios de conducción y almacenamiento de electricidad a partir de fuentes de energía renovables.

La electrificación es una prioridad

Aunque los japoneses siguen dependiendo de los motores de combustión, están concentrando sus inversiones en propulsores híbridos y coches eléctricos. La empresa está invirtiendo en diversificar su estrategia de baterías. Se espera que en 2027 llegue al mercado una nueva generación de baterías de iones de litio más baratas y eficientes.

Los japoneses quieren utilizar baterías de fosfato de hierro y litio para coches pequeños, que son más baratas pero tienen una densidad energética menor que las baterías de iones de litio. Además, Uchida confirmó el plan de Nissan de lanzar baterías de estado sólido de desarrollo propio para 2028. Con su mayor densidad de energía y tiempos de carga rápidos, se consideran la próxima generación de tecnología de baterías.

Por lo tanto, la dirección supone que a medio plazo la participación de los coches eléctricos en las ventas aumentará del 9 por ciento actual al 40 por ciento hasta 2030. Nissan espera un 20 por ciento adicional para los propulsores híbridos y los híbridos enchufables, cuyas baterías también pueden cargarse con electricidad desde las estaciones de carga. Pero eso significa que los motores de combustión clásicos seguirán representando el 40 por ciento de las ventas de Nissan.

Las negociaciones entre Fisker y un gran fabricante de automóviles (se dice que es Nissan) sobre una posible inversión y colaboración han terminado, un acontecimiento que pone en peligro un esfuerzo separado de financiación de rescate a corto plazo.

Fisker reveló en un documento regulatorio el lunes por la mañana que el fabricante de automóviles puso fin a las negociaciones el 22 de marzo. No explicó por qué. Pero la compañía tuvo que mantener las negociaciones como parte de una de las condiciones de cierre para un potencial bono convertible de 150 millones de dólares anunciada la semana pasada. Fisker dijo en la presentación que pedirá al inversionista anónimo que renuncie a la condición de cierre.

Las acciones de la startup se desplomaron un 28% después de que se abrió el mercado de valores y se detuvo la negociación.

Es el último de una serie de señales siniestras para la puesta en marcha de vehículos eléctricos en peligro. Fisker ha tenido dificultades para vender su SUV Ocean al principio, teniendo un desempeño inferior a sus propios objetivos de ventas internas, como informó TechCrunch en enero, y forzando un alejamiento de un modelo de ventas directas. Algunos de los automóviles que se han entregado se han visto afectados por una serie de problemas de calidad, problemas que Fisker, en ocasiones, ha tenido dificultades para resolver, según documentos internos.

En febrero, Fisker despidió al 15% de su personal (unas 200 personas) y la semana pasada informó que tenía sólo 121 millones de dólares en el banco. La compañía detuvo la producción y advirtió a los inversores que no sobreviviría un año sin una nueva inyección de efectivo. Fisker mantuvo conversaciones con otros fabricantes de automóviles, incluido Mazda, pero recientemente sólo Nissan permaneció en la mesa.

Fisker dijo el lunes por la mañana que está evaluando otras “alternativas estratégicas” a la posible asociación con Nissan, incluidas “reestructuraciones judiciales o extrajudiciales, transacciones en los mercados de capitales (sujetas a las condiciones del mercado), recompras, reembolsos, intercambios u otras refinanciaciones de su deuda existente, la posible emisión de valores de renta variable, la posible venta de activos y negocios y/u otras transacciones estratégicas y/u otras medidas”.

Nissan tiene presentó un nuevo plan electrificar 16 de los 30 vehículos que produce para 2026, y el resto utilizará combustión interna. Para aquellos de nosotros en América del Norte, la compañía dice que planea lanzar siete vehículos nuevos en EE. UU. y Canadá, aunque no está claro cuántos de ellos serán algún tipo de vehículo eléctrico.

Nissan dice que Estados Unidos está adquiriendo “modelos híbridos enchufables y e-POWER”; cada uno de ellos utiliza una combinación de electricidad y combustible para obtener energía. Por el momento, los únicos vehículos eléctricos totalmente eléctricos que Nissan produce son el SUV Aria y el tal vez en peligro de extinción (o tal vez no) Hoja.

En 2021, Nissan dijo que lo haría fabricar 23 vehículos electrificados para 2030y que 15 de ellos serían completamente eléctrico, en lugar de algún tipo de vehículo híbrido. Es difícil decir si algo de esto es un paso adelante de ese plan, porque sí, 16 son más grandes que 15, pero Nissan no dice explícitamente cuántos de esos 16 son completamente de batería, ni si alguno de ellos lo es. Le preguntamos a Nissan, pero no respondió de inmediato.

Sin embargo, la compañía dijo que espera que el 60 por ciento de sus vehículos estén «electrificados» para 2030, frente a su promesa del 50 por ciento para esa misma fecha límite. También aumentó el número total de vehículos electrificados a 34 ese mismo año.

La empresa parece estar retrocediendo en su “todo de estado sólido”planea baterías para 2028. Ahora, dice que producirá vehículos con “baterías NCM de iones de litio, LFP y de estado sólido mejoradas” para esa fecha límite. Puedes leer el anuncio completo aquídonde Nissan también repasa sus futuras estrategias de inversión, planes para regiones como Europa y Japón y expansión de fabricación.

Los fabricantes de automóviles japoneses Honda y Nissan buscan una asociación estratégica en el desarrollo de coches eléctricos. En una declaración de intenciones el viernes, las dos empresas acordaron examinar la adquisición conjunta de componentes clave, el desarrollo de software y también de coches eléctricos.

El jefe de Honda, Toshihiro Mibe, y el jefe de Nissan, Makoto Uchida, no descartaron inversiones conjuntas y posiblemente una inversión de capital.

Sería un cambio estratégico drástico para ambos fabricantes: Nissan todavía mantiene una alianza con el fabricante de automóviles europeo Renault y el socio japonés Mitsubishi Motors. Para Honda sería la primera gran alianza con un competidor japonés.

El dúo japonés quiere aprovechar la posible alianza para defenderse de nuevos competidores como el fabricante estadounidense Tesla y las marcas de automóviles chinas. Estos fabricantes emergentes están tratando de ganar dominio con productos innovadores y nuevos modelos de negocios, dijo el jefe de Nissan, Uchida. Se beneficiarían “de su abrumadora competitividad de precios y de su asombrosa velocidad”.

Por lo tanto, los fabricantes de automóviles tradicionales no podrán ganar la competencia si se apegan a los enfoques tradicionales, afirmó Uchida.

Los fabricantes de automóviles japoneses están bajo presión de tiempo

El jefe de Honda, Mibe, dejó claro que ambas empresas tenían prisa. Se trata de supervivencia. Honda quiere ser líder mundial en coches eléctricos para 2030, explicó Mibe. «Por lo tanto, debemos iniciar las conversaciones ahora si queremos estar en una buena posición para entonces».

Las empresas dejaron abiertas las áreas exactas de cooperación. Pero también es posible una cooperación en materia de baterías. Un buen ejemplo es AESC Japón, un fabricante de baterías que surgió de una empresa conjunta con Nissan.

Las empresas están sometidas a una enorme presión económica porque en la competencia mundial sólo son fabricantes medianos. En 2023, Honda ocupaba el séptimo lugar del ranking mundial con alrededor de 4,2 millones de coches vendidos, mientras que Nissan ocupaba el octavo lugar con 3,8 millones.

Retirada parcial de China

Además, ambas marcas están sufriendo un auge de ventas debido a la competencia interna en su importante mercado de China. Según informan los periódicos japoneses, Nissan quiere reducir su capacidad de producción en China en un 30 por ciento y Honda en un 20 por ciento.

Al mismo tiempo, ambos fabricantes se sienten solos en la competencia por los coches eléctricos. Nissan tiene que reorientarse tras el realineamiento estratégico de su socio Renault. Renault escindió su división de automóviles eléctricos y redujo su participación en Nissan de más del 40 por ciento al 15 por ciento.

El jefe de Nissan, Uchida, cree que Allianz también podría beneficiarse de la nueva cooperación. Pero el analista de automóviles Shinji Takeuchi de Morgan Stanley MUFG Securities en Tokio cree: «Las estrategias de asociación serán cruciales para Nissan si quiere fortalecer su presencia en los mercados automotrices de China o de Estados Unidos, donde Renault no está presente». Estos dos mercados también son importantes para Honda.

Honda, por su parte, quiere producir coches eléctricos desarrollados por el fabricante de productos electrónicos Sony. Pero la empresa vuelve a estar sola en el mercado de masas desde que puso fin a su asociación con el fabricante estadounidense General Motors.

Por eso, el analista automovilístico japonés Takaki Nakanishi afirma: “Las economías de escala son esenciales para Honda”. Por ello considera “muy sensata” la posible alianza. Sin embargo, señala que superar las diferentes culturas corporativas será un gran desafío.

El constructor Paul Conway de Leeds, Inglaterra, se encontró en una rutina cuando se dio cuenta de que le habían robado su SUV Nissan Pathfinder. Sin embargo, tuvo suerte porque había colocado un Apple AirTag en el SUV, que junto con la policía lo ayudó a localizar el vehículo y recuperarlo.

Apple AirTag ayuda a un hombre a recuperar su preciado SUV momentos después de que lo robaran

La esposa de Conway compró el paquete de cuatro AirTag para sus llaves y él decidió dejar uno de ellos en el auto como repuesto. Meses después de que esto sucediera, uno de sus trabajadores que utilizaba el auto le informó que el auto había sido robado. Conway habló de cómo empezó a temblar y realmente no podía creer que le hubieran robado su todoterreno, su orgullo y alegría.

Fuente de noticias: LeedsLive

En el mundo de los automóviles Nissan de alto rendimiento, la insignia Nismo tiene peso. Al igual que BMW M y el brazo Gazoo Racing de Toyota, supervisa los esfuerzos de Nissan en los deportes de motor y sirve como su departamento interno de tuning para las ofertas de automóviles de carretera más centradas en el rendimiento del fabricante de automóviles. Fundada en 1984, la división skunkworks tiene reputación de fabricar formidables armas de pista como el GT-R Nismo, que estableció un récord de vuelta para autos de carretera de producción en volumen en el famoso Nürburgring en 2013.

Si bien el departamento ha estado relativamente tranquilo últimamente (probablemente debido al número limitado de modelos entusiastas que han adornado la línea de Nissan en los últimos años), sabíamos que era solo cuestión de tiempo antes de que viéramos su trabajo aplicado al nuevo Z.

Como notamos en nuestro primer manejo del Z estándar el año pasado, la máquina de séptima generación marcó el comienzo de una revisión muy necesaria del auto deportivo de tracción trasera de Nissan que solucionó muchas de las deficiencias de su predecesor, pero unas pocas vueltas del Las Vegas Motor Speedway. El autódromo reveló que todavía había margen de mejora en términos de destreza absoluta en el rendimiento.

Aunque el Z es un gran turismo rápido y capaz en la versión Performance, su ajuste relativamente suave le quita al auto cierta precisión cuando se lo lleva a sus límites dinámicos. Teorizamos que el nismo lo convertiría en una buena herramienta para buscar ápices.

Ahora que está aquí en persona, nos complace informar que nuestra hipótesis ha demostrado ser cierta en gran medida. Sin embargo, Nissan también lanzó algunas curvas que no esperábamos.

El tratamiento Nismo del Z tiene un alcance admirablemente holístico. El cambio de imagen comienza en la carrocería, que presenta ayudas aerodinámicas como el alerón trasero de tres piezas, estribos laterales y parachoques trasero remodelados, y protectores que flanquean los lados de la nueva fascia delantera «G-Nose», el último de los cuales presenta una parte más ancha. , parrilla frontal potencialmente menos controvertida desde el punto de vista estético que la del Z estándar.

Nissan dice que todos estos elementos han sido diseñados para mejorar el rendimiento aerodinámico, pero la falta de un divisor delantero sustancial y un alerón trasero limita en última instancia lo que es posible aquí. El fabricante de automóviles sólo dirá que el Z Nismo «produce carga aerodinámica positiva» a gran velocidad. De todos modos, el paquete le da al Z una apariencia más decidida sin eclipsar su inherentemente atractivo diseño retro.

La cabina también ha recibido algunas mejoras centradas en el rendimiento. Un par de asientos Recaro tapizados en Alcántara y ajustados manualmente mantienen al conductor y al pasajero firmemente plantados durante una conducción enérgica, mientras que los detalles en rojo adornan el volante, los asientos, el botón de inicio/parada, el selector de modo de conducción y los gráficos del grupo de indicadores.

Y como era de esperar, hay mucho hardware de rendimiento exclusivo del modelo en la mezcla. Un juego exclusivo de llantas forjadas Rays de 19 pulgadas y livianas complementan el exterior revisado del Z Nismo, y están envueltas en neumáticos Dunlop SP Sport Maxx listos para la pista que ofrecen significativamente más agarre que los Bridgestones de fábrica del Z Performance.

Si bien es cierto que la reciente ola de nuevos vehículos eléctricos no ha sido nada barata, todavía existen algunos vehículos eléctricos relativamente asequibles para las personas a las que no les importan los autos más pequeños, incluido el Nissan Leaf. Uno de los primeros pioneros en el juego de la electrificación, el venerable Leaf ha sido bastante olvidado. Bueno, no lo olvides más porque ahora hay noticias sobre el Nissan Leaf: el automóvil una vez más califica para un crédito fiscal federal.

Este año vimos una gran renovación del incentivo federal para vehículos eléctricos gracias a la Ley de Reducción de la Inflación. Antes, el crédito fiscal estaba vinculado a la capacidad de almacenamiento de la batería del coche. Ahora, está determinado por la cantidad del paquete que se obtuvo o se ensambló en el país.

Para este año, si al menos la mitad de los minerales críticos del paquete fueron refinados en los Estados Unidos (o en un país con un acuerdo de libre comercio con los EE. UU.), entonces el vehículo eléctrico es elegible para un crédito fiscal de $3,750, siempre que el ensamblaje final también se realice en América del norte. Otros $3,750 están disponibles si la mitad o más de los componentes del paquete se ensamblaron en los EE. UU.

El IRS tardó varios meses en comenzar a hacer cumplir los requisitos de baterías domésticas, momento en el que muchos menos vehículos eléctricos calificaban para el crédito fiscal a menos que fueran arrendados. Es posible que algunos fabricantes de automóviles hayan tardado un poco en presentar su documentación porque, unas semanas más tarde, más vehículos eléctricos eran elegibles, aunque muchos todavía no lo eran, incluido Nissan.

Ahora, Nissan dice que ha podido certificar que el Leaf cumple con los requisitos de los componentes de la batería, por lo que ahora es elegible para un crédito fiscal de $3,750 por el resto del año. (El año que viene, el porcentaje de componentes nacionales aumentará, por lo que Nissan tendrá que volver a certificar el Leaf cada año).

Ambas variantes del Leaf son elegibles: el Leaf S de $28,140, ​​que tiene una batería de 40 kWh y un alcance de 149 millas (240 km), y el Leaf SV Plus de $36,190, que tiene un paquete de batería más grande de 60 kWh y un alcance de 212 millas (341 kilómetros).

Sin embargo, el Leaf sigue cargando con el casi obsoleto conector CHAdeMO para carga rápida y, a diferencia del nuevo Nissan Ariya, parece muy poco probable que los conductores del Leaf obtengan acceso a la red Tesla Supercharger a partir del próximo año. Eso, combinado con la falta de refrigeración líquida de la batería (y el riesgo de que se degrade la capacidad de la batería), será suficiente para que algunos eliminen el Leaf.

Si su idea de un vehículo eléctrico para el viajero al aire libre con mentalidad ecológica parece una nave espacial de baja poli sobre ruedas, entonces El último concepto de Nissan podría ser para ti. El nuevo «Hyper Adventure» del fabricante de automóviles es un SUV futurista que se adapta a «las diversas necesidades de la persona que está al aire libre», incluida la capacidad de alimentar equipos de campamento y recargar motos de agua eléctricas utilizando la batería grande del vehículo con tecnología «V2X» de vehículo para todo. .

Nissan no se molestó en agregar un tamaño de batería y una autonomía de conducción simulados para el concepto Hyper Adventure, pero sí afirma que el vehículo eléctrico es capaz de realizar viajes de «meses» a lugares remotos con «un buen suministro de energía». El vehículo cuenta con mucho espacio interior para acomodar tiendas de campaña, un kayak y otros equipos. Cuenta con el control AWD “e-4ORCE” del fabricante de automóviles que probablemente podría atravesar un planeta helado y llevarlo de regreso a la base.

Dentro de la cabina, tienes pantallas para el panel de instrumentos, infoentretenimiento y más que se extienden a lo ancho del parabrisas, y hay un volante de yugo retráctil para cuando decides agacharte adentro o trabajar. Hay un banco giratorio de 180 grados en la parte trasera para que puedas escapar del hangar trasero o descansar los pies en los escalones retráctiles motorizados para que puedas ponerte los esquís o las botas espaciales muy rápido.

El Nissan Hyper Adventure es el segundo concepto del fabricante de automóviles diseñado para el Mobility Show de Japón. comenzando el 25 de octubre. Junto con este concepto, el fabricante de automóviles está ejecutando una transmisión en vivo de ritmos de baja fidelidad al estilo de Lofi Girl pero con una influencer llamada Yuki en forma 3D conduciendo por una autopista urbana futurista. En realidad.